Монтаж алюминиевых радиаторов
Радиаторы отопления, выполненные из алюминия, обладают на порядок большей теплоотдачей, чем радиаторы из чугуна или стали. Это свойство позволило стать таким радиаторам популярными для установки в небольших домах загородного типа. Принцип подключения алюминиевых секций к системе отопления аналогичен подключению радиаторов секционного типа из других материалов.
Алюминиевые радиаторы отопления различаются по значениям рабочего давления, которые они могут выдерживать:
- стандартные (европейские) — ориентированные на поддержание рабочего давления в пределах 6 бар, легко монтируются в небольшие автономные отопительные системы загородных домов;
- усиленные — диапазон рабочего давления таких радиаторов расширен до 16 бар, они применяются в отопительных системах многоэтажных домов.
Самые распространенные точки размещения радиатора в конкретном помещении – это непосредственно под окном или стойками вдоль стены.
Подключение трубопроводов системы отопления может быть смонтировано как с одной стороны, так и с разных. Тип подключения радиаторов определяет секционную длину: боковое подключение не предполагает монтаж длинных радиаторов; диагональное подключение ограничено 24 секциями (при принудительной циркуляции) и 12 секциями (при гравитационной системе отопления).
Конструкция алюминиевых радиаторов предполагает наличие следующих комплектующих элементов: регулирующая (терморегуляторы) и запорная арматура (шаровые краны), уплотнительные прокладки, кронштейны, спусковой клапан (клапан Маевского), стойки.
Установка терморегулятора позволит регулировать количество теплоносителя, проходящего через радиатор, что позволяет контролировать температуру в помещении. А установка запорной арматуры на входе-выходе из радиатора позволит легко отключить его от общей системы отопления в случае аварийных, профилактических или ремонтных работ.
Монтаж алюминиевых радиаторов и процесс их подключения к системе отопления должен быть осуществлен квалифицированными специалистами. Но знание основных этапов и принципов монтажа позволит заказчику проконтролировать качество работ.
1 этап: сборка. Нет смысла проводить эти работы заранее, так как собираются алюминиевые радиаторы непосредственно перед монтированием всей системы отопления. На крайние секции фиксируются пробки, заглушки для радиатора, регулирующая температуру арматура, запорные устройства. Не стоит на этом этапе зачищать поверхность – это может спровоцировать утечки из системы. Каждый алюминиевый радиатор снабжается клапаном для спуска воздуха. Это может автоматический клапан (выпускная головка фиксируется строго вверх и силой затяжки не более 12 кгс) или клапан Маевского.
2 этап: определение точек крепления. Точки крепления размечаются, учитывая следующие требования: расстояние от радиатора до подоконника — 10 см, от радиатора до пола – 6-12 см, от радиатора до стены – 3-5 см.
3 этап: установка кронштейнов. Фиксирование кронштейнов осуществляют при помощи дюбелей, возможен вариант, при котором в просверленных отверстиях детали арматуры закрепляют раствором цемента.
4 этап: установка радиатора. Крепежные крюки устанавливают с таким расчетом, чтобы они находились строго между секциями радиатора. Нижние части секций размещаются на специальных крюках, чтобы исключить эффект провисания. Контролируется строго горизонтальное размещение радиаторов при помощи уровня. Отклонения от горизонта нивелируются кронштейнами.
ОБВЯЗКА БАТАРЕИ ОТОПЛЕНИЯ! МОНТАЖ РАДИАТОРА отопления СВОИМИ руками! установка радиатора видео
Смотрите это видео на YouTube
5 этап: подключение алюминиевых радиаторов в общую систему. Теплопроводы отопительной системы подсоединяют к радиаторам одной или двумя подводками в зависимости от размещения секций. Подводящие линии должны быть оснащены вентилем или термостатом.
При заполнении отопительной системы теплоносителем необходимо проконтролировать открытие запорной арматуры и состояние воздухоотводчиков. Открывать шаровый кран на входе необходимо медленно и равномерно во избежание гидравлического удара и разрыва секций. Для равномерного прогрева всех секций воздуха в системе отопления быть не должно.
Таким образом если монтаж алюминиевых радиаторов осуществлен в соответствии со всеми требованиями, то в доме всегда будет тепло и при дальнейшей эксплуатации данных отопительных приборов проблем у потребителя не возникнет.
