Установка встроенных батарей имеет свои особенности, которые существенно отличаются от стандартных отопительных систем, поэтому устанавливать эти радиаторы отопления нужно только с квалифицированной помощью, чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную эксплуатацию данного оборудования. Конструкция встраиваемых радиаторов содержит следующие важные элементы:

• Теплообменник представляет собой трубчатый нагревательный элемент с алюминиевыми ребрами для увеличения площади отдачи тепла. В ребристой конструкции присутствуют полости для постоянной циркуляции воды или другого теплоносителя. Выбирая радиаторы в пол, цена которых зависит от материала, используемого для изготовления нагревательного элемента, обязательно нужно обратить внимание на процент содержания в теплообменнике цветных сплавов. Если нужна недорогая модель с хорошей эффективностью теплоотдачи, то лучше выбрать радиатор с теплообменником из оцинкованной стали. Дорогостоящие модели имеют медный или алюминиевый нагревательный элемент;

• Корпус в виде прямоугольного или квадратного короба;

• Система гофрированных труб;

• Некоторые модели содержат электрический вентилятор в целях увеличения тепловой мощности конвектора.

Для городских квартир рекомендуется выбирать радиаторы с теплообменником из цветных металлов, цена которых выше средней, потому что более дешевые конструкции из оцинкованной стали или алюминия рассчитаны на работу в системе с небольшим давлением, что не подходит для центральной системы водоснабжения.  

Для больших помещений подойдут радиаторы с встроенным вентилятором, цена которых будет несколько дороже, но именно вентилятор намного интенсивнее производит приток холодного воздуха, тем самым увеличивая скорость и площадь прогрева воздуха. И, наконец, самые недорогие отопительные радиаторы– это конвекторы без корпуса, которым можно пользоваться только при качественной изоляции и правильной фиксации всех элементов.

Наиболее комфортными в установке являются отопительные   радиаторы, имеющие закрытый корпус. Обычно габариты корпуса подбираются под конкретные условия эксплуатации и в длине могут составлять от 900 до 4800 мм. Единственным элементом, находящимся снаружи, является защитная решетка из дерева или металла, поэтому нужно правильно выбрать ее цвет.

Приобретая нужный товар, необходимо заранее рассчитать параметры оборудования, и имеющие в продаже радиаторы отопления, цена которых доступна каждому покупателю, позволят решить проблему организации отопления в помещениях с большими окнами или значительными площадями остекления. И все же для того, чтобы правильно подобрать напольные радиаторы отопления, встраиваемые в пол, лучше всего обратиться за помощью к специалисту, обладающему достаточными знаниями в данной области.

В интернет магазине ВсеКонвекторы.ру представлены встраиваемые в пол радиаторы девяти ведущих Российских и Евпропейских производителей. Все продукция, предлагаемая в магазине сертифицирована, приобретена у завода изготовителя или официального дистрибьютора, а значит имеет все необходимые разрешительные документы и официальную гарантию. Более подробно о конвекторах: Varmann, Techno, itermic, Eva, Бриз, Mohlenhoff, jaga.

В этом разделе, Вы сможете ознакомиться с актуальными ценами, подробным описанием, техническими характеристиками, качественными фотографиями, что поможет сделать Вам правильный выбор. Купить радиатор встраиваемый в пол можно круглосуточно на сайте, заказать обратный звонок или позвонить по бесплатному номеру 8-800-550-13-12 с 9-00 до 18-00 (время Московское).

Напольные радиаторы отопления встраиваемые в пол: монтаж и особенности батарей

На чтение 7 мин Просмотров 220 Опубликовано 21.10.2019 Обновлено 14.10.2019

Напольные радиаторы отопления встраиваемые в пол все чаще используются в современных домах и квартирах. Такие батареи целесообразно устанавливать в помещениях с панорамными окнами, например в частных строениях, зимних садах, застекленных террасах и офисах предприятий. Помимо основной функции обогрева они помогают создать тепловую завесу, которая предотвращает поступление холодного воздуха из окон. Перед установкой батареи для отопления в полу стоит оценить преимущества и недостатки таких радиаторов, а также изучить их конструктивные особенности.

Конструктивные особенности встраиваемых радиаторов

Стандартный радиатор в полу по внешнему виду напоминает пенал, накрытый решеткой сверху, внутри которого находится обогревательное устройство. Встроенная батарея состоит из нагревателя, корпуса и защитной панели, которая прикрывает конструкцию. Чтобы тепло распределялось равномерно, такие радиаторы дополняют вентиляторами, помещают их внутрь стяжки и устанавливают на уровне пола. Процесс обогрева происходит за счет конвекции, по этой причине конструкции такого типа называются встроенными конвекторами.

Любая батарея в полу под окном работает по одному и тому же принципу. Холодный воздух проходит вниз сквозь решетку, нагревается и поднимается вверх обратно. Существует отдельная категория радиаторов такого типа, во время работы которых конвекционное нагревание происходит естественным образом. Такие приборы считаются более эффективными, поскольку способны прогревать воздух внутри помещения быстрее. Решетки отопления обычно делают из металла или дерева и окрашивают в разные цвета.

Встроенный радиатор работает по принципу циркуляции воздуха, поэтому его лучше устанавливать недалеко от дверей и окон. Внутри таких батарей находится клапан сброса, помогающий повысить эффективность системы и поддерживать нужную температуру.

Достоинства и недостатки

Все батареи, встроенные в полу, имеют свои плюсы и минусы, изучив которые можно определиться с типом радиатора. В список преимуществ входит долгий срок эксплуатации, позволяющий не думать о ремонте или замене батареи в течение длительного времени. Встраиваемые радиаторы отличаются хорошей производительностью и не доставляют проблем в процессе эксплуатации.

Отопительные приборы достаточно надежные и относятся к категории экологически чистого оборудования. Благодаря оптимальной конструкции такая батарея не будет портить интерьер и мешать размещать мебель, поскольку практически полностью скрыта от посторонних глаз. Также радиатор напольный и встраиваемый дает возможность устанавливать в помещении панорамные окна любого типа.

У встраиваемых батарей есть и свои минусы:

• необходимость увеличивать высоту потолков, чтобы установка прошла без проблем;
• высокая цена по сравнению со стандартными моделями напольного или настенного типа;
• при высоте потолков более трех метров лучше использовать настенные конструкции;
• сложности при монтаже;
• увеличение платы за электричество, если в батарее есть опция принудительной конвекции;
• способность распространять излишки пыли.

Лучше всего устанавливать встроенные отопительные радиаторы в процессе возведения дома либо капитального ремонта. Причина заключается в сложном монтаже, поскольку подключать батареи нужно с помощью канала, проложенного внутри пола.

Для каких помещений подходит

Радиаторы для отопления, встраиваемые в пол, подходят для реализации нестандартных дизайнерских решений в домах или квартирах. Это удачный выбор для тех, кто хочет установить в комнате панорамные окна или сделать перепланировку, после которой монтаж стандартных батарей будет невозможен. Чаще всего такие ситуации возникают, когда стены, к которым прикрепляют радиаторы, сделаны из облегченных материалов и не способны выдерживать большой вес отопительных батарей.

