Безтопливные технологии своими руками: Бестопливные генераторы и «вечные двигатели

Содержание

Генератор свободной энергии сделать самому своими руками: схема

Основная масса людей убеждена, что энергию для существования можно получать только из газа, угля или нефти. Атом достаточно опасен, строительство гидроэлектростанций – очень трудоемкий и затратный процесс. Ученые всего мира утверждают, что запасы природного топлива могут скоро закончиться. Что же делать, где же выход? Неужели дни человечества сочтены?

Все из ничего

Исследования видов «зеленой энергии» в последнее время ведутся все интенсивней, так как это является путем в будущее. На нашей планете изначально есть все для жизни человечества. Нужно только уметь это взять и использовать на благо. Многие ученые и просто любители создают такие устройства? как генератор свободной энергии. Своими руками, следуя законам физики и собственной логике, они делают то, что принесет пользу всему человечеству.

Так о каких явлениях идет речь? Вот несколько из них:

статическое или радиантное природное электричество;
использование постоянных и неодимовых магнитов;
получение тепла от механических нагревателей;
преобразование энергии земли и космического излучения;
имплозионные вихревые двигатели;
тепловые солнечные насосы.

В каждой из этих технологий для высвобождения большего объема энергии используется минимальный начальный импульс.

Как сделать генератор свободной энергии своими руками? Для этого нужно иметь сильное желание изменить свою жизнь, много терпения, старание, немного знаний и, конечно, необходимые инструменты и комплектующие.

Вода вместо бензина? Что за глупости!

Двигатель, работающий на спирте, наверное, найдет больше понимания, чем идея разложения воды на молекулы кислорода и водорода. Ведь еще в школьных учебниках сказано, что это совершенно нерентабельный способ получения энергии. Однако уже существуют установки для выделения водорода способом сверхэффективного электролиза. Причем стоимость полученного газа равна стоимости кубометров воды, использованных при этом процессе. Не менее важно, что затраты электричества тоже минимальны.

Скорее всего, в ближайшем будущем наряду с электромобилями по дорогам мира будут разъезжать машины, двигатели которых будут работать на водородном топливе. Установка сверхэффективного электролиза – это не совсем генератор свободной энергии. Своими руками ее достаточно трудно собрать. Однако способ непрерывного получения водорода по данной технологии можно совместить с методами получения зеленой энергии, что повысит общую эффективность процесса.

Один из незаслуженно забытых

Таким устройствам, как бестопливные двигатели, совершенно не требуется обслуживание. Они абсолютно бесшумны и не загрязняют атмосферу. Одна из самых известных разработок в области экотехнологий – принцип получения тока из эфира по теории Н. Теслы. Устройство, состоящее из двух резонансно настроенных трансформаторных катушек, является заземленным колебательным контуром. Изначально генератор свободной энергии своими руками Тесла сделал в целях передачи радиосигнала на дальние расстояния.

Если рассматривать поверхностные слои Земли как огромный конденсатор, то можно представить их в виде одной токопроводящей пластины. В качестве второго элемента в этой системе используется ионосфера (атмосфера) планеты, насыщенная космическими лучами (так называемый эфир). Через обе эти «пластины» постоянно текут разнополюсные электрические заряды. Чтобы «собрать» токи из ближнего космоса, необходимо изготовить генератор свободной энергии своими руками. 2013 год стал одним из продуктивных в этом направлении. Всем хочется пользоваться бесплатным электричеством.

Как сделать генератор свободной энергии своими руками

Схема однофазного резонансного устройства Н. Тесла состоит из следующих блоков:

Две обычные аккумуляторные батареи по 12 В.
Выпрямитель тока с электролитическими конденсаторами.
Генератор, задающий стандартную частоту тока (50 Гц).
Блок усилителя тока, направленный на выходной трансформатор.
Преобразователь низковольтного (12 В) напряжения в высоковольтное (до 3000 В).
Обычный трансформатор с соотношением обмоток 1:100.
Повышающий напряжение трансформатор с высоковольтной обмоткой и ленточным сердечником, мощностью до 30 Вт.
Основной трансформатор без сердечника, с двойной обмоткой.
Понижающий трансформатор.
Ферритовый стержень для заземления системы.

Все блоки установки соединяются согласно законам физики. Система настраивается опытным путем.

Неужели все это правда?

Может показаться, что это абсурд, ведь еще один год, когда пытались создать генератор свободной энергии своими руками – 2014. Схема, которая описана выше, просто использует заряд аккумулятора, по мнению многих экспериментаторов. На это можно возразить следующее. Энергия поступает в замкнутый контур системы от электрополя выходных катушек, которые получают ее от высоковольтного трансформатора благодаря взаимному расположению. А зарядом аккумулятора создается и поддерживается напряженность электрического поля. Вся остальная энергия поступает из окружающей среды.

Бестопливное устройство для получения бесплатного электричества

Известно, что возникновению магнитного поля в любом двигателе способствуют обычные катушки индуктивности, изготовленные из медного или алюминиевого провода. Чтобы компенсировать неизбежные потери вследствие сопротивления этих материалов, двигатель должен работать непрерывно, используя часть вырабатываемой энергии на поддержание собственного поля. Это значительно снижает КПД устройства.

В трансформаторе, работающем от неодимовых магнитов, нет катушек самоиндукции, соответственно и потери, связанные с сопротивлением, отсутствуют. При использовании постоянного магнитного поля токи вырабатываются ротором, вращающимся в этом поле.

Как сделать небольшой генератор свободной энергии своими руками

Схема используется такая:

взять кулер (вентилятор) от компьютера;
удалить с него 4 трансформаторные катушки;
заменить небольшими неодимовыми магнитами;
ориентировать их в исходных направлениях катушек;
меняя положение магнитов, можно управлять скоростью вращения моторчика, который работает абсолютно без электричества.

Такой почти вечный двигатель сохраняет свою работоспособность до извлечения из цепи одного из магнитов. Присоединив к устройству лампочку, можно бесплатно освещать помещение. Если взять более мощный движок и магниты, от системы можно запитать не только лампочку, но и другие домашние электроприборы.

О принципе работы установки Тариэля Капанадзе

Этот знаменитый генератор свободной энергии своими руками (25кВт, 100 кВт) собран по принципу, описанному Николо Тесла еще в прошлом столетии. Данная резонансная система способна выдавать напряжение, в разы превосходящее начальный импульс. Важно понимать, что это не «вечный двигатель», а машина для получения электричества из природных источников, находящихся в свободном доступе.

Для получения тока в 50 Гц используются 2 генератора с прямоугольным импульсом и силовые диоды. Для заземления используется ферритовый стержень, который, собственно, и замыкает поверхность Земли на заряд атмосферы (эфира, по Н. Тесла). Коаксиальный кабель применяется для подачи мощного выходного напряжения на нагрузку.