Биметаллические радиаторы установка своими руками в квартире, видео, схема
Биметаллические радиаторы установка своими руками
Мы проживаем
в той точке мира, где климатические
условия просто вынуждают нас в холодное
время года отапливать свое жилье. А
потому вопрос эксплуатации обогревающих
систем стоит у нас на одном из первых
мест среди всех жилищно-коммунальных
проблем.
Иногда ситуация вынуждает хозяев обновлять состарившиеся обогревательные узлы, что требует полной или частичной замены радиаторов в квартире. В данном случае многие из жильцов предпочитают заменить старые чугунные батареи более современными - биметаллическими. И неудивительно, ведь такие элементы отопления обладают не только высоким уровнем отдачи тепла, устойчивостью к коррозии, но и выглядят достаточно эстетично.
Но как установить новые обогревающие узлы – ? Можно ли проделать такую работу собственными силами? Поговорим о том как биметаллические радиаторы установить своими руками в квартире, так же можете посмотреть подробное видео установки биметаллических радиаторов отопления своими руками от профессионала!
- Для начала
потребуется определить параметры
монтажных работ. В данном случае от
пола решетка радиатора должна
располагаться на расстоянии 5см, что в
дальнейшем обеспечит свободный приток
воздуха.
От подоконника отступается 5
см для оттока воздушной массы. От стены
батарею потребуется отдалить на 3-5 см.
- Поставив в известность сотрудников ЖЕКа, можно приступать к монтажу обвеса радиатора. Для этого понадобиться наличие 3 проходных заглушек, посредством которых будут подключены 2 входные американки, а также крана маевского (с помощью его удаляют из системы воздух).
- После окончания сборки обвеса батареи переходим к работам на стояке. Сначала удаляем болгаркой старый радиатор, обрезая элемент в области стояка. Затем делаем на срезах резьбу, на которую впоследствии устанавливаем тройник с кранами и американкой. После чего на место удаленного элемента отопления приставляем биметаллическую батарею.
- Сделав
необходимую разметку на стене, выставляем
кронштейны и вешаем в строго горизонтальном
положении радиатор. Соединяем его с
обогревающей системой.
- На заключительном этапе зашлифовываем и красим трубы.
От подоконника отступается 5
см для оттока воздушной массы. От стены
батарею потребуется отдалить на 3-5 см.
Соединяем его с
обогревающей системой.
На этом установка биметаллического радиатора своими руками может быть завершена! Уверены, что, следуя нашим советам, вы сможете без труда заменить старые элементы отопления новыми и современными батареями.
Прорывной паяный медно-латунный радиатор No-Flux
- Введение
- От меди/латуни к меди/латуни: рождение третьего поколения
- Технологическое воздействие
- Преимущества для автопроизводителей и потребителей
- Подходит для современных радиаторов
- Свойства трубы и ленты радиатора
- Алюминий против меди/латуни в радиаторах: заблуждения
- Недорогой сердечник радиатора
- Более дешевое производство
- Более высокая производительность
- Десять лет жизни!
- Вторичная переработка — получение большего количества ценного металла
- Усовершенствованный радиатор для продвинутых нужд
- Конкурентные преимущества медно-латунных радиаторов
Введение
В этом документе обобщены технические данные и технологическая информация, связанная с паяным безфлюсовым медно-латунным радиатором – первым в своем роде.
В настоящее время этот прорывной радиатор, проходящий сейчас испытания в полевых условиях, может вскоре вернуть долю рынка, которая в последние годы сместилась в сторону алюминия.
От меди/латуни к меди/латуни: рождение третьего поколения
Следующее поколение радиаторов для легковых и грузовых автомобилей выходит на рынок. Изготовленные из тонкой медной/латунной полосы, они будут более компактными и долговечными, чем радиаторы, представленные в настоящее время на рынке. Они также будут полностью конкурентоспособны со своими алюминиевыми аналогами.
Устанавливая новый стандарт, этот новый радиатор использует преимущества трех новых технологий, которые могут быть успешно применены для производства превосходных медно-латунных радиаторов:
- Бесфлюсовая пайка
- Электрофоретическое покрытие
- Лазерная сварка
Пайка вместо пайки с использованием нетоксичного низкотемпературного припоя на основе системы CuNiSnP позволяет использовать обычные вакуумные печи и печи для пайки с контролируемой атмосферой.
