Тем не менее, галстук всегда был центральным элементом костюма, местом, где обычно можно было принять более индивидуальный стиль и модные решения. Из-за этого галстуки невероятно выросли в формах, размерах, тканях, цветах и ​​узорах. Вдобавок ко всем этим возможным характеристикам, последним штрихом всегда является то, как вы его завяжете.

Имея это в виду, мы посвятим этот пост изучению некоторых из самых известных узлов для галстуков, а также некоторых менее известных узлов. Наслаждаться!

Прежде чем мы перейдем к различным типам галстуков, мы подумали, что быстро пройдемся по различным типам галстуков, которые вы обычно найдете.

• Галстук
• Четыре в руке  
• шести-/семикратные стяжки
• Узкие галстуки
• Предварительно завязанные и пристегивающиеся

Интересно, что в 1990-х годах в Кембридже два исследователя хотели узнать, существует ли ограничение на количество узлов, которые можно использовать для галстуков. Используя математические модели, исследователи Томас Финк и Йонг Мао обнаружили, что на самом деле существует ограничение на количество «ходов» (по сути, различных движений, которые вы делаете при завязывании галстука), которые можно использовать для завязывания узла.

Имея это в виду, они пришли к выводу, что на стандартном галстуке можно завязать 85 узлов. Из 85 доступных узлов для галстуков два исследователя выбрали 13 из них, которые они считали наиболее эстетичными.

Из этих 13 4 являются наиболее распространенными типами, используемыми во всем мире, и еще 9 редко встречающихся, но все же узнаваемых. Вот краткий список наиболее распространенных типов, а также несколько менее известных типов, которые мы хотели выделить: 

• Узел «четыре руки» . Возможно, это самый распространенный тип узла для галстука, который вы найдете, поэтому он также известен как «простой узел» и « школьный узел». Существуют разногласия по поводу происхождения этого узла; некоторые говорят, что это был узел, которым водители экипажа привязывали поводья, другие говорят, что эти возницы на самом деле носили галстук в виде галстука, и именно этот узел они завязывали на шее. Несмотря на эти истории происхождения, большинство историков считают, что название произошло от клуба Four-In-Hand в Лондоне, где элитные члены общества начали расширять свою моду и носить галстуки, завязанные этим узлом. Если вы когда-либо не знали, какой узел использовать для своего галстука, узел вчетвером всегда будет самым безопасным и простым способом.

• Узел Пратта . Этот тип узла был создан в 1950-х годах человеком по имени Джерри Пратт. На самом деле он приобрел большую популярность под названием «узел Шелби». Как гласит история, Пратт в преклонном возрасте научил его известному телерепортеру по имени Дон Шелби после того, как сделал замечание о том, как плохо завязан галстук Дона. В целом, Дон Шелби носил его по телевидению, а известные личности брали его для интервью, узел Пратта стал стандартным узлом по всей Америке.

• Узел полувиндзор . Мы уверены, что вы слышали об узлах виндзор и полувиндзор, это два самых популярных стиля узлов во всем мире. С помощью полувиндзора у вас получится красивый и аккуратный треугольник, который немного больше стандартного узла «четыре руки».

• Виндзорский узел . Очевидно, что классический Виндзорский узел представляет собой увеличенную версию полувиндзорского узла. Исторически это имя обычно приписывают герцогу Виндзорскому. Однако неизвестно, действительно ли он завязал свой галстук таким образом, или более крупные и толстые ткани, которые он использовал, привели к тому, что узел выглядел более крупным. Несмотря на это, многие люди начали копировать этот образ с Виндзорским узлом.

• Малый узел
• Никки узел
• Атлантический узел
• Узел принца Альберта
• Узел Кристенсена
• Узел Эдиети

Так много узлов, так мало времени!

Независимо от случая, расширение ассортимента узлов для галстука всегда дает возможность добавить изюминку вашему костюму.

В этом посте мы перечислили некоторые из наиболее и наименее распространенных типов узлов для галстуков, которые вы найдете. Можете ли вы поверить, что существует примерно на 75 стилей узлов больше, чем перечисленные здесь?! Мы тоже думаем, что это довольно безумно. Присоединяйтесь к нам позже, и мы продолжим наше исследование узлов для галстуков. Спасибо за прочтение!

Лошади и багги: основные средства передвижения в XIX веке

Современные высокопроизводительные автомобили могут иметь до 700 Лошадиные силы. Но в 1800-х типичные перевозки лошадей и повозок состояли из одной или двух лошадиных сил – буквально! Лошади и другие животные, включая волов и ослы предоставили основные средства передвижения по всему миру через девятнадцатого века. Одна лошадь могла тянуть колесную повозку и взвешивание содержимого целых тонна.