Нередко такие батареи ставят в магазинах, офисах, гостиницах и других помещениях общего пользования, поскольку там необходимо устанавливать застекленные витрины и окна панорамного типа. Благодаря стильному внешнему виду современные радиаторы часто становятся элементом декора, их эстетичный дизайн позволяет реализовывать любые проекты даже в малогабаритных квартирах. Универсальность батарей встраиваемого типа делает их отличным вариантом для всех, кто планирует сэкономить место в комнате.

Разновидности встраиваемых в пол радиаторов

Напольные встраиваемые батареи можно разделить на два основных типа: электрические и водяные. Электрические конструкции оснащены закрытыми ТЭНами, в которых установлены стальные или медные пластины. Такие радиаторы изготавливают с учетом требований безопасности для электроприборов и оснащают предохранителями, защищающими их от сбоев. Это идеальный выбор для домов, где нет подключения к центральному отоплению. Радиаторы водяного типа представляют собой трубки из металла с пластинами, их подключают к отопительной системе с помощью патрубков. В качестве исходного материала для них применяют медь, сталь или алюминий.

В магазинах представлены радиаторы с принудительной и естественной конвекцией двухтрубного или четырехтрубного типа, которые можно использовать как для отопления, так и для охлаждения помещений. В первом случае теплообменник подключают к отопительной и охладительной системе, во втором присутствуют два теплообменника, связанные с одной из необходимых систем. Это более эффективные, но при этом достаточно дорогие радиаторы. Хороший выбор — модели с опцией для подачи свежего воздуха, который проходит сквозь встроенные фильтры и после подогрева распространяется в помещении.

Если пол в помещении искривлен, проблему можно решить, заказав встроенные радиаторы углового типа либо с необходимым радиусом кривизны. Неплохим вариантом станут приборы с теплообменниками на шлангах, позволяющих вытащить прибор и спрятать его обратно при необходимости.

На что обратить внимание при выборе

Перед покупкой напольного конвектора отопления, который встроен в пол, нужно обращать внимание на размеры и мощность такого оборудования. Понадобится сразу решить: нужно устанавливать вентилятор для принудительной конвекции или естественной будет достаточно.

Чтобы выбрать встраиваемую батарею, учитывают следующие факторы:

• Давление в тепловой системе. Если встроенный радиатор устанавливают в многоквартирном доме, нужно учитывать уровень давления. Эти данные можно получить в ЖЭУ или у сотрудников управляющей компании перед тем как подобрать подходящую модель. Такая батарея должна справляться с давлением до 15 атмосфер.
• Тип и параметры теплового носителя. При монтаже напольного радиатора в частном доме подойдет любой теплоноситель, поскольку собственник может сам контролировать его состояние и температуру. Перед установкой в многоэтажном доме нужно учитывать наполнение батареи и ее характеристики.
• Диаметры для подключения и тип отопительной системы. Большинство моделей радиаторов могут работать в двухтрубной и однотрубной системе обогрева, более подробную информацию нужно уточнять при покупке.

Встроенные радиаторы могут быть единственным источником отопления в помещении. Их нельзя сочетать с другими батареями и отопительными приборами во избежание проблем.

Советы по монтажу встраиваемых батарей

После принятия решения об установке встроенной батареи в квартире или доме нужно составить проект и указать все нужные данные, включая расположение, размеры конструкции и ее производительность. Стандартный радиатор, установленный в полу под окном, должен монтироваться по инструкции. В первую очередь прокладывают трубы для теплового носителя в процессе заливки стяжки на половое покрытие. Когда помещение будет готово, в нем устанавливают штробы, куда помещают трубы, и подготавливают нишу для корпуса. Она должна быть больше коробки радиатора на 5 мм с учетом ширины и длины, если подключение торцевое, и на 10 мм, если оно боковое.

После устанавливают саму батарею отопления. На этапе установки важно расположить конструкцию на расстоянии вытянутой руки таким образом, чтобы она не могла выступать за поверхность покрытия пола. Патрубки соединяют с трубами для подачи теплового носителя и фиксируют места соединений. Чтобы проверить систему, проводят ее тестирование и монтируют наружную решетку на завершающем этапе.

Мощность и величину прибора рассчитывают с учетом высоты потолков, габаритов окон, средней температуры воздуха в зимнее время и прочих параметров. На 1 кв. м площади должно приходиться не меньше 100 Вт мощности радиатора.

Конкретная правда о батареях, хранящихся на бетоне | Office for Science and Society

Слышали ли вы о разряде батарей при хранении на бетоне? По-видимому, некоторые люди стали хранить аккумуляторы на 12 В, которые используются в электрических инвалидных колясках и системах аварийного освещения, на деревянных полках, чтобы максимально продлить срок их службы. Есть ли в этом искра истины или это утверждение мертво в воде?

Небольшое исследование показывает, что это зомби-правда: раньше было , что батареи разряжались быстрее при хранении на бетоне, но новые технологии положили конец этому явлению. Тем не менее вера сохраняется.

Сто лет назад это практическое правило было весьма полезно, поскольку корпус батареи был деревянным, а электрические элементы – стеклянными. Если бетонный пол под ним будет влажным, деревянный ящик разбухнет, что приведет к разрушению стеклянных ячеек.

Последующие батареи иногда вообще не имели корпуса, что допускало электрические разряды в бетоне. Затем появились пористые резиновые футляры, содержащие атомы углерода: это также создавало электрическую активность между элементами в присутствии влаги, что приводило к преждевременной разрядке батарей.

Современные батареи, однако, заключены в пластик или твердую резину, что значительно снижает потери энергии. Однако со временем батареи естественным образом саморазряжаются, но это происходит из-за внутреннего процесса, а не из-за типа материала, на котором установлена ​​батарея.

Соединение, называемое сульфатом свинца, естественным образом образуется во время использования батареи и может кристаллизоваться на отрицательной пластине батареи, особенно когда батарея находится в состоянии покоя в течение длительного времени. Эти кристаллы со временем ухудшают производительность батареи.

Читатель попросил нас разобраться в этом мифе, потому что его беспокоило время автономной работы паркоматов. Все эти измерители используют батарею 12 В для подачи основного питания или в качестве резервного, и эти батареи устанавливаются на стальном листе, установленном на бетоне, а иногда и непосредственно на самом бетоне.

Если эти батареи разряжаются быстрее, чем ожидалось, я подозреваю, что это не связано с материалом, на котором они сидят, а с температурой окружающей среды. Лето в Монреале может быть довольно суровым: в июне у нас была максимальная температура 32 градуса по Цельсию.Я могу только представить, как жарко становится внутри черного паркомата в центре Монреаля.

Тепло вредно для аккумуляторов. По данным производителя Pacific Power Batteries, автомобильный аккумулятор в жарком климате прослужит в среднем только две трети от срока службы в холодном климате. Например, батарея, которой хватает на 4 года в холодном климате, проработает всего 2 года и 8 месяцев в жарком климате. Размещение батареи на бетонной плите, которая может действовать как теплоотвод, может фактически продлить срок ее службы, поглощая часть этого тепла.

В следующий раз, когда кто-нибудь посоветует вам хранить сверхмощную батарею на дереве, а не на бетоне, напомните им, что за последнее столетие аккумуляторные отсеки радикально изменились и что сейчас бетон действительно хорош для хранения.