Без флюса можно избежать очистки после пайки, а в припое нет свинца или других опасных металлов. Что наиболее важно для производителей, пайка медно-латунных радиаторов может быть достигнута с помощью существующего оборудования для пайки, используемого для алюминиевых радиаторов.
Электрофорезное покрытие , которое уже широко используется для автокомпонентов, усиливает внешнюю защиту от коррозии, обеспечивая равномерное распределение краски по всему радиатору, включая все самые внутренние детали. Обычная окраска распылением в значительной степени носит косметический характер. Электрофорезное покрытие имеет и другие преимущества. Краски на водной основе пожаро- и взрывобезопасны. Кроме того, сам процесс в высокой степени автоматизирован, требует мало труда и может быть легко интегрирован с другими производственными операциями.
Лазерная сварка может использоваться для сварки тонких латунных трубок радиаторов, которые превосходят самые тонкие трубы, сваренные методом замкового шва или высокочастотной сваркой.
Кроме того, лазерная сварка приводит к новым конструкциям трубок, которые позволяют изготавливать однорядные радиаторы с широкими трубками вместо стандартной двухрядной конструкции, используемой сейчас в автомобильной промышленности. Лазерную сварку также легко интегрировать в текущие операции по производству труб с небольшими модификациями существующего оборудования.
Технологическое воздействие
Из трех технологий пайка и лазерная сварка придают новому радиатору исключительную конкурентоспособность по весу и размеру, позволяя использовать гораздо более тонкий материал как в ребрах, так и в трубках, что приводит к меньшему перепаду давления воздуха, чем в соответствующем алюминиевом радиаторе. Пайка также придает радиатору механическую прочность, намного превосходящую обычные медно-латунные радиаторы.
Электрофорезное покрытие еще больше укрепляет радиатор, обеспечивая максимальную защиту от коррозии в каждом уголке и щели сердечника с небольшим увеличением или нулевым увеличением общего веса радиатора и незначительным влиянием на теплопередачу.
Самое главное, новые технологии позволяют производителям изготавливать медно-латунные радиаторы с такими же затратами на материалы и производственными затратами, как и у алюминиевых, а то и лучше. Они также поддерживают хорошо зарекомендовавшую себя ремонтопригодность и возможность вторичной переработки медно-латунных радиаторов. Радиатор нового поколения будет так же легко ремонтировать или утилизировать, как современные медно-латунные радиаторы.
НаверхПреимущества для автопроизводителей и потребителей
Для производителей автомобилей усовершенствованный медно-латунный радиатор будет несложным в производстве. В нем используются те же основные операции сборки, что и для паяных алюминиевых радиаторов. В отличие от огромных капиталовложений, которые требовались при первом появлении алюминиевых радиаторов, новый медно-латунный радиатор может быть построен с незначительной модернизацией существующих производственных линий радиаторов.
Для потребителей новый радиатор означает более высокое качество и более длительный срок службы (до 1 миллиона миль).
Подходит для современных радиаторов
Для радиаторов легковых и грузовых автомобилей медь/латунь имеет давнюю историю, но за последние 20 лет она потеряла часть своего блеска, несмотря на то, что по-прежнему занимает большую часть мирового рынка радиаторов.
Смена имиджа стала происходить, когда автопром – в ответ на мировой нефтяной кризис 1970-е годы и другие экономические факторы – начался переход от меди/латуни к алюминию для радиаторов новых автомобилей и грузовиков.
Легкий вес алюминия и воспринимаемая стабильная рыночная цена неожиданно дали металлу сравнительное преимущество. В контексте изменений его новизна вскоре придала ему ауру превосходства над медью / латунью как предпочтительным металлом для OEM-радиаторов.
НаверхСвойства трубы и ленты радиатора
Несмотря на увеличение доли алюминия на рынке, медь/латунь всегда была и остается лучшим металлом для радиаторов.
| Сплав | Плотность г/см 3 | Теплопроводность Вт/м°C | Предел текучести при растяжении МПа | 901 05 Модуль упругости Коэффициент теплового расширения µ м/м°C | Температура плавления °C | Температура пайки. °C | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Алюминий AA 3003/7072 | 2,75 | 160 | 145 | 70 | 23,2 | 643-655 | ~600 |
| Латунь UNS C26000 | 8,53 | 120 | 435 | 110 | 19,9 | 915-955 | ~600 |
| Сплав | Плотность г/см 3 | Термическая Проводимость Вт/м°C | Растяжение Предел текучести Прочность МПа | Модуль из Упругость ГПа | Коэффициент Термический Расширение µ м/м°C | Плавление Точка плавления °C | Температура пайки. °C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Алюминий AA 7072 | 2,75 | 222 | 40 | 68 | 23,6 | 641-657 | ~600 |
| Латунь UNS C14300 | 8,95 | 377 | 330 | 115 | 17,0 | 1052-1080 | ~600 |
2. Свойства материала : Материал ребра радиатора Плотность — единственное явное преимущество алюминия, хотя и важное.
