Способы установки радиаторов

Чтобы зимой в квартире или частном доме было тепло, система отопления должна быть максимально эффективной. Эффективность же означает сведение к минимуму теплопотери в помещениях. А если у Вас индивидуальное отопление, то это позволит еще и сэкономить на расходе топлива. На эффективность системы, помимо выбора оборудования, сильно влияет способ установки радиаторов отопления.

Помимо этого, необходимо помнить, что сам монтаж батарей отопления должен быть выполнен в соответствии со всеми правилами и требованиями (которые указаны в СНИПе), ведь иначе система будет работать неправильно, что приведет к поломке и аварии. Например, батарея должна быть установлена максимально ровно без наклонов, а если их несколько, то все должны находиться на одинаковой высоте. Подключение радиаторов отопления в квартире и коттедже не имеет принципиальных отличий. В частном доме, как правило, есть большая свобода для выбора места установки, в то время как в многоквартирных домах батареи устанавливаются рядом с вертикальным стояком, проходящим через все этажи.

Если выбирать самый эффективный способ подключения радиаторов отопления, то лучше всего размещать батареи под подоконником, т. к. здесь, как правило, более прохладный воздух, а благодаря тепловой завесе, тепло не будет уходить из помещения. К тому же, батареи под окном будут препятствовать теплопотере. По этой же причине радиаторы иногда размещают и в прихожей возле входной двери, ведь даже в закрытом состоянии они иногда пропускают холод снаружи.

Чтобы тепловая завеса работа, радиаторы должны иметь длину не менее 70-75% от длины самого окна. Батарея должна находиться по центру с максимальным отклонением в два сантиметра вправо или влево. Расстояние от пола должно составлять 8-12 см. Если установить батарею выше, то снизу будет собираться холодный воздух. Между подоконником должен быть зазор в 10-12 см, а от стен – 3-5 см. Такой способ подключения стальных радиаторов позволяет обеспечить оптимальную конвекцию воздуха в помещении.

Есть несколько способов установки радиаторов отопления. Наиболее распространенным и простым является открытый монтаж радиатора отопления. Это значит, что батарея ничем не закрывается и установлена возле стены. Несмотря на свою простоту такой вариант самый выгодный, поскольку имеет минимальные показатели теплопотери (не более 3-4%).

Помимо этого, также возможна установка радиатора отопления в нише. Из стены выходит небольшой выступ или полка, которая «накрывает» батарею. Это выглядит более эстетично, чем голая батарея, но снижается эффективность – потеря тепла будет уже примерно 7%.

Некоторым не нравится вид батарей, т. к. они портят интерьер помещения. В таком случае возможна установка экрана на радиатор отопления. Наиболее оптимальным вариантом будет оставить его нижнюю часть открытой, чтобы холодный воздух попадал туда, а потеря тепла была ниже (около 5-7%). Наименее эффективный вариант подключения радиаторов отопления в частном доме или квартире – это полностью закрытый экран, теплопотери могут составлять до 20-25%.

Заказать качественный монтаж радиаторов батарей отопления по доступной цене можно в компании KIT-Comfort. Наши квалифицированные специалисты могут в короткие сроки разработать проект системы отопления любой сложности в частном доме или квартире и осуществить его.

Хотите узнать стоимость установки радиаторов? ЗВОНИТЕ!

Бесплатный Расчет Сметы и Консультация

+7(863)270-93-66

BU-304a: Вопросы безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов

Безопасность литиевых аккумуляторов привлекла большое внимание средств массовой информации и юристов. Любое устройство для хранения энергии сопряжено с риском, как это было продемонстрировано в 1800-х годах, когда взорвались паровые двигатели и пострадали люди. Перевозка легковоспламеняющегося бензина в автомобилях была горячей темой в начале 1900-х годов. Все аккумуляторы несут риск для безопасности, и производители аккумуляторов обязаны соблюдать требования безопасности; Известно, что менее уважаемые фирмы делают ярлыки, и это «покупатель, берегись!»

Литий-ионный аккумулятор безопасен, но с миллионами потребителей, использующих аккумуляторы, неизбежны сбои. В 2006 году одна из 200 000 поломок привела к отзыву почти шести миллионов литий-ионных аккумуляторов. Sony, производитель рассматриваемых литий-ионных элементов, отмечает, что в редких случаях микроскопические частицы металла могут вступить в контакт с другими частями элемента батареи, что приведет к короткому замыканию внутри элемента.

Производители аккумуляторов стремятся свести к минимуму присутствие металлических частиц. Полупроводниковая промышленность потратила миллиарды долларов, чтобы найти способы уменьшить количество частиц, которые снижают производительность пластин. Усовершенствованные чистые помещения относятся к классу 10, в котором присутствует 10 000 частиц размером более 0,1 мкм на кубический метр (ISO 4 согласно ISO 14644 и ISO 1469).8). Несмотря на такую ​​высокую чистоту, в полупроводниковых пластинах все еще встречаются дефекты частиц. Класс 10 уменьшает количество частиц, но не устраняет их полностью.