Перевозка людей и товаров была дорогостоящим предприятием в 19 ^th век. Животные требовали большого количества пищи и воды. Дороги обычно состоял из двух грунтовых троп с травянистой полосой посередине, и они были неровными и ухабистый. Колеса вагонов образовали глубокие колеи, которые в некоторых местах сохранились до сих пор. видны и сегодня, и те самые грунтовые дорожки превратились в раскисшую беспорядок во влажном состоянии.

Для обеспечения транспортных нужд были поставлены различные типы вагонов. имеется в наличии. Некоторые из них были простыми фермерскими фургонами, другие — элегантными частными экипажами. Дилижансы обеспечен общественным транспортом. Давайте рассмотрим некоторые из наших вариантов предки использовали для путешествий в 1800-х годах.

Гиг Повозка: двуколка представляла собой небольшую, легкую двухколесную тележку, вмещавшую одного человека. или два человека. Обычно его тянула одна лошадь, и он был известен своей скоростью. и удобство. Это была обычная машина на дороге.

Concord Coach: автобусы Concord американского производства были высокими и широкими и имели кожаные ремни для подвески, которые делали поездку более плавной, чем подвеска со стальной пружиной. Они также были экстравагантными, стоили 1000 долларов и более в то время, когда рабочим платили около доллара в день. Wells, Fargo & Co. была одним из крупнейших покупателей автобуса Concord. Сегодня компания по-прежнему демонстрирует свои оригинальные вагоны Concord на парадах и в рекламных целях.

Баруш: Баруш представлял собой причудливую четырехколесную открытую повозку с двумя сиденьями, обращенными друг к другу. другой и переднее сиденье для водителя. Над ним был складной капюшон. назад. Это был популярный выбор в первой половине 19 90–150-х годов 90–151 века. и использовался богатыми. Часто его тянула четверка лошадей. Этот баруш карета везла Авраама Линкольн в театр в ночь его убийства.

Виктория Карета: Карета «Виктория» была названа в честь королевы Виктории и известна за его элегантность. Это была низкая открытая повозка с четырьмя колесами, в которой сидели двое. люди. У него было приподнятое сиденье для кучера.

Фаэтон: Фаэтон представлял собой спортивную четырехколесную повозку с передними колесами. меньше, чем задние колеса. Боковые стороны были открыты, и это открывало брюки джентльмена или юбка дамы в летящую грязь. Сиденье было довольно высоким и для доступа требовалась лестница. Фаэтоны были быстрыми, но и высокоцентровыми уходили они уязвимы для опрокидывания. Их тянули две или четыре лошади.

Повозка Ландау: Повозка Ландау считалась роскошной городской повозкой, рассчитанной на четырех человек. У него было два складных капота, и он был специально спроектирован так, чтобы его пассажиры были видны. Был популярен в первой половине девятнадцатого века. На фото королева Елизавета в карете Ландау.

Повозка Броэм: Разработанная английским лордом Броэмом, повозка Броэма представляла собой легкую четырехколесную повозку с закрытым кузовом. Он был популярен, потому что пассажиры сидели на сиденье, обращенном вперед, что позволяло легко видеть улицу. Кроме того, он был ниже к земле, и пассажирам было легче садиться и выходить из вагона. Brougham управлял кучером, сидящим на приподнятом сиденье или насесте за пределами пассажирского салона.

Повозка Rockaway: Повозка Rockaway возникла на Лонг-Айленде. Это был популярный автомобиль среди среднего класса и богатых. Одной из отличительных черт Rockaway была крыша, которая простиралась над водителем, а пассажиры находились в закрытом салоне.

Conestoga Вагон: Вагон Conestoga был большим и тяжелым и сконструирован для перевозки грузов. до шести тонн. Пол фургона был изогнут вверх, чтобы содержимое не от смещения во время движения. Конестога использовалась для перевозки грузов до железной дороги. услуга была доступна и как средство для перевозки грузов. Вагоны Конестоги были запряженных восемью лошадьми или дюжиной волов, и не предназначались для длительных поездок. расстояния. Универсалу Conestoga приписывают причина, по которой мы ездим по правой стороне дороги. Во время работы фургон, водитель сидел с левой стороны фургона. Это освободило его право руку для управления рычагом тормоза, установленным с левой стороны. Сидя слева также позволил водителю лучше видеть противоположную сторону дороги.

Прерии Шхуна: Когда семьи двинулись на запад, степная шхуна, которую тянули команды мулы или волы были обычным выбором. Это было похоже на фургоны Конестоги, но намного зажигалка с плоским корпусом и нижними бортами. Обычно они были покрыты белая ткань и издалека напоминала корабль. Путешественники в прериях шхуны часто шли конвоями и покрывали до 20 миль в день, что означало, что поездка по суше могла занять 5 месяцы.