Плотность связана с весом, поэтому, если вам нужны более легкие радиаторы, имеет смысл выбрать металл с низкой плотностью. Но для радиаторов проблема плотности и веса намного сложнее, как и многие проблемы, связанные с медью и алюминием. В частности, есть три распространенных заблуждения, которые требуют более тщательного изучения. Они легли в основу представлений о том, что алюминий лучше меди/латуни для радиаторов, и они ошибочны.
Алюминий против меди/латуни — это радиаторы: заблуждения
Заблуждение 1:
Алюминий легче меди, поэтому алюминиевый радиатор должен быть легче медного.
ЛОЖЬ!
Как видно из рисунка 3 , медь примерно в три раза плотнее алюминия, но для оптимальной работы радиатора решающее значение имеет теплопроводность. Как показано, проводимость медного оребрения на 70% выше, чем у алюминиевого оребрения.
| Плотность г/см³ | Теплопроводность (Вт/м°C) | Прочность на растяжение (МПа) | |
|---|---|---|---|
| Медь Плавник | 8,95 | 377 | 330 |
| Br Трубка | 8,53 | 120 | 435 |
| Алюминий Плавник | 2,75 | 222 | 40 |
| Алюминий Трубка | 2,75 | 160 | 145 |
Во-вторых, алюминий имеет лучшую проводимость, чем латунь, но прочность трубы радиатора не менее, если не более важна.
Латунь, конечно, значительно прочнее алюминия. Эта общая прочность позволяет использовать трубки с более тонкими стенками, которые более чем компенсируют разницу в проводимости.
Воспользовавшись этими характеристиками — превосходной теплопроводностью, прочностью и коррозионной стойкостью — производители могут использовать более тонкий материал и, таким образом, разработать медно-латунный радиатор с меньшим общим весом, чем радиатор из алюминия, но с такой же или лучшей теплоотводящей способностью. .
Это было подтверждено недавними испытаниями в аэродинамической трубе ( Рисунок 4 ), в которых сравнивались четыре различных медно-латунных и алюминиевых радиатора с одинаковыми тепловыми характеристиками. В обоих случаях модели из меди/латуни имели меньший вес, чем модели из алюминия. Испытания в аэродинамической трубе доказывают, что медь и латунь легче, чем алюминий при одинаковых характеристиках, см. технические характеристики радиатора на рис. 14.
Тепловые характеристики: 3 кВт/°CНа основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов
Рис.
4. Медь и латунь снижают вес автомобильного радиатора для повышения эффективности
Заблуждение 2:
Медь дороже алюминия, поэтому медный радиатор должен быть дороже алюминиевого.
ЛОЖЬ!
По данным Лондонской биржи металлов (LME), катодная медь была на 37% дороже, чем алюминиевый слиток в конце 19 века.96 (96 центов и 70 центов за фунт соответственно — 30 декабря 1996 г.). Верхняя кривая на Рисунке 5 показывает, что медь также имеет тенденцию быть более дорогой, даже несмотря на то, что соотношение меняется со временем. Но радиаторы делают не из катодной меди или алюминиевых слитков. Они изготовлены из реберной и трубчатой полос.
Если к расчету стоимости материала радиатора добавить индекс цен на медно-латунную радиаторную ленту и алюминиевую радиаторную ленту, мы получим совсем другую картину. Как показывает нижняя кривая, в то время как катодная медь в среднем была на 42% дороже в цене за последние 15 лет, чем алюминиевый слиток, медно-латунная полоса была как минимум на 4% ниже по цене за фунт, чем алюминиевая полоса.
