Печь Кузнецова — чертежи

На чудаках, как известно, держится весь прогресс. Кто знает, как бы мы жили сегодня, если бы не чудак Леонардо, если бы Тесла не был бы таким настойчивым в своих чудачествах. Примеров есть масса, но сегодня нас интересуют разработки одного человека, который посвятил жизнь печам, их глубокому изучению и разработке новых, принципиально ни на что не похожих конструкций. И.В. Кузнецов начал свою деятельность еще с 1962 года, идо сих пор его разработки не теряют актуальности.

Содержание:

• Печь Кузнецова и ее особенности
• Колпаковая печь Кузнецова
• Виды печей Кузнецова
• Порядовки печей Кузнецова
• Печи Кузнецова для бани

Печь Кузнецова и ее особенности

Кузнецов стремился к одному — добиться максимальной производительности, эффективности и экономичности в работе своей печи. Каждое устройство, которое было им внедрено, отличалось улучшенными возможностями — теплосбережением, продуктивностью, оборудованием и конструктивными особенностями. Причем в изготовлении таких печей нет ничего сверхъестественного. Все гениальное — просто, поэтому вполне возможно соорудить печь Кузнецова чертежи, устройство и основные правила должны быть изучены досконально.

Все печи Кузнецова отличаются повышенным КПД. Этого удалось добиться благодаря абсолютно новой и уникальной разработке. В печи очень точно продумано движения газов, горячий воздух не расходуется понапрасну и не греет улицу, а холодный через специальную систему уходит в дымоход. Такие печи принято называть колпаковыми из-за особенностей конструкции, которые мы вкратце рассмотрим.

Колпаковая печь Кузнецова

Колпаковыми из называют оттого, что внутри печи, согласно проекту, сооружается своего рода колпак, который объединяет очаг непосредственно и нижнюю часть печи. Колпак служит разделителем газов, и сортирует их на горячие и холодные, что позволяет выводить холодные газы, а горячие оставлять в печи как можно дольше. Горячие газы попросту поднимаются под колпак и остаются там долгое время, не вылетая в трубу, как в обычной русской печи, а наоборот аккумулируя тепло.

Естественно, в печи за счет этого поднимается температура горения, как следствие, вырастает КПД до 80-90%. Кроме этого, система свободного движения газов помогает сделать нагрев печи гораздо равномернее, а образование сажи не такое интенсивное. Как результат применения всех этих конструктивных тонкостей выплывают такие преимущества кузнецовок:

• огромный КПД;
• экономичность;
• высокая стойкость печи к образованию трещин;
• свободное отношение к форме и дизайну печи;
• очень равномерный прогрев;
• минимальное дымление;
• нетребовательность конструкции к обслуживанию.

Виды печей Кузнецова

Огромная ценность получила конструкция благодаря удивительной универсальности. Печь Кузнецова чертежи которой представлены более чем в 150 вариантах, может быть использована в любом помещении максимально эффективно. Каждый из чертежей учитывает особенности помещения конкретного предназначения, именно поэтому печь и работает с таким высоким КПД для определенного вида зданий.

Все печи Кузнецова перечислять нет смысла, вот только некоторые варианты, которые наиболее востребованы:

• хлебные печи, для приготовления пищи, совмещенные с варочными поверхностями;
• банные печи;
• уличные печи;
• каминные печи;
• отопительные печи.

Это не полный список специализированных печей Кузнецова. Есть возможность создавать комбинированные виды, что очень удобно, если применять их в быту на небольших площадях.

Порядовки печей Кузнецова

Возведение печи Кузнецова не предполагает наличия специальных знаний и умений. Если руки заточены под самый простой инструмент, достаточно соблюдать порядовку и несколько простых правил, чтобы успешно соорудить конструкцию. Порядовка — это просто система чертежей и инструкций, описывающие процесс выкладки печи шаг за шагом, вплоть до каждого ряда кирпича в отдельности. К чему такая точность? Дело в ом, что Кузнецовым потрачены десятки лет на то, чтобы конструкция работала идеально, и если упустить любую мелочь, печь работать правильно не будет.