И помните, что батареи, как правило, служат дольше, когда они холодные.

@CrackedScience

Innovatech T3000 EI Скребок для езды по полу с батареями AGM

Удалите 80–90% напольных покрытий с первого прохода!

Innovatech T3000 EI – один из самых производительных скреперов для пола с сиденьем на рынке на сегодняшний день.Этот сверхтихий перезаряжаемый блок быстро снимает различные напольные покрытия и отличается гладким, низкопрофильным дизайном, который поместится в любом месте, где вам нужно.

Высокопроизводительная конструкция
Innovatech T3000 EI обеспечивает чрезвычайно высокую производительность съема почти всех типов напольных покрытий. Этот агрегат удаляет до 80–90% покрытий за первый проход, сокращая общее время работы и готовя полы к шлифовке быстрее, чем когда-либо!

С ведущим в отрасли электродвигателем мощностью 10 л.с. и губкой для быстрой смены угла для улучшения производительности и распределения веса вы можете наслаждаться высокой производительностью независимо от того, что вы очищаете.

Производственные ставки *:

• Ковер: до 3500 кв. Футов / час
• VCT / НДС: до 3500 кв. Футов / час
• Листовой винил: до 3500 кв. Футов / час
• Склеивание древесины твердых пород: до 2000 кв. Футов / час
• Эластомерные покрытия: до 2400 кв. Футов / час
• Керамическая плитка: до 1900 кв. Футов / час

* В зависимости от условий работы

Простое управление
Innovatech T3000 EI имеет интуитивно понятный и удобный дизайн с такими функциями, как ножной дроссель с регулируемой скоростью, что позволяет оператору лучше контролировать его. Кроме того, в отличие от других моделей, которые либо полностью включены, либо полностью выключены – запускаются и останавливаются с неприятным рывком, Innovatech T3000 EI легко переходит в движение для более комфортной работы.

Это устройство также имеет встроенный USB-порт для зарядки, позволяющий оператору подключить мобильное устройство.

Длительное время работы от батарей
Innovatech T3000 EI оснащен перезаряжаемыми батареями AGM, которые работают в течение 6–8 часов при полной зарядке. Доступен дополнительный дополнительный аккумуляторный блок, поэтому вы можете поменять аккумуляторные блоки и держать этот скребок в рабочем состоянии весь день и даже в вечерние часы.

Аккумуляторы заряжаются примерно 14–16 часов с помощью зарядного устройства на 110 В или 12 часов с помощью зарядного устройства 220 В. Удобные каналы для вилочного погрузчика позволяют легко поднимать агрегат для обслуживания аккумуляторной батареи.

AGM – это герметичные герметичные батареи, не требующие обслуживания.

Эти батареи с нулевым объемом памяти обеспечивают постоянную зарядку каждый раз, поэтому вы никогда не потеряете ни часа продуктивности.

Изящная, модернизированная рама
Innovatech T3000 EI достаточно тонкая, чтобы пройти через любой стандартный дверной проем или лифт, поэтому его можно брать с собой куда угодно.Модернизированная рама отличается гладким низким профилем, что обеспечивает повышенную устойчивость и лучшее распределение веса. Результат – лучший пользовательский контроль и общая производительность.

Нулевые выбросы
Innovatech T3000 EI производит нулевые выбросы, что делает его безопасным выбором для всех применений внутри помещений. Вам никогда не придется беспокоиться о запахах газов или загрязнении воздуха, которые ухудшают качество воздуха в помещении.

Включает:

• 26-дюймовая губка Terminator с поворотной головкой
• 13-дюймовая губка с поворотной головкой Terminator
• Держатель зуба для керамической плитки с поворотной головкой
• Карбидный держатель Sabre Claw
• Дорожная тележка
• Стандартный набор с 10 лезвиями
• Фрезерованный зуб для плитки InnovaPro
• Саблезубый коготь 2
• Зарядное устройство 110 В на месте
• Зарядное устройство 220В

Полы в аккумуляторных и системные стойки повышают производительность

Программа поставщиков BHS предоставляет комплексные решения для аккумуляторных помещений для вилочных погрузчиков, включая консультации, анализ объекта, продажу и установку оборудования. Специалисты BHS поддерживают тесный контакт с компаниями после завершения строительства аккумуляторной, обеспечивая оптимальную функциональность аккумуляторной в повседневной работе.

Иногда клиенты просят свои группы поставщиков BHS решить проблемы в области зарядки аккумуляторов, построенные конкурентами. Так было в 2014 году, когда международная компания из списка Fortune 500 попросила BHS исследовать условия аккумуляторной комнаты в одном из их крупных распределительных центров в Северной Америке.

Проблема:

Продукты BHS, обсуждаемые в этом тематическом исследовании

Этажи аккумуляторной BHS

• Исключительная ровность и ровность
• 10,000 фунтов / дюйм ² нагрузка
• Устойчивость к кислоте, истиранию и ударам

Системные стойки BHS

• Сверхпрочная стальная конструкция
• Кислотостойкое порошковое покрытие
• Искробезопасные ролики с полиэтиленовыми рукавами
• Множество настраиваемых опций

Поддоны BHS

• Материалы из нержавеющей стали
• Угол формованный, без швов
• Кислотостойкость
• Легко снимается, легко чистится

Подушка AcidSorb

• Поглощает капли электролита
• Нейтрализует серную кислоту
• Указывает на нейтрализацию
• Подходит для поддонов BHS

Интегрированная система полива BHS

• Исключает ручной полив
• Заменяет тележки и шланги
• Обеспечивает точный полив

Отслеживание флота BHS

• Сокращает время замены батареи
• Оптимизирует использование батареи
• Отслеживает работы по техобслуживанию
• Обеспечивает последовательный полив

Аккумуляторная комната для вилочных погрузчиков в этом округе Колумбия в Атланте переживала длительный, медленный процесс упадка. BHS направила технических специалистов для расследования, и коррозия на батареях и подставках для зарядных устройств уже была значительной. Большая часть инфраструктуры комнаты была преждевременно изношена из-за хронического воздействия электролита, а полы были покрыты зазубринами и изъедены там, где за эти годы аккумулировалась кислотная батарея.

В дополнение к очевидным угрозам безопасности, вызванным износом аккумуляторного оборудования, состояние аккумуляторной комнаты привело к снижению производительности предприятия. Операторам вилочных погрузчиков приходилось перемещаться по наиболее поврежденным участкам пола, а персонал, занимающийся обслуживанием аккумуляторов, был вынужден работать с особой осторожностью, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на аккумуляторные батареи и подставки для зарядных устройств.

Компания не хранит точных цифр о потерях времени при каждой замене аккумулятора, но мы знаем, что вилочные погрузчики теряют около 1,5 секунд на один дефект в дорожном покрытии, благодаря анализу, опубликованному в торговом журнале Material Handling & Logistics. Наряду с осторожным обращением персонала с ослабленными стойками и избеганием коррозийной суспензии, скапливающейся в швах, состояние пола может легко удвоить время, необходимое для замены батареи.

Более медленная замена батарей приводит к появлению очередей при смене смены, ограничивая производственные возможности всего парка вилочных погрузчиков.Поскольку рабочие стояли в очереди, чтобы сменить аккумуляторную батарею, расценки на погрузочно-разгрузочные работы в ЦОД начали падать.