Cu/Al Соотношение цен
Цены на медную и латунную полосу в среднем на 4% ниже, чем на алюминиевую полосуРисунок 5. НИЗКИЙ ER COST STRIP Сравнение цен на металл и полосу показывает, что медь и латунь конкурентоспособны с Алюминий
Различие имеет простое объяснение. Алюминиевая полоса дороже в изготовлении. Из-за низкой коррозионной стойкости металла в среде радиатора он должен быть плакирован расходуемым сплавом со стороны воды в дополнение к припою, плакированному со стороны воздуха.
По сравнению с однородной латунной полосой с высокой коррозионной стойкостью (единый кусок металла) «трехслойная» алюминиевая полоса ( рис. 6 ) намного дороже в производстве.
Рис. 6. ПОЛОСКА ТРУБКИ РАДИАТОРА Заблуждение 3:
Алюминий агрессивно проник на рынок радиаторов, поэтому металл должен доминировать на мировом рынке.
ЛОЖЬ!
Рис. 7, 8 и 9 помогите разобраться. Как указано в Рисунок 7 , хотя проникновение алюминия на рынок оригинального оборудования (OE) было обширным за последние 10 лет в Западной Европе и Северной Америке, в Японии оно было очень ограниченным. Это связано с тем, что местные производители продолжают улучшать качество и дизайн своей продукции и производственных мощностей, чтобы соответствовать технологическим задачам, возникшим после появления алюминиевых радиаторов на мировых автомобильных рынках.
Рисунок 7. Al ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) РАДИАТОРЫ Глядя на долю рынка меди и алюминия на рынке оригинального оборудования в целом ( Рисунок 8 ), мы видим, что на алюминий приходится 68% новых автомобилей, а на медь приходится 55% новых грузовиков и других коммерческих автомобилей. Суммируя цифры, мы видим, что на медь, несмотря на рост производства алюминия, приходится 39% всего мирового рынка оригинальных радиаторов.
| Легковые автомобили | Коммерческие автомобили | Итого | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Регион | Cu/Br | 90 051 Al | Cu/Br | Al | Cu/Br | Al |
| Западная Европа | 13 | 87 | 28 | 72 | 15 | 85 |
| Северная Америка | 24 | 76 | 43 | 57 | 32 | 68 |
| Япония | 56 | 44 | 76 | 24 | 62 | 38 |
| Остальной мир | 34 | 66 | 72 | 28 | 47 | 53 |
| Всего | 32% | 68% | 55% | 45% | 39% | 61% |
| Марко | ||||||
На вторичном рынке радиаторов ( Рисунок 9 ) доля меди возрастает до 89%, и на то есть веские причины.
При коррозии или повреждении алюминиевые радиаторы ремонтировать гораздо сложнее и дороже. В частности, они подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор не подлежит ремонту.
| Легковые автомобили | Коммерческие автомобили | Итого | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Регион | Cu/Br 90 106 | Al | Cu/Br | Al | Cu/Br | Ал |
| Западная Европа | 92 | 8 | 86 | 14 | 83 | 17 |
| Северная Америка | 98 | 2 | 99 | 1 | 98 | 2 |
| Япония | 88 | 12 | 97 | 3 | 91 | 9 |
| Остальной мир | 84 | 16 | 82 | 18 | 83 | 17 |
| Всего | 88% | 12% | 91% | 9% | 89% | 11% |
| Марко | ||||||
Более дешевый сердечник радиатора
Если сравнить фактическую стоимость металла для паяных радиаторов того же веса ( Рисунок 10 ), медь/латунь полностью конкурентоспособна по стоимости с алюминием.
Благодаря применению новых технологий в производстве, новый медно-латунный радиатор будет на 30-40% легче по сравнению с обычным паяным медно-латунным радиатором, с которым знакомо большинство производителей и потребителей, и, соответственно, из меньшего материала. расходы. Но это не удивительно. Новейшая история медно-латунных радиаторов ( Рисунок 11 ) представляет собой непрерывную эволюцию в сторону уменьшения размера и веса по сравнению с алюминием.
Мощность отвода тепла на единицу площадиQC (кВт / м² °C)
Эволюция радиаторов из меди и латуни
Демонстрирует уменьшенный размер и меньший вес
Рис. 11. Меньший размер Медные и латунные автомобильные радиаторы больше Эффективнее, чем алюминий
НаверхБолее дешевое производство
Оценка различных этапов фактического производства паяных медно-латунных и алюминиевых радиаторов ( Рис.
