Характеристики алюминиевых радиаторов радиаторы отопления алюминий, параметры, сколько весит отопительный радиатор

Низкие батареи

Радиаторы, имеющие малое межосевое расстояние отличаются следующими преимуществами:

• их можно разместить под низко расположенным подоконником;
• они обладают максимальной теплоотдачей на единицу площади.

Чугунные радиаторы .

Размеры секций радиаторов отопления МС-140М-300-0.9 составляют:

• длина 93 миллиметра;
• глубина — 140 миллиметров;
• высота – 388 миллиметров.

По причине меньших габаритов снижается теплоотдача чугунных радиаторов отопления – она равна 106 ватт от одной секции при рабочем давлении 9 кгс/см². Среди зарубежных аналогов встречаются чугунные изделия с межосевым расстоянием по подводкам, равным 200 и 350 миллиметров, мощность секции чугунного радиатора такого типа гораздо выше.

Алюминиевые радиаторы. У низких батарей из алюминия, как отечественного, так и импортного производства, разброс величины межосевых расстояний достаточно велик.

Можно встретить размеры батарей отопления 150, 300 и даже 450 миллиметров. Поскольку возможная длина секции стартует от 40 миллиметров, прибор выглядит компактно и необычно. Низкие алюминиевые радиаторы отопления размеры по высоте имеют, начиная от 200 миллиметров. Глубина многих моделей компенсирует недостаток двух других параметров и составляет 180 миллиметров.

Что касается тепловой мощности, то она варьируется в пределах от минимальных 50 ватт на секцию до максимальных 160 ватт. Определяющим фактором является площадь оребрения одной секции. При этом изменение габаритов влияет на рабочее давление не существенно – низкие алюминиевые приборы рассчитаны на 16 атмосфер, а при проведении испытаний на 24 атмосферы. Биметаллические радиаторы. Все размеры батарей отопления, которые они имеют, характерны также и для алюминиевых отопительных приборов. Тепловая мощность находится в тех же пределах. В продаже можно встретить алюминиевые низкие радиаторы, у которых теплоотдача равна 80 и 140 ватт на секцию.

Рабочее давление составляет 25-35 атмосфер.

Биметаллические низкие радиаторы, такие как на фото, имеют два нюанса:

• среди отопительных приборов встречаются батареи не со сплошными стальными сердечниками, а с трубками из стали, помещенными между алюминиевыми коллекторами. Их рабочее давление, указанное производителями, обычно равно 12 или 16 атмосфер;
• они часто не имеют вертикально расположенных каналов и в случае бокового подключения могут прогреваться от коллекторов за счет теплопроводности алюминия. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает последняя секция, так как она является проточной.

Какими должны быть размеры

Чтобы радиатор отопления мог отдать максимум тепла (в данном случае речь не идет о его тепловой мощности, а об эффективности его работы), размеры должны быть такими:

1. Длина должна составлять более 70-75% ширины проема окна.
2. Высота должна быть такой, чтобы между полом и батареей было 8-12 см, и при этом между подоконником и ней было 6-12 см.

Если рекомендации будут не соблюдены, то работа алюминиевого радиатора будет сопровождаться потерями тепла. Поэтому, даже если он сможет выдать необходимые для комнаты с площадью 20 кв. м 200 ватт тепла, то из-за неправильных размеров в помещении будет недостаточное количество тепла. Ведь часть его может потеряться под подоконником или пойти на нагрев пола.

Когда длина будет составлять менее 70% ширины оконного проема, то батарея не сможет создать тепловой завесы, способной блокировать движение холодного воздуха, поступающего через окно. Следствием такой ситуации станет появление в помещении холодных и теплых зон. Также окна будут постоянно покрываться паром. И даже большая от потребности мощность радиатора отопления стать «палочкой-выручалочкой» не сможет.

Поэтому, если окно имеет ширину 2 м, то длина батареи должна составлять минимум 1,4 м

Конечно, чтобы подобрать устройство с такой длиной, нужно будет взять во внимание различные по высоте секции и их теплоотдачу. Расчет может занять много времени, однако он стоит того

Положительные характеристики чугунных радиаторов

Им подходит любой теплоноситель

Пока техническая горячая вода добирается из котельной до батареи, качество ее лучше не становится. Она, впрочем, и изначально не была идеальной, а потом, следуя по трубопроводам, захватывает с собой изрядное количество примесей. Так что в наши квартиры поступает уже некая жидкость, достаточно агрессивная в химическом отношении. Эта самая агрессивная вода (если конкретнее, то в ней много щелочей) несет с собой вдобавок и кучу маленьких песчинок, действующих подобно абразивам.

И начинает она активно разъедать батареи из стали, например. А песчинки, словно наждак, протирают их тонкие стенки. А чугунну всё это нипочем – ведь он химически пассивен, а стенки у радиаторов из этого металла весьма толстые. И летом, когда из системы сольют воду, чугунная батарея не проржавеет изнутри.

Максимальное рабочее давление

Рабочее давление чугунных радиаторов составляет от 9 атмосфер и более в зависимости от производителя и модели. Они хорошо переносят гидроудары и поэтому часто используются в системах централизованного отопления.

Долговечность

Если время от времени промывать батареи из чугуна, а также по мере необходимости заменять межсекционные прокладки, то они ответят на такой уход благодарно. Лет пятьдесят смогут проработать, исправно нагревая ваши комнаты. Кстати, в Санкт-Петербурге до сих пор живы ретро-батареи из чугуна, отливали которые еще на первых заводах. Сто лет с лишним прошло, как-никак.

Невысокая цена

Если сравнивать цену чугунных батарей со стоимостью ставших модными в последнее время биметаллических изделий, то по бюджету чугун окажется намного выгоднее. А если предстоит покупать радиаторы не для одной комнаты, а для нескольких, то экономия окажется весьма и весьма внушительной.

Особенности конструкции

Радиаторы из алюминия

Алюминиевые радиаторы выглядят стильно и аккуратно. Входящие в состав батареи секции соединены между собой специальными ниппелями. Установленные между секциями прокладки обеспечивают необходимую герметичность. На внутренней стороне отопительного прибора расположена система алюминиевых ребер, позволяющих добиться значительной площади теплоотдачи.

Алюминиевые радиаторы могут быть изготовлены двумя способами, одним из которых является экструзионный. Этот метод позволяет получить легкие и весьма дешевые отопительные приборы, которые, к сожалению, не отличаются высоким качеством. Радиаторы на основе алюминия, изготовленные методом литья. будут стоить несколько дороже, при этом они способны обеспечить более продолжительный срок эксплуатации, в сравнении со своими дешевыми экструзионными аналогами.

Биметаллические радиаторы

Название этих отопительных приборов свидетельствует о том, что биметаллические радиаторы изготовлены с применением двух различных металлов. Ребристый корпус батареи создан на основе алюминиевого сплава, способного обеспечить высокую теплоотдачу. Внутри биметаллической батареи размещен трубчатый сердечник, по которому движется теплоноситель. Трубы сердечника могут быть изготовлены из стали или из меди. Внутренний диаметр каналов, по которым протекает горячая вода у биметаллических приборов отопления меньше, чем у радиаторов из алюминия, поэтому вероятность засорения каналов более высока.

Как выбрать и установить радиатор из алюминия

• если вы решили все же установить батарею из алюминия в доме с централизованным отоплением, то лучше остановиться на усиленных изделиях, рассчитанных на давление как минимум в 16 атмосфер;
• для частных домов вполне подойдут радиаторы стандартного (европейского) вида.

Нужно также учесть еще ряд нюансов:

Какова температура теплоносителя.

Способ подсоединения трубопровода, которое может быть односторонним или двухсторонним. В первом случае количество секций батареи не должно превышать 8-10 штук. Иначе дальние отделения попросту не прогреются.
Чтобы добиться оптимальной работы отопительного прибора, необходимо соблюдать минимальные расстояния до препятствий: 3 см от стены, 10 см от пола и от подоконника.
В месте входа и выхода трубопровода стоит вмонтировать запорную арматуру, в том числе терморегуляторы

Важно также установить клапан для спуска воздуха.
Ни в коем случае нельзя применять медный трубопровод. По поводу котла с медным теплообменником есть мнение, что он находится далеко от батарие, поэтому не должен привести к коррозии.

В системах с высоким давлением трубы рекомендуется применять из металла, но соприкасаться с чугунными и стальными поверхностями алюминию нельзя без обработки.

Перед установкой нужно не только закупить радиатор и все дополнительные элементы в зависимости от комплектации отопительного прибора, но и подготовить необходимые инструменты:

• пассатижи;
• шуруповерт;
• дрель с ударным механизмом;
• гидроуровень.

После всех подготовительных работ можно устанавливать батареи поэтапно:

• собрать секции в единый радиатор;
• подсоединить к нему запорную и регулирующую арматуру, а также воздушные клапаны;
• спустить с системы теплоноситель;
• установить кронштейны для батареи на стене и закрепить к ним отопительный прибор;
• соединить радиатор с трубопроводами согласно выбранной отопительной схеме;
• произвести проверку системы отопления.

На видео показан процесс сборки алюминиевого радиатора своими руками:

Если у вас есть сомнения в своих силах, то лучше доверить монтаж профессионалам. Только при правильной установке удастся полностью оценить все положительные качества алюминиевых радиаторов.

От покупки и установки также следует отказаться, если вы живете в многоквартирном доме и не уверены в таких показателях, как рабочее и опрессовочное давление в отопительной системе и качество теплоносителя.

Низкие алюминиевые радиаторы

Такие устройства для отопления помещения имеют высоту от 200 до 450-500 мм. Наиболее низкие представители обладают межосевым расстоянием, равным 150 мм. Наименьшая ширина секции 40 мм. Что касается глубины, то эта характеристика значительно отличается от вариантов со средней и большой высотой. Иногда она может достигать 0,18 см. Конечно, это сделано для компенсации нехватки тепловой мощности из-за низкой высоты.

Стоит сказать, что немногие производители выпускают радиаторы с межосевым расстоянием 150-250 мм. Основными из них являются Sira, Global, «Рифара». Самые маленькие изделия первой имеют высоту 245 мм. Межниппельным расстоянием является 200 мм. Глубина зависит от модели. Так, Alux имеет глубину, равную 8 см, а Rovall – 10 см. Самый маленькие радиаторы других двух производителей имеют практически такие же размеры.

Если рассматривать радиаторы отопления с межосевым расстоянием 300 мм и более, то их производят практически все компании.

Преимущества и недостатки отопительного прибора из алюминия

Изделия из алюминия обладают рядом положительных качеств, которые являются причиной популярности этой продукции.

1. Алюминиевые радиаторы относительно мало весят, что облегчает их транспортировку и позволяет производить монтаж своими руками.
2. Такие батареи выглядят привлекательно и могут не только обогреть, но даже украсить различные помещения.
3. Особенности материала и продуманная конструкция батарей обуславливает высокую теплоотдачу. Батареи из алюминия позволяют существенно экономить затраты на отопление, за счет уменьшения объема теплоносителя в каждой секции.
4. Такие батареи быстро отвечают на изменение подачи теплоносителя: практически мгновенно охлаждаются и остывают. Это позволяет за короткий срок прогреть помещения и повышает эффективность работы терморегуляторов, что также является причиной уменьшения затрат на отопление.
5. Порошковое покрытие упрощает уход за батареями, отпадает необходимость в их периодической окраске.
6. Есть модели, способные выдержать повышенное давление.
7. Все это сочетается с относительно невысокой ценой.

Но есть у таких изделий и несколько недостатков, о которых нужно знать до покупки:

1. В сборных приборах применяют уплотнительные элементы из резины, что делает невозможными использование в качестве теплоносителя антифриза.
2. Малая защищенность от коррозийных процессов. Для продления эксплуатационного периода необходимо, чтобы вода имела нейтральную кислотность и не содержала абразивных частиц, которые могут повредить защитную пленку.
3. Внутри отопительного прибора может происходить скопление воздуха, для стравливания которого необходимо оборудовать батарею воздухоотводчиком.
4. Слабым местом такой батареи являются соединения при помощи резьбы.

Все же в большинстве своем свойства и особенности алюминиевых отопительных приборов делают их идеальными для систем отопления.

Как рассчитать количество секций

Самый простой способ подсчитать количество необходимых отделений батареи – воспользоваться онлайн-калькулятором.

Но можно сделать этот расчет и самостоятельно по упрощенной схеме. Этот метод подходит для комнат со стандартной высотой потолка около 2,5 м, нужно только знать площадь помещения.

В большинстве зон России климатические условия требуют, чтобы мощность обогрева каждого квадратного метра составляла 100 Вт. Поэтому нужно умножить площадь помещения на 100. А полученный результат разделить на тепловую мощность 1 секции выбранной вами модели батареи.

Например, есть комната в 20 м2. Для ее обогрева необходимо 2000 Вт тепловой энергии. Эту величину поделим на показатель теплоотдачи одной секции выбранного радиатора, например, на 180 Вт.

Если округлить, то получится 12 секций.

Для угловых комнат с балконом нужно полученную величину увеличить на 1/5, это касается и той ситуации, когда батарею планируют спрятать за экран. Также потери при теплоотдаче могут составлять 20% для однотрубных систем, около 12 % — при двухтрубном нижнем соединении, 2% — при перекрестном.

Есть еще несколько нюансов, которые нужно знать при покупке и монтаже радиаторов.

Другие параметры

Алюминиевый радиатор в интерьере комнаты

Вес имеет значение при выборе креплений отопительного прибора.

В паспорте указывается масса одной секции. Для определения общего веса незаполненного радиатора надо этот параметр умножить на количество секций. В зависимости от размеров вес одной секции может составлять от 1 до 1.47 кг.

Объем воды в радиаторе тоже рассчитывается из параметров одной секции, которое нужно умножить на количество секций.

Емкость (внутренний объем) секции зависит не только от ее габаритов, но и от толщины оболочки. Среднее значение емкости одной алюминиевой секции находится в диапазоне 250 – 460 мл. Внутренний объем радиатора учитывается при проведении расчетов отопительных систем и оказывает самое прямое влияние на объем теплоносителя, необходимого для их заполнения.

Максимально допустимая температура теплоносителя для алюминиевых радиаторов стандартна, и составляет 110 градусов.

Большой выбор дизайнерских решений у вертикальных радиаторов отопления позволяет их устанавливать даже в комнатах без окон. Фото интересных моделей.

Какие радиаторы для каких систем более пригодны

1. Теперь, рассмотрев и сравнив основные характеристики радиаторов, можно и выводы сделать. Для начала выясним, какие радиаторы отопления лучше — алюминиевые или биметаллические — для квартиры в многоэтажном доме. В ней используется центральное отопление.

• Давление в системе может резко меняться, доходя до запредельных величин. Возможны гидроудары.
• Температура также не будет стабильной, иногда сильно меняясь в течение отопительного сезона и даже суток.
• Состав теплоносителя не отличается чистотой. В нем есть химические примеси, а также абразивные частички. Вряд ли можно говорить о рН, не превышающем 8 единиц.

Исходя из всего этого, можно об алюминиевых батареях забыть. Потому что погубит их система центрального отопления. Если электрохимическая коррозия не съест, то давление с температурой добьют. А гидроудар сделает последний, «контрольный выстрел». Поэтому, выбирая из двух типов радиаторов (алюминий или биметалл), останавливайтесь только на последнем.

2. Теперь рассмотрим систему отопления, установленную в частном доме. Хорошо работающий котел выдает постоянное небольшое давление, не превышающее 1,4 — 10 атмосфер, в зависимости от котла и системы. Скачков давления, а тем более гидроударов, не наблюдается. Температура воды также является стабильной, а ее чистота не вызывает сомнений. В ней не будет никаких химических примесей, а показатель рН всегда можно измерить.

Поэтому в такой автономной системе отопления можно и алюминиевые батареи поставить – эти приборы будут отлично работать. Обойдутся они недорого, теплоотдачу имеют прекрасную, дизайн их привлекателен. В магазинах можно подобрать батареи, сделанные в Европе. Предпочтительнее выбирать модели, изготовленные методом литья. Биметаллические батареи тоже подойдут тем, кто проживает в собственно доме. Если есть желание и достаточно средств, то можете поставить их.

Только помните, что на рынке много подделок

И если модель (неважно, алюминиевая или биметаллическая) отличается подозрительно низкой ценой, то уже можно насторожиться. Чтобы не попасть впросак, проверьте, чтобы и на каждой секции, и на упаковке (качественной и полноцветной) была маркировка изготовителя

Технические характеристики батарей из чугуна Коннер

Основные технические характеристики на чугунные радиаторы Коннер приведены ниже:

• мощность – 120-180 Вт;
• максимальная температура теплового носителя составляет +110 градусов;
• рабочее давление батареи – 12 атмосфер. Но прибор может справиться и с давлением в 20 атмосфер. Гидроудары агрегатам Коннер не страшны;
• радиаторы имеют широкие каналы. Поэтому не создают большого местного сопротивления.

Габариты, вес и литраж секции у данной модели немного снижены. На радиаторы отопления чугунные Коннер отзывы владельцев можно свести к следующим: эффективно и быстро прогревают помещение, долговечны, имеют отличный дизайн.

Выбор чугунных радиаторов отопления сегодня достаточно велик.

Выбор типа, модели, размера, мощности и других характеристик батареи из чугуна зависит от площади и особенностей помещения, количества окон и наружных стен, условий использования отопительного прибора. Любая батарея отопления чугунная характеристики которой соответствуют отапливаемому помещению, будет работать эффективно, создавать тепло и уют в квартире.

Установить батарею из чугуна можно, вызвав сантехника либо провести данную процедуру самостоятельно.

Если вы решили устанавливать радиатор из чугуна своими силами, то очень важно подключить его правильно

Еще надо следить за тем, чтобы прибор был в исправном состоянии. Особенно, когда подходит к концу срок эксплуатации батареи, установленный производителем. Чугунный радиатор может прослужить гораздо дольше указанного срока, если прибор является качественным, установлен грамотно и поддерживается в хорошем рабочем состоянии.

• Как залить воду в открытую и закрытую систему отопления?
• Популярный напольный газовый котел российского производства
• Как грамотно спустить воздух из радиатора отопления?
• Расширительный бачок для отопления закрытого типа: устройство и принцип действия
• Газовый двухконтурный настенный котёл Навьен: коды ошибок при неисправности

Рекомендуем к прочтению

2016–2017 — Ведущий портал по отоплению. Все права защищены и охраняются законом

Копирование материалов сайта запрещено. Любое нарушение авторских прав влечет за собой юридическую ответственность. Контакты

Основные габариты

Под габаритами понимают:

Межосевое расстояние (его еще называют межниппельным или межцентровым) не стоит путать с высотой батареи отопления. Первый показатель указывает, сколько сантиметров находится между верхним и нижним коллекторами (отверстиями). Высота же является расстоянием между самой низкой и наиболее высокой точкой секции.

Алюминиевые радиаторы отопления имеют такие габариты:

1. Межосевое расстояние колеблется от 150 до 2 000 мм. Очень высокие радиаторы –это редкость. Наибольшую популярность имеют радиаторы с межниппельным расстоянием 500 мм. Это потому, что действующая система труб отопительной сети создавалась под чугунные батареи, которые имеют такое же межцентровое расстояние. Поскольку многие владельцы не имели и не имеют желания переваривать трубы, то они просто подбирали/подбирают подходящий радиатор и, тем самым, поднимали популярность батареи с межосевым расстоянием 0,5 см. Этот показатель является очень важным, и поэтому производители указывают его в названии батареи (РАП-500, Rococo 790, Magica 400 и т. д.).
2. Высота находится в пределах 245-2000 мм. По этому критерию батареи можно разделить на низкие, средние и высокие. Особенности каждого типа будут рассмотрены ниже.
3. Глубина секции составляет от 52 до 180 мм. В некоторых моделях может быть и большая глубина, однако, это редкость.
4. Ширина секции равняется 40-80 мм .

Устойчивость к гидроударам

Алюминиевые отопительные приборы способны выдерживать повышение давления в системе до 16 атмосфер. у некоторых моделей этот показатель равен 20. Немного. В результате скачки давления могут обернуться возникновением трещин и выходом батарей из строя. Если случится гидроудар, алюминиевая

батарея просто-напросто лопнет. Именно по этой причине в многоэтажных домах категорически не рекомендуется использовать отопительные приборы, изготовленные из алюминия.

Благодаря наличию внутри биметаллических отопительных приборов прочного стального или медного сердечника, этим батареям не страшны повышения давления в системе до 40 атмосфер. Даже мощный гидроудар не выведет биметаллическую батарею из строя.

На степень устойчивости батареи к гидроударам обращать внимание следует владельцам квартир в домах с централизованным отоплением, где вероятность возникновения избыточного давления достаточно высока. В трубах отопления частного дома, благодаря автономности системы, гидроудар возникнуть не может, поэтому использование алюминиевых радиаторов допустимо

Некоторые мифы и рекомендации по выбору

В настоящее время на сетевых форумах, посвященных тематике отопления квартир и частных домов, не утихают споры «биметалл или алюминий». Многочисленные мнения настолько противоречивы, что обычный домовладелец или квартиросъемщик вряд ли сможет принять правильное решение. Более того, на страницах тематических форумов существует целый ряд мифов, ставящих человека, не являющегося в данной области специалистом, в тупик. Вот основные из этих мифов:

• радиаторы из алюминия не способны выдерживать высокое сетевое давление;
• входящий в состав алюминиевых радиаторов силумин подвержен быстрой коррозии, из-за чего в скором времени вся батарея станет непригодной для дальнейшей эксплуатации, а, следовательно, предпочтение нужно отдавать биметаллическим приборам отопления;
• входящий в состав радиаторов алюминий совместно с другим металлом, который контактирует с теплоносителем, создает гальваническую пару и, как следствие, очень быстро разрушается под воздействием электрохимической коррозии;
• контактируя с грязной водой теплоносителя, алюминий выделяет в систему значительное количество кислорода;
• стальные части биметаллических батарей очень быстро ржавеют, прогнивают, после чего батарея становится непригодной для дальнейшей эксплуатации;
• а также много прочих фантастических утверждений.