Встреча с корпоративной командой привела к дальнейшему усложнению реакции BHS на проблемное оборудование: ЦОД должен был продолжать работать с высокой производительностью, пока BHS работала над обновлением территории и заменой инфраструктуры. Что бы ни случилось, погрузчики должны оставаться на полу.

Анализ BHS:

В этой аккумуляторной комнате находилось оборудование, которое было ослаблено за годы воздействия серной кислоты из-за частой утечки электролита при зарядке аккумуляторов вилочного погрузчика.

Большинство аккумуляторов для вилочных погрузчиков теряют некоторое количество электролита в процессе зарядки, и случайные проливы могут усугубить проблему. Если полы и стойки не обработаны, чтобы противостоять серной кислоте, содержащейся в электролите, оборудование уязвимо для кислотной коррозии. В рассматриваемом ЦОД годы воздействия капель и разливов электролита сказались как на стендах, так и на полу.

Состояние аккумуляторной комнаты подвергло клиента риску нарушения ряда федеральных стандартов Управления по охране труда (OSHA) и Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в том числе:

• CFR 1926.441 (a) (3) – Этот стандарт OSHA требует, чтобы аккумуляторные батареи были «прочными» и «устойчивыми к электролиту».
• CFR 1926.441 (a) (4) – В соответствии с этим стандартом OSHA полы должны иметь «кислотостойкую конструкцию, если не защищены от накопления кислоты».
• CFR 1910.22 (b) (1) – В этом общем требовании для рабочих поверхностей OSHA требует, чтобы работодатели сохраняли «проходы и проходы». . .чисто и в хорошем состоянии ».
• NFPA 505, Стандарт 9.3.2.1 (3) – Этот раздел Стандартов пожарной безопасности для промышленных грузовиков с приводом требует защиты зарядных устройств аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков.Поврежденные подставки для зарядных устройств могут нарушить это правило.

Стойки для батарей DC были получены от конкурента BHS и не были обработаны кислотостойким покрытием – или, если оно имело место, покрытие уже давно исчезло, что сделало стойки уязвимыми для коррозионного воздействия утечки батареи.

Это оборудование необходимо заменить на системные стойки BHS (BS). Прочная стальная конструкция, кислотостойкая порошковая отделка и ролики с несколькими рукавами предотвращают коррозию и накопление кислоты на стойках системы BHS, обеспечивая долговечность решения.

Аккумуляторные стойки конкурентов также не имели никакого контроля над каплями. BHS настоятельно рекомендует устанавливать поддоны из нержавеющей стали для сбора электролита, вытекшего из аккумуляторов. Для дополнительного уровня защиты BHS предлагает подушки AcidSorb, которые аккуратно помещаются в поддоны для сбора капель для поглощения и нейтрализации кислотных стоков аккумулятора, меняя цвет, чтобы указать на полную нейтрализацию. Поддоны будут важным элементом в предотвращении дальнейшего повреждения оборудования в Атланте, округ Колумбия.

Решение:

Рисунок 1.Системные стойки BHS представляют собой надежное и эффективное решение для хранения аккумуляторов промышленных вилочных погрузчиков.

BHS в аккумуляторной комнате наблюдали опасности для безопасности и производительности в области хранения аккумуляторных батарей постоянного тока, все из которых были связаны с повреждением оборудования и полов. Они разработали план, который не только улучшит ситуацию в краткосрочной перспективе, но и предотвратит развитие подобных условий в будущем:

1. Замените поврежденные батарейные стеллажи и полки зарядного устройства на стойку системы BHS из кислотостойкой стали. Стенды для систем BHS созданы для обеспечения надежной долгосрочной службы в суровых условиях аккумуляторной комнаты. Они устойчивы к разливу электролита, царапинам и ударам, гарантируя, что аккумуляторная комната клиента никогда не достигнет состояния разрушения, в котором ее обнаружила команда BHS.
2. Установите поддоны под аккумуляторные батареи, чтобы защитить полы. Полы BHS покрыты двухслойной кислотостойкой и ударопрочной эпоксидной смолой, но все же безопаснее следить за тем, чтобы электролит никогда не скапливался на полу.Поддоны из нержавеющей стали с вкладышами AcidSorb Pillow собирают капли, предотвращая образование луж с коррозионными материалами под стойками батарей.
3. Установите новый кислотостойкий пол с двумя верхними слоями ударопрочной эпоксидной смолы. После того, как пол был приведен в соответствие со строгими стандартами ровности и ровности, команда установила эпоксидную грунтовку, а затем растворную основу. После еще одного раунда профилирования и шлифовки, чтобы привести пол в соответствие со спецификациями F-min, они нанесли двойной верхний слой кислотостойкой эпоксидной смолы.
4. Рекомендуемое использование интегрированной системы полива и / или программного обеспечения для управления парком аккумуляторов. Одна из наиболее частых причин стекания электролита – это чрезмерный полив или полив перед циклом зарядки, а не после завершения зарядки. Когда эти ошибки укоренились в корпоративной культуре, ящики для аккумуляторов, устройства смены аккумуляторов, системы хранения и полы могут подвергаться хроническому коррозионному накоплению. Интегрированная система полива BHS предотвращает обе эти опасности, автоматизируя задачи полива.Программное обеспечение для управления автопарком, такое как BHS Fleet Tracker ^TM , поддерживает точные графики технического обслуживания и предупреждает персонал аккумуляторной, когда пришло время для технического обслуживания.

Реализация:

Дело в Атланте, округ Колумбия, рассматривалось в несколько этапов, начиная с группы по развитию бизнеса BHS. Специалисты BHS провели обстоятельные беседы с заказчиком и провели обследование аккумуляторной комнаты ДЦ.

После измерения и обсуждения вариантов с клиентами, команда разработала индивидуальный план для решения проблем клиента.На этом этапе сделки они передали контроль команде BHS Engineered Systems для решения конкретных технических и инженерных задач проекта.

Для достижения цели клиента по поддержанию производительности на протяжении всего ремонта менеджеры проектов BHS методично согласовывали графики работы с администрацией DC. План заключался в том, чтобы разделить аккумуляторную пополам и завершить установку в два этапа. В то время как одна половина пола шлифуется, покрывается эпоксидной смолой и оснащается новыми прочными стойками для аккумуляторов, другая половина будет приспособлена для всех замен аккумуляторов с полностью функциональной – хотя и несколько переполненной – временной установкой.

Когда первая половина аккумуляторного помещения была завершена, производство переместилось на линию, и команда инженерных систем BHS быстро завершила строительство нового этажа и установила стойку для батарей и зарядных устройств из кислотостойкой стали.

Результатов:

Все оборудование BHS тестируется и повторно тестируется на производственном предприятии в Сент-Луисе, а когда оно было установлено в Атланте, округ Колумбия, команда провела повторные испытания.

После того, как измерения подтвердили, что новый пол соответствует целевым спецификациям F-min и что стойки были правильно установлены для обеспечения надежного использования в течение всего срока службы, команда BHS встретилась как с руководителями производственных помещений, так и с руководством компании для последующих интервью.

