Лорн Голдман 7 мая 1998 г.

Это не самый элегантный метод, но его достоинства простота, без пайки, легко снимается и не переделывает существующие система. Честно говоря, я попробовал это как временный тест и так и не дошел до видя острую необходимость изменить его. Пожалуйста, простите меня за слишком подробную здесь, но для некоторых это будет первая (и мудрая) модификация Моргана.

Принципы просты для понимания… мощность на радиационный вентилятор проходит через термочувствительный переключатель. Этот переключатель включает и выключает вентилятор, пропуская (или не пропуская) ток при заданной температуры. Преимущество байпасного переключателя в том, что он позволяет включить вентилятор ДО того, как двигатель нагреется, но оставить исходный установка на место на случай, если вы забудете. Для этого необходимо создать второй путь для питания вокруг радиационного выключателя, а затем к радиационному вентилятор. Этот новый путь проходит через переключатель, которым ВЫ управляете и всегда под рукой, когда Вы ведете.

Сначала отсоедините аккумулятор. Сейчас вам нужно несколько битов, чтобы добавить к тому, что уже есть. Два сплиттерных (?) штуцера (один женский на два мужских), два гнездовых разъема, один простой выключатель, 2 шурупа и 10 футов двухжильного провода. Радиопереключатель найден на моей машине в нижней части радиатора. У них есть два контакта или штекерные разъемы для питания (с пластиковым гнездовым разъемом) и то же самое для выхода энергии. Я просто снял разъемы, подсунул на разветвителе на каждом из контактов выключателя и снова подключил рад вентилятора провода к одному (каждому) из комплектов штырей разветвителя. Итак, теперь я вернулся, как У меня изначально был нормально работающий вентилятор за исключением того что У меня есть дополнительное соединение на входе и выходе на радиальном переключателе.

Затем я использовал электрический провод соответствующей толщины. (скажите парню в автомагазине, где вы покупаете эти вещи, которые вы зацепили радующий вентилятор. ..) Я провел его от переключателя радужного вентилятора до и затем вдоль с другими проводами на внешней стороне внутреннего крыла, затем протолкнуть через резиновую втулку на брандмауэре возле водителя и в машина.

Здесь у вас есть варианты, что и где вы хотите иметь твой переключатель. Хотя вы могли бы использовать один из неиспользуемых переключателей на вашем I предложил бы вам оставить их в покое, если вы не склонны к электричеству.. Я также есть сомнения, что неиспользуемый переключатель задних противотуманных фар может с радостью взять на себя мощность большого рад вентилятора. Купил маленький хромированный двухтактный переключатель, сделал небольшой Г-образный кронштейн с тремя отверстиями с одной стороны (к дереву прикрутить его в деревянный элемент под приборной панелью и в сторону автомобиля), а затем сделал отверстие с другой стороны моего L-образного кронштейна, чтобы продеть тягу переключиться и затянуть. В этом месте легко добраться, легко подключить и все еще в стороне и скрыты. Подсоедините каждый конец к одному из клеммы проводов на переключателе.

Теперь вернитесь к радиатору, прикрепите два разъема-розетки. к проводам (это легко сделать) и подключите их к дополнительным штекерным разъемам вы вставили. Подсоедините аккумулятор. (Если вы оставили новый переключатель на вентиляторе должен загореться, когда вы подключаете аккумулятор… выключите его).

Проверить переключатель. Теперь выключите выключатель и дайте машине нагрейте до тех пор, пока вентилятор не включится сам по себе. Если это так, вы в порядке. Повернуть все сними и закрепи провода где удобно изолентой поэтому он не мешает, но не растягивается.

При включении вы должны небрежно смотреть на своего пассажира и объясните, что вы «активируете турбокомпрессор».

ПРИЛОЖЕНИЕ: добавление индикатора вентилятора Rad Свет
Лорн Голдман 8 июня 2012 г.

Одна из самых блестящих прихотей, которые у меня были Феникс был поместите маленькие лампочки на приборной панели рядом со всеми моими переключателями на приборной панели. Они освещают когда используется рассматриваемое устройство. На самом деле, я сделал это, чтобы помешать мне оставил свет включенным, а затем сделал все остальное для эстетического баланса. Оказалось быть гораздо больше, чем эстетика.

У меня был байпас для радиационного вентилятора с самого начала (см. выше), а в 2002 году я включил его вместе с другими переключателями. на приборной панели Kauffelt, а не под приборной панелью. Следовательно, это все ведет меня к заметному свету, который загорается, когда включен вентилятор. Неожиданно, С этим светом я многое узнал о своем двигателе и спас себя. МНОГО неприятностей. Хорошо иметь шунт, но так же важно знать, что вентилятор действительно работает, когда и почему.