Вот образец порядовки:

Печи Кузнецова для бани

Существует довольно много кузнецовок и для бани. Одних только обычных банных печей есть целых 17 видов. Все они могут быть разными по размерам, по расположению топки, местом для камней, наличием камина, варочной поверхности, и под каждый из видов существует своя порядовка. Даже из готовых печей можно выбрать без труда самую подходящую именно под конкретную планировку бани, практически не внося никаких изменений. Вот только несколько примеров:

Применение печей Кузнецова в бане дает целую серию преимуществ:

1. Печь может работать практически на любом топливе.
2. Есть возможность нагревать не только саму баню, но и до 150 литров воды, камни.
3. Печь прогревается очень равномерно, поэтому возникновение трещин практически невозможно.
4. Печь не требует частой чистки от сажи.
5. Кузнецовка не только протапливает баню, но также держит тепло очень долго, что позволяет просушить баню после принятия процедур, а это существенно повышает срок службы помещения.

Никакой фантастики. Просто тщательно изучив порядовку можно своими руками выложить прекрасную печь как для бани, так и для отопления или печь-барбекю.

Похожие статьи

АО “Научно-технический комплекс им. Н.Д.Кузнецова Самара”

ГНПО Труд
АО "Н.Д.Кузнецов"
АО «НТЦ Н.Д.Кузнецова»
АО «Компания Н.Д. Кузнецова Самарский научно-технический комплекс» (СНТК)
Куйбышевское конструкторское бюро двигателей (ККБМ)
Кузнецова КБ
КБ Кузнецова в Куйбышеве
Кузнецова Научно-Технический Комплекс Самары
Кузнецов СНТК
Н.Д.Кузнецова ОАО «Самарский научно-технический комплекс»
НПО Труд
Самарский научно-исследовательский комплекс [СНТК] Кузнецов
Самарский научно-технический комплекс имени Н.О. Кузнецов
Самарский научно-технический комплекс
Самарское научно-инженерное предприятие «Труд»
Государственное научно-производственное объединение «Труд»

Адрес ул. С. Лазо 2а,
Самара 443026, Россия
Тел. № +7 (8462) 50 02 28
Факс +7 (8462) 50 12 11
 

Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д.Кузнецова или Кузнецов СНТК Самара, является российским предприятием, занимающимся разработкой, производством и реализацией оборудования, в частности газовых турбин и трансмиссий. Особое внимание уделяется авиакосмической отрасли. Штаб-квартира компании находится в Самаре. В настоящее время она занимается, в частности, разработкой и производством газовых турбин для промышленного применения, то есть для использования в качестве компрессоров для производства природного газа.

Предприятие было создано в 1946 году как ОКБ-276 и с 1949 года им руководил Николай Дмитриевич Кузнецов. На основе немецких разработок во время Второй мировой войны было положено начало развитию турбовинтовых двигателей, из которых вышла газовая турбина Кузнецов НК-12 (МВт) мощностью до 11.000 кВт. В 1954 году Кузнецов начал работу над НК-6, первым двухтактным реактивным двигателем с форсажной камерой советской разработки.

Победа над гитлеровской Германией досталась нашему народу невероятно высокой ценой. В 1945 года большая часть европейской части СССР была еще в руинах, а страна испытывала острую нехватку рабочих и умных голов, ведь на фронтах и ​​в тылу гибли десятки миллионов советских людей. Но в Куйбышеве в это время намечалось строительство нескольких новых предприятий, в том числе опытного завода № 2 в поселке Менеджер, где планировалось организовать производство газотурбинных двигательных установок – принципиально новых авиационных двигателей.

Осенью 1946 405 немецких инженеров и рабочих с семьями и необходимым оборудованием были привезены в Германию из побежденной Германии в этой обстановке в условиях строгой секретности. Ранее эти специалисты работали на заводах Юнкерс, БМВ и Аскания, а теперь им предстояло применить свои знания и навыки для подъема советского авиастроения. Сначала опытным заводом № 2 руководили исключительно военные, но затем его сменил никому не известный молодой инженер, носивший самое распространенное для нашей страны имя – Николай Кузнецов.