Клиенты были «чрезвычайно довольны быстрым управлением проектами и обслуживанием клиентов», – сказал Билл Вуд, директор по продажам и маркетингу в Северной Америке. «Обратная связь была абсолютным успехом».

Артикул:

«Аккумуляторы и зарядка аккумуляторов – 1926.441». Управление по охране труда и технике безопасности. Министерство труда США, без даты. Интернет. 13 августа 2015 г.

Бонд, Джош. «Советы по погрузчикам: аккумуляторная как барометр автопарка.”Современная обработка материалов. Peerless Media, LLC, 1 января 2012 г. Интернет. 16 сентября 2015 г.

«NFPA 505: Стандарт пожарной безопасности для промышленных грузовиков с приводом, включая обозначения типов, области использования, переоборудование, техническое обслуживание и эксплуатацию». NFPA. Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2013. Интернет. 16 сентября 2015 г.

«Промышленные грузовые автомобили с приводом – 1910,178». Управление по охране труда и технике безопасности. Министерство труда США, 2006. Интернет. 16 сентября 2015 г.

Сапожник, Кен.«Как этаж может стоить миллионы». Mhlnews. Пентон, 1 ноября 2007 г. Web. 16 сентября 2015 г.

как мир будет производить достаточно?

Эра электромобилей приближается. Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что он намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году. Audi, базирующаяся в Германии, планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году. Многие другие автомобильные транснациональные корпорации выпустили аналогичные дорожные карты. . Внезапно, медленные попытки крупных автопроизводителей электрифицировать свои автопарки превратились в спешку к выходу.

Электрификация личной мобильности набирает обороты, о чем несколько лет назад не могли и мечтать даже самые ярые ее сторонники. Во многих странах правительственные поручения ускорят перемены. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электроэнергию, согласно данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне.

Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от топливоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило Международное энергетическое агентство (МЭА) в мае ¹ .В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри (см. «Переход на электричество»). И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

Источник: исх. 2

Предвидя мир, в котором будут преобладать электромобили, материаловеды работают над двумя большими проблемами. Один из них – как сократить количество металлов в батареях, которые являются дефицитными, дорогими или проблематичными, поскольку их добыча сопряжена с серьезными экологическими и социальными издержками.Другой – улучшить переработку аккумуляторов, чтобы ценные металлы в отработанных автомобильных аккумуляторах можно было эффективно повторно использовать. «Вторичная переработка будет играть ключевую роль в этом процессе», – говорит Кваси Ампофо, горный инженер, ведущий аналитик BNEF по металлургии и добыче полезных ископаемых.

Производители аккумуляторов и автомобилей уже тратят миллиарды долларов на снижение затрат на производство и переработку аккумуляторов электромобилей (EV) – отчасти благодаря государственным стимулам и ожиданию предстоящих нормативных актов.Национальные спонсоры исследований также основали центры по изучению более эффективных способов производства и переработки батарей. Поскольку добыча металлов в большинстве случаев все еще обходится дешевле, чем их переработка, ключевая цель состоит в разработке процессов извлечения ценных металлов с достаточно низкой стоимостью, чтобы они могли конкурировать с только что добытыми металлами. «Больше всего говорят о деньгах», – говорит Джеффри Спангенбергер, инженер-химик из Аргоннской национальной лаборатории в Лемонте, штат Иллинойс, который руководит финансируемой США инициативой по переработке литий-ионных аккумуляторов под названием ReCell.

Первой задачей исследователей является сокращение количества металлов, которые необходимо добывать для аккумуляторов электромобилей. Количество различается в зависимости от типа аккумулятора и модели автомобиля, но один автомобильный литий-ионный аккумулятор (типа, известного как NMC532) может содержать около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальт, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории.

Аналитики не ожидают в ближайшее время отказа от литий-ионных батарей: их стоимость упала настолько резко, что они, вероятно, станут доминирующей технологией в обозримом будущем.Сейчас они в 30 раз дешевле, чем тогда, когда они впервые вышли на рынок в качестве небольших портативных батарей в начале 1990-х годов, даже несмотря на то, что их производительность улучшилась. BNEF прогнозирует, что стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей к 2023 году упадет ниже 100 долларов США за киловатт-час, что примерно на 20% ниже, чем сегодня (см. «Резкое снижение стоимости аккумуляторов»). В результате электромобили, которые по-прежнему дороже обычных, должны достичь паритета цен к середине 2020-х годов. (По некоторым оценкам, электромобили уже дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем, в течение всего срока их службы, благодаря меньшей стоимости питания и обслуживания.)

Для производства электричества литий-ионные батареи перемещают ионы лития из одного слоя, называемого анодом, в другой, катод. Они разделены еще одним слоем – электролитом. Катоды – это главный ограничивающий фактор в характеристиках аккумуляторов, и именно в них находятся самые ценные металлы.

Катод типичного литий-ионного аккумуляторного элемента представляет собой тонкий слой слизи, содержащей микрокристаллы, которые часто похожи по структуре на минералы, встречающиеся в естественной коре или мантии Земли, такие как оливины или шпинели.Кристаллы соединяют отрицательно заряженный кислород с положительно заряженным литием и различными другими металлами – в большинстве электромобилей это смесь никеля, марганца и кобальта. Перезарядка батареи вырывает ионы лития из этих кристаллов оксида и притягивает ионы к аноду на основе графита, где они хранятся, зажатые между слоями атомов углерода (см. «Электрическое сердце»).

Источник: адаптировано из G. Harper et al. Natur e 575 , 75–86 (2019) и G. Предложение et al.Природа 582 , 485–487 (2020).

Литий сам по себе не в дефиците. В июньском отчете BNEF ² подсчитано, что текущие запасы этого металла – 21 миллион тонн, по данным Геологической службы США – достаточны для перехода на электромобили до середины века. А запасы – это податливая концепция, потому что они представляют собой количество ресурса, который можно экономично добыть при текущих ценах и с учетом текущих технологий и нормативных требований.Для большинства материалов, если спрос возрастет, в конечном итоге тоже появятся запасы.

По словам Ампофо, по мере того, как автомобили электрифицируются, проблема заключается в увеличении производства лития для удовлетворения спроса. «В период с 2020 по 2030 год он вырастет примерно в семь раз».

Это может привести к временному дефициту и резким колебаниям цен, говорит он. Но икота на рынке не изменит картину в долгосрочной перспективе. «По мере наращивания производственных мощностей этот дефицит, вероятно, исчезнет сам», – говорит Хареш Камат, специалист по хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики в Пало-Альто, Калифорния.

Отложения соли на заводе по производству лития на солончаках Уюни в Потоси, Боливия Фото: Карлос Бесерра / Bloomberg / Getty

Увеличение добычи лития несет в себе собственные проблемы для окружающей среды: существующие формы добычи требуют большого количества энергии (для лития, извлекаемого из породы) или воды (для извлечения из рассолов). Но более современные методы извлечения лития из геотермальной воды с использованием геотермальной энергии для управления процессом считаются более безопасными.И, несмотря на этот ущерб окружающей среде, добыча лития поможет заменить разрушительную добычу ископаемого топлива.