Говоря простыми словами, генератор свободной энергии своими руками (2014, схема Т. Капанадзе), получает только начальный импульс от 12 В источника. Устройство способно постоянно питать током нормального напряжения стандартные электроприборы, обогреватели, освещение и так далее.

Собранный генератор свободной энергии своими руками с самозапиткой устроен так, чтобы замкнуть цепь. Некоторые умельцы пользуются таким способом для подзарядки аккумулятора, дающего начальный импульс системе. В целях собственной безопасности важно учитывать тот факт, что выходное напряжение системы имеет высокие показатели. Если забыть об осторожности, можно получить сильнейший удар током. Так как генератор свободной энергии своими руками 25кВт может принести как пользу, так и опасность.

Кому все это нужно

Сделать генератор свободной энергии своими руками может практически любой человек, знакомый с основами законов физики из школьной программы. Электропитание своего собственного жилища можно полностью перевести на экологическую и доступную энергию эфира. С использованием таких технологий снизятся транспортные и производственные расходы. Атмосфера нашей планеты станет чище, остановится процесс «парникового эффекта».

Как сделать двигатель который будет работать год

Содержание

Как сделать вечный двигатель своими руками
Что такое магнитный двигатель и как его сделать своими руками?
Что такое магнитный двигатель
Общее устройство и принцип работы
История возникновения вечного двигателя
Магнитный униполярный двигатель Тесла
Двигатель Минато
Магнитный мотор Говарда Джонсона
Генератор Перендева
Синхронный двигатель на постоянных магнитах
Как собрать двигатель самостоятельно
Как сделать электродвигатель за 15 минут
10 попыток создать вечный двигатель
Что такое батарейка Карпена
Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана
Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?
Колесо Бхаскары
Что такое часы Кокса
«Тестатика» Пауля Бауманна
Колесо Бесслера
НЛО-двигатель Отиса Т. Карра
«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля
Где антигравитационная машина Дэвида Хамела
Видео

Эту статью прислал на сайт Электрик Инфо Николай Капитанов. По его утверждению, он придумал и создал модель работающего вечного двигателя. Николай очень настойчиво просил дать ему возможность рассказать о своем изобретении с помощью нашего сайта. Что-же, давайте помотрим на вечный двигатель автора статьи. Буду рад выслушать ваши комментарии. Что вы думаете по этому поводу? Ну а сначала сама статья:

Вечный двигатель все-таки существует?

По представленной ниже схеме, была разработана реальная и вполне работоспособная модель вечного двигателя.

На схеме представлено более упрощенное соединение работающих элементов, а именно, соединение якорей двигателя и генераторов и единого агрегатного вала, в реальном исполнении применялась ременная передача.

Генератор и электродвигатель был зафиксирован таким образом, чтобы при запуске электродвигатель мог одновременно вращать генераторные валы.

Чтобы создать макет двигателя использовался обычный автомобильный аккумулятор и такой же электрогенератор 1 со стандарным 12 в напряжением. Генератор 2, относительно генератора 1 был сделан меньше размером, тем самым он вырабатывает меньше рабочей энергии и снижает нагрузку на электродвигатель.

Для вечного двигателя использовался обычный двигатель от шлифовальной машины, который может работать без перегрева может вращать якоря генератора в пределах от 2000-5000 об./мин., так он может работать как и с нагрузкой, так и с добавлением дополнительным генератором меньшей нагрузки. Усиливает или обеспечивает переменным током преобразователь МАП «Энергия», который получает входную энергию от аккумулятора.

Преобразователь или усилитель тока «Энергия» увеличивает напряжение поступающего тока от аккумулятора, со стандартных переменных 12в до 220в. Уже преобразованный постоянный ток обеспечивал работу электродвигателя с потребляемой мощностью 1200 Ватт.

Схема «вечного двигателя»

В электрическую цепь, с помощью проводов соединяются: Генератор 1, аккумулятор, электродвигатель и усилитель. Энергия, которая поступает от аккумулятора усиливается, преобразуется до 220В, а от усилителя переменный ток поступает к электродвигателю, который в свою очередь начинает вращать валы якорей, одновременно двух генераторов, а уже сами генераторы начинают вырабатывать электрический ток.

При том, что генератор 1 начинает вырабатывать постоянный ток 12 в и подзаряжает аккумулятор, а потребности потребиля, то есть уже целевой ток для населения будет обеспечивать генератор 2.

После запуска механизма накопленная энергия аккумулятора абслютно не тратится, за счет непрерывной подзарядки, тем и обеспечивается непрерывная цепь работы.

Источник

Что такое магнитный двигатель и как его сделать своими руками?

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца. Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное. Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и вместе с этим, эффективность. Как утверждает его создатель, такой самовращающийся двигатель магнитного типа как этот имеет коэффициент полезного действия, выше 300%.

Конструкция подразумевает ротор в форме колеса или диска, на котором под углом размещаются магниты. При приближении к ним статора с крупным магнитом, колесо начинает движение, которое основывается на попеременным отталкиванием/сближением полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Чтобы исключить нежелательных импульсов во время работы колеса, применяются реле стабилизаторы и уменьшают использование тока управляющего электромагнита. Есть в такой схеме и недостатки, в качестве необходимости систематического намагничивания и отсутствию информации по тяге и нагрузочным характеристикам.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Схема этого изобретения от Говарда Джонсона, подразумевает использование энергии, что создается благодаря потоку непарных электронов, которые имеются в магнитах, для создания цепи питания силового агрегата. Схема устройства выглядит, как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых, определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты располагаются на отдельной пластине, с высоким уровнем магнитной проводимости. Одинаковые полюса располагаются по направлению к ротору. Благодаря этому обеспечивается попеременное отталкивание/притяжение полюсов, а при этом и смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

Правильно подобранное расстояние между основными работающими частями, позволяет правильным образом выбирать магнитную концентрацию, благодаря чему удастся выбирать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева представляет собой очередное удачное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию «Перендев», до того, как на него открыли уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. Как видно из схемы, предоставленной в патенте, на них по круговой траектории располагают отдельные магниты, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. Благодаря взаимодействию полей магнитов ротора и статора, происходит их вращение. Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Источник

Как сделать электродвигатель за 15 минут

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

— 1,5В батарея или аккумулятор.

— Держатель с контактами для батареи.

— 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

— 0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).

Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:

Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…

Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Источник

10 попыток создать вечный двигатель

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Хотя многие ученые уже доказали, что вечный двигатель невозможен, ничто не мешает одному из них в один день найти решение многовекового вопроса. Ведь когда-то человечество и о полетах только мечтало! Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Человечество пыталось создать вечный двигатель на протяжении многих столетий

Что такое батарейка Карпена

Батарейка Карпена пусть и не стала вечным двигателем, но все равно способна проработать 60 лет

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана

Джо Ньюман и его энергетическая машина

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?