Производители аккумуляторов могут использовать менее строго контролируемые чистые помещения, чем производители полупроводников. В то время как неработающий полупроводник просто оказывается в мусорном ведре, скомпрометированный литий-ионный аккумулятор может попасть в рабочую силу незамеченным и выйти из строя, не подозревая об этом. Возникающие в результате отказы особенно критичны при утончении сепараторов для увеличения удельной энергии.

Элементы с ультратонкими сепараторами толщиной 24 мкм или менее (24 тысячных миллиметра) более восприимчивы к загрязнениям, чем более старые модели с более низкими характеристиками в ампер-часах. В то время как батарея емкостью 1350 мАч в корпусе 18650 может выдержать испытание на проникновение гвоздя, батарея высокой плотности емкостью 3400 мАч может воспламениться при выполнении того же теста. (См. BU-306: Какова функция сепаратора?) Новые стандарты безопасности определяют, как используются батареи, а тест UL1642 Underwriters Laboratories (UL) больше не требует проникновения гвоздя для обеспечения безопасности литиевых батарей.

Чтобы проверить безопасность новой ячейки, производитель может предоставить 1 миллион образцов рабочей силе для наблюдения. Ячейка одобрена для использования в критических миссиях, таких как медицинские, если в течение одного года не произойдет сбоев, которые могут поставить под угрозу безопасность. Подобные полевые испытания также распространены для фармацевтических продуктов.

Li-ion, использующий обычные оксиды металлов, приближается к своему теоретическому пределу по удельной энергии. Вместо того, чтобы оптимизировать емкость, производители аккумуляторов совершенствуют методы производства, чтобы повысить безопасность и увеличить календарный срок службы. Настоящая проблема заключается в том, что в редких случаях внутри элемента возникает короткое замыкание. Периферийные устройства внешней защиты неэффективны для предотвращения теплового разгона. Аккумуляторы, отозванные в 2006 г., соответствовали требованиям безопасности UL, однако при нормальном использовании с соответствующими схемами защиты они вышли из строя.

Существует два основных типа отказа батареи. Один происходит с предсказуемым интервалом на миллион и связан с дефектом конструкции электрода, сепаратора, электролита или технологических процессов. Эти дефекты часто связаны с отзывом для исправления обнаруженного недостатка. Более сложные отказы — это случайные события, не указывающие на недостаток конструкции. Это может быть стрессовое событие, такое как зарядка при минусовой температуре, вибрация или случайность, сравнимая со столкновением с метеоритом.

Давайте более внимательно изучим внутреннюю работу клетки. Небольшое короткое замыкание вызовет только повышенный саморазряд, а накопление тепла будет минимальным, поскольку мощность разряда очень низкая. Если в одном месте сходится достаточно микроскопических металлических частиц, то между электродами ячейки начинает протекать значительный ток, пятно нагревается и ослабевает. Как небольшая утечка воды в неисправной гидроплотине может перерасти в поток и разрушить конструкцию, так и накопление тепла может повредить изоляционный слой в ячейке и вызвать короткое замыкание. Температура может быстро достигать 500°C (932°F), после чего ячейка загорается или взрывается. Возникающий тепловой выброс известен как «выброс пламени». «Быстрая разборка» — предпочтительный термин в аккумуляторной промышленности.

Неравномерные разделители также могут вызвать отказ ячейки. Плохая проводимость из-за сухих участков увеличивает сопротивление, что может привести к возникновению локальных пятен перегрева, которые ослабляют целостность сепаратора. Тепло всегда враг батареи.

Крупнейший производитель литий-ионных аккумуляторов делает рентген каждого отдельного аккумулятора в рамках автоматизированного контроля качества. Программное обеспечение исследует аномалии, такие как погнутые выступы или раздавленные булочки с желе. Именно по этой причине литий-ионные аккумуляторы сегодня так безопасны, но такая тщательная производственная практика может быть предложена только известными брендами.

Почему батареи выходят из строя

Качественные литий-ионные батареи безопасны, если их использовать по назначению. Тем не менее, было зарегистрировано большое количество отказов от перегрева и возгорания в потребительских товарах, в которых используются несертифицированные батареи, и ховерборд является примером. Это могло быть решено с использованием сертифицированного литий-ионного аккумулятора в большинстве современных моделей. Представитель UL на встрече в Вашингтоне, округ Колумбия, заявил, что с момента сертификации литий-ионных аккумуляторов в ховербордах не было зарегистрировано ни одного нового случая перегрева или возгорания. Пожар, возникший в Samsung Galaxy Note 7, произошел из-за производственного брака, который был устранен. Основная корабельная батарея в Boeing 787 Dreamliner также имела дефекты, которые были устранены.