Исследователей больше беспокоит кобальт, который является наиболее ценным ингредиентом современных аккумуляторов электромобилей. Две трети мировых запасов добываются в Демократической Республике Конго. Активисты-правозащитники выразили обеспокоенность по поводу условий там, в частности по поводу детского труда и вреда для здоровья рабочих; как и другие тяжелые металлы, кобальт токсичен при неправильном обращении.Можно использовать альтернативные источники, такие как богатые металлами «конкреции», обнаруженные на морском дне, но они представляют свою собственную опасность для окружающей среды. Никель, еще один важный компонент аккумуляторов электромобилей, также может столкнуться с нехваткой ³ .

Для решения проблем с сырьем ряд лабораторий экспериментировали с катодами с низким содержанием кобальта или без кобальта. Но материалы катода должны быть тщательно спроектированы так, чтобы их кристаллическая структура не разрушалась, даже если более половины ионов лития удаляется во время зарядки.А полный отказ от кобальта часто снижает удельную энергию батареи, говорит ученый-материаловед Арумугам Мантирам из Техасского университета в Остине, потому что он изменяет кристаллическую структуру катода и то, насколько прочно он может связывать литий.

Мантирам принадлежит к числу исследователей, которые решили эту проблему – по крайней мере, в лаборатории – показав, что кобальт можно удалить с катодов без ущерба для рабочих характеристик. ⁴ . «Материал, не содержащий кобальта, о котором мы сообщаем, имеет ту же кристаллическую структуру, что и оксид лития-кобальта, и, следовательно, такую ​​же плотность энергии» или даже лучше, – говорит Мантирам.Его команда добилась этого, отрегулировав способ производства катодов и добавив небольшие количества других металлов, сохранив при этом кристаллическую структуру оксида кобальта катода. Мантирам говорит, что внедрение этого процесса на существующих заводах должно быть несложным, и основал новую фирму под названием TexPower, чтобы попытаться вывести ее на рынок в течение следующих двух лет. Другие лаборатории по всему миру работают над безкобальтовыми батареями: в частности, новаторский производитель электромобилей Tesla из Пало-Альто, Калифорния, заявил, что планирует исключить металл из своих аккумуляторов в ближайшие несколько лет.

Сунь Янг-Кук из Университета Ханян в Сеуле, Южная Корея, – еще один ученый-материаловед, добившийся аналогичных показателей в работе с бескобальтовыми катодами. Sun говорит, что при создании новых катодов могут остаться некоторые технические проблемы, потому что процесс основан на переработке богатых никелем руд, для чего может потребоваться дорогая атмосфера чистого кислорода. Но многие исследователи теперь считают проблему кобальта практически решенной. Мантирам и Сан «показали, что можно делать действительно хорошие материалы без кобальта, и [они] работают очень хорошо», – говорит Джефф Дан, химик из Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада.

Рабочие добывают кобальт возле шахты между Лубумбаши и Колвези в Демократической Республике Конго Фото: Федерико Скоппа / AFP / Getty

Никель, хотя и не такой дорогой, как кобальт, тоже не дешев. Исследователи тоже хотят его удалить. «Мы решили проблему нехватки кобальта, но из-за того, что мы так быстро масштабируемся, мы идем прямо к проблеме никеля», – говорит Гербранд Седер, ученый-материаловед из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Беркли, Калифорния.Но удаление как кобальта, так и никеля потребует перехода на совершенно другие кристаллические структуры катодных материалов.

Один из подходов – использовать материалы, называемые неупорядоченными каменными солями. Они получили свое название из-за своей кубической кристаллической структуры, которая похожа на структуру хлорида натрия, где кислород играет роль хлора, а смесь тяжелых металлов заменяет натрий. За последнее десятилетие команда Седера и другие группы показали, что определенные богатые литием каменные соли позволяют литию легко входить и выходить, что является важным свойством для повторной зарядки ⁵ .Но, в отличие от обычных катодных материалов, неупорядоченные каменные соли не требуют, чтобы кобальт или никель оставались стабильными во время этого процесса. В частности, они могут быть сделаны из марганца, который дешев и в большом количестве, говорит Седер.

Если батареи будут производиться без кобальта, исследователи столкнутся с непредвиденными последствиями. Металл является основным фактором, который делает переработку аккумуляторов экономичной, поскольку добыча других материалов, особенно лития, в настоящее время обходится дешевле, чем переработка.

На типичном заводе по переработке аккумуляторы сначала измельчаются, в результате чего элементы превращаются в порошкообразную смесь всех используемых материалов. Затем эта смесь распадается на элементарные составляющие либо путем ее сжижения в плавильном заводе (пирометаллургия), либо путем растворения в кислоте (гидрометаллургия). Наконец, металлы осаждаются из раствора в виде солей.

Механический измельчитель аккумуляторных модулей, показанный на этом фото, на заводе по переработке отходов в Дузенфельде в Германии Фото: Вольфрам Шролл / Duesenfeld

Исследования были сосредоточены на улучшении процесса, чтобы сделать переработанный литий экономически привлекательным.Подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, Японии и Южной Корее; соответственно, возможности рециркуляции там растут быстрее всего. Например, расположенная в Фошане компания Guangdong Brunp – дочерняя компания CATL, крупнейшего в Китае производителя литий-ионных элементов – может перерабатывать 120 000 тонн батарей в год, по словам представителя компании. Это эквивалент того, что будет использоваться в более чем 200 000 автомобилей, и компания способна восстановить большую часть лития, кобальта и никеля. Политика правительства способствует этому: в Китае уже есть финансовые и нормативные стимулы для компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые получают материалы у компаний по переработке, а не импортируют только что добытые, – говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор консалтинговой компании Circular Energy Storage в Лондоне.

Европейская комиссия предложила строгие требования по переработке аккумуляторов, которые могут быть введены поэтапно с 2023 года, хотя перспективы блока по развитию отечественной индустрии переработки являются неопределенными. ⁶ . Администрация президента США Джо Байдена, тем временем, хочет потратить миллиарды долларов на развитие отечественной индустрии производства аккумуляторов для электромобилей и поддержку утилизации, но еще не предложила правила, выходящие за рамки существующего законодательства, классифицирующие аккумуляторы как опасные отходы, которые необходимо безопасно утилизировать. .Некоторые начинающие компании в Северной Америке заявляют, что они уже могут извлекать большую часть металлов из аккумуляторных батарей, включая литий, по затратам, которые конкурентоспособны с затратами на их добычу, хотя аналитики говорят, что на данном этапе общая экономическая выгода только потому, что кобальт.

Измельченный аккумуляторный порошок, или «черная масса», очищается от пластин на предприятии по переработке аккумуляторов Li-Cycle в Кингстоне, Онтарио, Канада. Фото: Christinne Muschi / Bloomberg / Getty

Более радикальный подход состоит в том, чтобы повторно использовать катодные кристаллы, а не разрушать их структуру, как это делают гидро- и пирометаллургия.ReCell, совместное предприятие стоимостью 15 миллионов долларов США, которым управляет Спангенбергер, включает три национальных лаборатории, три университета и множество игроков отрасли. Он разрабатывает методы, которые позволят переработчикам извлекать катодные кристаллы и перепродавать их. Одним из важнейших шагов после того, как батареи были измельчены, является отделение катодных материалов от остальных с помощью тепла, химикатов или других методов. «Причина, по которой мы с таким энтузиазмом относимся к сохранению кристаллической структуры, заключается в том, что для ее создания потребовалось много энергии и ноу-хау.В этом заключается большая ценность », – говорит Линда Гейнс, физико-химик из Аргонна и главный аналитик ReCell.