Многие ученые брали воду за основу своих потенциальных вечных двигателей

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

Колесо Бхаскары любой может сделать дома

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Что такое часы Кокса

До нашего времени дошли только такие фото часов Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

Тестатика больше религиозный культ, нежели физическая машина

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

Схема колеса Бесслера. В чем-то он не уступал Леонардо Да Винчи

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

И правда очень похоже на летающую тарелку

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Где антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела — самый необычный способ победить гравитацию

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Источник

Видео

Как сделать электродвигатель. Урок №7

Как сделать простой двигатель Стирлинга – обогреватель

Как разоряют и убивают изобретателей двигателей на воде. Почему беЗтопливные технологии под запретом

Вечный двигатель ( Оно работает ) !!!! Электричество из двух моторчиков . Проверка DIY.

ПРОСТЕЙШИЙ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Работает от запрещенного конденсатора TESLA 😂

МЫ СДЕЛАЛИ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ВОДЕ!

Электродвигатель на подшипниках ● 1

Испытание доработанного двигателя от стиральной машины!

ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА своими руками

Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?

Генератор свободной энергии своими руками: схема

Все из ничего

Так о каких явлениях идет речь? Вот несколько из них:

статическое или радиантное природное электричество;
использование постоянных и неодимовых магнитов;
получение тепла от механических нагревателей;
преобразование энергии земли и космического излучения;
имплозионные вихревые двигатели;
тепловые солнечные насосы.

Вода вместо бензина? Что за глупости!

Один из незаслуженно забытых

Как сделать генератор свободной энергии своими руками

Схема однофазного резонансного устройства Н. Тесла состоит из следующих блоков:

Две обычные аккумуляторные батареи по 12 В.
Выпрямитель тока с электролитическими конденсаторами.
Генератор, задающий стандартную частоту тока (50 Гц).
Блок усилителя тока, направленный на выходной трансформатор.
Преобразователь низковольтного (12 В) напряжения в высоковольтное (до 3000 В).
Обычный трансформатор с соотношением обмоток 1:100.
Повышающий напряжение трансформатор с высоковольтной обмоткой и ленточным сердечником, мощностью до 30 Вт.
Основной трансформатор без сердечника, с двойной обмоткой.
Понижающий трансформатор.
Ферритовый стержень для заземления системы.

Все блоки установки соединяются согласно законам физики. Система настраивается опытным путем.

Неужели все это правда?

Бестопливное устройство для получения бесплатного электричества

Как сделать небольшой генератор свободной энергии своими руками

Схема используется такая:

взять кулер (вентилятор) от компьютера;
удалить с него 4 трансформаторные катушки;
заменить небольшими неодимовыми магнитами;
ориентировать их в исходных направлениях катушек;
меняя положение магнитов, можно управлять скоростью вращения моторчика, который работает абсолютно без электричества.

О принципе работы установки Тариэля Капанадзе

Кому все это нужно?

Центр данных по альтернативным видам топлива: производство и распределение водорода

Несмотря на то, что водород широко распространен на Земле в качестве элемента, он почти всегда находится в составе другого соединения, такого как вода (H ₂ O) или метан (CH ₄), и он должен быть разделен на чистый водород (H ₂) для использования в электромобилях на топливных элементах. Водородное топливо соединяется с кислородом воздуха через топливный элемент, создавая электричество и воду посредством электрохимического процесса.

Производство

Водород можно производить из различных внутренних ресурсов, включая ископаемое топливо, биомассу и электролиз воды с помощью электричества. Воздействие водорода на окружающую среду и энергоэффективность зависят от того, как он производится. В настоящее время реализуется несколько проектов по снижению затрат, связанных с производством водорода.

Существует несколько способов производства водорода:

Реформинг/газификация природного газа: Синтез-газ — смесь водорода, окиси углерода и небольшого количества двуокиси углерода — образуется путем реакции природного газа с высокотемпературным паром. Окись углерода реагирует с водой с образованием дополнительного количества водорода. Этот метод является самым дешевым, эффективным и наиболее распространенным. Конверсия природного газа с использованием пара составляет большую часть водорода, ежегодно производимого в Соединенных Штатах.

Синтез-газ также можно получить путем реакции угля или биомассы с высокотемпературным паром и кислородом в газификаторе под давлением. Это превращает уголь или биомассу в газообразные компоненты — процесс, называемый газификацией . Полученный синтез-газ содержит водород и окись углерода, которые реагируют с водяным паром для отделения водорода.
Электролиз: Электрический ток расщепляет воду на водород и кислород. Если электричество производится из возобновляемых источников, таких как солнце или ветер, полученный водород также будет считаться возобновляемым и имеет многочисленные преимущества в отношении выбросов. Набирают силу проекты по превращению энергии в водород, в которых используется избыточная возобновляемая электроэнергия, когда она доступна, для производства водорода путем электролиза.
Возобновляемый жидкий риформинг: Возобновляемое жидкое топливо, такое как этанол, вступает в реакцию с высокотемпературным паром для получения водорода вблизи места конечного использования.
Ферментация: Биомасса превращается в богатое сахаром сырье, которое можно ферментировать для получения водорода.

Несколько методов производства водорода находятся в разработке:

Высокотемпературное расщепление воды: Высокие температуры, создаваемые солнечными концентраторами или ядерными реакторами, вызывают химические реакции, в результате которых вода расщепляется с образованием водорода.
Фотобиологическое расщепление воды: Микробы, такие как зеленые водоросли, потребляют воду в присутствии солнечного света и производят водород в качестве побочного продукта.
Фотоэлектрохимическое расщепление воды: Фотоэлектрохимические системы производят водород из воды с использованием специальных полупроводников и энергии солнечного света.

Основными штатами по производству водорода являются Калифорния, Луизиана и Техас. Сегодня почти весь водород, производимый в Соединенных Штатах, используется для переработки нефти, обработки металлов, производства удобрений и переработки пищевых продуктов.

Основной задачей производства водорода является снижение стоимости производственных технологий, чтобы сделать полученный водород конкурентоспособным по стоимости по сравнению с обычным транспортным топливом. Государственные и отраслевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты снижают стоимость, а также воздействие технологий производства водорода на окружающую среду.

Узнайте больше о производстве водорода в офисе технологий водорода и топливных элементов.

Распределение

Большая часть водорода, используемого в Соединенных Штатах, производится там же или поблизости от места его использования, как правило, на крупных промышленных объектах. Инфраструктура, необходимая для распределения водорода по общенациональной сети заправочных станций, необходимых для широкого использования электромобилей на топливных элементах, все еще нуждается в развитии. Первоначальное развертывание транспортных средств и станций сосредоточено на создании этих распределительных сетей, в первую очередь в южной и северной Калифорнии.