Ранее носившее название «Труд», что означало «труд» или «тяжелый труд», на протяжении многих лет это было крупнейшее в СССР конструкторское и опытно-конструкторское бюро по двигателестроению. Более 40 лет с 1949 года его возглавлял Николай Дмитриевич Кузнецов, и в его честь он вернулся к использованию его инициалов в обозначениях двигателей. Бюро было сформировано А.А.Микулиным в Москве, но в 1941 году спешно эвакуировано в Куйбышев, в 900 км восточнее. Кузнецов получил квалификацию инженера в академии ВВА в 1938, а к апрелю 1942 г. он был старшим инженером 239 ИАД в звании майора, летал на У-2 (По-2) в передовые полки части. К 1946 году он был одним из первых русских, кто работал над газовыми турбинами, полковник Кузнецов был главным конструктором ГАЗ-26 в Уфе, которому было поручено запустить Jumo 004B в производство как РД-10. В октябре 1946 года он был назначен главным конструктором экспериментального ГАЗ № 2 в Куйбышеве, укомплектованного в основном немецкими инженерами. Через Jumo 022 он разработал российские ТВ-022 и 2ТВ-2Ф. Николай Дмитриевич Кузнецов (24 июня 19 г.11-30 июля 1995 г.) в апреле 1946 г. в г. Куйбыщеве (ныне Самара) создано конструкторское бюро авиационных двигателей.

Кузнецов возглавлял компанию с 1949 по 1994 год, где его сменил Евгений Гриценко. ОКБ-276, также известное как ОКБ-276, стало крупнейшим в России производителем авиадвигателей, а в конце 1950-х годов расширилось до производства жидкостных ракетных двигателей.

Кузнецов Николай Дмитриевич, генеральный конструктор, академик РАН, генерал-лейтенант инженерно-технической службы, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и премии Совета Министров СССР, почетный гражданин Самарской области, заслуженный деятель Самарской области, кавалер многих орденов. Конструктор, получивший признание ученых всего мира, в течение 45 лет возглавлял Самарский научно-технический комплекс (бывший опытный завод) Куйбышевского научно-производственного предприятия «Труд».

Н.Д.Кузнецов говорил: «Именно коллективы – сотни конструкторов и тысячи рабочих нашего завода – они, а не я, определяют успех работы. Говоря о серийных заводах, выпускающих наши двигатели, должен признать, что их штаты, численность которых десятки тысяч рабочих и инженеров окончательно определяют уровень развития моторостроения.

Ни один Генеральный конструктор никогда ничего не может сделать сам лично, если он не опирается на свой штат».

Большинство разработок коллектива во главе с Н.Д.Кузнецовым были отмечены следующими характеристиками: «впервые в мире» или «впервые в СССР»: – первый в СССР и самый мощный в мире турбовинтовой двигатель ; – первый в мире серийный ЖРД замкнутого цикла большой мощности; – первые в мире двигатели, работающие на жидком водороде и сжиженном природном газе; – первый в СССР трехконтурный двухконтурный двигатель.

ОКБ Кузнецова создало замечательный турбовинтовой ТВ-12. За последние 50 лет этот двигатель был более чем в два раза мощнее любого другого турбовинтового двигателя, используемого в любой точке мира, и в честь Кузнецова он был переименован в НК-12. Восьмилопастные винты противоположного вращения работали со скоростью 750 об / мин со сверхзвуковой скоростью на концах и приводили в движение Ту-95. В 1980-х годах конструкторский коллектив НК разработал и испытал еще более мощный турбовинтовой двигатель НК-62.

Н.Д.Кузнецов имел опыт работы с немецкими реактивными двигателями: в 1946 году вместе с Климовым и Бранднером освоил производство Jumo 004 в Уфе. Кроме того, он отправился в Германию, чтобы ознакомиться с немецкими реактивными технологиями. Будучи интеллигентным и общительным человеком, Кузнецов сразу же понравился немцам.

На бюро была возложена ответственность за проектирование и разработку двигателей для четырехступенчатой ​​ракеты-носителя Н-1 Королева. У куйбышевских разработчиков не было опыта работы с жидкостными ракетными двигателями. Они только учились и им было еще далеко до уровня химкинских специалистов на Глушко. Ранее в ОКБ разрабатывались двигатели, которые планировалось использовать на королевских Р-9.ракета, но политика позаботилась о том, чтобы ракета использовала другие двигатели. Начались исследования топлива с длительным сроком службы для длительного глубокого хранения ракетных двигателей и разгонных ступеней. После 1976 года компания вернулась к разработке передовых авиационных двигателей.