Недавно я подключил свет, аналогичный моему UK Morgan Plus. 8 (Шалтай) В зависимости от того, как вы подключили свой байпас, проводка дополнительного света это легко (у меня все равно была неиспользованная желтая лампочка на приборной панели). Лучший способ проводки в байпасе необходимо добавить еще один источник заземления, подключенный к вентилятору. через обход. Рад-вентилятор постоянно подключен к питанию, он продолжает и выключено с контролируемой землей, обеспечиваемой через радиационный вентилятор радиатора термовыключатель. Байпас просто обеспечивает еще одно заземление, легко подключаемое к тот же провод заземления в любом месте между стороной вентилятора выключателя вентилятора rad или реле вентилятора (если вы его используете).

Соединив эти два земных источника в этой точке, они оба становятся полностью заземленными либо переключателем радиационного вентилятора, либо байпасом выключатель. Поэтому единственное, что необходимо, это предусмотреть сигнальную лампу. на тире с постоянной мощностью и беру землю возле байпаса переключите дюймы далеко. Сигнальная лампа загорится, если вентилятор сработает, независимо от того, это происходит автоматически с переключателем radfan или байпасом.

Те из вас, кто состоит в банде обхода GoMoG, будут очень довольны!

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫДРЫ ( также известный как старый переключатель вентилятора радиатора Morgan)
Лорн Голдман

Те, кто знал его, говорили, что Морис Оуэн использовал путешествовать в прототипе Plus 8 с бутылкой охлаждающей жидкости за пассажирским сиденье. Ему было неудобно с «вставной» резиной и пружиной, удерживаемой Otter. переключатель вентилятора rad, используемый Компанией и нуждающийся в дополнительной защите. случай. По крайней мере, так мне сказали.

Правда это или нет, но теперь я знаю о ряде случаев, когда этот переключатель на самом деле сильно протекал или “выскочил”, что привело к почти мгновенный слив всей охлаждающей жидкости в двигателе. Я не знаю о вторичном рынке производители рад, которые будут сверлить отверстия в своем продукте, чтобы обеспечить выдру переключатель вентилятора. Они просто не доверяют этому, и я тоже.

мудрый шаг – нанять местного слесаря ​​для сварки или пайки в резьбовом отверстии (заглушке) для резьбового переключателя. Есть резьбовые варианты из производители каждого двигателя Morgan, но будьте осторожны, большинство из них сделано для размещения в самой горячей части системы охлаждения в верхней части двигатель. У большинства Морганов переключатель установлен в нижней части радиатора. сомнительный мудрость, где охлаждающая жидкость самая крутая. Тебе придется компенсируйте это, выбрав диапазон температур ИЛИ переподключив вентилятор к замку зажигания, а не напрямую к аккумулятору. Размещение верхнего переключателя в нижней части радара будет включать вентилятор позже, чем нужно. Есть еще один способ переместить переключатель в верхнюю часть радара.

Вам также нужен узкий диапазон между включением и выключением… особенно с автомобилями EFI, которые созданы для того, чтобы работать горячее. Слишком широкий диапазон будет иметь ваш вентилятор работает 5-10 минут после того, как вы остановили машину и, в конце концов, разрядите аккумулятор!

Перепробовав многие, я обнаружил, что переключатели BMW 1980-1990 гг. соответствуют необходимым критериям, а также требуют одного из меньших стандартных резьбовой штуцер переключателя вентилятора rad 15 мм. Вот доступные «временные» и номера деталей. Диапазон составляет около 5С.

61311364273 = 95C (когда температура здесь или ниже вентилятора выключена) – 102C (когда температура здесь или ниже вентилятора включена) переключатель (золотой корпус и красная верхняя часть)

Ради эксперимента я сделал свой рад с двумя фитингами. (ЭФИ Плюс 8). Я считаю, что больше всего доволен 91C в нижней части радара. Для тех, кто ищет еще более раннюю температуру «включения», просто выберите ее, если более низкие температурные выключатели и поместите его в верхнюю часть радиатора.

СОЕДИНЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Потому что головки цилиндров составляют большую часть камеры сгорания и являются конечной точкой подачи воздуха и топлива в цилиндры портов являются одними из наиболее важных областей двигателя. Хорошо портированный Головка блока цилиндров будет производить значительно лучший поток воздуха для сгорания камеру и, следовательно, увеличить эффективность и мощность двигатель. Наилучший возможный объем газового потока и газа скорость через выхлопные отверстия должна быть первой целью. Этот это не относится к двигателям Buick/Rover V8 (и к большинству заводских производил двигатели). Стремясь создать максимально объемный эффективность, портирование головки блока цилиндров (среди прочего) занят.