Неправильное использование всех аккумуляторов: чрезмерная вибрация, повышенный нагрев и зарядка литий-ионных аккумуляторов при температуре ниже нуля. (См. BU-410: Зарядка при высокой и низкой температуре.) Литий-ионные и свинцово-кислотные аккумуляторы нельзя полностью разряжать, их необходимо хранить с оставшимся зарядом. В то время как батареи на основе никеля могут храниться в полностью разряженном состоянии без видимых побочных эффектов, литий-ионные батареи не должны падать ниже 2 В на элемент в течение любого периода времени. Внутри элементов образуются медные шунты, которые могут привести к повышенному саморазряду или частичному короткому замыканию. При перезарядке элементы могут стать нестабильными, вызывая чрезмерный нагрев или проявляя другие аномалии.

Тепло в сочетании с полной зарядкой, как говорят, вызывает большую нагрузку на литий-ионный аккумулятор, чем обычная езда на велосипеде. Держите аккумулятор и устройство вдали от солнечных лучей и храните в прохладном месте при частичном заряде. Превышение рекомендуемого зарядного тока сверхбыстрой заменой также вредит Li-ion. Никель-кадмий — единственная химия, допускающая сверхбыструю зарядку с минимальным напряжением. (См. BU-401a: Быстрое и сверхбыстрое зарядное устройство)

Литий-ионные аккумуляторы, подвергшиеся нагрузкам, могут функционировать нормально, но они становятся более чувствительными к механическим повреждениям. Ответственность за неисправную батарею несет производитель, даже если неисправность могла быть вызвана неправильным использованием и обращением. Это беспокоит производителей аккумуляторов, и они делают все возможное, чтобы сделать свою продукцию безопасной. Обращайтесь с батареей, как с живым организмом, предотвращая чрезмерное напряжение.

Ежедневно в мире используется более миллиарда мобильных телефонов и компьютеров, поэтому количество несчастных случаев невелико. Для сравнения, Национальное управление океанических и атмосферных исследований утверждает, что ваш шанс быть пораженным молнией в течение жизни составляет примерно 1 к 13 000. Литий-ионные аккумуляторы имеют частоту отказов менее одного случая на миллион. Частота отказов качественного литий-ионного элемента лучше, чем 1 случай на 10 миллионов.

Промышленные аккумуляторы, используемые, например, в электроинструментах, как правило, более прочные, чем в потребительских товарах. Помимо прочной конструкции, аккумуляторы для электроинструментов обеспечивают максимальную мощность и меньшее энергопотребление для длительного времени работы. Силовые элементы имеют более низкий рейтинг Ah, чем энергетические элементы, и в целом более терпимы и безопасны при неправильном использовании.

Аккумуляторная безопасность в общественных местах решает проблемы, связанные с потребительскими аккумуляторами. Один из самых аварийно-опасных аккумуляторов — литий-ионный в ячейке 18650 с незнакомой торговой маркой. Эти батареи, доступные для вейпинга, не обладают таким же качеством и безопасностью, как известные торговые марки. Литий-ионный аккумулятор безопасен, если он изготовлен известным производителем, но было несколько пожаров и травм, когда аккумуляторы разрабатывали дефекты и загорались при ношении в одежде и во время путешествий. Пожар на борту вынудил самолет WestJet вернуться в аэропорт в 2018 году вскоре после взлета. Горящая батарея электронной сигареты была незаконно помещена в багаж как запасная и зарегистрирована. Грузовой отсек самолета недоступен во время полета, а горящая батарея требует незапланированной посадки. Федеральное авиационное управление США (FAA) зафиксировало 206 инцидентов с литий-ионными аккумуляторами в период с 19 по 2019 год.91 и 2018.

Электромобиль также связан с проблемами безопасности. Однако статистика показывает, что электромобили вызывают меньше возгораний по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на миллиард пройденных километров. По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в 1980-х годах сгорело более 400 000 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Сегодня нормой считается 90 пожаров на миллиард автомобилей с ДВС; в отчетах говорится, что у Tesla было всего два возгорания на один миллиард пройденных километров.

Что делать, если аккумулятор перегрелся или загорелся

Если литий-ионный аккумулятор перегрелся, зашипел или вздулся, немедленно отодвиньте устройство от легковоспламеняющихся материалов и положите его на негорючую поверхность. Если есть возможность, вытащите батарею и вынесите на улицу, чтобы она сгорела. Простое отключение аккумулятора от зарядки может не остановить его разрушительный путь.