Эти методы обработки работают с различными кристаллическими структурами и составами, говорит Гейнс. Но если центр переработки получает поток отходов, который включает в себя многие типы батарей, различные типы катодного материала в конечном итоге попадут в котел для переработки. Это может усложнить попытки выделить различные типы катодных кристаллов. Хотя процессы, разработанные ReCell, позволяют легко отделить никель, марганец и кобальт от других типов ячеек, таких как, например, те, которые используют фосфат лития-железа, им будет трудно разделить два типа, которые оба содержат кобальт и никель, но в разных пропорции.По этой и другим причинам, для аккумуляторов будет крайне важно иметь какой-то стандартизированный штрих-код, который сообщает переработчикам, что находится внутри, говорит Спангенбергер.

Рабочий автомобильной фирмы Renault готовится разобрать аккумулятор. Компания заявляет, что перерабатывает все свои аккумуляторы для электромобилей – на данный момент всего пару сотен в год Фото: Оливье Геррен, Photothèque Veolia

Еще одно потенциальное препятствие заключается в том, что химический состав катодов постоянно развивается.Катоды, которые производители будут использовать через 10–15 лет – в конце жизненного цикла современных автомобилей – вполне могут отличаться от нынешних. Самый эффективный способ получить материалы – это для производителя собрать свои собственные батареи в конце жизненного цикла. И батареи должны разрабатываться с нуля так, чтобы их было легче разбирать, добавляет Гейнс.

Специалист по материалам Эндрю Эбботт из Университета Лестера, Великобритания, утверждает, что переработка будет намного более прибыльной, если она пропускает стадию измельчения и напрямую разбирает клетки.Он и его сотрудники разработали метод разделения катодных материалов с помощью ультразвука ⁷ . Это лучше всего работает с аккумуляторными элементами, которые упакованы плоско, а не свернутыми (как обычные «цилиндрические» элементы), и, добавляет Эбботт, может сделать переработанные материалы намного дешевле, чем первичные добытые металлы. Он участвует в правительственной программе Великобритании по исследованию устойчивости батарей под названием ReLiB стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов (19 миллионов долларов США).

Какие бы процессы переработки не стали стандартными, поможет масштабирование.По словам Мелина, хотя в сообщениях СМИ надвигающийся поток разряженных батарей описывается как надвигающийся кризис, аналитики видят в этом большие возможности. Как только у миллионов больших батарей закончится срок службы, появится эффект масштаба, который сделает переработку более эффективной, а экономическое обоснование этого – более привлекательным.

Трубопровод для производства электромобилей на заводе Nio в Хэфэе, Китай Фото: Qilai Shen / Bloomberg / Getty

Аналитики говорят, что пример свинцово-кислотных аккумуляторов – тех, которые запускают бензиновые автомобили – дает повод для оптимизма.Поскольку свинец токсичен, эти батареи классифицируются как опасные отходы и подлежат безопасной утилизации. Но вместо этого была создана эффективная промышленность, в которой их перерабатывают, даже несмотря на то, что свинец дешев. «Более 98% свинцово-кислотных аккумуляторов восстанавливаются и перерабатываются», – говорит Камат. «Ценность свинцово-кислотного аккумулятора даже ниже, чем у литий-ионного аккумулятора. Но из-за объема в любом случае есть смысл утилизировать », – говорит Мелин.

Может пройти некоторое время, прежде чем рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет своего полного размера, отчасти потому, что эти аккумуляторы стали исключительно долговечными: нынешние автомобильные аккумуляторы могут прослужить до 20 лет, говорит Камат.В типичном электромобиле, продаваемом сегодня, аккумуляторная батарея переживет автомобиль, в который он был встроен, говорит Мелин.

Это означает, что когда старые электромобили отправляются на металлолом, аккумуляторы часто не выбрасывают и не перерабатывают. Вместо этого их вынимают и повторно используют для менее требовательных приложений, таких как стационарные накопители энергии или приводы лодок. После десяти лет использования автомобильный аккумулятор, такой как Nissan Leaf, который первоначально имел 50 киловатт-часов, потеряет максимум 20% своей емкости.

Другой майский отчет МЭА, организации, известной своими исторически осторожными прогнозами, включал дорожную карту ⁸ по достижению к середине века чистых нулевых выбросов, которая включает в себя переход на электрический транспорт в качестве краеугольного камня. Уверенность в том, что это достижимо, отражает растущий консенсус среди политиков, исследователей и производителей в отношении того, что проблемы электрификации автомобилей теперь полностью решаемы – и что если мы хотим иметь хоть какую-то надежду удержать изменение климата на управляемом уровне, нельзя терять время. .

Но некоторые исследователи жалуются, что электромобили, кажется, соответствуют невыполнимым стандартам с точки зрения воздействия их батарей на окружающую среду. «Было бы неудачно и контрпродуктивно отказываться от хорошего решения, настаивая на идеальном решении», – говорит Камат. «Это, конечно, не означает, что мы не должны активно работать над вопросом утилизации батарей».

Tesla Gigafactory | Тесла

Tesla – ускорить переход мира к устойчивой энергетике за счет все более доступных электромобилей и энергетических продуктов.Чтобы увеличить производство до 500 000 автомобилей в год, одной только Tesla потребуются все сегодняшние мировые поставки литий-ионных аккумуляторов. Tesla Gigafactory возникла из-за необходимости и будет поставлять достаточно аккумуляторов для удовлетворения прогнозируемого спроса на автомобили Tesla. Сегодня Gigafactory производит электродвигатели и аккумуляторные батареи Model 3, а также продукты Tesla для хранения энергии, Powerwall и Powerpack.

Tesla заложила фундамент на Gigafactory в июне 2014 года недалеко от Спаркс, штат Невада.Название Gigafactory происходит от слова «гига», единицы измерения, представляющей «миллиарды». Gigafactory строится поэтапно, чтобы Tesla могла сразу начать производство внутри готовых секций и после этого продолжать расширяться. Уже сейчас нынешняя структура занимает площадь более 1,9 миллиона квадратных футов, на нескольких этажах которой находится примерно 5,3 миллиона квадратных футов рабочего пространства. Тем не менее, Gigafactory готов на 30 процентов. После завершения строительства Tesla ожидает, что Gigafactory станет самым большим зданием в мире и будет полностью работать за счет возобновляемых источников энергии.По завершении строительства объект будет спроектирован как завод с нулевым потреблением энергии, и в основном он будет работать от солнечной энергии, и установка уже ведется.

В середине 2018 года производство аккумуляторов на Gigafactory 1 достигло примерно 20 ГВтч в годовом исчислении, что сделало его заводом по производству аккумуляторов с наибольшим объемом производства в мире. В настоящее время Tesla производит больше батарей в киловатт-часах, чем все другие автопроизводители вместе взятые. С наращиванием производства Gigafactory стоимость аккумуляторных элементов Tesla значительно снизится за счет экономии на масштабе, инновационного производства, сокращения отходов и простой оптимизации размещения большинства производственных процессов под одной крышей.Снижая стоимость аккумуляторов, Tesla может сделать продукты доступными для все большего и большего числа людей, что позволит нам максимально повлиять на переход мира к устойчивой энергетике.