В настоящее время водород распространяется тремя способами:

Трубопровод: Это наименее затратный способ доставки больших объемов водорода, но его мощность ограничена, поскольку в настоящее время в Соединенных Штатах имеется только около 1600 миль трубопроводов для доставки водорода.
Эти трубопроводы расположены вблизи крупных нефтеперерабатывающих и химических заводов в Иллинойсе, Калифорнии и на побережье Мексиканского залива.
Трубчатые прицепы высокого давления: Транспортировка сжатого газообразного водорода грузовиками, железнодорожными вагонами, кораблями или баржами в трейлерах с трубами высокого давления является дорогостоящей и используется в основном на расстояния до 200 миль или менее.
Автоцистерны для перевозки сжиженного водорода: Криогенное сжижение — это процесс охлаждения водорода до температуры, при которой он становится жидким. Хотя процесс сжижения является дорогостоящим, он позволяет более эффективно транспортировать водород (по сравнению с автоцистернами высокого давления) на большие расстояния на грузовиках, железнодорожных вагонах, кораблях или баржах. Если сжиженный водород не используется с достаточно высокой скоростью в точке потребления, он выкипает (или испаряется) из своих емкостей.
В результате скорость доставки и потребления водорода должна быть тщательно согласована.

Создание инфраструктуры для распределения и доставки водорода к тысячам будущих индивидуальных заправочных станций сопряжено со многими проблемами. Поскольку водород содержит меньше энергии на единицу объема, чем все другие виды топлива, его транспортировка, хранение и доставка к месту конечного использования обходится дороже в пересчете на бензиновый галлон. Строительство новой сети трубопроводов для водорода связано с высокими первоначальными капитальными затратами, а свойства водорода создают уникальные проблемы для материалов трубопроводов и конструкции компрессоров. Однако, поскольку водород можно производить из самых разных ресурсов, региональное или даже местное производство водорода может максимально использовать местные ресурсы и свести к минимуму проблемы с распределением.

Необходимо учитывать компромисс между централизованным и распределенным производством. Централизованное производство водорода на крупных заводах снижает производственные затраты, но увеличивает затраты на сбыт. Производство водорода в точке конечного использования — например, на заправочных станциях — снижает затраты на распределение, но увеличивает производственные затраты из-за затрат на создание производственных мощностей на месте.

Правительственные и отраслевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты преодолевают барьеры на пути к эффективному распределению водорода. Узнайте больше о распределении водорода в офисе технологий водорода и топливных элементов.

Гонка за переработку CO2 в топливо, бетон и многое другое

Тунъечжэнь — город, в костях которого уголь. В этой части китайской провинции Хэнань люди тысячелетиями добывали уголь и плавили металлы. Сегодня в Тунъечжэне находится обширный индустриальный парк, где огромные печи выпекают уголь и известняк в кокс и известь, которые являются ключевыми ингредиентами для производства стали. Неудивительно, что это одно из самых задымленных мест в Китае.

Это может показаться маловероятным местом для вехи экологически чистых технологий. Но позже в этом году химический завод здесь должен стать крупнейшим в мире предприятием по переработке углекислого газа в топливо. Он будет объединять CO ₂ из печи для обжига извести с избытком водорода и CO ₂ из коксовой печи для производства метанола, промышленного химиката, используемого в качестве топлива и для производства пластмасс. Carbon Recycling International (CRI), базирующаяся в Рейкьявике фирма, стоящая за этой операцией, сообщает, что завод в Тонгьежене будет перерабатывать около 160 000 тонн CO

2 в год, что эквивалентно выбросам от десятков тысяч автомобилей, которые в противном случае ушли бы в мусор. атмосфера.

Заманчивая идея: промышленный CO ₂ выбросы нагревают климат, и многие страны работают над улавливанием газа и его подземным хранением. Но почему бы не переработать его в продукты, которые одновременно полезны и прибыльны? Пока процесс переработки позволяет избежать увеличения выбросов углерода — за счет использования возобновляемых источников энергии или избыточных ресурсов, которые в противном случае были бы потрачены впустую, — он может уменьшить выброс CO ₂, который промышленность выбрасывает в атмосферу, и снизить спрос на ископаемое топливо, используемое в производстве.

. Сторонники говорят, что это двойная климатическая победа.

Этот вид вторичной переработки (иногда называемый вторичной переработкой) становится все более популярной областью, поскольку большие и малые компании стремятся вывести на рынок невероятное количество продуктов, изготовленных из CO ₂ . Некоторые из них являются бутиками для покупателей, заботящихся о климате, например, водка или бриллианты, но большинство из них являются основными продуктами мировой экономики: топливо, полимеры, другие химические вещества и строительные материалы. Более 80 фирм работают над новыми подходами к использованию CO ₂, отмечается в отчете за 2021 год исследовательской компании Lux Research из Бостона, штат Массачусетс. Рынок этих продуктов сегодня крошечный и составляет менее 1 миллиарда долларов США, но Lux прогнозирует, что к 2030 году он вырастет до 70 миллиардов долларов, а к 2040 году может достичь 550 миллиардов долларов9.0009

Эта деятельность обусловлена снижением стоимости возобновляемых источников энергии, а также повышением налогов на выбросы углерода и другими климатическими стимулами, которые убеждают фирмы избегать выбросов CO

2 .

В то же время химики повысили эффективность базовых технологий.

Цемент и сталь — девять шагов к нулю

Но есть трудные вопросы о том, действительно ли переработка CO ₂ приносит пользу климату. Многие из продуктов, изготовленных таким образом, лишь ненадолго задерживают попадание углерода в атмосферу — топливо сжигается, продукты, изготовленные из химикатов, разлагаются, а CO ₂ потребляемых при их создании снова высвобождается. Это произойдет в Тунъечжэне: большая часть производимого метанола предназначена для сжигания в качестве топлива для растущего парка транспортных средств, работающих на метаноле, в Китае.

Между тем, по некоторым оценкам, мировой рынок переработанных продуктов CO ₂ вряд ли задержит более нескольких процентов CO ₂, которые люди выбрасывают в атмосферу при сжигании ископаемого топлива, что в сумме составляет 36 млрд. тонн в прошлом году. Завод CRI, например, будет преобразовывать эквивалент ежегодного глобального CO 9 за 2 минуты. 0003 2 выбросы. «Многого из этого можно избежать за гораздо меньшие деньги, чем если бы мы превратили CO ₂ в вещество», — говорит Найл Мак Дауэлл, инженер по энергетическим системам из Имперского колледжа Лондона.

«Предположение, что мы можем решить эту проблему изменения климата экономически привлекательным и простым способом — в лучшем случае наивно, а в худшем — откровенно лицемерно», — говорит он. Этот спор накаляется по мере того, как переработка CO ₂ становится мейнстримом.