Некоторые описанные в этих мифах процессы действительно протекают. Однако степень их влияния настолько ничтожна, что батарея может служить верой и правдой не один десяток лет. Таким образом, если вы купили не дешевую подделку, а изделие высокого качества, правильно выполнили монтаж, переживать за проявление описанных выше факторов не следует.

Несколько рекомендаций, позволяющих грамотно подойти к выбору радиаторов отопления:

1. Для автономных систем отопления частных домов лучше выбрать алюминиевые радиаторы.
2. Радиаторы на основе алюминия можно использовать в отопительных системах многоквартирных домов. Для этого нужно учитывать величину рабочего давления и использовать продукцию только известных мировых производителей.
3. В многоэтажных домах (16 и более этажей) для отопительных систем следует выбирать биметаллические батареи.
4. Если система отопления многоэтажного дома включает в себя не только стояковые, но и горизонтальные ветви, можно использовать радиаторы из алюминия.
5. Если возникают сомнения по поводу надежности алюминиевых батарей, нужно покупать и устанавливать биметаллические отопительные приборы. Это обеспечит гарантию надежной эксплуатации.

Радиаторы отопления алюминиевые или биметаллические, подключенные к центральной системе отопления, будут обеспечивать комфортную температуру в жилище и иметь продолжительный срок эксплуатации только в том случае, если будет осуществляться их периодическая промывка. Идеальная периодичность промывки – 1 раз в год. Если нет такой возможности, промывку необходимо выполнять не реже, чем 1 раз в 3 года.

Характеристики чугунных радиаторов различных производителей и моделей

В советские времена заводов по выпуску чугунных радиаторов было не счесть – ведь альтернативы не было. Вот, к примеру, лишь несколько их видов: НМ-140, НМ-150, Минск-110, Р-90, РКШ. Почти все они уже не производятся. Долго живет, пожалуй, лишь одна испытанная модель – МС-140, классическая и добротная.

Новые модели выглядят посимпатичнее, вот, например, Мс-110 завода Сантехлит имеет небольшую глубину (всего 11 сантиметров) и хорошо помещается под узенькими пластиковыми подоконниками.

В Чебоксарах делают радиаторы ЧМ с одним, двумя и тремя каналами. Их наружная сторона плоская, что смотрится вполне эстетично, да и пыль вытирать легче.

В Минске выпускают красивые двухканальные радиаторы, всего около 10 моделей.

Секционные батареи из чугуна и из-за границы к нам привозят. Зарубежные изделия более гладкие как снаружи, так и внутри, поэтому теплоотдача у них выше. Отметим китайскую фирму Kоnner (особенно хороши модели «Хит», «Модерн» и «Форт»).

Чешский завод Viadrus, турецкая фирма DemirDöküm и испанский концерн Roca также делают хорошие радиаторы. Европейские изготовители делают весьма изящные батареи с чугунным литьевым узором. Правда, стоят такие радиаторы на порядок дороже, чем отечественные.

Технические характеристики чугунных радиаторов мс 140

Данные устройства производятся согласно ГОСТ 8690–94.

Раньше все типоразмеры применялись достаточно широко, и их можно было увидеть не только в жилых квартирах, а и в административных, производственных зданиях. На данный момент чаще всего используются чугунные радиаторы мс 140 500 и 300. Другие модификации встречаются крайне редко и, как правило, изготавливают их под заказ.

Основные характеристики радиаторы отопления мс 140 500 сводятся к следующим:

• давление. Рабочее давление составляет до 9 атмосфер, а опрессовочное – до 15 атмосфер;
• теплоотдача невысокая и равняется 175 Вт;
• каждая секция имеет по два канала;
• размеры секции: высота – 50 см. ширина – 9,8 см;
• вместительность одной секции составляет 1,35 литров воды;
• радиатор способен выдержать температуру теплоносителя до +130 градусов.

Стоит рассмотреть устройство чугунной батареи отопления модели мс 140 500. Для производства используется серый чугун. Ниппели же изготавливаются из ковкого чугуна. Между секциями устанавливаются прокладки. Для производства прокладок применяется термостойкая резина.

Технические характеристики алюминиевых радиаторов отопления, которые нужно учитывать при выборе радиатора

Технические характеристики алюминиевых радиаторов отопления дают возможность оценить их эффективность и подобрать модель, наиболее подходящую для определенных условий работы

Рассмотрим, на какие характеристики нужно обратить внимание при покупке, а также сравним основные параметры изделий различных производителей

Основные технические характеристики моделей алюминиевых радиаторов отопления – информация, которую желательно знать перед их выбором и покупкой. Наряду с внешним обликом (дизайном) отопительного прибора и его стоимостью, технические данные позволяют сравнить между собой различные модели и подобрать вариант, оптимальный по основным параметрам.

Различают количественные и качественные характеристики алюминиевых радиаторов. Количественные позволяют сравнить отопительные приборы по их массогабаритным параметрам и мощности теплового потока. В свою очередь, качественные характеристики учитывают особенности конструкции и технологии изготовления.

Технические характеристики алюминиевых радиаторов отопления

Перед покупкой алюминиевой батареи необходимо знать совокупность параметров, характеризующих ее.

1. Давление, которое может выдержать прибор из алюминия в рабочем режиме, может составлять от 6 до 20 атмосфер. Все зависит от производителя. Опресовочное (предельное) давление для этих изделий составляет порядка 25 атмосфер. По этой причине в домах с центральным отоплением алюминиевые радиаторы не всегда приживаются, так как в сети бывают скачки до 30 атмосфер.
2. Расстояние между осями – это один из основных размеров батарей, который представляет собой расстояние между входящей и выводящей трубой. Для алюминиевых радиаторов этот параметр может составлять от 20 до 80 см, но чаще встречаются экземпляры с расстоянием между осями в 35 или 50 мм, высота самой батареи на 10 см больше. Перед покупкой, необходимо произвести замеры пространства под подоконником, радиатор не должен вставать впритык, иначе будет затруднена циркуляция.
3. Глубина батареи равна 8-11 см.
4. Максимальная температура теплоносителя, которую выдерживают отопительные приборы из алюминия, может составлять 110 оС.
5. Одной из самых выгодных характеристик алюминиевых отопительных приборов, являет способность отдавать тепло – коэффициент теплоотдачи, измеряемый в ваттах. Этот тепловой параметр указывает производителем для одной секции и может быть равен 80-210 Вт. Благодаря особой конструкции и низкой инертности теплоотдача у алюминиевых радиаторов достаточно высока, что позволяет снизить расходы на отопление за счет уменьшения температуры теплоносителя.
6. Объем теплоносителя, который поместится в одной секции, для батарей из этого металла составляет в среднем 0,5 л.

Так выглядят основные технические параметры батареи.

Потребителю важно также знать, сколько прослужит радиатор, насколько он надежный

Эксплуатационный срок

Что касается подверженности коррозии, то об этом было сказано выше. Для продления срока службы прибора, необходимо тщательно подбирать теплоноситель, чего невозможно сделать в условиях централизованного отопления. Частная отопительная система это сделать позволяет.

Еще один фактор, который может негативно повлиять на длительность эксплуатации, – способность алюминия легко сминаться при ударе.

Производители устанавливают срок службы для своих изделий – 5-15 лет.

Этот параметр зависит от метода производства и способов сборки батареи.

Методы производства и особенности сборки

Эти отопительные приборы в основном производят двумя способами:

• при литьевом методе радиатор отливают в виде цельного изделия;
• экструзией получают секции, которые соединяют с отлитыми под давлением верхом и низом коллектора, а все детали потом скрепляют друг с другом при помощи клеевого состава.

Во втором случае детали получаются более прочные, но течь может возникнуть в местах соединений. В этом смысле литые приборы лучше.

Считается, что батареи, изготовленные из первичного сырья более прочные.

Устойчивость алюминиевых изделий к коррозии повышают при помощи анодирования.

Тонкости производства, влияющие на качество изделия: скорость остывания, кристаллизационный процесс, разливка и т.д. – могут отличаться у разных производителей.

Как собрать радиатор

Выполняется сборка радиаторов отопления алюминиевых по такому алгоритму:

• положить батарею на ровную поверхность;
• каждое резьбовое соединение осмотреть на наличие сколов, трещин и тщательно очистить при помощи наждачной бумаги. Обезжирить торцы, используя бензин. Прокладки можно промыть в мыльном растворе;
• соединить секции. Для этого надо надеть уплотнения на ниппель-гайку и приставить с обеих сторон секции устройства. Сделать пару оборотов ключом в верхнем и нижнем отверстии. Когда ключ перестанет поворачиваться, можно его дотянуть, используя рычаг;
• на неиспользованное отверстие следует надеть заглушку. А с другой стороны прикрепить кран Маевского для вывода лишнего воздуха из системы. Теперь радиатор можно присоединять к системе по выбранной схеме.

Теплоноситель для чугунных радиаторов

Один из весомых плюсов чугунных моделей – нечувствительность к различным теплоносителям. Нет необходимости следить, какие показатели кислотности у циркулирующей жидкости. Ширина канала дает возможность свободно пропускать и не позволять скапливаться внутри примесям, которых в центральных отопительных системах огромное множество.

Чугунные радиаторы не вступают в химические реакции с тосолом, водой или другими жидкостями, содержащими в себе анти замерзающие добавки. Однако это не говорит о том, что о водоподготовке можно забыть. Ведь помимо батарей теплоноситель протекает по трубным магистралям, внутри котла и прочего установленного оборудования.

вес одной секции радиатора отопления старого образца и нового

Какое значение имеет вес батареи

Владеть информацией относительно того, сколько весит чугунный радиатор отопления, нужно по ряду причин. Например, если батареи приобретаются для установки во всем частном домовладении, требуется рассчитать грузоподъемность машины, перевозящей отопительные приборы, а также следует определиться с количеством грузчиков, которые будут их заносить в дом.

Для наглядности можно сравнить вес чугунных радиаторов устаревших образцов и современных аналогов из других материалов:

• одна секция стандартных батарей из чугуна с межосевым 500-миллиметровым расстоянием весит 5,5 — 7,2 килограмма, а с межосевым параметром 300 миллиметров– от 4,0 до 5,4 килограмма;
• вес ребра нестандартных отопительных чугунных приборов составляет от 3,7 до 14,5 килограмма;
• секция алюминиевой батареи при межосевом промежутке 500 миллиметров весит 1,45 килограмма, а при 350 миллиметрах- 1,2 килограмма;
• биметаллические приборы с межосевым расстоянием, равным 500 миллиметров, весят 1,92 кг/секция, а при 350 миллиметрах- 1,36 кг/секция.

При проведении ремонта и замене отопительного оборудования в доме его владельцам важно знать, сколько весит старая чугунная батарея, чтобы решить, получится ли самостоятельно вынести на улицу старый многосекционный радиатор, поскольку необходимо рассчитать собственные силы. Но таких данных нет.

Причина в том, что в эксплуатации имеются различные модели. При этом у них одинаковое назначение, но разный вес. Кроме этого, на отечественном рынке реализуются приборы, которые отличаются габаритами и разнообразием форм.

На сегодняшний день, например, наименований традиционных батарей из чугуна встречается больше нескольких десятков, а моделей, выполненных в дизайнерском стиле, и сосчитать трудно. При этом, такой параметр, как вес одной секции чугунного радиатора, сильно отличается.

Обработка поверхности: ошкуривание

Такие радиаторы просят частой покраски, так как на них остаются царапины или сколы.

Если заменить цвет прибора обогрева, может понадобится ремонт во всех помещениях. Процесс изменения цвета отопительного прибора делят на пару этапов.

Первый этап в себя включает подготовку поверхности. Для начала промывают очень тщательно батарею, помня удалить следы грязи между секциями.

После удалить слой устаревшей краски — для этого есть очень много специализированных растворов, не наносящих вред металлу. Раствор наноситься на прибор отопления сухой кисточкой и обматывают отопительный прибор плёнкой. Уже спустя час, краску снимают применяя шпатель. После тщательно ошкуривают поверхность батареи шлифовальной бумагой с мелким зерном и обезжиривают при помощи растворителя. Если на батарее присутствуют участки, тронутые ржавчиной, их обрабатывают до металла.

Нанесение грунтовки закончит процесс подготовки изделия — после чего приступают к покраске. Краска ляжет на поверхность привлекательным ровным слоем. И также грунтовка поможет сражаться с коррозией.

Окрашивание

Краска для отопительных приборов должна отвечать многим требованиям:

• быть стойкой к износу и нетоксичной;
• держать температуру более ста градусов, к примеру, имеющая у себя в составе железную пудру, является самой термостойкой;
• должна подходить для покрытия краской поверхностей металла;
• подходить под грунтовку;
• помогать защите изделия от процессов коррозии;
• служить долго, сохраняя цвет.

Блеск глянца и стойкий цвет отопительным приборам подарят эмали на акриловой основе, имеющие у себя в составе органические растворители. Но у них есть существенный недостаток — внезапный зловонный запах в процессе покрытия краской.

Эмали на алкидной основе выкладываются ровно, выделяются стойкостью к истираниям. Однако непрятный запах от них есть не только во время нанесения, но и определённый промежуток времени после полного схватывания при нагреве отопительного прибора.

Фото 1. Банка термостойкой алкидной эмали для отопительных радиаторов, 0,5 л, изготовитель Dali.

Чтобы потеки краски не испортили уже покрытую краской поверхность, рекомендуется начинать окрашивание с верхней части батареи.

Главное. Нужно усвоить, что нельзя покрывать краской горячие батареи.

Нанесение второго слоя

Когда первый слой краски просохнет (время схватывания зависит от качества краски, но как правило усредненно это двадцать часов), наноситься очередной слой. Это дает возможность спрятать неровности на поверхности отопительного прибора, увеличит стойкость покрытой краской поверхность к воздействиям внешней среды и сделает лучше красивый вид отопительного прибора.

Внимание! Нельзя включать батареи до полного схватывания краски. Не стоит искусственно убыстрять процесс схватывания — это приведет к плохим последствиям.

Масса стандартных отопительных приборов

И традиционные, и дизайнерские экземпляры объединены материалом изготовления, которым является чугун.

И сейчас повсеместно встречаются исправно служащие классические радиаторы в форме гармошки, установленные:

• в школах и детских дошкольных учебных учреждениях;
• в поликлинических отделениях и больницах;
• в помещениях жилфонда – квартирах, частных домовладениях, общежитиях;
• в учреждениях общественного и государственного назначения.

Обычно это модели МС-140 или МС-90, так как в прошлые годы других отопительных приборов массового производства не было. Малыми сериями представлены чугунные изделия НМ-150, РКШ, Минск – 1110 и другие, но на сегодняшний день их уже не производят. Так какой же вес одной секции чугунной батареи старого образца? И в данном случае, точной цифры нет. Объясняется это тем, что данная величина зависит от параметров секции.

Например, батарея серии МС-140 бывает двух модификаций в зависимости от межосевого промежутка, который равен 300 или 500 миллиметров. Если речь идет о модели МС-140-300, тогда средний вес секции около 5,7 килограммов, а когда о приборе МС-140-500, то 7,1 килограмма.

Нередко можно встретить изделие серии МС-90, у которого вес секции чугунного радиатора составляет 6,5 килограмма при расстоянии между осями 500 миллиметров. Отличие между моделями МС- 90 и 140 заключается в разной глубине секций.

Можно ли считать, что вес радиаторов этих популярных серий, равный 6,5, 5,7 и 7,1 килограммов, окончательный? Ответ отрицательный и этому имеется объяснение. Дело в том, что действующий ГОСТ 8690-94, который является нормативным документом, регламентирующим производство батарей из чугунных сплавов, указывает на их основные размеры.

Относительно того, сколько весит секция чугунной батареи старого образца, то этот норматив указывает на удельную массу — 49,5 кг/кВт. Данное стандартное значение распространяется на радиаторы, которые предназначаются для эксплуатации в системах теплоснабжения с температурой теплоносителя не превышающей 150 градусов при избыточном рабочем давлении максимум 0,9 МПа (9 кгс/см²).

При производстве отопительных приборов производители должны обеспечить соответствие продукции данным значениям, а вот то, сколько весит одна секция чугунной батареи, ГОСТ не регламентирует. В результате масса радиаторов, изготавливаемых на разных заводах, отличается.

На сегодняшний день наиболее известна продукция нескольких промпредприятий, которые выпускают модификации серии МС-140 и приборы собственной разработки. Среди них: белорусский завод отопительного оборудования, российские «Декарт» и «Сантехлит» и другие.

Коротко о главном

Вес батареи отопления – один из тех параметров, которые важны для транспортировки, установки и безаварийной эксплуатации отопителя. Он зависит от габаритов прибора – его высоты, глубины и ширины, которые у разных производителей отличаются. Как и внутренний объем, заполняемый теплоносителем и создающий дополнительную нагрузку. Общий вес работающей батареи складывается из веса всех входящих в неё секций и массы находящейся в них воды. Если он очень большой, имеет смысл подумать о разделении батареи или изменении технологии монтажа.

Прочитать позже

Отправим материал на почту

Вес секции чугунных радиаторов от разных изготовителей

Чтобы разобраться с тем, сколько весит секция чугунной батареи от разных компаний, нужно ознакомиться с выпускаемым ими ассортиментом:

1. Нижнетагильский котельно-радиаторный завод. Этот производитель на каждое свое изделие предоставляет паспорт, где указывается количество секций. Предприятием предлагается 4 чугунные модели. При этом, точный вес секции составляет: для радиаторов МС-140-М-300 – 5,4 килограмма; МС-140-М2-500 — 6,65 килограмма, МС-90 и Т-90 Мсоответственно 5,475 и 4,575 килограмма.
2. Белорусский «Барельеф». Выпускает в основном одноканальные секционные радиаторы, выполненные в современном оформлении. Этот производитель изготавливает 9 моделей чугунных батарей, у которых точный вес ребра составляет от 3,7 килограмма (изделия 2К60П-300) до 6,7 (МС-140М).
3. Российский «Сантехлит». Сейчас предприятие остановлено, но его продукция по-прежнему продается в торговой сети. Точный вес ребра батарей находится в пределах от4,45 килограмм(модели МС-85 и МС-110-300) до 7,1 килограмма (МС-140М).

Сколько весит нестандартная батарея из чугуна

Теперь стало ясно, каким бывает вес чугунной батареи распространенных среди потребителей серий. А вот характеристики нестандартных приборов разнятся относительно стоимости и массы.

Например, одна секция трехканального напольного радиатора французского производства Guratec Apollo 795 весит 13,5 килограмма. Изделие представлено в продаже 7-секционными батареями, общий вес которого – 94,5 килограмма. При его транспортировке, разгрузке и монтаже потребуется помощь нескольких работников.

Чешский производитель Viadrus изготавливает более доступную по стоимости продукцию. Вес секции радиаторов из чугунного сплава Kalor 500×160 равен 5,6 килограммов.

Зарубежные отопительные приборы перед реализацией на отечественных рынках должны проходить процедуру обязательной сертификации относительно соответствия ГОСТам, но при этом вес секции во внимание не принимается.

Кратко об устройстве батарей

Чугунные отопительные приборы состоят из следующих деталей:

• нагревательная секция, заполняемая теплоносителем;
• соединительные ниппели – втулки с наружной резьбой, используемые для стыковки соседних секций;
• торцевые заглушки;
• переходные пробки для подключения труб либо кранов;
• прокладки из паронита или резины – искусственного каучука EPDM.

Чертеж обогревателя в разрезе, конструкция ниппеля и ключа

Нагревательные элементы стягиваются между собой ниппелями, во избежание течи стыки уплотняются прокладками. Паронит используется на старых радиаторах советского производства, современный аналог – уплотнитель EPDM. Показанный на чертеже ниппель закручивается длинным торцевым ключом со специальной насадкой.

Боковые отверстия крайних секций закрываются глухими или проходными пробками, куда подсоединяются трубопроводы. Завод-изготовитель либо реализующий продукцию магазин может дополнительно комплектовать батареи подвесными кронштейнами и ручным клапаном сброса воздуха – краном Маевского.

Алюминиевые радиаторы отопления Global — оптимальный выбор для обогрева дома, квартиры, дачи

  Если Вы подошли, в ремонте своей квартиры или строительства дома, до момента установки алюминиевых радиаторов отопления и ищите низкие цены на “Радиатор алюминиевый, секционный“, то интернет-магазин Водная техника в Самаре предложит вам совершить выгодную покупку приборов водяного обогрева. На официальном сайте интернет магазина Водная техника Самара вы подберете крашеные отопительные приборы и ознакомитесь с оригинальными фото, изучите подробные характеристики товара. Если Вы не можете сами определиться с выбором и не уверены в правильном подсчете необходимого количества секций батареи? Нужна помощь консультанта при покупке белого алюминиевого радиатора? Представляем вам, для ознакомление, короткое описание радиаторов из алюминиевого сплава. 