С небольшим литий-ионным огнем можно обращаться так же, как с любым другим горючим огнем. Для достижения наилучших результатов используйте пенный огнетушитель CO 9.0062 2 , сухие химические вещества ABC, порошкообразный графит, медный порошок или сода (карбонат натрия). Если пожар происходит в салоне самолета, FAA предписывает бортпроводникам использовать воду или газировку. Продукты на водной основе наиболее доступны и подходят, поскольку литий-ион содержит очень мало металлического лития, который вступает в реакцию с водой. Вода также охлаждает прилегающую территорию и препятствует распространению огня. Исследовательские лаборатории и фабрики также используют воду для тушения возгораний литий-ионных аккумуляторов.

Экипаж не может получить доступ к грузовым отсекам пассажирского самолета во время полета. Чтобы обеспечить безопасность в случае пожара, самолеты полагаются на системы пожаротушения. Галон — обычное средство пожаротушения, но этого вещества может оказаться недостаточно для тушения возгорания литий-ионных аккумуляторов в грузовом отсеке. Тесты FAA показали, что противопожарный газ галон, установленный в грузовых отсеках авиакомпаний, не может потушить возгорание батареи, которое сочетается с другими легковоспламеняющимися материалами, такими как газ в аэрозольном баллончике или косметика, которую обычно носят путешественники. Однако система предотвращает распространение пламени на соседние легковоспламеняющиеся материалы, такие как картон или одежда.

В связи с увеличением использования литий-ионных аккумуляторов были разработаны улучшенные методы тушения литиевых пожаров. Водная вермикулитовая дисперсия (АВД) диспергирует химически вспученный вермикулит в виде тумана, что дает преимущества по сравнению с существующими продуктами. Огнетушители AVD выпускаются в аэрозольных баллончиках объемом 400 мл для тушения небольшого пожара; Канистра АВД для складов и заводов; система тележки AVD на 50 литров для больших пожаров и модульная система, которую можно перевозить на пикапе.

Extover® — это еще одно средство пожаротушения, которое эффективно тушит горящие литий-ионные аккумуляторы, сводя к минимуму ущерб окружающей среде за счет изоляции источника возгорания. Легкий и сыпучий стеклянный заполнитель можно наносить на горящую батарею вручную, ведром или лопатой. Размер зерен варьируется от 0,04 мм до 2 мм для различных применений. Extover® обеспечивает безопасное выгорание батареи благодаря однородному покрытию, поскольку горящую литий-ионную батарею нелегко потушить. Extover® не содержит химических реагентов, изготовлен из 100% переработанных материалов и подходит для малых и больших батарей. Материал можно использовать повторно, если он чистый.

Доступным и эффективным антипиреном является песок, хранящийся в огнеупорной бочке. В случае пожара горящую батарею перемещают в поддон и засыпают песком, чтобы обеспечить контролируемое выгорание. Песок также можно насыпать на горячую батарею, чтобы предотвратить распространение огня. Песок примерно в три раза тяжелее, чем Extover®, изготовленный из бытового стекла.

Большой литий-ионный аккумулятор, например, в электромобиле, может потребоваться потушить. Можно использовать воду с добавлением меди, но она может быть недоступна и стоит дорого для пожарных цехов. Все чаще специалисты советуют использовать воду даже при больших возгораниях Li-ion. Вода снижает температуру горения, но ее не рекомендуется использовать при возгорании аккумуляторов, содержащих литий-металл.

Исследование IdTechEx показывает, что 17% возгораний электромобилей происходят во время обычного вождения; 25% при зарядке; 20% при аварии; и 4%, когда батарея чрезмерно подвергается воздействию воздуха или воды. В отчете говорится, что возгорание электромобилей более серьезное, чем у обычных автомобилей с ДВС. При пожаре Tesla Model S потребовалось около 30 000 галлонов (более 100 000 литров) воды для тушения пожара из-за повторного возгорания и непрерывного горения в течение четырех часов. Для сравнения, типичный пожар в автомобиле с двигателем ДВС можно потушить примерно 300 галлонами (> 1000 литров) воды. Средства защиты от пожаров электромобилей часто представляют собой изменения программного обеспечения, чтобы снизить емкость батареи до 90%. Также были редкие производственные дефекты в элементах. IDTechEx ожидает ужесточения правил проектирования с использованием более огнестойких материалов.

При возгорании литий-металлической батареи используйте только огнетушитель класса D. Металлический литий содержит много лития, который вступает в реакцию с водой и усугубляет пожар. По мере роста количества электромобилей должны расти и методы тушения таких пожаров.

ОСТОРОЖНО

Не используйте огнетушитель класса D для тушения других типов пожаров; убедитесь, что обычные огнетушители также доступны. При возгорании батареи обеспечьте достаточную вентиляцию, пока батарея не сгорит.