Продукт премиум-класса

Использование CO ₂ в качестве химического ингредиента не является новой идеей. Около 200 миллионов тонн CO ₂ ежегодно используется в нескольких процессах, большая часть которых вступает в реакцию с аммиаком для производства мочевины для удобрений. (Производство аммиака приводит к дополнительным выбросам CO ₂ , а углерод мочевины быстро высвобождается после его распределения по полю, поэтому климатические преимущества отсутствуют. ) нефть может генерировать больше газа, чем хранится.

Сейчас меняется огромное количество фирм, которые продвигают на рынок новые методы переработки CO ₂ и рекламируют их преимущества для климата. Подходы варьируются от объединения биологических процессов до использования электрохимических элементов или катализаторов (см. «Повторное использование углекислого газа»).

Адаптировано из исх. 10

Многие крупные игроки используют катализаторы, которые помогают сочетать CO ₂ с водородом для производства топлива и товарных химикатов. Их основные затраты связаны с энергией, необходимой для производства водорода, улавливания потоков CO ₂ и разорвать прочные углеродно-кислородные связи этой молекулы, чтобы создать новые молекулы. Вот почему так много первых заводов расположены там, где есть обильные потоки высокочистых отходов CO ₂ , широко доступные запасные водород и тепло (которое обеспечивает производство метанола в Тунъечжэне) или дешевая возобновляемая электроэнергия.

CRI, например, открыла свой первый завод CO ₂ по производству метанола в 2012 году рядом с геотермальной электростанцией в Исландии. Там из скважин поступает горячая вода и пар с нежелательным CO 9.0003 2 . Завод CRI использует относительно низкоуглеродную электросеть Исландии для создания «зеленого» водорода из воды путем электролиза. Затем газы объединяют, нагревают, сжимают и пропускают через катализатор, облегчающий разрыв связей CO ₂. Ежегодно завод в Исландии перерабатывает 5 500 тонн CO ₂ .

Первый завод CRI по производству метанола из CO ₂ был построен рядом с геотермальной электростанцией в Исландии. Предоставлено: ARCTIC IMAGES/Alamy

«Это дороже, чем производство обычного метанола, в этом нет никаких сомнений», — говорит Эмерик Саррон, главный технический директор CRI, который отказывается сказать, насколько дороже. «Но компании, которым необходимо получать возобновляемое топливо, готовы платить за это больше». И у фирмы есть клиенты: помимо предприятия в Тунъечжэне, CRI работает над другими полноразмерными заводами в китайской провинции Цзянсу и на севере Норвегии. Все другие проекты консорциума с участием компаний в Бельгии, Швеции и Дании будут перерабатывать CO 9.0003 2 в метанол для использования в качестве химического сырья и судового топлива, и планируют начать работу в период с 2023 по 2025 год. дешевле и эффективнее преобразовывать CO ₂ в более мелкие модульные электрохимические элементы. Калифорнийская стартап-компания Twelve, например, планирует к концу этого года иметь систему электролизера размером с грузовой контейнер, которая использует электричество для переработки более одной тонны CO 9 .0003 2 каждый день в синтетический газ. Эта смесь окиси углерода и водорода широко используется для производства других химических веществ, включая топливо. Двенадцать планов по конверсии CO ₂ в качестве услуги для фирм, желающих сократить свои выбросы; он мог бы взимать плату за переработанную тонну и продавать свою конечную продукцию для покрытия затрат. В июле 2021 года компания привлекла 57 миллионов долларов венчурного капитала. «Мы определенно видим себя в роли игрока в сокращении выбросов парниковых газов», — говорит Этоша Кейв, соучредитель и главный научный сотрудник компании.

Синтез-газ традиционно производится с помощью энергоемкого процесса, при котором метан и вода совместно измельчаются при высоких температурах и давлениях. Двенадцатый, напротив, использует модифицированный коммерческий электролизер, который обычно расщепляет воду на водород и кислород. Добавление металлического катализатора к одному из электродов устройства (катоду) позволяет ему одновременно преобразовывать CO ₂ в CO, так что система производит синтетический газ при комнатной температуре. Twelve стремится использовать возобновляемые источники электроэнергии для работы этих CO ₂ – установки по переработке.

Электрохимическая ячейка, используемая Twelve для превращения CO ₂ в химикаты и топливо. Предоставлено: Twelve

Академические химики настаивают на электрохимической переработке путем значительного усовершенствования катодных катализаторов. Ключевой показатель, известный как фарадеевская эффективность — доля электронов, которые идут на производство CO, а не на нежелательные побочные продукты, — теперь в некоторых случаях превышает 90% ¹ . Химики также добиваются успехов на другом фронте — улучшают способность катализаторов поддерживать высокую плотность электрического тока. Это позволяет данной площади электрода преобразовывать больше CO ₂ молекул. Тем не менее, многим катализаторам сложно проработать более нескольких сотен часов, прежде чем они начнут разлагаться, говорит Ян Ваес, руководитель программы по устойчивой химии во Фламандском институте технологических исследований (VITO) недалеко от Антверпена, Бельгия.

Электрохимики нацелены не только на синтетический газ. Avantium, химическая компания по производству возобновляемых источников энергии в Амстердаме, использует улучшенные катализаторы ² для производства муравьиной кислоты, которую можно преобразовать в более ценные химические вещества. В настоящее время компания испытывает электрохимический реактор на электростанции, работающей на ископаемом топливе, в Германии.

Мобильная контейнерная установка Avantium преобразует CO ₂ из установки улавливания углерода промышленного предприятия в муравьиную кислоту. Фото: Avantium

Некоторые химики надеются создать более сложные молекулы углерода, которые могли бы стоить дороже. Более крупные молекулы создавать таким образом сложнее — чем больше химических связей, тем больше возможностей для отвлечения электронов на побочные продукты, что снижает эффективность, — но прогресс есть. В этом году, например, инженер-электрик и материаловед Эдвард Сарджент из Университета Торонто в Канаде и его команда представили электрохимическую систему, которая преобразует CO ₂ и воды в этиленоксид, который широко используется для производства полимеров. Катализатор команды достиг рекордной фарадеевской эффективности 35% для преобразования ³ .

Аргументы о жизненном цикле

Действительно ли продукты, переработанные из промышленных выбросов CO ₂, защищают климат, неясно, потому что CO ₂, который они улавливают, все равно будет выброшен в атмосферу, если молекулы сгорят или расщепятся. . Чертеж СО ₂ непосредственно из атмосферы может иметь более явные преимущества для климата, но улавливание газа из воздуха чрезвычайно дорого, как и продукты, изготовленные таким образом.

Сторонники утверждают, что переработка промышленного CO ₂ в химические вещества может сократить выбросы еще одним способом — за счет отказа от производства на основе ископаемого топлива. «Наш процесс помогает удерживать ископаемое топливо в земле, используя существующие потоки CO ₂», — сказал представитель Twelve Nature .