  Дюралюминиевые радиаторы

  Изготовленные из алюминия радиаторы не рекомендовано монтировать в концепцию основного отопления, в которой существует возможность гидромеханических скачков. Пред установкой батарей в многоквартирном здании необходимо осуществить исследование воды на РН, он должен быть не выше нормы (8,0 единиц.)

  Дюралевые радиаторы используются с целью обогрева частных жилищ и загородных домов с самостоятельной концепцией отопления. Известность устройств определена их прочностью, невесомостью, большой теплоотдачей, перспективой применения в труде воды либо незамерзающей жидкости и возможностью стремительно отвечать в перемену температуры теплоносителя. Стоимость дюралевых радиаторов находится в зависимости от последующих условий:

• высоты, ширины, глубины;
• предельной степенью давления в рабочем состоянии колеблется от 6 до 16 атм.;
• уровень термической силы – от 82 вплоть до 212 Вт;
• одна секция радиатора весит – от 1 до 1,6 кг;
• предельная температура составляет – от 1до1,6 градусов Цельсия;
• количество воды в одном отделе – от 0,25 до 0,46 литров.

  Значимым аспектом также является срок эксплуатации. Это зависит от модификации и изготовителя батареи могут прослужить от 10 до 20 лет.

  Виды алюминиевых радиаторов

  Рынок представляет 3 типа дюралевых батарей, они различаются способом изготовления, признаком давления и теплоотдачи, стойкостью к воздействию ржавчины.

1. Экструдизионный разборный радиатор – составляющие батареи, возможно, выдавить с помощью экструдер и повышенного напряжения.
2. Секционный радиатор– в целях изготовления продукта используется соединение алюминия и кремния. По причине собственной стабильности и большой теплоотдаче плотные дюралевые радиаторы используют с большей известностью.
3. Анодированный радиатор – создают из алюминиевого сплава с признаком чистки в 98%. С целью защиты от ржавчины и повышения теплоотдачи и давления (вплоть до 215 АТМ.) используют анодирование, изменяющую текстуру сплава.

  С помощью собственных рабочих признаков анодированные радиаторы преимущественно прочны и многофункциональны, но их цену невозможно отметить доступной. Все без исключения дюралевые батареи различаются красивым наружным типом, а кроме того обладают наилучшим соответствием термической силы и стоимости.

  Советы согласно подбору и монтажа алюминиевых радиаторов.

  Чаще всего изготовитель продает радиаторы с секциями, их количество составляет:10 штук. Фабричная скрутка более верна и не рекомендовано объединять в общий источник больше 15 секций (лучше всего поставить 2 раздельных радиатора). Более многофункциональными являются литые модификации, но не надежные изготовители могут предоставлять за них экструзивные радиаторы.

  С целью контроля необходимо удостоверится в том, что нет внутренних боковых швов

  У устройств, выполненных методом литья, при давлении они отсутствуют. Презентованные дюралевые радиаторы сертифицированы и обладают гарантийным обеспечением от изготовителя.

  Длительное и продуктивное функционирование отопления вероятно только лишь при следовании советов отмеченных в тех. документации продукта.

  Необходимо создать условия для защиты радиатора с возможностью избежать гидравлических ударов и контакта с низкокачественным теплоносителем.

  Промежуток между полом и радиатором должен быть от 60 до 100 мм, а меж устройством и стеной 2 – 5 мм.

  Выполнение отступов гарантирует наилучшую степень теплоотдачи секций. Монтаж на входе/выходе запорно-стабилизирующей арматуры даст возможность осуществлять ручное регулирование отопления и закрывать линию с целью технологических ремонтных работ и сервиса конструкций.

  Принять решение приобрести дюралевые радиаторы, их установку рекомендовано поручить экспертам с надлежащей лицензией. Монтаж секций выполняется с учетом условия СНиП и завода-изготовителя.

  Специалисты компании Водная техника в Самаре всегда готовы Вам помочь! Помощь в выборе и инструктаж по применению отопительных приборов и сопутствующих товаров, у нас есть всё для водоснабжения и отопления. Купите алюминиевые батареи для отопления онлайн, с доставкой на дом или заберите заказ со склада компании Водная техника в Самаре. Всегда в наличии любое количество секций и самые низкие цены у нас! Оптом и в розницу со склада в Самаре на ул. Аэродромная, дом 58А, тел. +7 (846) 2-707-888

Вес одной секции батареи чугунной — nehomesdeaf

Сколько весит одна секция чугунные батареи?

Старые чугунные радиаторы, хотя и выпускаются много лет, давно уже доказали свою результативность, хорошую теплоотдачу и долговечность. Основной их недостаток — это большой вес при монтаже, впрочем это также становится преимуществом при оценке теплоотдачи. Масса 1 части такой батареи — 7,1 кг и укороченной части — 5,7 кг.

Язык не поворачивается назвать чугунные радиаторы старыми, потому что в настоящий момент они считаются необыкновенным шиком и цена на порядок выше железных. К тому же, что, хотя чугунные части продолжают отпускать по старому ГОСТ, в первой половине 90-ых годов двадцатого столетия он был модифицирован и в настоящий момент сборка чугунные батареи из конкретных секций также проста как сборка отопительного прибора из биметалла. Кстати, многие производители и для производства батарей из чугуна используют два металла. Вес стандартной, прекрасно востребованной по прошлому, части чугунные батареи МС 140-500 составляет 7 килограмм. Это намного выше веса алюминиевого радиатора отопления, который весь потянет меньше чем одна секция чугунного, но все таки чугун лучше и долговечнее. Да и теплоотдача классики выше.

Батарея из чугуна — традиция жанра. Первый раз появившись более чем век назад, чугунную батарею не смогли выдавить самые современные материалы и конструкции отопительных приборов.

Востребовательность чугунных радиаторов поясняется их параметрами.

Это прежде, всего устойчивость против коррозии и, соответственно, большой срок службы без замены.

Нетребовательность к составу носителя тепла.

Очень хорошая теплоёмкость и великолепная теплопередача.

Неприхотливость в результате эксплуатации.

Основные недостатки чугуна это хрупкость, вследствии этого нужно соблюдать какую-то предостороженность при установке и значительный вес конструкции, что просит надёжного крепления регистра к стеновой поверхности.

По своим размерам чугунные радиаторы могут немного отличаться у разных производителей, но во многих случаях вес одной части бывает от 7,1 до 7,5 килограммов.

Батареи из серого чугуна полегче, например, чешская модель Viadrus STYL 500 весит 3,8 килограмма, а российский производитель EXEMET выпускает модель MODERN весом 3,2 килограмма.

А вот старые батареи гораздо тяжелее, одна секция может весить 12 и даже 14 килограммов.

Чугунные радиаторы: вес одной части

Радиаторы из чугуна потеснились на рынке под наплывом современных разработок в области отопительных приборов, но продолжают составлять жёсткую конкуренцию новинкам. В момент выбора основное не забыть взять во внимание вес чугунные батареи, так как данный показатель действует на затрудненность установки и принципы установки.

У классического прибора отопления состоящий из секций вес 1 элемента составляет 7,5 кг, иначе говоря стандартная конструкция из 7 элементов будет весить более 50 кг.

Обычный чугунный радиатор

Благодаря этому появляются две проблемы:

• надежное настенное крепление тяжеловато установить, если стены выполнены из пористых легких блоков или собой являют каркасную конструкцию — потребуется устанавливать прибор отопления на пол;
• переносить батарею необходимо вдвоем и очень аккуратно, так как от ударов в хрупком чугуне появляются мелкие трещины, которые расширяются под воздействием нагретого носителя тепла – в течении какого-то времени это провоцирует разгерметизацию дизайн радиатора.

Плюсы чугуна

Если не в виду иметь, сколько весит чугунная батарея, можно выделить целый спектр достоинств отопительных приборов данного типа, куда входит:

• устойчивость к коррозии;
• стойкость к агрессивным химическим средам – материал нетребователен к особенностям носителя тепла;
• долговечность;
• высокие показатели теплового излучения – чем больше количество секций, тем выше теплоотдача дизайн радиатора.

внешний вид стандартных батарей из чугуна прост и лаконичен, однако в настоящий момент производители предлагают и дизайн радиаторы, выполненные под старину. К преимуществам аналогичных моделей относится стильный и презентабельный внешний вид.

Разнообразные варианты устройств для обогрева помещения

Технические характеристики

Мощность дизайн радиатора – показатель его теплоэффективности. При расчитывании системы отопления принимаются во внимание надобности дома в тепле. Нужно не забывать мощность 1 части чугунного радиатора, Чтобы узнать размер батарей для каждого помещения которое отапливается. Неправильные расчеты приводят к тому, что помещение не будет качественно прогреваться либо наоборот – придется его часто проветривать, удаляя останки тепла.

У рядового стандартного радиатора из чугуна мощность 1 звена составляет 170 Вт. Чугунные радиаторы способны выдержать нагрев более 100°С и хорошо функционируют при рабочем давлении 9 атм. Это позволяет использовать изделия данного типа в составе центральных и независимых отопительных сетей.

Современные модели

Производители предлагают облегченные варианты батарей из серого чугуна. Если вес 1 звена советского дизайн радиатора МС140 составляет 7,12 кг, то 1 секция модели Viadrus STYL 500 чешского производства весит 3,8 кг, и ее внутренний объем составляет 0,8 л. Это означает, что заполненный носителем тепла чешский радиатор из 10 звеньев станет иметь массу (3,8 + 0,8) ? 10 = 46 кг. Это на 40% меньше, чем масса заполненной батареи МС 140, состоящая из аналогичного количества элементов.

У нас в государстве также производятся чугунные дизайнерские радиаторы облегченного образца. Под брендом EXEMET выпускаются батареи MODERN, 1 секция которых весит 3,3, а ее внутренний объем составляет 0,6 л. Эти радиаторы трубчатого типа из чугуна выделяются фактически маленькой теплоотдачей, что просит увеличения количества звеньев. Дизайнерские радиаторы рассчитаны на напольную установку.

Растущей популярностью пользуются старые радиаторы из чугуна. Это модели для напольного покрытия, Созданные по технологии художественного литья. Из-за объемных сложных узоров вес части чугунного радиатора значительно увеличен, он достигает 12 и более килограммов.

Винтажный напольный радиатор из чугуна

Срок службы

В домах, построеных до революции, даже в последнее время работают радиаторы из чугуна, установленные более 100 лет тому назад. Современные приборы отопления из этого материала также рассчитаны на не один десяток лет безремонтной эксплуатации.

Долговечность поясняется прочностью чугуна, стойкостью к нагреву и давлению. Дизайн чугунные радиаторы не вызывают коррозию во время, когда из сети слит теплоноситель и поверхность в середине батарей граничит с воздухом.

Вес части чугунного радиатора зависит от ее высоты, конфигурации и толщины стенок.

Производители предлагают модели с различными параметрами:

• глубина батареи может составлять от 70 до 140 мм в обыкновенном выполнении;
• ширина звена может изменяться от 35 до 93 мм;
• объем части – от 0,45 до 1,5 л в зависимости от габаритов;
• высота конвектора в обыкновенном выполнении — 370-588 мм;
• межосевое расстояние – 350 либо 500 мм.

Классические батареи: ключевые показатели

Классической считается советская батарея МС140 с этими параметрами:

• высота 388/588 мм;
• глубина 140 мм;
• ширина 93 мм;
• объем одного звена высотой 588 мм – 1,5 л;
• масса одного звена высотой 588 мм – 7,12 кг.

Зная, сколько весит одна секция дизайн радиатора и ее объем, можно сосчитать массу дизайн радиатора МС140, заполненную носителем тепла. Общая масса заполненной части как правило составит 8,62 кг, батарея из 10 звеньев будет весить около 86 кг.

Широкий выбор разнообразной стилистики батарей

Основные расчеты

Проектируя систему отопления, требуется сосчитать вес дизайн радиатора и необходимое количество секций в батареях. Расчеты ведутся на основании мощности одной части конвектора (для классического изделия из чугуна это 170 Вт) и теплового расчета помещения.

Чтобы подсчитать необходимое количество секций и итоговый вес чугунного радиатора, необходимо брать во внимание площадь и теплопотери помещения, которые зависят от показателей материалов, из которых возведены стены, наличия утепления. Также требуется обратить внимание на кол-во окон и вид оконных систем.

Для панельные дома совершенная величина теплового потока составляет 0,041 кВт/м 3 , для кирпичного – 0,034 кВт/м 3 , для построек с утепленными поверхностями стен (независимо от материала, из которого они возведены) – 0,02 кВт/м 3 .

Учитывая значительный вес одной части чугунные батареи, кол-во звеньев в обыкновенном радиаторе может изменяться от 4 до 10. В большом помещении удобнее установить два-три дизайн радиатора по 4-5 секций заместь того, чтобы ставить один очень непростой радиатор с числом звеньев более 10-ти.

Из этого следует

Чтобы подобрать правильно принцип крепления, необходимо узнать, сколько весит секция чугунные батареи, заполненная носителем тепла. Для систем отопления из чугуна важно подобрать подходящее кол-во кронштейнов для стенового монтажа. Если стены выполнены из пористых блоков или дом возведен из сип-панелей, кол-во точек крепежа выполняют больше с целью более равномерно распределять нагрузку.

Правильный расчет устройств для обогрева помещения и неплохой монтаж – гарантия бесперебойного функционирования системы отопления.

Сколько весит чугунная батарея – масса устройств для обогрева помещения разных производителей

Точно дать ответ, сколько весит чугунная батарея, невозможно, так как данное оборудование для отапливания реализовывается и эксплуатируется в огромном количестве, причем самых разнообразных моделей, как старого, так и современного типа. Изделия выделяются видом и техническими характеристиками.

Какое имеет большое значение вес батареи

Владеть информацией относительно того, сколько весит чугунный отопительный отопительный прибор, нужно по ряду причин. Если например батареи приобретаются для установки во всем частном домовладении, требуется сосчитать грузоподъемность машины, транспортирующей дизайнерские радиаторы, и вдобавок нужно сформироваться с количеством грузчиков, которые будут их заносить в дом.

Для наглядности можно сравнить вес чугунных радиаторов устаревших образцов и современных заменителей из других материалов:

• одна секция стандартных батарей из чугуна с межосевым 500-миллиметровым расстоянием весит 5,5 — 7,2 килограмма, а с межосевым параметром 300 миллиметров– от 4,0 до 5,4 килограмма;
• вес ребра необычных отопительных чугунных приборов может составлять от 3,7 до 14,5 килограмма;
• секция алюминиевой батареи при межосевом промежутке 500 миллиметров весит 1,45 килограмма, а при 350 миллиметрах- 1,2 килограмма;
• биметаллические приборы с межосевым расстоянием, равным 500 миллиметров, весят 1,92 кг/секция, а при 350 миллиметрах- 1,36 кг/секция.

При проведении ремонта и замене отопительного оборудования в доме его хозяевам нужно не забывать, сколько весит старая чугунная батарея, чтобы решить, выйдет ли самостоятельно вынести на улицу старый многосекционный радиатор, так как необходимо сосчитать собственные силы. Но аналогичных данных нет.

Проблема в том, что в работе есть разнообразные модели. При этом у них одинаковое назначение, но разный вес. Кроме этого, на рынке нашего государства реализуются приборы, которые выделяются размерами и разнообразием форм.

На сегодняшний день, например, наименований традиционных батарей из чугуна встречается больше нескольких десятков, а моделей, выполненных в дизайнерском стиле, и сосчитать тяжело. При этом, этот показатель, как вес одной части чугунного радиатора, сильно отличается.

Масса стандартных отопительных приборов

И традиционные, и художественные экземпляры соединены материалом изготовления, которым считается чугун.

И сейчас сплошь и рядом встречаются исправно работающие классические дизайн радиаторы в форме гармошки, установленные:

• в школах и детских дошкольных учебных учреждениях;
• в поликлинических отделениях и поликлиниках;
• в помещениях жилищного фонда – квартирах, частных домовладениях, общагах;
• в учреждениях общественного и государственного назначения.

Во многих случаях это модели МС-140 или МС-90, так как в минувшем других отопительных приборов массового производства не было. Малыми сериями показаны чугунные изделия НМ-150, РКШ, Минск – 1110 и другие, но на сегодняшний день их уже не выполняют. Так какой все таки вес одной части чугунные батареи старого типа? И в данном случае, точной цифры нет. Это объясняется тем, что эта величина зависит от показателей части.

Например, батарея серии МС-140 бывает 2-ух модификаций в зависимости от межосевого промежутка, который равён 300 или 500 миллиметров. Если говорится о модели МС-140-300, тогда среднестатистический вес части около 5,7 килограммов, а когда о приборе МС-140-500, то 7,1 килограмма.

Нередко можно встретить изделие серии МС-90, у которого вес части чугунного радиатора составляет 6,5 килограмма при расстоянии между осями 500 миллиметров. Отличие между моделями МС- 90 и 140 находится в разной глубине секций.

Можно ли считать, что вес устройств для обогрева помещения подобных популярных серий, равный 6,5, 5,7 и 7,1 килограммов, окончательный? Ответ отрицательный и этому есть объяснение. А а все потому, что действующий ГОСТ 8690-94, он считается нормативным документом, регламентирующим производство батарей из чугунных сплавов, указывает на их основные размеры.

Относительно того, сколько весит секция чугунные батареи старого типа, то данный показатель указывает на удельную массу — 49,5 кг/кВт. Данное стандартное значение распространяется на дизайн радиаторы, которые предназначаются для эксплуатирования в отопительных системах с температурой носителя тепла не превышающей 150 градусов при избыточном рабочем давлении максимум 0,9 МПа (9 кгс/см?).

Во время изготовления отопительных приборов производители должны обеспечить соответствие продукции данным значениям, а вот то, сколько весит одна секция чугунные батареи, ГОСТ не регламентирует. В результате масса устройств для обогрева помещения, изготавливаемых на самых разных заводах, выделяется.

На сегодняшний день наиболее известна продукция нескольких предприятий промышленности, которые выпускают вариации серии МС-140 и приборы собственной разработки. Среди них: белорусский завод отопительного оборудования, российские «Декарт» и «Сантехлит» и другие.

Вес части чугунных радиаторов от самых разных изготовителей

Чтобы разобраться с тем, сколько весит секция чугунные батареи от самых разных компаний, стоит ознакомиться с выпускаемым ими ассортиментом:

1. Нижнетагильский котельно-радиаторный завод. Данный производитель на каждое свое изделие предоставляет паспорт, где указывается количество секций. Предприятием предлагается 4 чугунные модели. При этом, точный вес части составляет: для устройств для обогрева помещения МС-140-М-300 – 5,4 килограмма; МС-140-М2-500 — 6,65 килограмма, МС-90 и Т-90 Мсоответственно 5,475 и 4,575 килограмма.
2. Белорусский «Барельеф». Выпускает в основном одноканальные приборы отопления состоящий из секций, сделанные в нынешнем оформлении. Данный производитель изготавливает 9 моделей батарей из чугуна, у которых точный вес ребра может составлять от 3,7 килограмма (изделия 2К60П-300) до 6,7 (МС-140М).
3. Российский «Сантехлит». Сейчас предприятие остановлено, но его продукция также реализовывается в сфере торговли. Точный вес ребра батарей находится в пределах от4,45 килограмм(модели МС-85 и МС-110-300) до 7,1 килограмма (МС-140М).

Сколько весит необычная батарея из чугуна

В настоящий момент стало очевидным, каким бывает вес чугунные батареи востребованных среди потребителей серий. А вот характеристики необычных приборов отличаются относительно стоимости и массы.

Например, одна секция трехканального отопительного напольного прибора французского производства Guratec Apollo 795 весит 13,5 килограмма. Изделие показано в продаже 7-секционными батареями, общий вес которого – 94,5 килограмма. При его перевозке, разгрузке и монтаже потребуется помощь нескольких служащих.

Чешский производитель Viadrus изготавливает более доступную по стоимости продукцию. Вес части устройств для обогрева помещения из чугунного сплава Kalor 500?160 равён 5,6 килограммов.

Зарубежные дизайнерские радиаторы перед реализацией на отечественных рынках должны пройти процедуру обязательной сертификации относительно соответствия ГОСТам, но при этом вес части во внимание не принимается.