12 ), конкурентоспособность меди/латуни по стоимости подтверждается еще больше, если сравнить ее с тремя основными методами пайки радиаторов. Поскольку медь/латунь требует меньшего количества шагов, их можно производить проще и с меньшими затратами. И это сравнение не отражает дополнительных затрат на флюс, которые потребуются для Nocolok и флюсовой пайки алюминия.
| Алюминий | Медь и бром | |||
|---|---|---|---|---|
| Эксплуатация | Вакуумная пайка | Флюс Пайка | Nocolok Пайка | CuproBraze |
| Обезжиривание перед пайкой | ||||
| Нанесение флюса | – | – | ||
| Получение соединений галогенидов (загрязнение) | – | – | ||
| Очистка после пайки | – | – | – | |
| После обработки – ингибитор коррозии | – | – | – | |
| Операционные расходы (индекс) | 100 | 100 | 80 | 70 |
Более высокая производительность
Помимо подтверждения меньшего веса медно-латунных радиаторов по сравнению с алюминием, недавние испытания в аэродинамической трубе ( Рисунок 13 ) еще раз подтвердили более высокие характеристики медно-латунных радиаторов по сравнению с алюминиевыми.
Помимо меньшего размера, более высокая производительность также приводит к большей гибкости дизайна.
Основано на испытаниях четырех современных радиаторов в аэродинамической трубе
Протестированы автомобильные радиаторы из меди и латуни
Более эффективны, чем алюминиевые автомобильные радиаторы
на рис. 14.
| Cu/Br I | Cu/Br II | Al I | Al II | |
|---|---|---|---|---|
| Размер Д x В, мм | 698 х 325 | 597 х 371 | 435 х 670 | 597 х 371 |
| Площадь активной зоны, м 2 | .227 | .221 | .291 | .221 |
| Плотность ребер, FPI | 22 | 28 | 14 | 20,5 |
| Трубка Д x Ш x Г, мм | 15 х 1,5 х 0,11 | 16 х 1,7 х 0,10 | 21,5 х 2,5 х 0,33 | 32 х 2 х 0,40 |
| Плавник Д x Ш x Г, мм | 16 х 9 х 0,038 | 17,3 х 7,25 х 0,025 | 23,0 х 8,5 х 0,12 | 33,8 х 9 х 0,090 |
| Теплопроизводительность, кВт/°C | 2,80 | 2,94 | 2,69 | 3. 10 |
| КК, кВт/м 2 /°C | 12.35 | 13.30 | 9,25 | 14.02 |
| Контроль качества, кВт/кг/°C | 1,47 | 1,66 | 1,38 | 1,21 |
| Масса ядра, кг | 1,90 | 1,77 | 1,96 | 2,56 |
| Падение давления, Па (8″/с) | 150 | 225 | 200 | 400 |
Десять лет жизни!
Согласно последним тестам, подведенным в отчете от 19 сентября.93 Automotive Engineering усовершенствованные медно-латунные радиаторы будут служить 10 и более лет в легковых и грузовых автомобилях. Основная причина – коррозионная стойкость – присущая самому металлу и усиленная электрофорезным покрытием ( Рисунок 15 ), которым покрываются все внешние поверхности, даже в плотной внутренней сердцевине труб и ребер. E-coating использует 95% – 99% краски, в отличие от 30% – 70% использования при обычной окраске распылением.
Помимо более эффективного использования краски, покрытие E-coating экологически более чистое и легко интегрируется с другими операциями по производству радиаторов.
Общая долговечность медно-латунного радиатора может быть дополнительно увеличена с помощью разделительного ребра и других инновационных конструкций.
НаверхВозможность вторичной переработки — получение большего количества ценного металла
В последние годы утилизация стала серьезной проблемой в автомобильном мире. Производители, потребители и государственные чиновники хотят сделать все возможное, чтобы свести к минимуму воздействие легковых и грузовых автомобилей на окружающую среду. Они также хотят сократить производственные затраты. Поиск способов повторного использования металла — один из способов достижения этих целей.
Среди наиболее распространенных металлов медь особенно ценна как перерабатываемый материал.
Из-за высокой стоимости лома это один из самых перерабатываемых металлов в мире. Согласно Metal Statistics , 1981–1991, в США перерабатывается 59% всего потребляемого объема меди по сравнению с 37% всего потребляемого алюминия. Цифры для Западной Европы составляют 53% и 25% соответственно и 55% и 31% для Японии.