Строгий способ проверить это — провести анализ жизненного цикла (LCA) — подробный учет углерода, задействованного в производстве и использовании продукта, от происхождения его CO ₂ к своей окончательной судьбе. Многие фирмы по переработке CO ₂ заявляют, что они провели эти проверки, но не публикуют их, поскольку они содержат конфиденциальную информацию.

Климатические обещания ведущих компаний рушатся под пристальным вниманием

Одной из фирм, выпустивших LCA, является LanzaTech со штаб-квартирой в Скоки, штат Иллинойс. Компания использует биореакторы, заполненные бактериями Clostridium autoethanogenum , для ферментации промышленных выбросов CO ₂ , выбросов CO и водорода в этанол. Его исполнительный директор Дженнифер Холмгрен отмечает, что этот вид биоконверсии может справиться с грязными потоками отработанных газов, например, от газовых установок для бытовых отходов, лучше, чем химические процессы. Реактор компании на сталелитейном заводе Shougang Group недалеко от Тяньцзиня в Китае производит этанол с 2018 года. Второй завод начал работать на китайском заводе сплавов в прошлом году, а коммерческие заводы в Бельгии и Индии, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к концу этого года. год.

8 марта LanzaTech объявила о выходе на биржу, что позволило оценить компанию в 1,8 миллиарда долларов. В этом году компания сообщила, что с помощью генетических модификаций ее бактерии могут производить более крупные молекулы, такие как ацетон и изопропанол, ⁴ . Традиционное производство ацетона и изопропанола приводит к обильным выбросам CO ₂. Напротив, LCA LanzaTech предполагает, что его маршрут является углеродно-отрицательным — потребляет гораздо больше углерода, чем выбрасывает ⁴ . Но этот анализ не включал того, что произойдет с CO ₂, когда продукты будут использоваться.

Холмгрен считает, что продукты на основе CO ₂ в любом случае позволят сократить выбросы, заменив их традиционные аналоги. Но она признает, что трудно быть уверенным, что это правда — продукты на основе CO ₂ могут просто увеличить глобальное потребление топлива и других химикатов, а не вытеснить существующее производство. Также сложно найти прямые доказательства вытеснения на таком зарождающемся рынке, добавляет Саррон.

«Проблема в том, что люди используют вытеснение с мыслью, что рынок сделает это где-то по всему миру», — говорит Андреа Рамирес Рамирес, изучающая низкоуглеродные системы и технологии в Делфтском технологическом университете в Нидерландах. «Но как вы контролируете перемещение? Это очень, очень сложно».

Большая доступность продуктов, производных CO ₂, которые якобы не вызывают вины, также может привести к увеличению потребления этих ресурсов, добавляет она. Любой, кто пытается ограничить свои международные рейсы, например, может летать чаще, если его авиакомпания может похвастаться экологически чистым топливом. По словам Рамиреса Рамиреса, этот «эффект отскока» наблюдался для некоторых мер по повышению энергоэффективности, хотя он не изучался для CO 9 .0003 2 – товары на основе.

По ее мнению, отрицательные выбросы ⁵ , подобные заявленным LanzaTech, «должны означать реальное удаление CO ₂ из атмосферы, которое можно измерить физически».

Блокировка углерода

Чтобы максимизировать преимущества для климата, имеет смысл использовать переработанный CO ₂ в изделиях, которые служат десятилетиями. Вот где на помощь приходят полимеры. «Вы производите такие продукты, как изоляционная пена, матрасы, мягкая мебель, которые имеют довольно долгий срок службы», — говорит Шарлотта Уильямс, химик из Оксфордского университета, Великобритания.

Williams разрабатывает катализаторы, которые могут включать CO ₂ в полиолы, которые используются для производства пенополиуретанов. Полиолы обычно изготавливаются из дорогих химических веществ, называемых эпоксидами, но ее катализаторы помогают CO ₂ занять место некоторых из них в полимерной цепи. Это улавливает CO ₂ и снижает потребление эпоксидов, которые сами по себе имеют большой углеродный след.

Бетон должен избавиться от колоссального углеродного следа

Уильямс основал дочернюю компанию Econic Technologies. В сентябре 2021 года компания подписала соглашение о строительстве пилотного завода в Индии, а затем о модернизации существующего завода для включения отходов CO ₂ в полиолы. Другие компании приправляют полимеры CO ₂ аналогичным образом.

Несмотря на этот прогресс, прогнозы предполагают, что использование CO ₂ в качестве ингредиента полимера позволит удерживать только от 10 до 50 миллионов тонн CO ₂ в год к 2050 году ⁶ . Итак, действительно ли оно того стоит? «Я думаю, что это неправильный взгляд на проблему, — говорит Уильямс. «Мы должны значительно сократить выбросы CO ₂ по всем направлениям, но мы также должны инвестировать в некоторые технологии, которые могут напрямую его использовать».

Самые большие возможности для включения CO ₂ в продукты связаны с бетоном и другими строительными материалами, говорит Рунил Далия, старший аналитик Lux Research из Амстердама. Технология проверена и масштабируема, и она может удовлетворить огромный глобальный спрос на бетон, давая ему возможность доминировать в выбросах CO ₂ – конверсионный рынок. «Бетон — это действительно единственный продукт, в котором происходит постоянное связывание CO ₂», — говорит Далия.

Одним из лидеров в этом секторе является канадская компания CarbonCure в Галифаксе. Основанная в 2012 году, она перекачивает отходы CO ₂ в свежий бетон для образования наночастиц карбоната кальция. Это повышает прочность бетона на сжатие, поэтому требуется меньше цемента ⁷ . Поскольку на производство цемента приходится большая часть выбросов углерода при производстве бетона, компания заявляет, что это может уменьшить углеродный след каждой тонны бетона примерно на 5% (или 6 кг CO 9).0003 2 ).

Бетон CarbonCure заливается во время строительства. Закачка CO ₂ в бетон блокирует газ на многие годы или даже столетия. Предоставлено: CarbonCure Technologies

Компания установила более 550 своих установок впрыска CO ₂ на бетонных заводах по всему миру, большинство из них в Северной Америке, что позволило избежать и минерализовать 150 000 тонн выбросов CO ₂. Но с учетом того, что около 100 000 заводов по всему миру производят около 33 миллиардов тонн бетона в год, «на самом деле мы только царапаем поверхность», — говорит Дженнифер Вагнер, президент CarbonCure.

Рамирес Рамирес говорит, что преобразование CO ₂ в полезные ископаемые дает гораздо более очевидные преимущества для климата, чем его преобразование в топливо. «В анализе жизненного цикла вы можете увидеть, что преимущества намного больше, и я думаю, что они намного надежнее».