Уборка полов | MK Аккумулятор

Уборка пола

Сегодняшние требовательные приложения по техническому обслуживанию оборудования требуют надежного источника питания, который будет обеспечивать безопасную, надежную и беспроблемную работу.В передовых технологиях МК и AGM используются самые современные технологии проектирования и производства, обеспечивающие неизменно высокое качество и долговечность, а также характеристика:

• Герметичные необслуживаемые батареи VRLA для минимизации или исключения необходимости обслуживания и простоев оборудования.
• Высокий срок службы.
• Отсутствие запаха газа для тревоги потребителей при нормальных условиях эксплуатации.
• Более низкий риск взрыва из-за скопления газа при зарядке или из-за плохого обслуживания.
• Отсутствие контакта с агрессивным кислотным электролитом в результате разлива и выкипания, способного повредить машину или поверхности пола.
• Отсутствие коррозии кабельных соединений и других чувствительных компонентов.
• Более низкие долгосрочные затраты благодаря сокращению времени на техническое обслуживание и транспортировку.

Преимущества оригинального гелевого аккумулятора MK

• В соответствии с международными стандартами, определяющими гелевые аккумуляторы, электролит полностью иммобилизован в высоковязком гелеобразующем агенте, чтобы предотвратить проливание.
• Длительный срок службы.
• Полностью не требует обслуживания.
• На 10% больше электролита для увеличения срока службы и минимального высыхания при длительном использовании.
• Повышенная долговечность и возможность глубокого цикла для тяжелых условий эксплуатации.
• Саморазряд менее 2% в месяц означает незначительный износ при транспортировке и хранении.
• Формирование отдельных пластин (IPF ^® ) обеспечивает неизменное качество от батареи к батарее.
• Качественная конструкция обеспечивает стабильную и надежную работу для долгосрочной надежности.
• Клапан специальной конструкции, изготовленный и испытанный на собственном предприятии, обеспечивает 100% надежность.
• Кованые клеммы и втулки исключают утечку.
• Более 250 проверок качества по ISO 9001.
• признан UL.
• Сделано в США из США и импортных материалов.

Лучшие вентиляторы с батарейным питанием 2021 Обзоры: Самый популярный вентилятор с батарейным питанием

Представленные продукты выбираются нашей редакционной группой независимо, и мы можем получать комиссию от покупок, совершаемых по нашим ссылкам; розничный торговец может также получать определенные данные, подлежащие аудиту, для целей бухгалтерского учета.

Это случается слишком часто: жаркий день, вам нужно немного подышать прохладным воздухом, а вентилятор не может дотянуться до вашего места из-за шнура. Или, может быть, вы находитесь на улице, и единственный бриз, на который вы можете рассчитывать, – это ветер. Вместо того, чтобы обходиться недостаточно хорошим, выберите вентилятор с батарейным питанием, чтобы вы могли подавать прохладный воздух туда, где вам это нужно.

Лучшие вентиляторы с батарейным питанием питаются от обычных батареек, таких как AAA, или от встроенных аккумуляторов.В обоих случаях это позволяет вентилятору работать без проводов, поэтому вы можете оставаться прохладным без необходимости подключения к сети. Лучшие вентиляторы с батарейным питанием обычно имеют время автономной работы от 10 до 24 часов, а также могут работать полностью во время зарядки. .

При покупке лучшего вентилятора с батарейным питанием необходимо учитывать и другие особенности, помимо времени автономной работы. Вам нужно заранее решить, подходит ли вам небольшой портативный вентилятор или вам нужно что-то побольше, например напольный или напольный.Маленьких личных вентиляторов удобно иметь под рукой за рабочим столом, во время путешествий или проведения времени на улице. Однако, если вы пытаетесь охладить всю комнату, вам понадобится вентилятор с более постоянным присутствием. Как правило, более крупные вентиляторы создают более сильный ветер, чем их миниатюрные аналоги.

Независимо от того, в каком диапазоне размеров вы совершаете покупки, важно выбрать вентилятор с несколькими настройками ветра на выбор, а также с мощным и тихим двигателем.

Ищете хороший вентилятор с батарейным питанием? Вот несколько достойных вариантов, которые можно купить в Интернете.

1. Переносной охлаждающий вентилятор Treva

Сохранять прохладу в жару стало намного проще. Этот комплект из двух вентиляторов снабжен зажимами, которые помогают им крепиться к различным поверхностям, чтобы они могли нацеливаться непосредственно на вас. Эти вентиляторы имеют две разные скорости вращения, полностью автономны и работают от батарей. Вы можете принести их в офис или на пикник, а фанаты смогут прикрепить их ко всему: от края стола до книжной полки до стола для пикника.

Нам также нравится этот портативный вентилятор, потому что, несмотря на его мощность, он все еще имеет сверхтихий двигатель.Лопасти удивительно эффективны и для охлаждения – пусть вас не обманет маленький размер.

Amazon

2. Напольный вентилятор Geek Aire

Если у вас сложилось впечатление, что вентиляторы с батарейным питанием не так мощны, как их сменные аналоги, пришло время переосмыслить эту позицию с этим напольным блоком. Этот высокоскоростной напольный вентилятор диаметром 16 дюймов оснащен мощным двигателем, который подходит как для традиционного использования в помещении, так и на открытом воздухе.

Это идеальный вентилятор для охлаждения гаражей, складов и открытых рабочих пространств. Он работает от большой перезаряжаемой батареи 19200 мАч, для полной зарядки которой требуется около трех часов. После зарядки он может работать до 24 часов, что делает его отличным вариантом для ночных походов, ночевок или охлаждения комнаты перед большим мероприятием.

Amazon

3. Переносной стационарный вентилятор Primevolve

Портативный вентилятор Primevolve – это как три вентилятора в одном.Благодаря складной конструкции и регулируемой высоте этот вентилятор можно использовать как настольный, напольный или напольный.

Его точные размеры варьируются от 3,93 до 39,3 дюйма в зависимости от того, как вы его разместите. Нам нравится, что вентилятор работает с низким уровнем шума и легко настраивается – он также имеет четыре различных настройки ветра. Его долговечная перезаряжаемая батарея позволяет этому вентилятору работать без проводов и обеспечивает до пятнадцати часов прохлады при каждой подзарядке.

Amazon

4. ПРОБЛЕМА Портативный мини-вентилятор

Этот миниатюрный портативный карманный вентилятор меньше вашего iPhone, а это значит, что вы можете получить более прохладный воздух в любом месте и в любое время, когда это необходимо. Он одновременно маленький и мощный. Он имеет три разные скорости ветра и батарею большой емкости, которой хватает до десяти часов на одной зарядке. Кроме того, он поставляется с кабелем для зарядки и поддерживает подключение по USB. Вы не захотите путешествовать без него.

Возьмите этот портативный вентилятор с батарейным питанием для концертов, фестивалей или для того, чтобы сохранять прохладу, находясь за рабочим столом.

Amazon