вес одной секции радиатора отопления старого образца и нового

Однозначно дать ответ на вопрос, сколько весит чугунная батарея, невозможно, поскольку такое отопительное оборудование продается и эксплуатируется в немалом количестве, причем самых разнообразных моделей, как старого, так и нового образца. Изделия отличаются видом и техническими характеристиками. Содержание: Какое значение имеет вес батареи Масса стандартных отопительных приборов Вес секции чугунных радиаторов от разных изготовителей Сколько весит нестандартная батарея из чугуна Какое значение имеет вес батареи Владеть информацией относительно того, сколько весит чугунный радиатор отопления, нужно по ряду причин. Например, если батареи приобретаются для установки во всем частном домовладении, требуется рассчитать грузоподъемность машины, перевозящей отопительные приборы, а также следует определиться с количеством грузчиков, которые будут их заносить в дом. Для наглядности можно сравнить вес чугунных радиаторов устаревших образцов и современных аналогов из других материалов: одна секция стандартных батарей из чугуна с межосевым 500-миллиметровым расстоянием весит 5,5 – 7,2 килограмма, а с межосевым параметром 300 миллиметров– от 4,0 до 5,4 килограмма; вес ребра нестандартных отопительных чугунных приборов составляет от 3,7 до 14,5 килограмма; секция алюминиевой батареи при межосевом промежутке 500 миллиметров весит 1,45 килограмма, а при 350 миллиметрах- 1,2 килограмма; биметаллические приборы с межосевым расстоянием, равным 500 миллиметров, весят 1,92 кг/секция, а при 350 миллиметрах- 1,36 кг/секция. При проведении ремонта и замене отопительного оборудования в доме его владельцам важно знать, сколько весит старая чугунная батарея, чтобы решить, получится ли самостоятельно вынести на улицу старый многосекционный радиатор, поскольку необходимо рассчитать собственные силы. Но таких данных нет. Причина в том, что в эксплуатации имеются различные модели. При этом у них одинаковое назначение, но разный вес. Кроме этого, на отечественном рынке реализуются приборы, которые отличаются габаритами и разнообразием форм. На сегодняшний день, например, наименований традиционных батарей из чугуна встречается больше нескольких десятков, а моделей, выполненных в дизайнерском стиле, и сосчитать трудно. При этом, такой параметр, как вес одной секции чугунного радиатора, сильно отличается. Масса стандартных отопительных приборов И традиционные, и дизайнерские экземпляры объединены материалом изготовления, которым является чугун. И сейчас повсеместно встречаются исправно служащие классические радиаторы в форме гармошки, установленные: в школах и детских дошкольных учебных учреждениях; в поликлинических отделениях и больницах; в помещениях жилфонда – квартирах, частных домовладениях, общежитиях; в учреждениях общественного и государственного назначения. Обычно это модели МС-140 или МС-90, так как в прошлые годы других отопительных приборов массового производства не было. Малыми сериями представлены чугунные изделия НМ-150, РКШ, Минск – 1110 и другие, но на сегодняшний день их уже не производят. Так какой же вес одной секции чугунной батареи старого образца? И в данном случае, точной цифры нет. Объясняется это тем, что данная величина зависит от параметров секции. Например, батарея серии МС-140 бывает двух модификаций в зависимости от межосевого промежутка, который равен 300 или 500 миллиметров. Если речь идет о модели МС-140-300, тогда средний вес секции около 5,7 килограммов, а когда о приборе МС-140-500, то 7,1 килограмма. Нередко можно встретить изделие серии МС-90, у которого вес секции чугунного радиатора составляет 6,5 килограмма при расстоянии между осями 500 миллиметров. Отличие между моделями МС- 90 и 140 заключается в разной глубине секций. Можно ли считать, что вес радиаторов этих популярных серий, равный 6,5, 5,7 и 7,1 килограммов, окончательный? Ответ отрицательный и этому имеется объяснение. Дело в том, что действующий ГОСТ 8690-94, который является нормативным документом, регламентирующим производство батарей из чугунных сплавов, указывает на их основные размеры. Относительно того, сколько весит секция чугунной батареи старого образца, то этот норматив указывает на удельную массу – 49,5 кг/кВт. Данное стандартное значение распространяется на радиаторы, которые предназначаются для эксплуатации в системах теплоснабжения с температурой теплоносителя не превышающей 150 градусов при избыточном рабочем давлении максимум 0,9 МПа (9 кгс/см²). При производстве отопительных приборов производители должны обеспечить соответствие продукции данным значениям, а вот то, сколько весит одна секция чугунной батареи, ГОСТ не регламентирует. В результате масса радиаторов, изготавливаемых на разных заводах, отличается. На сегодняшний день наиболее известна продукция нескольких промпредприятий, которые выпускают модификации серии МС-140 и приборы собственной разработки. Среди них: белорусский завод отопительного оборудования, российские «Декарт» и «Сантехлит» и другие. Вес секции чугунных радиаторов от разных изготовителей Чтобы разобраться с тем, сколько весит секция чугунной батареи от разных компаний, нужно ознакомиться с выпускаемым ими ассортиментом: Нижнетагильский котельно-радиаторный завод. Этот производитель на каждое свое изделие предоставляет паспорт, где указывается количество секций. Предприятием предлагается 4 чугунные модели. При этом, точный вес секции составляет: для радиаторов МС-140-М-300 – 5,4 килограмма; МС-140-М2-500 – 6,65 килограмма, МС-90 и Т-90 Мсоответственно 5,475 и 4,575 килограмма. Белорусский «Барельеф». Выпускает в основном одноканальные секционные радиаторы, выполненные в современном оформлении. Этот производитель изготавливает 9 моделей чугунных батарей, у которых точный вес ребра составляет от 3,7 килограмма (изделия 2К60П-300) до 6,7 (МС-140М). Российский «Сантехлит». Сейчас предприятие остановлено, но его продукция по-прежнему продается в торговой сети. Точный вес ребра батарей находится в пределах от4,45 килограмм(модели МС-85 и МС-110-300) до 7,1 килограмма (МС-140М). Сколько весит нестандартная батарея из чугуна Теперь стало ясно, каким бывает вес чугунной батареи распространенных среди потребителей серий. А вот характеристики нестандартных приборов разнятся относительно стоимости и массы. Например, одна секция трехканального напольного радиатора французского производства Guratec Apollo 795 весит 13,5 килограмма. Изделие представлено в продаже 7-секционными батареями, общий вес которого – 94,5 килограмма. При его транспортировке, разгрузке и монтаже потребуется помощь нескольких работников. Чешский производитель Viadrus изготавливает более доступную по стоимости продукцию. Вес секции радиаторов из чугунного сплава Kalor 500×160 равен 5,6 килограммов. Зарубежные отопительные приборы перед реализацией на отечественных рынках должны проходить процедуру обязательной сертификации относительно соответствия ГОСТам, но при этом вес секции во внимание не принимается.  Похожие статьи Мощность чугунных радиаторов отопления: расчет мощности одной секции чугунной батареи, фото и видео примеры В последнее десятилетие на отечественном рынке появились новые модели отопительного оборудования, в том числе и радиаторов, но изделия из чугуна. .. Как разобрать радиатор отопления своими руками: разборка по секциям алюминиевой батареи, биметаллического или чугунного радиатора Термин «батарея» относится ко всем секционным отопительным приборам алюминиевого, стального, биметаллического и чугунного типа. Для соединения отдельных… Как рассчитать количество секций радиатора отопления: расчет секций, как выбрать радиатор по количеству секций, фото и видео примеры Одна из важнейших задач для каждого домовладельца перед созданием системы теплоснабжения – это правильным образом рассчитать количество секций радиатора….

Алюминиевые радиаторы, преимущества и недостатки

 

Достоинства алюминиевых приборов: красивое литье, малый вес, высокая теплоотдача, низкая инерционность, самый высокий показатель тепловая мощность/стоимость. Выпускаются в двух вариантах: литые (каждая секция — цельная деталь) и экструзионные (каждая секция из состоит из элементов — головки, ребра и донной части, которые склеены между собой).  

Большинство литых радиаторов, адаптированных к украинским условиям, рассчитаны на рабочее давление 16– 20 атм (стандартом фактически стало 16 атм), а у экструдированных моделей заявленный запас прочности составляет в среднем от 10 до 40 атм. Конструкция экструдированных радиаторов позволяет выдерживать довольно высокие давления, но есть у них и потенциально опасное место — соединение колонок с коллекторами. По общему мнению специалистов, основанному на практике, литые модели предпочтительнее, хотя бы потому, что процент возврата по ним ниже.

 

 

 

 

Достаточно внимательно надо отнестись к наличию металлов-антагонистов в системе отопления, т.к. наличие гальванической пары «алюминий-сталь» или «алюминий-медь» может привести к электрохимической коррозии приборов. Для снижения рисков необходимо использовать при монтаже специальные проходные пробки — никелированные, хромированные или кадмированные. 

На украинском рынке алюминиевых радиаторов присутствуют в основном итальянские фирмы: Fondital, Sira, Global, Faral, Royal Thermo, Ferrolil.  

Экструзионные алюминиевые радиаторы изготавливается методом экструзии из пластичных алюминиевых сплавов, а верхние и нижние коллектора — методом литья под давлением. Получившиеся части склеивают особым клеем. Подавляющее большинство европейских алюминиевых радиаторов изготавливаются методом литья под давлением, которое позволяет обеспечить необходимую для наших систем прочность и коррозионную стойкость. Крупнейшие производители (Fondital, Global) используют только эту технологию для радиаторов, поставляемых в Украину. 

Есть и гибридная технология. У радиаторов Alux итальянской компании Rovall, входящей в холдинг Sira Group, коллектора отливаются сразу для двух и трех колонок. При этом получается блочный радиатор с шагом в две или три секции. Верхние и нижние коллекторные блоки соединяются с двумя или тремя колонками электрохимической сваркой. Круглое сечение канала для прохода теплоносителя обеспечивает высокую прочность колонки радиатора. Соединение блоков радиаторов с помощью стальных ниппелей и специальных прокладок позволяет осуществить подбор необходимой площади поверхности нагрева при заказе прибора.  

Итальянский завод Faral S.p.A. , входящий в швейцарский концерн Zehnder Group, разработал специально для российского и украиского рынка первый и единственный в мире литой алюминиевый радиатор двухканальной конструкции — Faral Trio HP. Новый продукт выдерживает давление на разрыв более 60 атм. У большинства производителей литых алюминиевых радиаторов этот показатель не превышает 45 атм. По стандарту АВОК, вышедшему в 2005 г., давление на разрыв должно быть в три раза больше рабочего, т.е. при заявленном рабочем давлении в 16 атм давление на разрыв должно быть не меньше 48 атм. 

Радиатор Faral Trio HP обладает высокой теплоотдачей (до 212 Вт) благодаря тому, что такая конструкция позволила применить максимальное число ламелей — шесть. 

В основу технологии производства радиатора Faral Trio HP легли разработки 70-х гг. Оборудование того времени не позволяло производить двухканальную конструкцию. Вернулись к идее в начале 2006 г., когда в Украине увеличили требования к прочности радиаторов. Уникальная технология разработана инженерами завода Faral S.p.A. под руководством технического директора г-на Мазетти. При этом были учтены рекомендации специалистов «Витатерма», «Санроса» и НИИ сантехники, посетивших в 2006 г. завод. Запатентованный процесс производства двухканальной конструкции предусматривает подачу в специальную форму горячего сплава алюминия с параллельным вхождением двух ножей круглого сечения, которые образуют каналы для будущего радиатора. Производство ведется с высокой точностью: исключены малейшие колебания ножей, что обеспечивает прочность конструкции. Для обеспечения максимальной однородности состава сплава используется только первичный алюминий. 

На рынке представлены две модели радиаторов Faral Trio HP: P 350 и P 500 (межосевое расстояние — 350 и 500 мм). Радиаторы поставляются в собранном виде длиной от двух до 16 секций. Каждый прибор тестируется избыточным давлением 24 атм. Модель Trio, как и вся продукция Faral, имеет внутреннюю антикоррозийную обработку, что обеспечивает надежность работы при подключении в системы отопления.

 

 

Среди монтажников часто бытует мнение, что алюминиевые радиаторы нельзя устанавливать в одной системе с котлом, оборудованным медным теплообменником. Данное утверждение базируется на основании физической несовместимости металлов алюминия и меди. Эти два металла при непосредственном контакте образуют гальваническую пару, в которой более «сильным металлом» является медь, которая притягивает ионы алюминия и спустя некоторое время алюминий превращается в фольгу. Однако данное утверждение не применимо к системам, выполненным из полипропиленовой трубы или же из металлопластиковой трубы, т.к. в такой системе отсутствует прямой контакта между алюминием и медью, и тем самым гальваническая пара разрывается. Поэтому, система с разводкой выполненной полипропиленовой трубой, в которой установлен настенный котел Ferroli с медным теплообменником и алюминиевыми отопительными радиаторами Ferroli, и которая прослужит вам долго и проблем никаких не создаст.

 

В отличие от чугунных радиаторов, выбирая радиатор для собственного дома, покупателю необходимо обращать внимание на несколько важных моментов. В первую очередь это рабочие характеристики радиатора. К ним относятся рабочее давление и теплоотдача. Первый показатель определяет давление воды, которое может выдержать данный радиатор, не разорвавшись. Для современных алюминиевых радиаторов производители указывают рабочее давление 16 атм. Давление в центральной системе отопления многоэтажных домов обычно не превышает 6 атм., но при ее запуске после летнего, нерабочего, периода нагрузки могут быть более серьезные, и радиатор с низким рабочим давлением вряд ли их выдержит. На заре появления алюминиевых радиаторов на рынке их рабочее давление составляло 10 атм. Хотя этот показатель больше давления в системе центрального отопления, тем не менее известны случаи, когда при неправильном запуске системы такие радиаторы выходили из строя.

 

Теплоотдача — это показатель, говорящий о том, сколько тепла отдает секция радиатора. Так, часто производители алюминиевых радиаторов прибегают к маркетинговому ходу, завышая теплоотдачу радиаторов. Так, просматривая рекламный буклет,вы можете увидеть, что теплоотдача радиатора — 200 Вт при Т 70 °C, но никто не расшифровывает, что это обозначает. На самом деле, это разность между средней температурой воздуха в помещении (принимается 20 °C) и средней температурой в системе отопления (при Т 70 °C рабочий график системы отопления должен составлять: подача — 100 °C, обратка — 80 °C), становится ясно, что эти цифры реальности не соответствуют. Корректно считать теплоотдачу радиаторов при Т 50 °C, и у большинства алюминиевых радиаторов одна секция размером 100х600х80 мм может обогреть примерно 1,2 м3 площади, что соответствует теплоотдаче в 120 Вт.

 

Чтобы подобрать радиатор, необходимо сообщить продавцу также выходные данные своего жилища. Здесь важно учесть особенности каждого помещения дома. К примеру, если помещение угловое или какая-то стена промерзает, то это тоже нужно учесть, иначе даже с новыми радиаторами дома будет не очень тепло. Лучше всего, если вы принесете проект здания, где указаны толщина стен, количество стеклопакетов, вид кровельного покрытия, т. е. характеристики наружных конструкций. Зная все это, продавцы могут подобрать необходимое количество секций.

 

Купить алюминиевые радиаторы отопления можно у менеджеров компании Мир Радиаторов.

алюминиевый радиатор | Только для тела Mopar Forum

Мик Семантель

Известный член

• 10 ноября 2006 г.

• #1

Думаю о том, чтобы поставить алюминиевый радиатор Jegs или Summit на свой 75-й дротик. Радиатор будет больше (от 22″ до 26″) У меня есть пара вопросов.
1. Должен ли я иметь послепродажный охладитель коробки передач?
2. Нужен ли мне кожух вентилятора?
3. Будут ли сложности с установкой радиатора.
4. Будет ли мой вентилятор Mopar достаточно хорош для охлаждения радиатора?
Любые предложения были бы замечательными.

 

Dusterb318

Известный член

• 10 ноября 2006 г.

• #2

У меня в машине стоит прибор Jeg, и он отличный. Вам придется иметь отдельный транскулер, что в любом случае лучше. Вам также нужно будет установить свои собственные крепления, что довольно просто. Я сделал свой из алюминиевого плоского стержня шириной 2 дюйма, который я купил в местном сельскохозяйственном магазине. Просто вырезал и согнул 90 * кусков, чтобы продырявить радиатор. У меня работает электрический вентилятор, и я не думаю, что будет достаточно места для радиатора. стандартный вентилятор со сцеплением, возможно, подойдет вентилятор с прямым приводом. Flex-a-lite делает проставки разной ширины, которые вы можете использовать. Если вы используете вентилятор с кривошипом, вам следует приобрести кожух. Есть универсальные, но они больше похожи на палец. лучше всего модифицировать один, чтобы он подходил.IIRC Jegs производит кожух и электрический вентилятор, который подходит для их радиаторов различных размеров0007

 

Мик Семантель

Известный член

• 10 ноября 2006 г.

• #3

спасибо за ответ. Много времени ушло на установку радиатора со всеми изменениями, которые вам пришлось сделать? Я до сих пор в раздумьях, что выбрать: заводской или алюминиевый. Я не собираюсь платить 600 долларов за крутой радиатор.

 

Dusterb318

Известный член

• 10 ноября 2006 г.

• #4

Радиатор был тортом….. может всего пару часов, и это с изготовлением кронштейнов и их покраской. Вот единственная фотография радиатора и вентилятора, которая у меня есть. Я даже сделал свои собственные крепления для вентиляторов. В верхней части радиатора видно это крепление, а внизу таких же два.

 

Мик Семантель

Известный член

• 11 ноября 2006 г.

• #5

Вы отлично поработали над этим. Я хотел бы использовать вентилятор, может быть, я смогу его подогнать. Как вы думаете, сколько весит алюминиевый радиатор?

 

Dusterb318

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• #6

Пустой, он не может весить более 10 фунтов…..на основной опоре есть выступ, на котором сидит радиатор. Алюминиевые скобы просто удерживают его на основной опоре.

 

Сургип391

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• #7

Если вас интересует супер хороший квасцовый рад, я бы связался с этим парнем. Напишите ему, что вы ищете (скорее всего, он уже имеет это в своем магазине ebay). Я уже купил 4 из них за последние три года, и я ОЧЕНЬ доволен ими. Они ВСЕ алюминиевые сварены без эпоксидной смолы. Многие радиаторы скреплены эпоксидной смолой. Со всем нагревом и охлаждением эти дети проходят через часть эпоксидной смолы, которая меня пугает. Он даже продает 9Кронштейны 0 градусов для установки. Я думаю, он получает за них 10 или 15 долларов. Разница в охлаждении между медно-латунными и алюминиевыми радиаторами поразительна… удачи. Кстати: я никоим образом не связан с этим продавцом …. Просто счастливый покупатель! :headbang: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/19-x…6QQihZ020QQcategoryZ33602QQrdZ1QQcmdZViewItem

 

Dusterb318

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• #8

Я почти купил его у того парня, но подошел вариант Джега, и я купил его за 50 долларов. Это было совершенно новое. Насколько я понимаю, у Джега радиаторы тоже все сварные. Будет трудно найти более выгодную сделку по алюминиевому радиатору, чем по ссылке, размещенной выше …. если вы не найдете другой на Ebay, и я бы посмотрел только на новые / никогда не используемые, если покупаю там.

 

ГудисГотаКуда

Мистер Гуди

• 13 ноября 2006 г.

• #9

вот мой радиатор на высшем уровне.

 

Крабиснайпер

Гость

• 13 ноября 2006 г.

• #10

Suregrip391 сказал:

Разница в охлаждении между медно-латунными и алюминиевыми радиаторами поразительна….

Нажмите, чтобы развернуть…

Я не хочу быть тем, кто выбьет ветер из ваших парусов, но разница в охлаждении между алюминием и медью незначительна, как показало бы небольшое исследование. Вот две статьи, в которых обсуждаются различия и показано, что медь/латунь намного превосходят алюминий.
Прокрутите немного вниз, чтобы найти информацию о алюминиевом и медно-латунном радиаторе на этой странице
Copper.org
то есть этот сайт
USradiator
Алюминий проталкивается многими, кто не понимает или не знает различий между материалами. Изучив металлургию, я немного разобрался в этом вопросе. Кроме того, что-то, что я не припоминаю, упоминалось ни в одной из этих статей, но что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на всех нас, использующих старые железные блоки, — это процесс, называемый гальванической коррозией, я не буду вдаваться в науку, но достаточно сказать, что Гальваническая коррозия алюминия по стали намного сильнее, чем между медью/латунью и сталью в системе охлаждения на основе этилена/гликоля. И да, в долгосрочной перспективе это имеет значение и для парней, работающих с алюминиевыми головками и воздухозаборниками. Что я скажу, так это то, что если вы используете алюминиевые детали в вашей системе охлаждения, будь то головки, воздухозаборник, радиаторы или что-то еще, заменяйте охлаждающую жидкость ежегодно и обязательно используйте Water Wetter, поскольку он помогает защитить алюминиевые детали от этого типа коррозии.

 

75зеленая пыль

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• #11

Я бы даже не решился сказать, что любая из этих статей действительно убедительно свидетельствует о том, что медь охлаждается лучше, чем алюминий. Просто посмотрите на источник первой статьи. В их же интересах, чтобы тесты показали, что медь лучше. Во второй статье фактически говорится, что они примерно равны и что самое главное — это дизайн ядра. График, который они показывают, сравнивает четыре 1/2-дюймовых медных сердечника с двумя 1 1/2-дюймовыми алюминиевыми сердечниками.

 

Сургип391

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• #12

Я согласен с гальванической коррозией алюминия и стали. НО после восстановления стандартного 3-жильного медно-латунного радиатора для моего 1970 cuda и три недели спустя мне установили 1,5-дюймовый алюминиевый радиатор… Вот мои результаты! на светофоре больше минуты доходило до 235 (что меня чертовски напугало!!!!) После этого заменил всю систему охлаждения (водяной насос, Т-стат, шланги и т. д.). ее вниз по дороге и были те же симптомы

Думая, что 235 градусов могут привести к катастрофе, я установил алюминиевый рад, как обсуждалось выше. Вот эти результаты…. двигаясь по дороге, он двигался со скоростью около 160 градусов. Красиво и круто. На стоп-сигнале или на холостом ходу он разгонялся до 190, но это занимало около 10-15 минут неподвижного сидения. Чем дольше я сидел, тем горячее становилось, но это заняло некоторое время. Дополнительный охлаждающий вентилятор решил бы эту проблему при длительном ожидании на холостом ходу.

Я помню, как мой датчик температуры уходил с 195 градусов до 160 за 20-30 секунд езды с дальнего света. Они действительно делают свою работу, и это все, что я получил. Они делают двигатель более холодным… это точно. Говорю по собственному опыту, никаких мануалов.