Поощрения за удаление углерода

Когда дело доходит до производства топлива и других химикатов, большинство продуктов, полученных из CO ₂, в настоящее время дороже, чем их обычные конкуренты, говорит Джош Шайдл, который руководил анализом Национальной возобновляемой энергетики США. Энергетическая лаборатория в Голдене, Колорадо, из 11 продуктов, произведенных CO 9.0003 2 преобразование ⁸ . Тем не менее, у них все еще может быть сильное экономическое обоснование, если они смогут воспользоваться преимуществами дешевой возобновляемой электроэнергии, а также налоговыми льготами, субсидиями и квотами, которые направлены на то, чтобы отучить мир от ископаемых ресурсов.

В Европейском союзе, например, широкий пакет политических стимулов под лозунгом Европейского зеленого соглашения направлен на то, чтобы к 2050 году сделать блок климатически нейтральным. Ожидаемое законодательство устанавливает квоты на использование топлива, полученного из CO ₂, в авиация. Будут снижены налоги на CO ₂ топлива на основе и обещание большого финансирования инноваций, чтобы помочь технологиям выйти на рынок.

Покупка компанией Microsoft средств для удаления CO2 на миллион тонн — уроки для чистого нуля

В Соединенных Штатах некоторые компании говорят, что налоговая льгота под названием 45Q помогает стимулировать конверсию CO ₂. Он платит промышленным предприятиям 50 долларов за каждую тонну CO ₂, которую они постоянно хранят под землей, или 35 долларов, если они используют CO ₂. В Китае было относительно мало коммерческой деятельности по разработке CO ₂ -конверсионные технологии ⁹ . Но в 2021 году ключевые игроки гигантской химической промышленности Китая обязались инвестировать в химическое производство на основе CO ₂, и этот шаг может получить финансовую поддержку через рынок торговли выбросами углерода в стране, который был запущен в прошлом году.

Однако успех предприятий по конверсии CO ₂ может основываться на ОЖЦ и других измерениях углеродных потоков. Европейская комиссия, например, разрабатывает механизм сертификации удаления углерода, чтобы обеспечить более строгую основу для проверки того, действительно ли процесс является углеродно-отрицательным.

Пока LCA предлагают довольно пессимистическую оценку большинства стратегий конверсии CO ₂. В отчете ¹⁰, опубликованном в феврале, ученый-эколог Киана де Кляйн из Университета Радбауд в Неймегене, Нидерланды, и ее коллеги изучили десятки опубликованных LCA, чтобы сравнить пути преобразования CO ₂ с обычными способами производства тех же продуктов. Затем исследователи сравнили экономию CO ₂ за счет процессов переработки с целями Парижского соглашения 2015 года по сокращению вдвое выбросов CO 9 в мире.0003 2 выбросов к 2030 году и достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году. «Мы обнаружили, что очень немногие из этих маршрутов могут соответствовать критериям Парижской совместимости», — говорит де Кляйн. Маршруты, которые добились успеха, сделали это за счет постоянного хранения CO ₂ — например, смешивания газа со шлаком сталелитейных заводов для изготовления строительных блоков.

Ученые, занимающиеся вопросами климата и проводящие ОЖЦ, часто отмечают, что геологическое хранение CO ₂ лучше, чем конверсия, поскольку оно обеспечивает гораздо большее сокращение выбросов. Это может быть правдой, но при этом игнорируется жестокая экономическая реальность, говорит Саррон. «Возврат углерода в землю стоит дорого и не происходит в значительных масштабах. Альтернативой тому, что мы делаем сегодня, является не хранение, а выброс в атмосферу».

И если мировая экономика в конце концов перестанет полагаться на уголь, нефть и газ, отраслям будущего могут понадобиться эти CO ₂ процессы конверсии для производства полимеров и других химических веществ, от которых мы зависим.

Де Кляйн говорит, что слишком часто ученые, выполняющие ОЖЦ, и компании, разрабатывающие системы преобразования CO ₂, заканчивают тем, что не соглашаются друг с другом по этим вопросам.

Но есть по крайней мере один пункт общего согласия: CO ₂ технологии переработки должны в конечном итоге извлекать как можно больше своего сырья из атмосферы, а не из отработанных промышленных газов. Проект под названием Norsk e-Fuel в Осло делает шаг в этом направлении с пилотным заводом в Херойе, Норвегия, целью которого является начать переработку синтез-газа, полученного из CO ₂, в топливо для реактивных двигателей. Часть CO ₂ будет поступать прямо из воздуха благодаря технологии улавливания углерода, разработанной Climeworks, компанией, которая была выделена из Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе в 2009 году. .

Эта технология сейчас используется на первом крупномасштабном заводе Climeworks по прямому захвату воздуха, который открылся в сентябре 2021 года в Хеллишайди, Исландия. Он будет улавливать 4000 тонн CO ₂ в год для закачки под землю. Секвестрация одной тонны CO ₂ таким способом стоит 600–800 долларов — вряд ли дешево, — но компания заявляет, что может сократить эту стоимость до одной десятой стоимости по мере увеличения масштабов.

Даже при ограниченных климатических выгодах от преобразования сегодняшнего ископаемого CO ₂ выбросы в продукты, некоторые компании утверждают, что важно разработать технологию, чтобы она была готова питаться CO ₂ из воздуха, как только технология прямого улавливания воздуха будет разработана. «Я думаю, что это веский аргумент, — говорит Рамирес Рамирес. «Но мы должны быть осторожны, так как это часть перехода, что мы в конечном итоге заменим ископаемый углерод устойчивыми источниками».

Швеция без ископаемого топлива уже в пределах досягаемости

Различные секторы бизнеса в Швеции разрабатывают свои собственные дорожные карты, чтобы отказаться от ископаемого топлива, чтобы повысить свою конкурентоспособность. Но если у мира есть шанс предотвратить безудержное изменение климата, больше предприятий должны начать рассматривать переход как возможность, а не препятствие, и политика должна проложить путь, утверждает Сванте Аксельссон, национальный координатор Швеции, свободной от ископаемых. Сванте Аксельссон, национальный координатор организации Fossil Free Sweden | 12 июля 2021 г.

Когда компании осознают опасность быть последними, кто покинет экономику ископаемого топлива, и вместо этого увидят конкурентные преимущества быстрого перехода, они станут ускорителями перемен.

Эта амбиционная петля начинает разворачиваться в Швеции, где 22 бизнес-сектора следуют дорожным картам, которые увидят, как они проложат и повлияют на пути к свободному от ископаемого топлива и конкурентоспособному ближайшему будущему.

В совокупности на эти отрасли приходится более 70% территориальных выбросов Швеции, и среди них есть те, о которых обычно говорят, что выбросы трудно уменьшить, например, сталелитейная, цементная и авиационная.

Этот процесс был инициирован инициативой Fossil Free Sweden, созданной правительством Швеции в 2015 году как способ собрать вместе и выслушать негосударственных субъектов, которые хотели помочь в борьбе с климатическим кризисом.