Во время теплового разгона высокая температура неисправного элемента внутри аккумуляторной батареи может распространяться на следующие элементы, что также приводит к их термической нестабильности. Может произойти цепная реакция, при которой каждая клетка распадается по своему собственному графику. Таким образом, пачка может быть уничтожена за несколько секунд или за несколько часов, поскольку каждая ячейка потребляется. Для повышения безопасности пакеты должны включать разделители, чтобы защитить неисправную ячейку от распространения на соседнюю. Рисунок 1 показывает ноутбук, поврежденный неисправной литий-ионной батареей.

Рисунок 1: Предполагается, что литий-ионный аккумулятор уничтожил ноутбук ^[1]
Владелец говорит, что ноутбук лопнул, зашипел, зашипел и начал наполнять комнату дымом.

Газ, выделяемый литий-ионным аккумулятором с вентиляцией, в основном состоит из двуокиси углерода (CO ₂ ). Другие газы, образующиеся при нагревании, представляют собой испаряющийся электролит, состоящий из фтористого водорода (HF) в количестве от 20 до 200 мг/Втч и фосфорилфторида (POF 9).0062 3 ) от 15–22 мг/Втч. Горючие газы также включают продукты сгорания и органические растворители.

Информация о токсичности горючего электролита ограничена, и токсичность может быть выше, чем у обычных горючих материалов. Проветрите помещение и покиньте помещение при наличии дыма и газов. Газ и дым в ограниченном пространстве, таком как самолет, подводная лодка или шахта, представляют потенциальную опасность для здоровья.

В то время как безопасность литиевых батарей тщательно изучается, батареи на основе никеля и свинца также вызывают возгорание и подлежат отзыву. Причинами являются неисправные сепараторы в результате старения, грубого обращения, чрезмерной вибрации и высокой температуры. Литий-ионные батареи стали очень безопасными, и при правильном использовании отказы, связанные с перегревом, случаются редко.

• Фтористый водород (HF) : бесцветный газ или жидкое вещество. Это основной источник фтора, сырья для фармацевтических препаратов, полимеров (тефлона) и вспомогательного оборудования для нефтехимической промышленности. Фтористый водород — очень опасный газ, образующий с влагой коррозионно-активную и проникающую плавиковую кислоту. В больших количествах газ может вызвать слепоту из-за разрушения роговицы.

• Фосфорилфторид (POF ₃ ): — бесцветный газ, быстро гидролизующийся.

• Гексафторфосфат лития (LiPF ₆ ) : неорганическое соединение в виде белого кристаллического порошка, служащее электролитом в литий-ионных батареях.

Простые рекомендации по использованию литий-ионных аккумуляторов

• Неисправный литий-ионный аккумулятор начинает шипеть, вздуваться и вытекать электролит.
• Электролит состоит из соли лития в органическом растворителе (гексафторфосфат лития) и легко воспламеняется. Горящий электролит может воспламенить горючий материал в непосредственной близости.
• Dowse Li-ion залейте водой или используйте обычный огнетушитель. Используйте только огнетушители класса D для тушения возгорания литий-металла из-за реакции воды с литием. (Литий-ион содержит небольшое количество металлического лития, реагирующего с водой.)
• Если огнетушитель класса D недоступен, залейте литий-металлический огонь водой, чтобы предотвратить распространение огня.
• Для достижения наилучших результатов при тушении возгорания литий-ионных аккумуляторов используйте пенный огнетушитель, CO ₂ , сухой химикат ABC, порошкообразный графит, медный порошок или соду (карбонат натрия), как при тушении других возгораний. Зарезервируйте огнетушители класса D только для литий-металлических пожаров.
• Если пламя горящего литий-ионного аккумулятора невозможно потушить, дайте аккумулятору сгореть контролируемым и безопасным способом.
• Помните о размножении ячеек, поскольку каждая ячейка может потребляться по своему собственному графику, когда она горячая. Выложите на время сгоревший рюкзак на улицу.

---

Ссылки

^[1] Источник: Шмуэль Де-Леон обещание безопасности, http://www.samsung.com/us/explore/committed-to-quality/?CID = van-brd-brd-0119-10000141, Дата обращения: 04.06.2017.

2. Пригг, М. НАСА показывает шокирующее видео секретного военного «РобоСимиана», ВЗРЫВАЮЩЕГОСЯ, когда его батареи загораются (2016 г.), http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3883158/Nasa-reveals- Shocking-video-secretive-military-RoboSimian-EXPLODING-batteries-catch-fire.html, Дата обращения: 04.06.2017.

3. Отчет о расследовании серьезного авиационного происшествия, JA804A. Японский совет по безопасности на транспорте (2014 г.), доступно в Интернете: http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA804A.pdf, дата обращения: 02.13.2017.