П.С. Верхний гибкий шланг был временным на тот случай, если кто-то собирался выстрелить в него… LOL

 

АдамР

Большой член

• 13 ноября 2006 г.

• №13

GoodysGotaCuda сказал:

Вот мой радиатор на высшем уровне.

Нажмите, чтобы развернуть…

Где вы получили вентилятор/кожух?

 

доблестныйДэйв

Известный член

• 13 ноября 2006 г.

• №14

Я отдал Summit 169,95 за этот радиатор Griffin Radiator. У меня были 2 (3×11) полоски, приваренные по бокам за 15 баксов. У меня был электрический вентилятор, но он недостаточно охлаждал 440 (остался около 200-210) снял электрический вентилятор. Я поставил этот 18-дюймовый гибкий вентилятор, и он остается на уровне 165-175. Эй, он работает у меня уже 3 лета. У меня был хороший медный радиатор, я бы сначала его попробовал

 

C130 Шеф

Механический гений

• 13 ноября 2006 г.

• №15

Как упоминалось выше, избегайте сердечников с эпоксидной смолой, как чумы. Они просто не ремонтопригодны. Сварные жилы можно в какой-то степени отремонтировать, но это недешево. Спросите в магазине радиаторов о ремонте алюминиевых радиаторов (никто не ездит по грунтовым дорогам и никогда не бросал инструмент в вентилятор). Есть также некоторые мифы об алюминиевых радиаторах и некоторые случайные вещи, над которыми стоит задуматься. Во-первых, медь является лучшим проводником тепла, чем алюминий, но это ложное сравнение, так как большинство радиаторов после вторичной обработки обычно имеют гораздо большую площадь поверхности, что более чем компенсирует любую разницу в проводимости материала. Далее идет вес, уверен, что ваш алюминиевый радиатор может иметь сухой вес, который меньше, чем у его аналога OEM. Еще одно сравнение яблок с апельсинами, так как большинство радиаторов вторичного рынка больше и вмещают больше воды. При 2 фунтах на кварту разница в весе в установленном виде, вероятно, довольно незначительна. 4-рядные ядра охлаждаются лучше, чем 3-рядные, верно? Не всегда, во многих случаях 4-рядный двигатель пропускает меньше воздуха и на самом деле нагревается сильнее при движении на низкой скорости. Радиаторы с поперечным потоком охлаждают лучше, верно? Вздор! Тепло поднимается. Большинство новых автомобилей имеют радиаторы с поперечным потоком, потому что они лучше подходят под сегодняшние более низкие аэродинамические линии капота. Большинство новых автомобилей также имеют электрические вентиляторы охлаждения, что позволяет им использовать радиатор, который намного меньше, чем тот, который был установлен, когда наши автомобили были построены. Качественный электрический вытяжной вентилятор стоит дорого, но его стоит рассмотреть, если проблема заключается в охлаждении. Электрические вентиляторы, вероятно, лучшая установка, но самая высокая начальная стоимость. Следующими являются вентиляторы Cluc, довольно эффективные, но все же недешевые. Вентиляторы с фиксированными лопастями, как правило, не слишком эффективны, а гибкие вентиляторы бесполезны ни для чего, кроме создания шума.

Посмотрим правде в глаза: среднему радиатору A-Body от 30 до 40 лет, что, вероятно, показывает его возраст. Новый радиатор намного лучше изношенного неэффективного, независимо от материала. Цена установки нового сердечника в исходном радиаторе выше, чем установка нового алюминиевого блока. Нетрудно понять, почему алюминиевые заменители так популярны. Медь намного дороже (помните, что монеты изготавливаются из алюминия уже более 20 лет). Строители обычно крадут электропроводку со своих рабочих площадок, но в настоящее время немногие воры скрываются со штормовыми окнами. Тот же самый радиатор, который продает Summit, был бы возмутительно дорогим, если бы был сделан из меди/латуни. На самом деле я не пытаюсь очернить алюминиевые радиаторы, но иногда нам нужно смотреть сквозь красивые картинки и хитрый маркетинг в каталогах и анализировать общую картину.

 

ГудисГотаКуда

Мистер Гуди

• 13 ноября 2006 г.

• №16

АдамР сказал:

Где вы получили вентилятор/кожух?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

От парня, который живет в фургоне у реки :headbang:

нет, на самом деле мод Moparts работает в дилерском центре pontiac, это фанат HHR :salute:

 

Крабиснайпер

Гость

• 14 ноября 2006 г.

• # 17

У меня был стоковый радиатор (узкий) переделанный на трехжильный. Обошелся мне примерно в 130 долларов или около того, и мой 360 остается красивым и прохладным со стандартным четырехлопастным вентилятором без кожуха. Начинает нагреваться только летом, когда я сижу в пробке, что не было бы проблемой, если бы я мог найти чертов кожух и установить свой стоковый 5-лопастной или даже 7-лопастной вентилятор и вискомуфту. Но как бы то ни было, я просто предлагал факты из реального мира для тех, кто интересовался. В ответ на сварку алюминия вы правильно поняли. ПИТА!.

 

Мик Семантель

Известный член

• # 18

спасибо за обратную связь. Думаю, дело действительно в цене. Я перехожу с 22-дюймового радиатора на 26-дюймовый. В моей машине сейчас стоит наклонная шестерка.

 

388дротик

Известный член

• 17 ноября 2006 г.

• # 19

посмотри, что продает один из веб-спонсоров: www.4secondsflat.com Поговори с Доном.

 

к3522

Известный член

• 20 ноября 2006 г.

• #20

388dart, мне нравится сайт 4secsflat. Спасибо.

 

Дориан

дориан

• 21 ноября 2006 г.

• # 21

Еще одна вещь, о которой не упоминается, это то, что систему охлаждения должен промывать профессионал. Не тот шустрый лубрикант на улице, где врезают шланг отопителя и устанавливают тройник, а затем промывают систему водой (пустая трата денег!)
Но ОБРАТНАЯ СИСТЕМНАЯ ПРОМЫВКА, которая очистит всю вашу систему. Это действительно заставит вашу машину работать круче. Примерно каждые 2 года будет достаточно.

 

72дустьер

Все идут, не показывать

• 21 ноября 2006 г.

• # 22

Во-первых, кожух вентилятора очень поможет с охлаждением. Во-вторых, при переходе к огромному радиусу, такому как 26-дюймовый, имейте в виду, что наши двигатели смещены, так что это ограничит вас размером вентилятора, который вы можете туда установить, если вы не используете толкающий электрический блок. У меня были проблемы с зазором с Чудовищный, который я получил от Джега, но я просто компенсировал радиацию и сделал их отверстие немного больше. У меня был приятель Тиг, который надел несколько скоб, и я был готов к работе. Летом у меня не было проблем с перегревом, и это стоило 150$ и ящик пива для сварщика.В итоге подумайте,что вы хотите туда положить…можно сделать по размеру,но как мч резка и сварка решать вам

 

Переход от меди/латуни к алюминию. Часть 1. Пайка алюминия.

Техническая информация Даниэля Лаузона. системы охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха для легковых автомобилей. В этой статье будет кратко рассмотрено то, что ускорило переход от традиционных медно-латунных радиаторов к алюминиевым, с указанием технических преимуществ, таких как снижение веса, производительность, коррозионная стойкость и производственные процессы.

Введение

В начале восьмидесятых медь/латунь занимали примерно 95% рынка радиаторов в Северной Америке. С середины восьмидесятых годов содержание алюминия в легковых автомобилях почти удвоилось, чтобы удовлетворить экологические требования, такие как сокращение выбросов и повышение эффективности использования топлива за счет снижения веса. Ожидается, что к концу 2005 г. на уровне производителей комплектного оборудования примерно 100 % радиаторов, радиаторов отопителей, конденсаторов и испарителей легковых автомобилей будут изготавливаться из алюминия (1).

Снижение веса

Общеизвестно, что медь имеет лучшую теплопроводность, чем алюминий. Также известно, что плотность алюминия составляет примерно одну треть плотности меди (2,7 г/см³ для Al и 8,9 г/см³ для Cu). Тогда можно сделать вывод, что вы используете медь/латунь, когда вам нужна эффективность теплопередачи (хорошее охлаждение), и используете алюминий, когда вам нужна экономия веса. Однако, как будет более подробно объяснено в следующем разделе, алюминиевые радиаторы могут быть значительно легче, чем аналогичные радиаторы из меди/латуни, и при этом обеспечивать лучшее охлаждение.

Производительность

Рабочие характеристики радиатора должны учитывать не только теплопроводность металла. Трубки радиатора передают тепло от охлаждающей жидкости к ребрам. Воздух, проходя через ребра, уносит тепло. Понятно, что чем больше площадь контакта между ребрами и трубками, тем эффективнее радиатор будет рассеивать тепло. На рис. 1 (внизу) показано типичное поперечное сечение четырехрядного медно-латунного радиатора. Зона «А» — это место, где происходит максимальная теплопередача, т. е. там, где ребра соприкасаются с трубой. Зона «В», с другой стороны, считается мертвым пространством, где не происходит теплопередачи.

Рис. 1. Площадь контакта ребра с трубой в алюминиевых и медно-латунных радиаторах

Таким образом, эффективность теплопередачи была бы выше, если бы трубы были шире, тем самым увеличивая площадь контакта ребра с трубой, как показано вверху. 1. В типичном медном радиаторе используются трубы шириной от 3/8 до 5/8 дюймов. Однако увеличение ширины труб также потребует увеличения толщины стенки трубы, чтобы предотвратить вздутие, а для меди потеря веса может быть серьезной. Увеличение ширины стенки трубы до 1 дюйма потребует удвоения толщины стенки трубы 5/8 дюйма, что приведет к весу радиатора до 60 фунтов.

Ответ на указанную выше дилемму — использовать алюминий. Используя пример на Рисунке 1, можно изготовить радиатор с трубами шириной от 1 до 1 ¼ дюйма и подходящей толщиной стенки, чтобы предотвратить вздутие, но при этом быть на 60% легче, чем такой же радиатор, изготовленный из меди. Кроме того, увеличенная площадь контакта трубы с ребрами в этом примере увеличивает холодопроизводительность примерно на 25%.

Возможность использования более широких труб также означает, что можно достичь такой же охлаждающей способности в однорядной алюминиевой конструкции, как и в многорядной конструкции из меди/латуни. Однорядные сердцевины радиаторов также имеют огромное преимущество в том, что они могут уменьшить падение давления на стороне воздуха в результате гораздо меньшего сопротивления воздушному потоку через толщину сердцевины. Ограничения многорядных конструкций из меди/латуни в сочетании с преимуществами улучшенной теплопередачи от широкотрубных однорядных конструкций привлекли внимание отрасли к совершенствованию однорядных алюминиевых теплообменников. Таким образом, внимание отрасли было обращено на увеличение площади контакта ребра с трубой за счет еще большего расширения труб, тем самым максимизируя эффективность теплопередачи однорядного сердечника.

Это привело к разработке прокатной формованной алюминиевой трубы или «B-tube». Этот производственный процесс добавляет поддерживающий элемент средней секции (см. рис. 2), который эффективно уменьшает ширину трубы по главной оси на 50%. Это позволяет увеличить ширину трубы без необходимости увеличения толщины стенки трубы. Подробная информация о В-образных трубках радиатора выходит за рамки этой статьи и обсуждается в другом месте (2, 3)

Разработка сплавов – прочность и коррозионная стойкость

Радиаторы и конденсаторы находятся в наиболее агрессивной среде из всех автомобильных теплообменников. Морская соль из прибрежных районов, кислотные дожди в промышленных городах, дорожная соль в регионах со снегом и льдом — все это способствует коррозии ребер и труб. В начале восьмидесятых годов, когда алюминий только заявлял о себе в производстве теплообменников, возникла законная озабоченность по поводу коррозионной стойкости (4). В то же время, даже с переходом на более легкий алюминий, все еще существовало стремление к уменьшению толщины для снижения стоимости и веса. В то время как стандартные алюминиевые сплавы, такие как AA3003, по-прежнему широко используются в производстве теплообменников сегодня, результатом этого стал толчок к более прочным сплавам с более высокой коррозионной стойкостью на протяжении более двух десятилетий.

Требование к «десятилетнему» радиатору вскоре было удовлетворено за счет различных разработок сплавов и схем жертвенной защиты от коррозии. На самом деле, потребность в более новых, прочных и коррозионно-стойких сплавах (их слишком много, чтобы упоминать их здесь) была настолько велика, что толщина стенок труб и ребер уменьшилась с 0,020 дюйма и 0,008 дюйма в 1985 году до 0,010 дюйма и 0,002 дюйма. », соответственно, в 2004 г. (1). Трудно представить себе еще большее уменьшение толщины, чем нынешние 0,010 дюйма и 0,002 дюйма для трубы и стержня соответственно, но тенденция все еще очевидна. Еще труднее представить аналогичные тренды с медью/латунью на том же временном интервале!

---

Ссылки:

1. Алан Грей, Рост использования алюминия в автомобильных теплообменниках, 3-й Международный конгресс – Пайка алюминия, Дюссельдорф, 2004 г.
2. Росс, Гэри Р., Кертиндейл, Уильям Д., Пайка в контролируемой атмосфере гнутых алюминиевых труб теплообменника, Международный пригласительный семинар по пайке алюминия Therm Alliance, 1999.
3. Джексон, А., Прайс Х.К.Р., Высокоэффективная базовая технология для паяных автомобильных радиаторов, VTMS C496/076, 1995.
4. Скотт, Артур С., Коррозионные характеристики долговечных автомобильных радиаторов, VTMS3, 971857, 1997.
5. Винтерботтом, Уолтер Л., Алюминиевый автомобильный радиатор достигает совершеннолетия, Advanced Material and Processes, стр. 55-56, Vol. 5, 1990.
6. www.cuprobraze.com
7. Очиай, Х., Хатаура, К., Применение алюминиевого радиатора с неагрессивной пайкой флюсом в сельскохозяйственной технике, документ конференции SAE8, 1991.

алюминиевый радиатор отморожения

Описание_MKT. Цена: 899,00 долларов США. Наши медно-латунные радиаторы изготовлены с тяжелыми коллекторами, змеевидными ребрами и полудюймовыми трубками, что делает их чрезвычайно прочными и долговечными. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее обмороженной! Благодарим вас за выбор высокоэффективного алюминиевого радиатора FROSTBITE. Цена: 439,00 долларов США. КСФ-8198. Радиаторы Frostbite охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем обычные латунные радиаторы OEM-типа, благодаря своей алюминиевой конструкции. Вход – 1 3/4 дюйма. Содержит 16 ребер на дюйм. Технические характеристики: ПОТОК РАДИАТОРА: ВНИЗ: РАЗМЕР СЕРДЕЧНИКА (В x Ш) 21 1/2″ X 20 7/8″ ОБЩИЕ (В x Ш) 28 1/2″ X 25″ РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЛАНГОВ: Если у вас есть какие-либо вопросы относительно нашего продукты или наши услуги по изготовлению на заказ, позвоните нам по телефону 1-800-223-4299. Горловина наполнителя заготовки из алюминия и латунный кран OEM. Особенности: 100% сварка TIG (пайка) швов Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%) Holley с гордостью представляет свое последнее предложение – охлаждающие продукты Frostbite Performance Cooling Products. Алюминиевые радиаторы DeWitts Direct Fit производятся в Мичигане и поставляются с пожизненной гарантией. Тампа, Флорида. 0 отзывов / Написать отзыв. Holley с гордостью представляет свои новинки. 1 общая оценка, 1 с отзывом. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM. Читайте дальше, чтобы узнать больше! Мощные уличные автомобили и грузовики могут быть проблемой для сохранения хладнокровия. Особенности: 100% сварка TIG (пайка) швов Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%) Материал радиатора: алюминиевая крышка радиатора Алюминиевые радиаторы Frostbite также обеспечивают снижение веса до 30% по сравнению с их традиционными латунными/ медные аналоги. . Радиаторы Frostbite доступны в различных комплектациях для конкретного применения, каждый из которых спроектирован с алюминиевыми сердечниками авиационного качества, фитингами, баками с алюминиевыми наливными горловинами и латунными кранами OEM-типа. Характеристики: 100% сварка TIG (пайка) швов Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%) Заливная горловина из алюминиевой заготовки и латунный кран в стиле OEM Больше охлаждающих ребер на дюйм для более эффективного охлаждения Custom Frostbite High Performance 16lb . Огромный каталог высококачественных радиаторов Ledfoot Racing охватывает широкий спектр транспортных средств, уделяя особое внимание классическим автомобилям американского производства, маслкарам и грузовикам. СКП: 0