Из всего европейского медного лома 57% было переработано без рафинирования. Практически 100% медного лома подлежит вторичной переработке. Медный и латунный лом может быть переработан в совершенно новые высококачественные материалы для радиаторов. В настоящее время лом медных радиаторов в США продается по цене 54% от цены катодной меди (LME, 4 февраля 1919 г.).94).
Используя эти цифры в качестве фона, мы видим, что медно-латунный радиатор «третьего поколения» будет еще более пригодным для вторичной переработки. Сделанный без свинцово-оловянного припоя, медь будет легче отделить. На самом деле, медь/латунь легко утилизируется, поскольку уже много лет существует хорошо зарекомендовавшая себя и хорошо используемая инфраструктура для ее утилизации.
Усовершенствованный радиатор для продвинутых нужд
Сегодняшний мир уже не тот, что был 10 лет назад. Современные автомобили нуждаются в более эффективном, долговечном и качественном радиаторе, чем все, что существует в настоящее время. Мировая медная промышленность намерена представить этот радиатор в ближайшие годы.
Создавая усовершенствованный медно-латунный радиатор, мировая медная промышленность будет способствовать развитию технологии радиаторов для легковых и грузовых автомобилей завтрашнего дня.
НаверхКонкурентные преимущества медно-латунных радиаторов (по сравнению с алюминиевыми радиаторами)
Технический
- Высокая теплопроводность
- Высокая коррозионная стойкость
- Высокий предел текучести при растяжении
- Более высокая температура плавления
- Нижний коэффициент теплового расширения
- Более высокий модуль упругости
- Бесфлюсовая пайка
- Легкая ремонтопригодность
Коммерческий
- Более низкая себестоимость изготовления трубы и материала коллектора
- Хорошо зарекомендовавшая себя традиция переработки (существующая инфраструктура)
- Высокая стоимость лома
- Хорошо зарекомендовавшая себя традиция послепродажного обслуживания (существующая инфраструктура)
- Высококачественная репутация
Полное видеоруководство по обслуживанию радиаторов своими руками
За прошедшие годы мы сняли множество видеороликов, посвященных целому ряду вопросов, связанных с радиаторами и системами центрального отопления.
Мы почувствовали, что пришло время собрать все эти видео в один удобный пост в блоге, чтобы к ним можно было легко получить доступ и сослаться на них всякий раз, когда вы сами сталкиваетесь с одной из этих проблем.- Проблемы с радиатором
- Установка радиатора
- Термостатические радиаторные вентили
- Другие полезные видео о радиаторах
ПРОБЛЕМЫ С РАДИАТОРОМ Все видеоролики, которые мы сделали, посвящены устранению определенных проблем с вашими радиаторами и системой отопления. Все объяснено простыми словами, чтобы вы могли попробовать исправить ошибки самостоятельно, однако, если вы чувствуете себя некомфортно с какой-либо из этих задач, мы рекомендуем вам привлечь профессионала.
Как починить радиатор, который не нагревается
Как сбалансировать систему отопления
youtube.com/embed/6slCr3Vdv1g” allowfullscreen=”allowfullscreen”> Как удалить воздух из радиатора
Зачем добавлять ингибитор в систему отопления
912 30УСТАНОВКА РАДИАТОРА Установка радиатора не обязательно требует вызова сантехника. Многие люди часто покупают свой радиатор через Интернет, а затем приступают к его установке самостоятельно, таким образом, полностью избегая затрат на сантехника. Мы сделали несколько видеороликов с участием сантехника Джимми, который шаг за шагом объясняет процесс. Однако, как отмечает Джимми, это не всегда просто, поэтому, если вы в чем-то не уверены, лучше позвонить профессиональному сантехнику.
Как установить вертикальный радиатор
Как установить полотенцесушитель
youtube.com/embed/86UQXWVfuQQ” allowfullscreen=”allowfullscreen”> Как установить радиатор в сложном месте
91 213 Как подключить радиатор
ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ РАДИАТОРА TRV (как их называют в торговле) являются важной частью любой системы отопления. Они не только позволяют вам обогреть любую комнату, когда и когда вы этого хотите, но и играют важную роль в снижении ваших счетов за отопление. Эти два видео подробно объясняют, как именно работают термостатические радиаторные клапаны и что вам нужно сделать, если вы хотите установить или заменить их.
Как работают термостатические клапаны радиатора – полное руководство
Как заменить термостатический клапан радиатора