Начиная с 1959 года он занимался разработкой двигателей для проектируемой советской ракеты-носителя Н1. Разработанные НК-33 и НК-43 не могли не убедить однако в своей надежности и явились причиной провала проекта. Энергомаш сообщил об этом в Роскосмос и НК-Двигатели. Как сообщили в Минобороны России, космическое агентство выступило против НК-33.

В 1960-е годы НК-22 доводили до боевой готовности специально для Туполева Ту-144. Компанией разработано более 40 типов двигателей, в том числе газотурбинные для установки на самолеты (Ту 114, Ту 144, Ту 154, Ил 62, Ил 86 и др.), жидкостные ракетные двигатели для освоения космоса и промышленные газотурбинные двигатели. электростанции мощностью 6,25 МВт. В 1997 и 1998 годах жидкостный ракетный двигатель многократного использования НК-33 прошел испытания в США для установки на американский автомобиль EELV.

Газотурбинные установки НК-12СТ, НК-16СТ, НК-36СТ обеспечивают перекачку более 30% природного газа СНГ. В настоящее время разрабатываются новые двигатели, предназначенные для использования в авиации – НК-93, для привода насосов газоперекачивающих станций – НК-38, для привода электрогенератора – НК-37 и НК-39. Создан Центр развития прочности компонентов с более чем 150 испытательными стендами.

Кузнецов предлагал услуги в следующих областях:

• Проектирование коробок передач, газотурбинных двигателей и их элементов и других машин.
• Выполнение прочностных, тепловых и аэродинамических расчетов с применением современных программно-технических средств.
• Проведение всех видов структурных испытаний, включая голографические исследования, спиновые испытания крупногабаритных дисков и т.д.
• Разработка технологии и проведение упрочнения различных деталей методами поверхностного пластического упрочнения, что обеспечивает значительное увеличение срока службы деталей.
• Производство машин для цементации.
• Все виды литья из алюминия, магния, титана, жаропрочных сплавов и сталей, в том числе тонкостенное литье крупногабаритных деталей, а также направленное затвердевание и монокристаллическое литье.
• Разработка технологических процессов и изготовление деталей сложной формы методами электрохимической и электроэрозионной обработки.
• Нанесение эрозионностойких, термостойких и термобарьерных керамических покрытий взрывным, плазменным и электронно-лучевым методами.
• Изготовление газогорелочных модулей для систем раздельного отопления, горячего водоснабжения жилых и производственных помещений, хлебопекарных печей.

В конце 1980-х годов началась разработка винтовентиляторного двигателя сверхширокого двухконтурного кожуха НК-93, который имел степень двухконтурности почти 17:1 и не имеет аналогов в мире. Однако технология винтовентилятора больше не является продвинутой.

В июле 1993 года Aerojet подписала соглашение о сотрудничестве с SSC Н.Д. Кузнецова для продажи этих двигателей в Соединенных Штатах. Два двигателя НК-33 были поставлены Aerojet в 1919 г.95. Рассматривались двигатели для первой ступени Атлас-2АР, но они уступили двигателю Энергомаш РД-180. Эта силовая установка применялась на Atlas 3A, первый из которых был успешно запущен 24 мая 2000 г., и на Atlas 5.

25 октября 1995 года аэрокосмический и оборонный сегмент GenCorp, Aerojet, успешно провел испытательный пуск российского ракетного двигателя НК-33, повторив первоначальные приемочные испытания, проведенные более 22 лет назад. 40-секундные испытания, проведенные на заводе Aerojet в Сакраменто, штат Калифорния, включали диапазон мощности от 77 до 104%, демонстрируя способность двигателя работать на различных уровнях тяги. Дополнительные испытания, которые пройдут в течение следующих нескольких недель, позволят оценить способность двигателя обеспечивать двигательную установку для различных ракет-носителей. «Это испытание является одним из серии испытаний, призванных продемонстрировать, что НК-33 обладает всеми качествами, необходимыми для повышения конкурентоспособности американских ракет-носителей на мировом рынке». Самара, Россия, первоначально закупит примерно 70 двигателей НК-33 и адаптирует их для использования на ракетах-носителях США9.0005

После смерти Н.Д. Кузнецова российское правительство создало в Самаре в 1996 году в качестве вышестоящего лица Финансово-промышленную корпорацию «Двигатели НК» или «Двигатели НК» (англ. NK Engines — бывшее научно-производственное объединение «Труд»), к которой был прикреплен Кузнецов.