4. Пожар батареи вспомогательной силовой установки, Boeing 787–8 Japan Airlines, JA829J, Бостон, Массачусетс; НЦБ/АИР-14/01. Национальный совет по безопасности на транспорте (2014 г.), доступно в Интернете: http://www.ntsb.gov/Investigations/AccidentReports/Reports/AIR1401.pdf, дата обращения: 02.13.2017.

5. Обзорный отчет о происшествии с батареей Chevrolet Volt, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) , DOT HS 811 573 (2012).

6. Даути, Д. и Рот, Е. П. Общее обсуждение безопасности литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. соц. Интерфейс , лето 2012 , 37–44 (2012).

7. Ларссон Ф., Мелландер Б.-Э. Неправильное обращение с внешним нагревом, перезарядкой и коротким замыканием коммерческих литий-ионных аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц. 2014;161(10):A1611–A1617. doi: 10.1149/2.0311410jes. [CrossRef] [Google Scholar]

8. Ларссон Ф., Андерссон П. и Мелландер Б.-Э. Являются ли электромобили более безопасными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания? в

системных перспективах на Электромобильность (ред. Санден, Б. и Валлгрен, П.) 33–44 (Технологический университет Чалмерса, 2014 г.).

9. Finegan DP, et al. Эксплуатационная высокоскоростная томография литий-ионных аккумуляторов при тепловом разгоне. Нац. коммун. 2015;6:6924. doi: 10.1038/ncomms7924. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Ларссон Ф., Андерссон П., Мелландер Б.-Э. Аспекты литий-ионных аккумуляторов при возгорании в электрифицированных транспортных средствах на основе экспериментальных испытаний на неправильное использование. Батареи. 2016;2:9. doi: 10.3390/batteries2020009. [CrossRef] [Google Scholar]

11. Lopez FL, Jeevarajan JA, Mukherjee PP. Экспериментальный анализ теплового разгона и распространения в литий-ионных аккумуляторных модулях.

Дж. Электрохим. соц. 2015;162(9):A1905–A1915. doi: 10.1149/2.0921509jes. [CrossRef] [Google Scholar]

12. Lamb J, Orendorff CJ, Steele LAM, Spangler SW. Распространение отказа в многоэлементных литий-ионных батареях. J. Источников энергии. 2015; 283:517–523. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.10.081. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

13. Ларссон Ф., Андерсон Дж., Андерссон П., Мелландер Б.-Э. Тепловое моделирование распространения пожара от ячейки к ячейке и каскадных эффектов теплового разгона для элементов и модулей литий-ионных аккумуляторов, использующих противопожарные экраны. Дж. Электрохим. соц. 2016;163(14):A2854–A2865. doi: 10.1149/2.0131614jes. [CrossRef] [Google Scholar]

14. Лебедева Н.П., Бун-Бретц Л. Соображения о химической токсичности электролитов современных литий-ионных аккумуляторов и их компонентов. Дж. Электрохим. соц. 2016; 163(6):A821–A830. дои: 10.1149/2.0171606jes. [CrossRef] [Google Scholar]

15. Sun J, et al. Токсичность, серьезная проблема теплового разгона коммерческих литий-ионных аккумуляторов. Нано Энергия. 2016;27:313–319. doi: 10.1016/j.nanoen.2016.06.031. [CrossRef] [Google Scholar]

16. Неджалков А. и др. Выбросы токсичных газов из поврежденных литий-ионных аккумуляторов – анализ и решение по повышению безопасности. Батареи. 2016;2:5. doi: 10.3390/batteries2010005. [CrossRef] [Google Scholar]

17. Liu K, et al. Электропрядный разделитель из микроволокна сердцевина-оболочка с термоактивируемыми огнезащитными свойствами для литий-ионных аккумуляторов. науч. Доп. 2017;3:e1601978. doi: 10.1126/sciadv.1601978. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Park Y-U, et al. Адаптация фторфосфата в качестве нового катода 4 В для литий-ионных аккумуляторов. Научные отчеты. 2012;2:704. doi: 10.1038/srep00704. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Ortiz GF, et al. Повышение плотности энергии более безопасных литий-ионных аккумуляторов за счет сочетания высоковольтных катодов из литий-кобальт-фторфосфата и наноструктурированных анодов из диоксида титана. Научные отчеты. 2016;6:20656. doi: 10.1038/srep20656. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Yang H, Zhuang GV, Ross N. Термическая стабильность соли LiPF ₆ и электролитов литий-ионных аккумуляторов, содержащих LiPF ₆ . J. Источников энергии. 2006; 161: 573–579. doi: 10.1016/j.jpowsour.2006.03.058. [CrossRef] [Google Scholar]

21. Kawamura T, Okada S, Yamaki J-i. Реакция разложения электролитов на основе LiPF ₆ для литий-ионных аккумуляторов. J. Источников энергии. 2006; 156: 547–554. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.05.084. [CrossRef] [Академия Google]

22. Документация по концентрациям, непосредственно опасным для жизни и здоровья (НПЖС) для фтористого водорода (как F). Национальный институт охраны труда и здоровья (NOISH) ( 1994).