074763. Мощные уличные автомобили и грузовики могут быть проблемой для сохранения хладнокровия. Griffin является интегрированным производством. Радиаторы доступны в вариантах Crossflow, Downflow и Dual Pass, а также в 2-х, 3-х и 4-х рядных исполнениях, способных поддерживать мощность до 1000+ л. с. Все рецензенты. Holley с гордостью представляет свои новейшие продукты для охлаждения Frostbite Performance. Алюминиевые радиаторы Frostbite Performance разработаны как полностью алюминиевые варианты радиаторов для классических автомобилей. Радиаторы Frostbite доступны в различных комплектациях для конкретного применения, каждый из которых спроектирован с алюминиевыми сердечниками авиационного качества, фитингами, баками с алюминиевыми наливными горловинами и латунными кранами OEM-типа. Когда появились алюминиевые радиаторы, правила изменились. Сортировать по. Радиатор Frostbite решил проблему, и 460 никогда не превышала 200 на межгосударственном уровне. Предполагаемая дата отгрузки: 13 декабря 2022 г., если заказ сделан сегодня. Вид. Мы являемся ведущим авторизованным дистрибьютором полностью алюминиевых радиаторов Champion и American Eagle и охлаждающих аксессуаров. Деталь №: FB301 Линия: FRB. Они также весят до 30% меньше, чем устройства OEM. Наша линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов будет доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также с обширным предложением приложений для платформы LS-Swap. Контролируя каждый этап производственного процесса, мы производим радиатор с компонентами, производительность которых соответствует оптимальному возможному охлаждению. Узнать больше БЕСПЛАТНАЯ доставка Гарантия самой низкой цены 27 июня 2022 г. . Сверхэффективные ребра с несколькими жалюзи высотой 6,5 мм для максимальной площади контакта с поверхностью. Этот продукт недоступен для вашего 0 . Деталь №: FROST-FB137 $521,99. Выбирайте из множества популярных приспособлений для конкретных приложений. В Griffin мы гордимся тем, что производим единственные в своем роде радиаторы на заказ. 2-рядный 68-мм высокопроизводительный сердечник с эксклюзивной технологией CSF B-Tube по сравнению с (OEM 1-рядным 42-мм сердечником) — предложение с самой высокой емкостью в отрасли! Компания Holley с гордостью представляет свое последнее предложение — охлаждающие продукты Frostbite Performance. 100% сварка TIG (паяные) швы Holley с гордостью представляет свое последнее предложение – охлаждающие продукты Frostbite Performance. $580.00) Подробная информация о продукте. Все звезды. Уже более 50 лет компания U.S. Radiator Corp. занимается обеспечением надежности систем охлаждения для автостроителей и путешественников по всему миру. Радиатор Frostbite Fb170, белый. О системе Frostbite Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора. Выберите свой автомобиль: Комбинезон — седло — для использования с LS Swap 4,8/5,3/6,0/6,2/7,0 л от Pace Performance, лидера в области радиатора Frostbite FB305 для вашего автомобиля. от Frostbite Performance Cooling. Цена: $790,67. С большинством алюминиевых радиаторов вы получите более широкие трубы более эффективной формы, которые помогают быстрее охлаждать охлаждающую жидкость. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Frostbite Aluminium Radiator 4-Row 63/77 Gm L6/V8 Марка: Frostbite Performance Cooling $58090 Об этом изделии 100% TIG сварные (паяные) швы Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%) Заготовка Алюминиевый наполнитель Шейка и OEM-стиль Brass Petcock Больше охлаждающих ребер на дюйм для более эффективного охлаждения. Кроме того, используются более широкие трубки. Широкое ядро: FB164. Алюминиевый радиатор Frostbite 3-рядный Ls-Swap 82-93 59495 долл. США 100 % сварные (паяные) швы TIG Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30 %) Заливная горловина из алюминиевой заготовки и латунный кран в стиле OEM Больше охлаждающих ребер на дюйм для более эффективного охлаждения Custom Frostbite High Performance 16lb . Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора. 100-процентные сварные швы TIG. Тип детали: Радиаторы 1962-2019 Chevrolet Frostbite 1,25-дюймовый фитинг для шланга радиатора, для радиаторов Frostbite LS Swap. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Чтобы просмотреть все наши антикварные радиаторы на заказ, нажмите здесь. Пройти предварительную квалификацию сейчас. Более того, снижение веса происходит сразу же, где оно будет иметь наибольшую выгоду в производительности. Линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов Frostbite доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также обширное предложение приложений для платформы LS-Swap. Авторизоваться; Мой список желаний; История заказов . Выход — 22 1/2 x 37 1/4 дюйма Алюминиевый радиатор Frostbite FB305, 3 ряда — заглушки на входе/выходе — 20 1/4 x 33 дюйма 1970-1987 Chevrolet V8 Frostbite Алюминиевый радиатор, 4 ряда, для 26 дюймов. Алюминиевый сердечник / фитинги / баки авиационного качества. Изготовленные из алюминия авиационного качества с использованием паяных швов, сваренных методом TIG, эти радиаторы могут обеспечить снижение веса до 30% по сравнению со старыми латунными элементами OEM, которые они заменяют. Наша линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов будет доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также с обширным предложением приложений для платформы LS-Swap. Продать сейчас Покупайте с уверенностью Гарантия возврата денег на eBay Цена недоступна. Алюминиевый радиатор Frostbite из полированной авиационной заготовки, 3 ряда на 1961-1964 Ford 392,95 $ Бесплатная доставка Алюминиевый радиатор Frostbite FB238 — 2 ряда — FB238 270,86 $ Бесплатная доставка Алюминиевый радиатор Frostbite FB238, 2 ряда, 1968–74 AMX/Javelin 285,95 $ Бесплатная доставка Алюминиевый радиатор Frostbite FB238 — 2 ряда 1968–74 AMX & Javelin Бесплатно 199,99 $ Доставка О Frostbite Мощные уличные автомобили и грузовики могут быть проблемой для сохранения хладнокровия. Содержит 16 ребер на дюйм. . Правильная система охлаждения начинается с Frostbite. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! По обморожению. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора Frostbite! Радиаторы Frostbite имеют высокопрочную конструкцию из алюминиевого сплава, что обеспечивает большую поверхность для охлаждения и максимальный поток воздуха. Деталь № FB302. ЭВАНС Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость. 1968-1988 Chevrolet 307-350 V8 Алюминиевый радиатор Frostbite, 4 ряда, для 20-3-4 дюймов. Посмотреть все автомобильные аксессуары Сменить автомобиль $304,00–695,00 $/комплект Цена по прейскуранту; 272,95–624,95 долларов США за комплект по обычной цене; 1-летняя гарантия более низкой цены; Подобран на заказ . Выберите магазин, чтобы увидеть цены и наличие. Надежные, надежные радиаторы Frostbite идеально подходят для грузовиков, внедорожников, дрэг-каров, маслкаров, стрит-родов и современных автомобилей мощностью до 1000 лошадиных сил. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее обмороженной! Еще не проверено. 1970-1981 International Scout (LS Swap, РЕЗИНОВЫЙ) Алюминиевый радиатор — 139-210LSRMWC. Мы изготавливаем трубы, ребра, коллекторы, боковые полосы, монтажные кронштейны и баки. ПРОДАЖА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ УСТАНОВКА ЭТОГО ИЗДЕЛИЯ ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ НЕЗАКОННЫМ В СООТВЕТСТВИИ С ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ О ЧИСТОМ ВОЗДУХЕ (42 U.S.C. Резьбовой вход/выход; для сменных радиаторов Frostbite LS их линейка алюминиевых радиаторов с высокими эксплуатационными характеристиками будет доступна во 2, 3 и 4 -Размеры рядов, а также обширное предложение приложений для конкретных платформ LS-Swap.Произведено Holley Performance Products (деталь № FB162).Обширные испытания на динамометрическом/уличном/гусеничном ходу позволили FROSTBITE предложить алюминиевый радиатор самой передовой конструкции для вашего приложения. НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ Если вам нужно сохранить прохладу в поездке, сделайте ее Frostbite! 517-548-0600. Звоните 800.979.0122, с 7:00 до 22:00, ежедневно. НАБОРЫ РАДИАТОРОВ Сделай Сам 22″ x 19″ 1,25″ ТРУБЫ. Алюминиевый радиатор Frostbite Cooling. Номер детали: FBR-FB238. В прошлом я платил намного больше за алюминиевые радиаторы с меньшими функциями и внешним видом. Так что это определенно улучшение по сравнению с старый радиатор AutoZone. Радиаторы Frostbite доступны в различных комплектациях для конкретного применения, каждый из которых имеет сердечники из алюминия авиационного качества, фитинги, баки с наливными горловинами из цельного алюминия и латунные краны в стиле OEM. и латунные радиаторы.В дополнение к различным радиаторам для конкретных приложений, Frostbite также предлагает водяные насосы, промежуточные охладители и т. д. Радиаторы Frostbite доступны в различных комплектациях для конкретных приложений, каждый блок изготовлен из алюминия авиационного качества. сердечники, фитинги, резервуары с заливными горловинами из цельного алюминия и латунные краны OEM-типа..00. Компания Holley с гордостью представляет свое последнее предложение — охлаждающие продукты Frostbite Performance. Алюминиевый радиатор Frostbite FB222, 2 ряда — 1 3/4 дюйма. Компания Holley с гордостью представляет свое последнее предложение продуктов охлаждения Frostbite Performance. Больше охлаждающих ребер на дюйм для более эффективного охлаждения. Радиатор, алюминиевый радиатор Frostbite, 4-рядный 70-85 Jeep CJ с преобразованием Chevy V8. крышка радиатора Алюминиевые радиаторы Frostbite Performance разработаны как полностью алюминиевые варианты радиаторов для классических автомобилей. Написать рецензию. Узнать больше Количество Добавить в корзину Добавить для сравнения . Закажите алюминиевый радиатор DeWitts сегодня! Крышка радиатора Полированная верхняя часть и баки для индивидуального внешнего вида 3-рядная поддержка приложений с мощностью 450-750 л.с. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. СЭКОНОМЬТЕ 10% (Reg. Все части радиатора отполированы, чтобы придать ему качественный внешний вид сразу после распаковки. Алюминиевые радиаторы Frostbite охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Наша линейка алюминиевых радиаторов Performance будет доступны в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также широкий выбор приложений LS-Swap для конкретных платформ.Купи сейчас, заплати потом с подтверждением.Индивидуальный высокопроизводительный 16-фунтовый алюминиевый радиатор Frostbite Frostbite, 2-рядный, 70-72 Dodge / Plymouth A-Body (с 16-7/8 дюймами. Раньше он работал со скоростью 200-205 в такой день в пробках и с включенным кондиционером, 215-220. Радиаторы Frostbite Performance 3-Row разработаны для конкретного применения. полностью алюминиевые варианты радиаторов для классических автомобилей Бренд: Frostbite Performance Cooling Высокопроизводительные полностью алюминиевые вспомогательные радиаторы CSF Выберите из множества популярных комплектаций для конкретного применения Наша линейка алюминиевых радиаторов Performance будет доступна в размерах 2, 3, и 4-рядные размеры, а также удлинители пять предложений приложений для конкретной платформы LS-Swap. Выбирайте из множества популярных приспособлений для конкретных приложений. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора Frostbite! Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Алюминиевые радиаторы Frostbite Direct Fit. Наша линейка алюминиевых радиаторов Performance будет доступна в 2-, 3- и 4-рядных размерах, а также в размерах . ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ И СОХРАНИТЕ. Получайте последние новости о новых акциях, эксклюзивных предложениях и новых поступлениях. Закажите алюминиевый радиатор DeWitts сегодня! Примечания: Приложение Flathead V8. 4-рядный сердечник, однопроходный, с полированной отделкой Подробнее $521,95 Ориентировочная поставка напрямую от производителя 27.10.22, в зависимости от наличия у производителя. Радиаторы Frostbite на CARiD.comhttps://www.carid.com/frostbite/Охлаждение вашего автомобиля имеет решающее значение для его производительности, и Frostbite предлагает вам премиальные q. $ 624,95. Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%). Горловина заливной горловины из алюминиевой заготовки и латунный кран в стиле OEM. Благодаря нашему процессу мы помогаем клиентам во всем мире проектировать и производить радиаторы для охлаждения всего, от старинных автомобилей до промышленного оборудования. Они также весят до 30% меньше, чем оригинальное оборудование. Имеют цельнолитую алюминиевую заливную горловину. Выбирайте из множества популярных приложений. Это модель FB148, которая представляет собой трехрядный агрегат мощностью 450-750 лошадиных сил, поэтому она должна идеально подойти для нашего большого блока. Лучшие отзывы. Алюминиевые радиаторы Frostbite диаметром 1-1/2 дюйма охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Я в Тампе, сегодня чертовски жарко (96 на моем затененном патио и влажно). Оценка еще не выставлена. Крышка радиатора. Вид. Поговорите с экспертами. Деталь №: Алюминиевые радиаторы FROST-FB400 охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Наша линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов будет доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также с обширным предложением приложений для платформы LS-Swap. Выбирайте из множества популярных приспособлений для конкретных приложений. фитинг шланга радиатора; 1,25 дюйма 0 шт. – 0,00 долл. США. Позвоните нам сегодня по телефону 1-800-722-3723 или загрузите форму ниже. Мне еще предстоит испытать буксировку или пробку, но я с оптимизмом смотрю на вероятные результаты. Выбирайте из множества популярных приспособлений для конкретных приложений. . Поиск. Наш большой двухрядный сердечник с трубами диаметром 1,25 дюйма является лучшим в отрасли. Выходной воздуховод радиатора из углеродного волокна Katech для моделей C7, Z51 и Z06 $ Высокопроизводительный теплообменник Katech для 2009 г.-13 Корвет ZR1 $839,99. Особенности: 100% TIG сварка (пайка) швов Алюминиевый сердечник, фитинги и баки авиационного качества (снижение веса до 30%). Продукт оснащен ведущими в отрасли 16 ребрами охлаждения на дюйм, которые максимально увеличивают площадь охлаждающей поверхности радиатора. 151. Holley с гордостью представляет свои новейшие охлаждающие продукты Frostbite Performance. Сравнивать. Текст, изображение, видео. Полированный верх и баки для индивидуального шоу. Спецификации 5 Инструкции для детали № FB192 Крышка крышки радиатора Изготовленные из авиационного алюминия с использованием паяных швов, сваренных TIG, эти радиаторы могут обеспечить снижение веса до 30% по сравнению со старыми латунными блоками OEM, которые они заменяют. Радиаторы поставляются в конфигурациях с нисходящим потоком, поперечным потоком и двойным проходом. В дополнение к множеству радиаторов для конкретных приложений, Frostbite также предлагает водяные насосы, промежуточные охладители и многое другое. ЗАПРОСИТЬ КАТАЛОГ. 1-3/4 дюйма. Поцарапанные / помятые радиаторы. Бесплатный самовывоз в магазине или на обочине. Frostbite Radiators Производительный радиатор FB302 Купить все Frostbite. Цена: $52.00. Высота ядра (дюйм): 17 дюймов. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора Frostbite! Радиаторы Frostbite изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, что обеспечивает большую площадь поверхности для охлаждения и повышенный воздушный поток. Широкое ядро: FB137. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Таким образом, 3-рядный был лучше, чем 2-рядный и так далее. Вход на 100-процентные сварные швы TIG; Мой список желаний; История заказов; Оформить заказ в моей учетной записи. десантный корабль; Бесплатная доставка; 270,86 долларов США. Деталь №: FROST-FB164 $521,99. Деталь № 8198. 100% сварка (пайка) методом TIG. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Алюминиевые радиаторы Frostbite Direct Fit. Артикул: FB288. Как работают отзывы и рейтинги клиентов См. все варианты покупки. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Алюминиевый радиатор Frostbite FB166, 3 ряда 392,95 $ Бесплатная доставка FB 166 АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР FROSTBITE, 3 ряда, 1973–1991 Chevy/GMC P/U V8 (307/350/40 300,00 $ + доставка 55,93 $ Проверьте, подходит ли эта деталь для вашего автомобиля Связаться с продавцом Наведите указатель мыши, чтобы Увеличить Изображение недоступно Есть на продажу? Очистить. Выберите из множества популярных комплектаций для конкретного применения НОВЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР FROSTBITE, 2 РЯДА, СОВМЕСТИМ С 70-81 CAMARO, 73-80 C10/C15, 78-87 G-BODY $339.99 Совершенно новый алюминиевый радиатор Frostbite (2 ряда) для транспортных средств, перечисленных ниже. Ширина сердечника (дюймы): 23 дюйма. Если вам нужен нестандартный радиатор, мы здесь, чтобы помочь. Инженеры по охлаждению пришли к выводу, что, уменьшив высоту ребра, вы сможете укладывать больше слоев трубок. Wizard Cooling – 1932 Ford Truck & Car (8CYL Flathead) Алюминиевый радиатор – 98493-100. СЭКОНОМЬТЕ 10% (Рег. Это относится к количеству рядов в сердцевине вашего радиатора. Наша линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также с обширным предложением для конкретной платформы LS-Swap. приложений Сортировать по Характеристики Ядро) Description_DEF: Радиатор: Description_DES: Алюминиевый радиатор: 7522 (A) (3)) Frostbite SKU: FRO-FB299 Алюминиевый радиатор Frostbite — FB299 $309,56 Покупка с ежемесячной оплатой с подтверждением при заказе на сумму более $50. Алюминиевый радиатор Frostbite FB215, 4-рядный Ford 49-53 с Ford V8 производства Frostbite Performance Cooling всего за 473,95 долларов США. Моя тележка. Алюминиевые радиаторы Frostbite Direct Fit. Алюминиевый радиатор AN Заглушки Болт на болтовом кронштейне Крепление Зажим на фланцевых фланцах Штифт OEM Седло Седло Крепление НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. U.S. Radiator Corp. занимается обеспечением надежности систем охлаждения для автостроителей и путешественников по всему миру. 234,9 доллара США5 — 538,95 долларов США за комплект. ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАКРЫТОГО КОНКУРСА. Компания Holley с гордостью представляет свое последнее предложение охлаждающих продуктов Frostbite Performance. 1948-1952 Ford F1 Алюминиевый радиатор; 1948-1952 Ford F1 Алюминиевый радиатор. Артикул № 720639. проверьте, подходит ли он для вашего автомобиля. В целом – Кронштейн от Pace Performance, лидера в области радиатора Frostbite FB222 для вашего автомобиля. Комплекты Frostbite Holley 1-3/8 дюйма Диаметр охлаждающего ряда Scott Drake Расположение шланга 11/16 дюйма 3/4 дюйма Центральный входной патрубок Двойной смещенный привод Пассажирский со смещенным расположением шланга Выходной патрубок Двойной пассажирский впускной патрубок Размер 1 5/16 in. ПРОДАЖА, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ УСТАНОВКА ДАННОГО ИЗДЕЛИЯ ТАКЖЕ МОГУТ БЫТЬ НЕЗАКОННЫМИ В СООТВЕТСТВИИ С ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ О ЧИСТОМ ВОЗДУХЕ (42 U.S.C. x. Frostbite Aluminium LS-Swap Radiators FB312-1 (19)82-2000 S10) ПРИМЕЧАНИЕ: Внимательно прочтите все инструкции перед попыткой установки. Алюминиевый радиатор Frostbite 3-рядный 84/90 Vette. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. Открытие коробки: алюминий против меди. Латунь в вашем радиаторе. Радиатор с первого взгляда впечатлил очень качественной конструкцией и внешним видом. Присоединиться. Каждый радиатор изготовлен из авиационного алюминия, что обеспечивает исключительную долговечность. Griffin — это нечто большее, чем стандартная, универсальная форма для печенья. FROSTBITE ALUM RADTR 2-РЯДНЫЙ ДЖИП 70/85. Компания Cold Case Radiators производит алюминиевые радиаторы высочайшего качества по разумной цене. Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые медно-латунные радиаторы OEM-типа. Mfg. Просмотр. Пн–Пт 8:00–17:00 по центральному поясному времени. Каждая модель имеет правильную комплектацию OEM, и большинство из них поставляются со штампованными и полированными баками оригинального стиля. Сердцем новой системы охлаждения является алюминиевый радиатор Frostbite. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора Frostbite! Заливная горловина из алюминиевой заготовки и заводской латунный кран Больше охлаждающих ребер на дюйм для более эффективного охлаждения Изготовленные на заказ высокопроизводительные карбюраторы и топливные насосы Holley 16 фунтов на https://www.carid.com/: https://goo.gl/Bc8HixFrostbite Эффективное охлаждение на CARiD.com: https://goo.gl/cQ9ТУ1Высокая мощность. Когда дело доходит до того, чтобы ваша поездка была прохладной, сделайте ее Frostbite! Frostbite FB125 Алюминиевый радиатор, 4 ряда, Chevrolet L6/V8 1963-1968 гг. Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем с получением и доставкой деталей у производителей. Подходит для автомобилей GM 1965–1987 годов, оснащенных сердечником шириной 26 дюймов, которые перечислены ниже. Термины «2-рядный радиатор» или «3-рядный радиатор» используются в промышленности. Они доступны в конфигурациях с нисходящим, поперечным и двухпроходным потоком, и все они имеют больше охлаждающих ребер на дюйм, чем на стандартных радиаторах меньшего размера. Алюминий также обладает лучшими свойствами рассеивания тепла по сравнению с OEM-аналогами. 100% сварка TIG (пайка) швов Алюминиевый радиатор охлаждения Frostbite. Изготовленные из алюминия авиационного качества с использованием паяных швов, сваренных методом TIG, эти радиаторы могут обеспечить снижение веса до 30% по сравнению со старыми латунными элементами OEM, которые они заменяют. Их линейка высокопроизводительных алюминиевых радиаторов будет доступна в размерах с 2, 3 и 4 рядами, а также с обширным предложением приложений для конкретной платформы LS-Swap. $580.00) Подробная информация о продукте. Выберите из множества охлаждающих продуктов для многих популярных применений. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора. Правильная система охлаждения начинается с правильного радиатора. Эти резьбовые фитинги для шлангов специально разработаны для работы с радиаторами Frostbite LS-Swap. Алюминиевый радиатор Frostbite — 2 ряда $314,95 Деталь № FB162 Добавить в корзину Алюминиевый радиатор Frostbite Frostbite, 4 ряда 521,95 $ Деталь № FB164 Добавить в корзину Earls Earls -6 AN Male to 1/2″-20 Male 10,13 $ Деталь № AT991946ERL Добавить в корзину Earls Steel Zinc Hardline Tubing Kit w / Трубные гайки 39,38 $ Деталь № ZC6516KERL Добавить в корзину Алюминиевый радиатор охлаждения Frostbite Performance Алюминиевый радиатор 1953–1956 Ford F-100, F-250, F-350 215, 223, 239, 256, 272 L6 и V8 11/16 дюйма. $262,00 – $599,00 /комплект Frostbite720639 Алюминиевый радиатор Frostbite, 4 ряда, 55/59Шевроле. Алюминиевые радиаторы обеспечивают более экономичное кондиционирование, чем OEM-радиаторы из меди/латуни. 499,00 долларов США. Выберите магазин, чтобы увидеть цены и наличие. Глубина сердцевины (дюймы): 11/16 дюймов. Алюминиевый радиатор Holley Frostbite 82-93 S10 (2wd), 82-00 S10 (4wd), 84-90 Corvette LS Swap 4,7/5,3/6,0/6,2/7,0 л (3 ряда) Бесплатная доставка! Алюминиевые радиаторы охлаждаются более эффективно и весят меньше, чем старые латунные радиаторы OEM-типа. 7522 (A) (3)) Frostbite Артикул: FRO-FB705 Алюминиевый радиатор Frostbite – FB705 259,95 $ Количество В корзину Добавить для сравнения Отправить по электронной почте другу Поделиться Facebook

Fortune Resort Порт Блэр, Диплом в области энергетического исцеления, Какая самая известная картина Энн Геддес, Европейские игрушки для детей 10 лет, Реагирование на инциденты с программами-вымогателями,

Ремонт и замена радиатора

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

Большинство радиаторов в автомобилях последних моделей изготовлены из алюминия. Несколько лет назад они были в основном из меди/латуни. В 1980-х годов лишь около 24 процентов всех новых отечественных и импортных автомобилей оснащались алюминиевыми радиаторами. Сегодня этот процент составляет почти 100 процентов.

Почему переход на алюминиевые радиаторы? Потому что алюминиевый радиатор намного легче, чем медно-латунный: 5 фунтов. против 15 фунтов. Пустой. Алюминиевые радиаторы также не содержат свинцового припоя (который вызывает коррозию и загрязняет окружающую среду). Средний срок службы типичного алюминиевого радиатора на самом деле составляет от 10 до 12 лет, что на два-четыре года больше, чем у медно-латунного радиатора. Также алюминиевые радиаторы дешевле в производстве.

Медно-латунные радиаторы на самом деле охлаждают лучше, чем алюминиевые (почти в два раза лучше), но дополнительный вес и более высокая стоимость меди делают их слишком дорогими.

Производители радиаторов разработали новые легкие паяные медно-латунные радиаторы, не содержащие свинца, которые весят меньше, чем традиционные радиаторы, припаянные свинцом, но их стоимость по-прежнему высока. Эти новые медно-латунные радиаторы примерно на 7 процентов легче и на 15 процентов меньше, чем алюминиевые радиаторы с сопоставимой охлаждающей способностью. В новой технологии пайки для соединения труб используется сплав меди/никеля/олова/фосфора, который обеспечивает более прочное соединение и более безвреден для окружающей среды, чем свинцовый припой. Пайка труб также устраняет коррозию припоя, которая может образоваться внутри старых медно-латунных радиаторов, если охлаждающая жидкость не меняется регулярно.

Внутри и снаружи новых паяных медно-латунных радиаторов также нанесено гальваническое покрытие для повышения коррозионной стойкости, и радиаторы также легко ремонтировать. Кроме того, количество энергии, необходимое для производства одной тонны меди из медной руды, составляет лишь около 40 процентов от энергии, необходимой для производства алюминия из руды, поэтому общая энергетическая картина для меди/латуни более благоприятна, чем для алюминия. Оба металла также хорошо перерабатываются.