Дорожные карты объединили компании этих отраслей для решения их общих задач и предоставили им возможность самостоятельно определить, как они будут способствовать достижению национальной климатической цели по нулевому выбросу вредных веществ к 2045 году9.0009

Сталь, не содержащая ископаемого топлива, может появиться на рынке к 2026 г., а к 2030 г. она будет запущена в производство. Изображение: Unsplash.

Трудно изменить

Для сталелитейной промышленности это в первую очередь вопрос замены доменного процесса, которому более 1000 лет, в котором углерод и кокс используются для удаления кислорода из железной руды.

Чтобы преодолеть это, совместная компания HYBRIT, производитель стали, SSAB, горнодобывающая компания, LKAB и энергетическая компания Vattenfall, разрабатывают технологию, которая использует зеленый водород для прямого восстановления с остатком воды, а не CO2. Их цель состоит в том, чтобы к 2026 г. на рынке появилась сталь, не содержащая ископаемого топлива, а к 2030 г. было запущено ее производство9.0009

Для цементной промышленности, работа которой естественным образом влияет на бетонную промышленность, а также строительство и гражданское строительство, решением является использование технологии улавливания и хранения углерода (CCS). Cementa, входящая в состав HeidelbergCement Group, планирует использовать CCS на всем своем заводе в Слите, что может сделать его первым в мире цементным заводом с нулевым уровнем выбросов углерода.

Тем временем авиационная промышленность поставила перед собой цель полностью отказаться от ископаемого топлива к 2030 году во всех внутренних авиаперевозках и предусмотрела, что к 2045 году все рейсы, вылетающие из Швеции, достигнут того же уровня. к 2030 году новые продажи легковых автомобилей и 50% всех тяжелых грузовиков будут электрическими9.0009 <noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.ytimg.com/vi/2RaSC21YNmQ/hqdefault.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/uGvLdw1Sz0o?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””>

Проблемы

Дорожные карты также определяют, с какими проблемами сталкивается каждая отрасль и что требуется для их преодоления с политической точки зрения. Решением для многих отраслей промышленности, как и в случае с транспортом, является электрификация, и поэтому политики должны обеспечить доступность электроэнергии без использования ископаемого топлива.

Это будет связано с быстрым расширением электрических сетей. Но это также предполагает высвобождение крупных краткосрочных инвестиций для обеспечения конкурентоспособности без использования ископаемого топлива в долгосрочной перспективе. Правительство играет здесь важную роль в снижении рисков, чтобы зеленые инвестиции могли привлекать частный капитал.

Кроме того, центральное правительство и другие государственные субъекты играют важную роль в содействии созданию зеленых цепочек добавленной стоимости посредством требований, которые они указывают в государственных закупках. Несколько отраслей как в сфере транспорта, так и в строительстве указывают на то, что технология радикального сокращения выбросов доступна, но для того, чтобы промышленность могла сделать необходимые инвестиции в нее в условиях конкурентного рынка, покупатели должны указать четкие климатические требования.

Несмотря на то, что требуются крупные инвестиции и могут возрасти производственные затраты, исследования показывают, что это не должно означать особенно большой разницы в цене для конечного потребителя. Например, стоимость производства стали в процессе без использования ископаемого топлива оценивается на 25%, но для конечного потребителя — например, частного автомобиля — рост цен составляет менее половины 1%.

Аналогично, производство цемента по технологии CCS может увеличить затраты до 70%, но и здесь удорожание квартиры в доме, построенном из углеродно-нейтрального цемента, оказывается менее 1%.

Петля амбиций

Дорожные карты внесли свой вклад в новый тип диалога между политикой и бизнесом, в котором компании все чаще требуют более амбициозной и четкой политики в области климата, чтобы они могли перейти к более конкурентоспособному переходу.

Ярким примером является то, как Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars, в прошлом году заявил, что хочет запретить бензиновые и дизельные автомобили, чтобы ускорить переход компании только на электромобили. Это шаг, который шведскому правительству еще предстоит сделать.

Собранные вместе, дорожные карты представляют собой мозаику о том, как перейти к Швеции, свободной от ископаемого топлива. Они показывают трудности, с которыми придется столкнуться при сборе пазла, и показывают, в чем заключается синергия и какие области можно развивать как для ускорения прогресса, так и для создания новых отраслей промышленности и экспорта.

Конкретное видение создания страны всеобщего благосостояния, свободной от ископаемого топлива, лежит в основе климатической стратегии Швеции. Переход, который не обеспечивает качество жизни людей и их способность обеспечивать себя, встретит сильное сопротивление и послужит плохим примером для других стран.

На долю Швеции приходится всего 0,1% от общего объема выбросов парниковых газов, но, став лидером, страна может разрабатывать технологические решения, которые могут принести пользу другим странам, для сокращения выбросов и одновременно показывать, как меры по борьбе с изменением климата, благополучие и конкурентоспособность взаимосвязаны.

Промышленная вентиляция в Москве строительство монтаж в Подольске

Генератор свободной энергии сделать самому своими руками: схема

Все из ничего

Вода вместо бензина? Что за глупости!

Один из незаслуженно забытых

Как сделать генератор свободной энергии своими руками

Неужели все это правда?

Бестопливное устройство для получения бесплатного электричества

Как сделать небольшой генератор свободной энергии своими руками

О принципе работы установки Тариэля Капанадзе

Кому все это нужно

Как сделать двигатель который будет работать год

Что такое магнитный двигатель и как его сделать своими руками?

Что такое магнитный двигатель

Общее устройство и принцип работы

История возникновения вечного двигателя

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Двигатель Минато

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Генератор Перендева

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Как собрать двигатель самостоятельно

Как сделать электродвигатель за 15 минут

10 попыток создать вечный двигатель

Что такое батарейка Карпена

Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана

Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?

Колесо Бхаскары

Что такое часы Кокса

Колесо Бесслера

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Где антигравитационная машина Дэвида Хамела

Видео

Генератор свободной энергии своими руками: схема

Все из ничего

Вода вместо бензина? Что за глупости!

Один из незаслуженно забытых

Как сделать генератор свободной энергии своими руками

Неужели все это правда?

Бестопливное устройство для получения бесплатного электричества

Как сделать небольшой генератор свободной энергии своими руками

О принципе работы установки Тариэля Капанадзе

Кому все это нужно?

Центр данных по альтернативным видам топлива: производство и распределение водорода

Производство

Распределение

Гонка за переработку CO2 в топливо, бетон и многое другое

Швеция без ископаемого топлива уже в пределах досягаемости

Вам может понравится

Котел камин с водяным контуром: как выбрать котел для частного дома

Варианты римских штор: Римские шторы: 95 вариантов римских штор в интерьере, фото и идеи

Шкаф из гипсокартона своими руками: шкаф с дверцами для прихожей своими руками, варианты в интерьере

Добавить комментарий Отменить ответ