23. Нормативные уровни острого воздействия для отдельных переносимых по воздуху химических веществ: том 4, подкомитет по нормативным уровням острого воздействия. ISBN: 0-309-53013-X. Комитет по токсикологии, Национальный исследовательский совет (2004).

24. Middelman, A. Hygiensiska gränsvärden AFS 2015:7, Hygieniska gränsvärden. Arbetsmiljöverkets föreskrifter om hygieniska gränsvärden och allmänna råd omtilämpningen av foreskrifterna. ISBN 978-91-7930-628-1. ISSN 1650-3163. Шведское управление по охране труда, (2015 г.).

25. Guéguen A, et al. Разложение LiPF ₆ в литий-ионных батареях высокой энергии исследовано с помощью электрохимической масс-спектрометрии в режиме онлайн. Дж. Электрохим. соц. 2016;163(6):A1095–A1100. doi: 10.1149/2.0981606jes. [CrossRef] [Google Scholar]

26. Chatelain MD, Adams TE. Отбор проб ионно-литиевого газа из вентилируемых ячеек. Материалы конференции по источникам энергии. 2006; 42:87–89. [Google Scholar]

27. Блюм А. Ф. и Лонг-младший Р. Т. Оценка опасности систем накопления энергии с ионно-литиевыми батареями. Фонд исследований противопожарной защиты (2016).

28. Ларссон Ф., Андерссон П., Блумквист П., Лорен А., Мелландер Б.-Э. Характеристики литий-ионных аккумуляторов при огневых испытаниях. J. Источников энергии. 2014; 271:414–420. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.08.027. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Ларссон Ф., Андерссон П., Блумквист П. и Мелландер Б.-Э. Выбросы газа из элементов литий-ионных аккумуляторов, подвергшихся повреждению из-за внешнего пожара в

Материалы конференции Fires in Vehicles (FIVE) 2016 (ред. Андерссон, П. и Сандстром, Б.) 253–256 (Шведский институт технических исследований SP, 2016).

30. Ribière P, et al. Исследование пожарной опасности литий-ионных аккумуляторных элементов методом пожарной калориметрии. Энергетическая среда. науч. 2012;5:5271–5280. doi: 10.1039/C1EE02218K. [CrossRef] [Google Scholar]

31. Лекок А. Сценарное прогнозирование токсичности литий-ионных аккумуляторов при пожаре. J. Источников энергии. 2016;316:197–206. doi: 10.1016/j.jpowsour.2016.02.090. [CrossRef] [Google Scholar]

32. Лекок А., Бертана М., Трюшо Б. и Марлер Г. Сравнение последствий пожара электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Материалы конференции Пожары в транспортных средствах

(ПЯТЬ) 2012 г. (ред. Андерссон, П. и Сандстром, Б.) 183–193 (Шведский институт технических исследований SP, 2012 г.).

33. Осаки Т. и соавт. Реакция перезарядки литий-ионных аккумуляторов. Дж. источника питания. 2005;146:97–100. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.03.105. [CrossRef] [Google Scholar]

34. Abraham DP, et al. Диагностическое исследование литий-ионных аккумуляторов большой мощности, подвергшихся термическому воздействию. J. Источников энергии. 2006; 161: 648–657. doi: 10.1016/j.jpowsour.2006.04.088. [CrossRef] [Google Scholar]

35. Roth EP. Реакция литий-ионных элементов 18650 с различными катодами на злоупотребление с использованием электролитов EC:EMC/LiPF ₆ и EC:PC:DMC/LiPF ₆ . ЭКС-транзакции. 2008;11(19):19–41. дои: 10.1149/1.2897969. [CrossRef] [Google Scholar]

36. Голубков А.В. и соавт. Эксперименты по тепловому разгону потребительских литий-ионных аккумуляторов с катодами из оксида металла и оливина. RSC Adv. 2014;4:3633–3642. doi: 10.1039/C3RA45748F. [CrossRef] [Google Scholar]

37. Голубков А.В. и соавт. Тепловой разгон коммерческих литий-ионных аккумуляторов 18650 с катодами LFP и NCA — влияние уровня заряда и перезаряда. RSC Adv. 2015;5:57171–57186. doi: 10.1039/C5RA05897J. [CrossRef] [Академия Google]

38. Spinner NS, et al. Физический и химический анализ отказов между ячейками литий-ионных аккумуляторов внутри специальной топки. J. Источников энергии. 2015; 279:713–721. doi: 10.1016/j.jpowsour.2015.01.068. [CrossRef] [Google Scholar]

39. Fu Y, et al. Экспериментальное исследование характеристик горения литий-ионных аккумуляторов 18650 с использованием конусного калориметра. J. Источников энергии. 2015; 273:216–222. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.09.039. [CrossRef] [Google Scholar]

40.