Коррозия внутри медно-латунного радиатора.

ПОЧЕМУ ВЫШЕЛ РАДИАТОР?

Наиболее распространенной причиной отказа радиатора является внутренняя коррозия, которая может иметь несколько причин. Если охлаждающую жидкость не менять регулярно для профилактического обслуживания, охлаждающая жидкость может стать кислой и разъесть радиатор изнутри.

Ингибиторы коррозии в обычном зеленом антифризе со временем постепенно истощаются, и рекомендуемый интервал замены охлаждающей жидкости традиционно составляет каждые два года или 24 000–30 000 миль пробега. Новые оранжевые и желтые антифризы с длительным сроком службы на основе OAT обычно могут прослужить 5 лет или 150 000 миль между заменами.

Алюминий более уязвим к электролитической коррозии, чем медь/латунь или чугун, поскольку алюминий является высокореактивным металлом. Когда ингибиторы коррозии в охлаждающей жидкости истощаются, а pH охлаждающей жидкости падает до 7 или ниже, алюминий становится жертвенным анодом и съедается.

Проверка pH охлаждающей жидкости с помощью химически обработанных тест-полосок может помочь определить, не пора ли заменить охлаждающую жидкость. Щелочность типичной смеси антифриза и воды будет варьироваться в зависимости от присадок в антифризе и соотношения ингредиентов, но обычно находится где-то между 8 и 11. Среднее значение для большинства антифризов составляет около 10,5, но при разбавлении 50/50 водой. и добавляется в систему охлаждения, рН падает до 8,5-9.диапазон. Тем не менее, чем выше, тем не менее лучше, потому что некоторые из новых охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы имеют pH всего 8,3.

ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКАЯ КОРРОЗИЯ

Коррозия другого типа также может возникать в системе охлаждения, даже если охлаждающая жидкость находится в хорошем состоянии. Электролитическая коррозия может возникнуть, если двигатель не имеет надежного заземления. Напряжение от системы зарядки и системы зажигания будет проходить через охлаждающую жидкость на землю, вызывая электролизную коррозию, которая разъедает металлические компоненты системы охлаждения. Это может вызвать отверстия в радиаторе или радиаторе отопителя и привести к утечке охлаждающей жидкости. Он может даже разъесть внутреннюю часть резиновых шлангов и привести к их выходу из строя.

Этот тип коррозии иногда можно обнаружить с помощью вольтметра. Поместите положительный щуп в охлаждающую жидкость и прикоснитесь отрицательным щупом к отрицательной клемме аккумуляторной батареи или массе кузова. Если вольтметр показывает больше нескольких десятых вольта, ток проходит через охлаждающую жидкость и может воздействовать на систему охлаждения. Проверьте заземляющие ремни двигателя на наличие ослабленных или ржавых соединений. Если ремешок заземления отсутствует, замените его (или установите дополнительный ремешок, если его недостаточно).

ПОВРЕЖДЕНИЕ РАДИАТОРА

Радиаторы также могут быть повреждены вибрацией, которая приводит к растрескиванию и протечке концевых бачков или швов. К наиболее вероятным местам образования трещин относятся соединения шланговых фитингов и места, где концевые баки крепятся к ребристому теплообменнику.

Радиаторы также могут быть повреждены замерзанием, если охлаждающая жидкость не содержит достаточно высокой концентрации антифриза, а температура наружного воздуха опускается ниже точки замерзания. Лед расширяется при замерзании и может расколоть трубку или концевые бачки на радиаторе.

Утечки могут также возникать в масляном радиаторе автоматической коробки передач, расположенном внутри торца или в нижней части радиатора. ATF от автоматической коробки передач циркулирует по небольшой петле металлической трубы внутри радиатора для охлаждения жидкости. Утечки здесь могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости с жидкостью (что плохо для трансмиссии) или к смешиванию ATF с охлаждающей жидкостью.

Переднее расположение радиатора также делает его (и конденсатор кондиционера) уязвимым для любых камней или дорожного мусора, проникающих через решетку радиатора. Удар камнем может иметь такой же эффект, как если бы кто-то выстрелил в радиатор и проткнул трубку, что привело бы к протечке радиатора.

Жуки, листья и грязь также могут скапливаться на поверхности радиатора и ограничивать поток воздуха до такой степени, что это может привести к перегреву двигателя. Распыление воды или сжатого воздуха с задней стороны радиатора может очистить мусор и восстановить нормальный поток воздуха и охлаждение.

С другой стороны, внутреннее засорение из-за скопления известковых отложений или грязи в системе охлаждения не так просто удалить. Если трубки в радиаторе забиваются, то образуются мертвые зоны, не обеспечивающие никакого охлаждения. Засоренные трубки можно обнаружить, просканировав поверхность радиатора инфракрасным термометром. Любая область, которая считается более прохладной, чем соседняя область, когда двигатель горячий и работает, не является охлаждающей жидкостью. Может помочь добавление очистителя системы охлаждения, но обычно для устранения засоров требуется профессиональная очистка в магазине радиаторов. Мастеру приходится разбирать радиатор и вытягивать забитые трубки, чтобы восстановить нормальный поток.

Радиаторы также могут быть повреждены при аварии. При лобовом столкновении почти всегда повреждается радиатор. Если радиатор не проколот и не раздавлен, он может быть перекручен, что приведет к растрескиванию и протечке трубок или торцевых швов.

Небольшие точечные утечки часто можно устранить, добавив в охлаждающую жидкость банку с герметиком для системы охлаждения (например, BARS LEAK). Но большие утечки или течи, которые не могут быть устранены с помощью герметика, требуют доставки радиатора в мастерскую для ремонта или замены его на новый.

РЕМОНТ РАДИАТОРА

Внутреннее коррозионное повреждение обычно требовало замены или восстановления радиатора. Но небольшие утечки можно устранить разными способами, в зависимости от того, алюминиевый радиатор или медно-латунный.

Самое дешевое решение, конечно, попробовать добавить бутылку герметика системы охлаждения в охлаждающую жидкость (через крышку радиатора или бачок охлаждающей жидкости). Если это не остановит утечку, радиатор придется залатать, восстановить или заменить.

Налет припоя — это разновидность внутренней коррозии, которая может образоваться, когда охлаждающая жидкость, ржавчина и некоторые типы добавок, препятствующих утечке, вступают в реакцию с паяными соединениями в медно-латунном радиаторе. Начинают расти крошащиеся отложения от белого до зеленого цвета, которые могут блокировать трубы и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Радиатор с такой проблемой должен быть перезаписан или заменен. Систему охлаждения необходимо очистить и промыть от отложений и отложений.

Утечки, вызванные проколами в исправном медном/латунном радиаторе, обычно можно устранить путем пайки или даже герметизации эпоксидной смолой или специальным высокотемпературным клеем-расплавом (это не тот тип клея, который используется в домашних условиях). пистолет для горячего клея

Алюминиевые радиаторы также можно отремонтировать с помощью пайки, пайки или сварки, но для этого требуются навыки и специальные материалы. добиться хороших результатов на алюминии

Утечки в пластиковых торцевых баках можно заполнить эпоксидной смолой, покрыть стекловолокном и эпоксидной смолой или заварить горячим воздухом с помощью нейлонового пластикового наполнителя. Сварка пластика требует определенных навыков и требует тщательной подготовки поверхности для получения хорошей адгезии. Утечка должна быть сначала V-образно отшлифована и отшлифована, а затем очищена средством для удаления воска и жира, чтобы обеспечить прочную связь. Другой альтернативой является простая замена поврежденного концевого бака. Но работа сложнее, чем кажется, потому что крайний бак должен быть прижат к сердечнику с усилием около 150 фунтов. давления, в то время как вкладки коллектора зажаты на месте. В магазинах радиаторов есть подходящие приспособления для выполнения такого рода работ.

При замене радиатора убедитесь, что новый
имеет такую ​​же или большую охлаждающую способность, что и исходный радиатор.
Также проверьте другие компоненты системы охлаждения:
(все шланги, водяной насос, вентилятор, муфта вентилятора и термостат).

КАК ЗАМЕНИТЬ ВАШ РАДИАТОР

Первым шагом при замене радиатора является слив жидкости из системы охлаждения. Откройте сливной кран на радиаторе и соберите старый антифриз в ведро. Затем правильно утилизируйте старую охлаждающую жидкость. Некоторые центры утилизации принимают отработанный антифриз. Не выбрасывайте его на землю и не выливайте в ливневую канализацию. Во многих районах использованный антифриз можно безопасно утилизировать, смыв его в унитаз (дополнительным преимуществом этого метода является то, что антифриз убивает корни деревьев и помогает держать канализационные линии открытыми).

Если холодная охлаждающая жидкость содержит осадок или ржавчину, перед дальнейшей разборкой систему охлаждения следует промыть химическим очистителем. Затем весь очиститель следует смыть из двигателя и системы охлаждения большим количеством чистой воды.

Старый радиатор теперь можно снять, отсоединив верхний и нижний шланги радиатора, трубопроводы маслоохладителя ATF (что требует использования гаечных ключей, если вы не хотите повредить фитинги), сняв кожух вентилятора или вентилятор охлаждения, затем откручиваем кронштейны крепления радиатора. На некоторых новых автомобилях радиатор прикреплен к конденсатору кондиционера, что значительно усложняет и удорожает его замену.

При замене радиатора новый радиатор должен иметь ту же ширину и высоту, что и исходный, и такую ​​же охлаждающую способность. Некоторые сменные радиаторы могут быть тоньше оригинальных, потому что в них используется более эффективная конструкция труб и ребер.

При закреплении радиатора болтами проверьте, нет ли смещения между монтажными кронштейнами и опорой радиатора. Несоосность может увеличить напряжение, которое может привести к усталостному растрескиванию и отказу радиатора.

Также проверьте состояние всех ремней и шлангов. Сейчас самое время заменить шланги и хомуты, если им больше шести лет. Любой шланг с трещинами, выпуклостями или мягкими участками должен быть заменен. Кроме того, убедитесь, что шланги правильно расположены и поддерживаются, чтобы свести к минимуму нагрузку на соединения радиатора. Убедитесь, что вы заменили кожух вентилятора или любой другой воздуховод, который изначально был на автомобиле, если он имеет механический вентилятор охлаждения. Отсутствие кожуха вентилятора может значительно снизить способность радиатора охлаждать двигатель на низких оборотах, когда большая часть воздушного потока создается вентилятором.

Для нового радиатора также рекомендуется использовать новую крышку. Убедитесь, что он имеет то же номинальное давление, что и оригинал.

При перегреве двигателя следует также заменить термостат. Слишком много тепла обычно повреждает термостат. Примечание. Некоторые термостаты имеют качающийся штифт или небольшое выпускное отверстие, через которое воздух сбрасывается, облегчая заправку. Другие этого не делают и могут задерживать воздух, вызывая перегрев двигателя. Я всегда использую термостат с подвижными штифтами или просверливаю небольшое отверстие для создания вентиляционного отверстия, если термостат с подвижными штифтами недоступен для применения.

При заправке системы охлаждения используйте смесь свежего антифриза и чистой воды в соотношении 50/50 (лучше всего использовать дистиллированную воду). В старых медно-латунных радиаторах зеленая охлаждающая жидкость обычно обеспечивает наилучшую защиту. Для более новых радиаторов используйте зеленую охлаждающую жидкость с ингибиторами силикатов или антифриз оранжевого или желтого цвета на основе OAT.

Выпуск всего воздуха из системы необходим для надлежащего охлаждения, поэтому ищите любые клапаны для выпуска воздуха на корпусе термостата, впускном коллекторе или в других местах, которые, возможно, потребуется открыть для выпуска воздуха во время заполнения системы охлаждения охлаждающей жидкостью. .

Когда все снова собрано и система охлаждения кажется заполненной, запустите двигатель и проверьте на наличие утечек, когда двигатель прогреется. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включается, когда двигатель достигает рабочей температуры. Затем выключите двигатель, дайте ему остыть в течение часа или около того, а затем, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость, чтобы заполнить систему.

---

Другие статьи о системе охлаждения:

Поиск и устранение утечек охлаждающей жидкости

Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения)

Обслуживание системы охлаждения

Системы рекуперации охлаждающей жидкости

Горит контрольная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Перегрев: Причины и лечения

Датчики охлаждающей жидкости

Устранение неполадок вентилятором электрического охлаждения

Устранение неполадок сцепления вентилятора

Диагностика и замена водяного насоса

Проблемы с охлаждением и сменами. Сложно в эти дни

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

сервис нагревателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных статей Carley Automotive

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Auto Report Yourself

Carleysoft

SCD2Help.com

random-miffire.com

SCAN2Help.com

. Справка по инструменту

TROUBLE-CODES.com

Типы радиаторов — Cool Craft

Типы радиаторов

• Какой тип сердечника лучше всего подходит для вашего приложения?
• Алюминий или медь/латунь?
• Вам нужен новый радиатор?

Типы сердечников

Радиаторы, которые продает Cool Craft Components, поставляются в 3-х различных исполнениях базовых сердечников, а также с дополнительными опциями, чтобы предложить самую полную линейку сменных радиаторов на рынке.

• Стандартный автомобильный сердечник [дизайн сердечника в стиле OEM]
• Высокоэффективный сердечник [доступен в исполнении из меди/латуни или алюминия]
• Optima Core [Лучшее охлаждение на рынке]
• Опция Tripleflow [добавьте до 15 градусов дополнительного перепада температуры для любого из наших радиаторов]

Стандартный автомобильный сердечник

Подобно радиатору OEM 60-х годов, он сконструирован с использованием ребер 1/2″ и доступен в 2, 3 или 4 рядах. Если вы ищете такое же охлаждение, как и в вашем оригинальном автомобиле 50-х – 70-х годов, то это ядро ​​для вас.

---

Высокоэффективное ядро ​​

Наш высокоэффективный сердечник доступен в медно-латунном или алюминиевом исполнении. Сердечники High Efficiency из меди/латуни доступны с 2, 3 или 4 рядами трубок 1/2″. Алюминиевый высокоэффективный сердечник доступен с 2 рядами 1-дюймовых трубок. Наши 4-рядные медно-латунные сердечники и 2-рядные алюминиевые сердечники охлаждаются одинаково с небольшим краем, идущим к медно-латунному сердечнику. Как это возможно? Это просто. 4-рядный медно-латунный сердечник состоит из трубок диаметром 1/2″, расположенных в линию, что обеспечивает толщину сердечника 2 дюйма. Двухрядный алюминиевый сердечник состоит из 1-дюймовых трубок, что опять же дает вам 2-дюймовый сердечник. В обоих сердечниках используются змеевидные ребра одинакового размера, обеспечивающие одинаковое количество точек теплопередачи. Для получения дополнительной информации об эффективности охлаждения алюминиевых и медных/латунных сердечников см. раздел «Алюминий или медь/латунь».

---

Оптима Ядро

Для большинства применений мы предлагаем использовать стандартный автомобильный сердечник или высокоэффективный сердечник из меди/латуни или алюминия. Есть некоторые из вас, любителей лошадиных сил, которые взорвали свои двигатели и нуждаются в охлаждающей способности нашего ядра Optima. Сконструированный с использованием линейной конструкции труб со змеевидными ребрами 1/4″, мы можем разместить больше трубок в сердцевине, что увеличивает количество точек теплопередачи. Наш 4-рядный сердечник Optima имеет столько же рядов, сколько 6-рядный стандартный автомобильный сердечник. Объедините этот тип сердечника с дополнительной опцией Tripleflow, и вы получите максимальное снижение температуры от входа до выхода в доступном сменном радиаторе.

---

Трехпоточный вариант

Наш вариант Tripleflow — это недорогой способ увеличить перепад температуры от входа до выхода любого из наших радиаторов на 15 градусов. Встраивая внутренние стенки в резервуары, охлаждающая жидкость перенаправляется для прохождения через радиатор три раза (сверху вниз или из стороны в сторону), что приводит к трем отдельным воздействиям потока воздуха с падением температуры, практически без неблагоприятного ограничения потока.

ПРИМЕЧАНИЕ. Из-за внутренних стенок мы не можем установить охладитель трансмиссии в радиаторы, заказанные с опцией Tripleflow. Мы предлагаем вспомогательные охладители, которые отлично выглядят и работают. Эта опция недоступна для радиаторов с плоской головкой (4 соединения) и требует, чтобы вход и выход располагались на противоположных сторонах.

Алюминий или медь

Теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92% по сравнению с алюминием, который составляет приблизительно 49%. Однако медное оребрение, приклеенное к трубкам или каналам для воды с помощью свинцового припоя, очень неэффективно и замедляет скорость теплопередачи чуть лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком меди, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой, и почему не все медные/латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей одинаково передают тепло.

Медно-латунные радиаторы из-за их веса и долговечности используются уже давно и могут быть легко разобраны и собраны для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об O.E. версия, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медно-латунных.

Чтобы лучше понять функцию и производительность любого конкретного радиатора, полезно понять процесс «охлаждения» и представить его таким образом, чтобы можно было сравнивать. Слова «охлаждение», «лучшее охлаждение» или «эффективное охлаждение» часто используются в рекламных и рекламных терминах, но по большей части не поддаются количественной оценке в лучшем случае без эталона или критерия для измерения.

Для измерения и управления процессами охлаждения необходимо учитывать несколько переменных. Переменные включают в себя температуру двигателя при различных оборотах в минуту или выходную мощность двигателя в британских тепловых единицах, скорость поглощения охлаждающей жидкости, скорость потока охлаждающей жидкости или галлонов в минуту, а также скорость снижения температуры охлаждающей жидкости, которая будет варьироваться в зависимости от размера радиатора и количества (куб. футов в минуту), скорости, и температура воздуха, проходящего через радиатор. Единственное устройство, позволяющее сравнить один радиатор с другим с абсолютным контролем, — это иметь аэродинамическую трубу, которая может воспроизвести реальные условия вождения в различных заданных условиях. US Radiator построил динамометрический стенд или испытательный стенд радиатора в 19 г.99 и испытал каждую конструкцию и изготовление сердечника, как из меди/латуни, так и из алюминия, на простое и простое падение температуры от входа до выхода при определенных и контролируемых параметрах.

Итак, что удалось узнать US Radiator? Прежде всего, они обнаружили, что в том, что касается конструкции сердечника радиатора , а НЕ материала , наибольшее влияние на перепад температуры. Хотя все сердцевины радиатора могут выглядеть одинаково, они работают по-разному в зависимости от расстояния между трубками и количества ребер на дюйм. Точки теплопередачи, где температура действительно выходит из радиатора, находятся там, где ребро приклеивается к трубке. Чем больше точек перехода, тем больше падение температуры. Например, сердечник 60-х годов имел расстояние между трубами 1/2 дюйма (т. е. ребро 1/2 дюйма между трубками), и, перейдя от двухрядного радиатора к четырехрядному сердечнику, они смогли удвоить количество точек теплопередачи, что привело к при увеличении на 15-20% падения температуры без изменения других переменных (расход воздуха, расход теплоносителя). В 80-х годах японцы разработали конструкцию сердечника в ответ на необходимость уменьшить размер, который стал стандартом и был достаточно эффективным, чтобы позволить повторно использовать алюминий (менее эффективный материал для теплопередачи) в O.E. уровень. Путем изменения расстояния между трубами до 3/8″, конструкции, называемой в отрасли высокоэффективной, на поверхности сердечника с определенной шириной в дюймах было разрешено больше труб или водных каналов и ребер. Конструкция была достаточно простой, но оказалась очень эффективной, поскольку большее количество точек теплопередачи создавало больший перепад температур на входе и выходе. В этот момент переход к алюминиевому строительству был чисто финансовым, поскольку сырье покупалось «по фунтам», а готовый алюминиевый радиатор весил около 25% от веса медно-латунного блока (в то время доллары за фунт были почти равны) и в результате в огромных сбережениях O.E.’s. Вот почему мы видим, что большинство производителей меди/латуни либо переходят на алюминий, либо навсегда складывают свои палатки. Важно отметить, что это решение было основано исключительно на экономии финансовых средств и его не следует путать с более эффективным.

На самом деле, испытания, проведенные US Radiator, привели к почти точному падению температуры алюминия по сравнению с медью/латунью во всех рабочих диапазонах, где конструкция сердечника была одинаковой, с небольшим преимуществом медно-латунного блока (даже по сравнению с собственные алюминиевые блоки).

Вам нужен новый радиатор?

Посмотрим правде в глаза, радиаторы дорогие. В ваших интересах исчерпать все варианты, прежде чем инвестировать в новый радиатор, если, конечно, ваш существующий радиатор не имеет явных повреждений или не старее грязи.

Причин перегрева автомобиля может быть много. Некоторые из них зависят от марки/модели автомобиля и здесь не рассматриваются. Интернет — отличный ресурс, к которому можно обратиться, чтобы узнать, что другие сделали, чтобы вылечить свои автомобили от перегрева. Вероятно, не будет преувеличением сказать, что большинство автомобильных журналов публикуют технические статьи об охлаждении в своих весенних выпусках каждый год.

Воздушный поток, Позвольте мне повторить еще раз, ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК или его отсутствие является одной из основных причин проблем с перегревом. Отсутствие потока воздуха может быть результатом незакрытого радиатора, вентилятора, установленного задом наперёд (вращающегося в неправильном направлении), или ручного вентилятора, расположенного в кожухе не под правильным углом. Мы настоятельно рекомендуем правильно установить кожух на вентилятор и радиатор. Единственный раз, когда вы действительно зависите от вентилятора, это на холостом ходу или на низкой скорости, когда через решетку проходит мало воздуха или он вообще отсутствует. Кожухи необходимы, чтобы максимизировать количество окружающего воздуха, проходящего через решетку и радиатор.