Huang P, Wang Q, Li K, Ping P, Sun J. Характер горения крупномасштабной батареи из титаната лития. Научные отчеты. 2015;5:7788. doi: 10.1038/srep07788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

41. Ping P, et al. Изучение поведения высокоэнергетических литий-ионных аккумуляторов при возгорании при натурных испытаниях на горение. J. Источников энергии. 2015; 285:80–89. doi: 10.1016/j.jpowsour.2015.03.035. [CrossRef] [Google Scholar]

42. Roth EP, Orendorff CJ. Как электролиты влияют на безопасность батареи. Электрохим. соц. Интерфейс, лето. 2012; 2012: 45–49. doi: 10.1149/2.F04122if. [CrossRef] [Google Scholar]

43. Eshetu GG, et al. Углубленный анализ безопасности растворителей, используемых в электролитах для крупногабаритных литий-ионных аккумуляторов. физ. хим. хим. физ. 2013;15:9145–9155. doi: 10.1039/c3cp51315g. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Lamb J, Orendorff CJ, Roth EP, Langendorf J. Исследования термического разрушения обычных компонентов электролита литий-ионных аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц. 2015;162(10):A2131–A2135. doi: 10.1149/2.0651510jes. [CrossRef] [Google Scholar]

45. Eshetu GG, et al. Огнестойкость электролитов на основе карбонатов, используемых в литий-ионных аккумуляторных батареях, с акцентом на роль солей LiPF ₆ и LiFSI. J. Источников энергии. 2014;269: 804–811. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.07.065. [CrossRef] [Google Scholar]

46. Андерссон П., Блумквист П., Лорен А., Ларссон Ф. Использование инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье для определения токсичных газов при пожарах с литий-ионными батареями. Огонь и материалы. 2016;40(8):999–1015. doi: 10.1002/fam.2359. [CrossRef] [Google Scholar]

47. Lux SF. Механизм образования HF в карбонатно-органических электролитах на основе LiPF ₆ . Электрохим. Комм. 2012; 14:47–50. doi: 10.1016/j.elecom.2011.10.026. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

48. Lux SF, Chevalier J, Lucas IT, Kostecki R. Образование HF в электролитах на основе органических карбонатов LiPF ₆ . ЭКС Электрохим. лат. 2013;2(12):A121–A123. doi: 10.1149/2.005312eel. [CrossRef] [Google Scholar]

49. Wilken S, Treskow M, Scheers S, Johansson P, Jacobsson P. Начальные стадии термического разложения электролитов литий-ионных аккумуляторов на основе LiPF ₆ с помощью подробной рамановской и ЯМР-спектроскопии. RSC Adv. 2013;3:16359–16364. doi: 10.1039/c3ra42611d. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

50. Хаммами А., Рэймонд Н., Арман М. Неуправляемый риск образования токсичных соединений. Нац. 2013; 424: 635–636. doi: 10.1038/424635b. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

51. Campion CL, et al. Подавление токсичных соединений, образующихся при разложении электролитов литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. и твердотельный Lett. 2004;7(7):A194–A197. doi: 10.1149/1.1738551. [CrossRef] [Google Scholar]

52. Liu X, et al. Тепловыделение при термическом разрушении литий-ионного аккумулятора: влияние состава катода. Журнал пожарной безопасности. 2016;85:10–22. doi: 10.1016/j.firesaf.2016.08.001. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

53. Лион Р.Е., Уолтерс Р.Н. Энергетика отказа литий-ионного аккумулятора. J. опасных материалов. 2016; 318: 164–172. doi: 10.1016/j.jhazmat.2016.06.047. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

54. EN 13823:2010. Реакция на огневые испытания строительных изделий – строительных изделий, за исключением полов, подвергающихся термическому воздействию одиночного горящего предмета. Европейский комитет по стандартизации (2010 г.).

55. EN 13501-1:2007 + A1:2009. Пожарная классификация строительных изделий и строительных элементов – часть 1: классификация по данным реакции на огневые испытания. Европейский комитет по стандартизации (2009 г.).

56. ИСО 19702:2006. Тестирование токсичности пожарных стоков – руководство по анализу газов и паров в пожарных стоках с использованием газового анализа FTIR. Международная организация по стандартизации (2006 г.