При правильном выравнивании вентилятора и кожуха передняя кромка должна быть на 1/3 дюйма, а задняя кромка вентилятора — на 2/3 наружу. При такой настройке воздушный поток от задней части вентилятора отклоняется примерно под углом 45 градусов. Когда лопасть дальше уходит в кожух, воздух с задней части лопасти поступает прямо обратно в блок и снижает эффективность воздушного потока примерно на 15%.

Если электрический вентилятор — единственный выход, то обязательно поместите его на кожух, закрывающий всю сердцевину. Мы часто видим электрический вентилятор, прикрепленный непосредственно к сердечнику, и единственное, что он делает, — это растрачивает остальную часть поверхности сердечника, когда вам это нужно больше всего. 16-дюймовый электрический вентилятор, прикрепленный к сердечнику, охлаждает только 16-дюймовую круглую секцию этого сердечника. Там, где пространство является проблемой, мы предлагаем специальный алюминиевый кожух глубиной 3/4″, который обеспечивает достаточный поток воздуха по всему сердечнику, а в сочетании с тонким электрическим вентилятором общая глубина составляет 2 3/4″.

Вес 1 секции чугунного радиатора МС-140 классического образца и нестандартных моделей

Какое значение имеет вес батареи

Необходимо иметь информацию о том, сколько стоит чугунный отопительный радиатор весит по ряду причин. Например, если батареи приобретаются для установки во всем частном домовладении, требуется рассчитать грузоподъемность машины, перевозящей отопительные приборы, а также определиться с количеством грузчиков, которые будут их ввозить в дом.

Для наглядности можно сравнить вес чугунных радиаторов устаревших образцов и современных аналогов из других материалов:

• одна секция стандартных батарей из чугуна с межосевым расстоянием 500 мм весит 5,5 – 7,2 килограмма, а при межосевом параметре 300 мм – от 4,0 до 5,4 килограмма;
• масса ребра нестандартных чугунных отопительных приборов колеблется от 3,7 до 14,5 килограмм;
• секция алюминиевой батареи весит 1,45 кг при межосевом зазоре 500 мм и 1,2 кг при 350 мм;
• биметаллические устройства с межосевым расстоянием, равным 500 мм, весят 1,92 кг/секцию, а при 350 мм – 1,36 кг/секцию.

При проведении ремонта и замены отопительного оборудования в доме его владельцам важно знать, сколько весит старая чугунная батарея, чтобы решить, можно ли будет самостоятельно вынести старый многосекционный радиатор на улицу, так как необходимо рассчитать собственные силы. Но таких данных нет.

Причина в том, что в эксплуатации находятся разные модели. При этом они имеют одинаковое назначение, но разный вес. Кроме того, на отечественном рынке продаются устройства, отличающиеся размерами и разнообразием форм.

Сегодня, например, насчитывается более нескольких десятков наименований традиционных чугунных батарей, а моделей, выполненных в дизайнерском стиле, трудно сосчитать. При этом такой параметр, как вес одной секции чугунного радиатора, сильно отличается.

Расчет необходимого количества секций в батареях

После определения, сколько весит чугунная батарея, необходимо рассчитать необходимое количество звеньев в радиаторе или количество устройств, которые необходимо установить в отдельном номер. Цифру, обозначающую объем помещения, умножают на тепловой поток помещения, полученную цифру делят на тепловой поток одной секции. Его значение составляет 0,160 кВт.

Цифру, полученную в результате расчетов, необходимо округлить до ближайшего целого числа – это и будет количество необходимых секций. В этом случае нет необходимости соединять все секции в один радиатор. Их лучше распределить по нескольким устройствам, поставив по одному под каждый оконный проем. Подсчитаем таким образом, сколько весит батарея. Чугун весит намного больше, это мы уже выяснили. Осталось определиться с местом для установки радиатора.

Размер оконного проема также влияет на количество секций в устанавливаемом радиаторе. Для использования всей мощности обогревателя его длина должна быть не менее чем на 70-75% шире окна. При этом сам радиатор должен располагаться на расстоянии от 8 до 12 см от подоконника.

Вес стандартных каменок

Как традиционные, так и дизайнерские изделия объединяет материал изготовления – чугун.

И теперь везде регулярно обслуживаются классические радиаторы в форме гармошки, установлено:

• в школах и дошкольных образовательных учреждениях;
• в поликлиниках и больницах;
• в помещениях жилого фонда – квартирах, частных домовладениях, общежитиях;
• в общественных и государственных учреждениях.

Обычно это модели МС-140 или МС-90, так как в прошлые годы других отопительных приборов серийно не выпускалось. Чугунные изделия НМ-150, РКШ, Минск-1110 и другие представлены небольшими сериями, но сегодня уже не производятся. Так каков вес одной секции чугунной батареи старого образца? И в данном случае точной цифры нет. Это объясняется тем, что это значение зависит от параметров сечения.

Например, аккумулятор серии МС-140 может быть двух модификаций, в зависимости от межосевого расстояния, которое составляет 300 или 500 миллиметров. Если речь идет о модели МС-140-300, то средний вес секции около 5,7 килограмма, а если о приборе МС-140-500, то 7,1 килограмма.

Часто можно встретить изделие серии МС-90, у которого вес чугунной секции радиатора составляет 6,5 килограмма при расстоянии между осями 500 миллиметров. Отличие МС-90 и 140 модели лежат на разной глубине секций.

Можно ли считать, что вес радиаторов этих популярных серий, равный 6,5, 5,7 и 7,1 килограмма, является окончательным? Ответ отрицательный, и этому есть объяснение. Дело в том, что в действующем ГОСТ 8690-94, являющемся нормативным документом, регламентирующим производство аккумуляторов из чугунных сплавов, указаны их основные размеры.

Относительно того, сколько весит секция чугунной батареи старого образца, в этом стандарте указан удельный вес – 49.5 кг/кВт. Это нормативное значение распространяется на радиаторы, которые предназначены для эксплуатации в системах отопления с температурой теплоносителя не выше 150 градусов при избыточном рабочем давлении не более 0,9 МПа (9 кгс/см²).

При производстве отопительных приборов производители должны следить за соответствием продукции этим значениям, но ГОСТ не регламентирует, сколько весит одна секция чугунной батареи. В результате масса радиаторов, выпускаемых на разных заводах, разная.

На сегодняшний день наиболее известна продукция нескольких промышленных предприятий, выпускающих модификации серии МС-140 и приборы собственной разработки. Среди них: Белорусский завод отопительного оборудования, российские «Декарт» и «Сантехлит» и другие.

Как изготавливаются радиаторы?

С момента появления первого чугунного нагревателя в технологии производства мало что изменилось. Все современные радиаторы изготавливаются из чугунного сплава. Так как форма батареи со временем менялась, в производственный процесс были внесены коррективы: радиатор стал изготавливаться секциями. После литья готовые изделия собираются на заводе. Каждая секция скрепляется с последующей при помощи резьбовых ниппелей. Поэтому если в радиаторе и происходит течь, то чаще всего она возникает либо в месте присоединения прибора к системе отопления, либо в месте резьбового соединения отдельных секций.

Интересно!

На этих страницах вы можете узнать: Сколько весит пианино Сколько весит ванна Сколько весит кирпич Сколько весит “Ока” Сколько весит мяч

Количество секций для радиаторы могут быть разными, в зависимости от производителя. Чугунные изделия производства Чехии выпускаются десятисекционными, радиаторы Луганского литейно-механического завода МЦ140 выпускаются четырех- и семисекционными. Чугунные батареи были очень популярны в СССР. Тонкие стальные радиаторы, хотя и были намного легче, часто не справлялись с обогревом помещения, протекали и заливали соседей. Если в комнате устанавливался чугунный радиатор, то такая комната была самым теплым местом в доме. Поэтому, занявшись ремонтом, советские граждане пытались поменять отопительные приборы на чугунные, вывозя дефицитный продукт. Во многих квартирах, несмотря на большой выбор современных отопительных приборов, чугунных радиаторов, по-прежнему отношение хозяев к ним очень «теплое».

В отличие от своих металлических собратьев, чугунные радиаторы имели еще одно очевидное преимущество: их легко было красить. Каждый владелец жилплощади в многоквартирном доме хоть раз сталкивался с проблемой покраски батарей. Пластинчатые и трубчатые радиаторы требовали ежегодного обновления, а красить их было очень неудобно и долго. С чугунными радиаторами процесс покраски проходил значительно быстрее, так как в них не было «хитрых» форм и мелких деталей. Отопительные приборы поставлялись с завода загрунтованными, поэтому можно было выбрать любой цвет краски и покрасить поверхность батареи по своему вкусу.

Одному человеку было непросто установить чугунную батарею. Дело было не в сложности соединения; чтобы поднять и удержать чугунный радиатор, требовалось не менее двух человек.

Вес секции чугунных радиаторов разных производителей

Чтобы разобраться, сколько весит секция чугунной батареи разных фирм, необходимо ознакомиться с ассортиментом, который они выпускают:

1. Нижний Тагил котельно-радиаторная установка . Этот производитель предоставляет на каждое свое изделие паспорт, в котором указано количество секций. Компания предлагает 4 чугунные модели. При этом точный вес секции составляет: для радиаторов МС-140-М-300 – 5,4 килограмма; МС-140-М2-500 — 6,65 кг, МС-90 и Т-90 М соответственно 5,475 и 4,575 кг.
2. Белорусский “Барельеф” … Выпускает в основном одноканальные секционные радиаторы, выполненные в современном дизайне. Этот производитель выпускает 9модели чугунных батарей, у которых точный вес ребра колеблется от 3,7 килограмма (изделия 2К60П-300) до 6,7 (МС-140М).
3. Русский “Сантехлит” … Предприятие сейчас закрыто, но его продукция по-прежнему продается в торговой сети. Точный вес края аккумуляторов колеблется от 4,45 килограмма (модели МС-85 и МС-110-300) до 7,1 килограмма (МС-140М).

Плюсы и минусы чугунных радиаторов

Без преувеличения можно сказать, что недостатки ребристых батарей из этого металла компенсируются их достоинствами. Начнем со второго:

1. Чугун хоть и хрупок, но прочен и долговечен. Изделия из него могут легко прослужить до 50 лет.
2. Любой радиатор из чугуна отлично противостоит коррозии, поэтому используется в сетях с некачественным теплоносителем (например, в системах центрального отопления квартир).
3. Широкий выбор внешнего вида. Современные алюминиевые радиаторы явно уступают красивым радиаторам из чугуна в различных стилях – ретро, ​​модерн и так далее.

Теперь о минусах. Учитывая, сколько весит радиаторная секция чугунной батареи (а их масса исчисляется десятками килограммов), можно выделить следующие недостатки:

• инертность;
• сложность монтажа в плане крепления к стенам;
• Приличная стоимость отопительных приборов.

Для справки. Некоторым производителям удалось значительно снизить вес чугунных радиаторов и тем самым улучшить их технические характеристики, о чем мы поговорим ниже.

Инерция – это длительный нагрев и охлаждение отопительных батарей, возникающий из-за массивности чугунных секций и большого объема воды. На прогрев корпуса прибора и теплоносителя требуется время, что затрудняет автоматическое регулирование температуры в помещениях с помощью радиаторных клапанов с термоголовками. Правда, при внезапном отключении котла такая система дольше вырабатывает тепло, чем обогреватели из алюминия или биметалла.

Винтажные краны для ретро — батареи от Carlo Poletti

Тяжелые радиаторные секции из чугуна сложно крепить к стенам из современных пористых материалов – газобетона и пеноблоков, не говоря уже о каркасных домах и коттеджах из СИП-панелей. подходящие по конструкции кронштейны для крепления чугунных тяжелых радиаторов и кранов.

Сколько весит чугунная батарея на заказ

Теперь стало понятно, каков вес чугунной батареи распространенной среди потребителей серии. А вот характеристики нестандартных устройств отличаются по стоимости и весу.

Например, одна секция трехканального напольного радиатора Guratec Apollo 795 французского производства весит 13,5 кг. Товар представлен в продаже с 7-секционными батареями, общий вес которых составляет 94,5 килограмма. При его транспортировке, разгрузке и установке требуется помощь нескольких рабочих.

Чешский производитель Viadrus выпускает более доступные по цене товары. Вес секции радиатора из чугунного сплава Kalor 500×160 составляет 5,6 килограмма.

Перед продажей на внутреннем рынке зарубежные отопительные приборы должны пройти обязательную процедуру сертификации на соответствие нормам ГОСТ, но вес секции при этом не учитывается.

Современные радиаторы отопления из чугуна

Для настенного монтажа существуют новинки из серого чугуна различных производителей, вес которых значительно меньше традиционных MC 140. Например, чешский радиатор отопления Viadrus STYL 500, показано на рисунке.

Его характеристики следующие: масса 1 секции 3,8 кг, вместимость по воде 0,8 л, всего выходит 4,6 кг. При имеющемся тепловом потоке 140 Вт для нашего помещения площадью 20 м2 потребуется 14 штук, что по массе составит 64,4 кг вместе с водой. Этот показатель на 40% меньше, чем у МС 140, а разделив его на 2 части (по 32 кг каждый аппарат), становится понятно, что на стены из ячеистого бетона можно устанавливать чугунные радиаторы без особых дополнительных придумок. Еще более легкую конструкцию предлагает российский производитель, реализующий свои отопительные приборы под брендом EXEMET, а именно модель MODERN.

Здесь одна секция радиатора весит всего 3,2 кг при теплоотдаче 93 Вт, на помещение 20 м2 необходимо 22 секции общей массой 70,4 кг. Этот показатель тоже неплох, особенно если учесть, что компания выпускает эти батареи с возможностью напольной установки.

Нельзя не сказать несколько слов о таком изделии, как винтажная чугунная батарея, вес которой даже больше советского МС 140 и в некоторых случаях достигает 14 кг. Их внешний вид напоминает старые, установленные в особняках и усадьбах в далеком 19 веке.век.

Показанная на картинке модель EXEMET FIDELIA имеет вес 12 кг при теплоотдаче 156 Вт, что делает общий вес чугунного радиатора для нашего примера просто чудовищным – 154 кг. Но, как видно на изображении, здесь вопрос установки решен иначе: первая и последняя секции имеют ножки для размещения обогревателя на полу.

Сколько весит одна секция чугунной батареи старого образца?

Несмотря на создание огромного количества батарей отопления нового поколения из различных современных материалов, чугунные батареи по-прежнему способны конкурировать с новыми моделями.
Чтобы узнать, сколько весит одна секция чугунной батареи, нужно обратить внимание на производителя радиаторов отопления.

Все новое – это хорошо забытое старое

Расчет нагрузки

Расчет тепловой мощности

Рассчитать нагрузку на несущие конструкции достаточно просто, зная вес одной секции чугунной батареи. Например, посчитаем, сколько будет весить радиатор, состоящий из 7 секций. Вес одной секции без воды 7,5 кг. Умножая эту цифру на количество ячеек, получаем вес пустой батареи – 50 кг. Это означает, что кронштейны и крепежные элементы, используемые для монтажа системы, должны выдерживать такой вес. Это теоретически. На практике все немного сложнее.

После завершения монтажа система заполняется водой, что неизбежно приведет к увеличению веса и нагрузки на крепеж. Увеличение веса может варьироваться в зависимости от объема секции. В среднем вес всей батареи после заполнения системы охлаждающей жидкостью увеличится на 10–30 кг. Кронштейны, выбранные из расчета 50 кг, просто не справятся с повышенной нагрузкой.

К факторам, оказывающим негативное влияние на крепежные элементы системы, относятся также перемещения, вызванные физическими процессами, происходящими при нагреве и охлаждении теплоносителя.

Удельный вес батареи чугунной 1 секция (видео)

Характеристики батареи выражаются не только в количестве киловатт, литров в секциях и т. д., но и в весе. Так ли важен для вас этот параметр — вопрос предпочтений. Но при правильном монтаже, точных расчетах чугунный радиатор прослужит долгие годы без нареканий.

Тепло в ваш дом!

Комментарии (1)

0 Анна 30.11.2017 06:29А.М. Конечно, чтобы поставить чугунную батарею, нужно больше сил и терпения, пока все секции в квартиру занесешь, попотеешь. Но зато дольше держат тепло, даже после выключения. раньше у нас были алюминиевые, быстро выходили из строя.
Цитата

0 Виктор 07.07.2017 07:20 Вес считаю совсем не важным недостатком, ведь не нужно будет их постоянно таскать, а просто закрепить все на месте и пусть висит. У нас в доме до сих пор стоят чугунные батареи, так что греют они просто отлично, к тому же долго сохраняют в себе тепло, а это главное!

Цитата

Обновить список комментариев RSS лента комментариев к этому посту

Сколько весит одна секция чугунной батареи старого образца?

Несмотря на создание огромного количества батарей отопления нового поколения из различных современных материалов, чугунные батареи по-прежнему способны конкурировать с новыми моделями.

Чтобы узнать, сколько весит одна секция чугунной батареи, нужно обратить внимание на производителя радиаторов отопления.

Все новое – это хорошо забытое старое

Основные характеристики классического радиатора

Стандартная чугунная батарея состоит из 4-10 отдельных секций. Его размер зависит от выбора теплового режима в помещении и архитектурных особенностей дома.

Несмотря на трудности, возникающие при установке тяжелого чугунного радиатора отопления, это не считается главной проблемой. Основная задача – провести правильную установку аккумулятора. Для его реализации недостаточно знать только массу продукта, необходимо учитывайте следующие моменты:

• Расстояние между осями. Стандартные модели могут быть 350 или 500 мм. Батареи с большой высотой характеризуются пропорциональными размерами между осями.
• Глубина. Стандартные размеры 92, 99, 110 мм.
• Ширина секции. Размеры находятся в несколько большем диапазоне – 35 – 60 мм.
• Объем секции. Это количество охлаждающей жидкости, необходимое для полного заполнения элемента радиатора. Объем зависит от размера секции. Средние значения колеблются от 1 до 4 литров.

Важной проблемой при установке классической чугунной батареи является то, что она предназначена только для настенного монтажа. При этом большинство современных домов изготавливаются из пористых материалов … таких как газобетон, пенобетон, а также СИП-панелей с пенопластовым наполнением. Эти стены требуют специального крепления сложной конструкции с многоточечной фиксацией, что вряд ли придется вам по душе.

Вес импортных чугунных радиаторов

На сегодняшний день введено в эксплуатацию множество моделей отечественного импортного производства, все они классифицируются по-разному. Многие чугунные батареи современного дизайна являются дизайнерскими, подражанием в стиле ретро. Они могут повторять классические конструкции по функциональности и габаритам, но значительно превосходят их по эстетике, прибавляя в массе за счет художественной пайки или отливки рисунков. Многие изначально имеют ножки для напольного монтажа, например Viadrus Termo (Чехия).

Без воды, масса 1 секции импортного чугунного радиатора (с указанием размеров):

91713 9 1145

Габариты (править)	Масса, кг
500/95
500/130	5,35
623/95	5,1
623/130	6,45
813/95	6,7
813/130	8,8

Sections filled with coolant:

Dimensions (edit)	Weight, kg
500/95	4,95
500/130	6,15
623 /95	5,9
623/130	7,45
813/95	7,7

. Только одна секция такой конструкции вместит 5 литров. Речь идет о марке МС-140А. Десять чугунных секций вмещают 50 литров воды.

Для сравнения: алюминиевый радиатор, одна из его самых маленьких секций, вмещает совсем немного, всего 0,3 литра воды. А самая большая секция не больше литра.

Многие думают, что чугунные батареи – это что-то из ретро-серии, их больше не производят. Но если вы заметили, что такие радиаторы хорошо служат в больницах, поликлиниках, школах и садах. Они есть везде, а некоторые владельцы, наоборот, склонны менять модели новой модели на обычные чугунные.

Алюминий или чугун?

Долгожитель – чугунный радиатор, имеет как преимущества, так и недостатки по сравнению с современными конкурентами.

1. Чугун обладает высокой устойчивостью к коррозии. Основным теплоносителем в системе водяного отопления является вода, которая подается от ТЭЦ по многокилометровым трубам к элеваторным узлам жилых домов и производственных зданий. Многие теплотрассы проложены давно и в них скапливается мусор и ржавчина. Чугунные детали теплотрассы «твердо» переносят эти негативные факторы и служат долгие годы, в отличие от многих современных материалов. Сантехника из чугуна устойчива к гидравлическим ударам.
2. Долгий срок службы. Чугунные радиаторы рассчитаны на срок службы 50 лет при условии их периодической промывки и чистки.
3. Настоящая находка для стилистов и дизайнеров интерьеров. Отлично вписывается в комнаты в стиле ретро.
4. Высокое энергопотребление является скорее недостатком аккумуляторов, чем достоинством. Чугунные батареи имеют длительный период как нагрева, так и остывания поверхности. При расчете общей энергоэффективности чугунные приборы уступают ведущим отопительным приборам современного поколения. И все же их использование при подключении к сетям центрального отопления считается целесообразным.
5. Значительный вес. При расчете количества секций необходимо учитывать общий вес источника тепла. Если крепление чугунного радиатора весом более 50 кг осуществляется в сплошную бетонную или кирпичную стену, то достаточно крепежа с большим сечением. При креплении в других типах конструкций требуются дополнительные крепления.