Магнитные двигатели на постоянных магнитах (схема, видео)

Согласно закону сохранения энергии, любой современный эл. привод не может иметь КПД выше 100%, потому как часть энергии нужно потратить на собственные нужды. Решить этот вечный вопрос призван двигатель на постоянных магнитах (униполярный, линейный, роторный, гравитационный и т. п), в котором механическое перемещение компонентов происходит за счет их взаимодействия на уровне магнитных свойств.

Принцип действия вечного магнитного движителя

Большинство современных эл. двигателей используют принцип трансформации эл. тока в механическое вращение ротора, а вместе с ним и приводного вала. Это значит, что любой расчет покажет КПД меньше 100%, а сам агрегат является зависимым, а не автономным. Та же ситуация наблюдается в случае генерирующего устройства. Здесь уже момент вращения вала, которое происходит за счет тепловой, ядерной, кинетической или потенциальной энергии движения среды, приводит к выработке электрического тока на коллекторных пластинах.

Двигатель на постоянных магнитах использует совершенно иной подход к работе, который нивелирует или сводит к минимуму необходимость в сторонних источниках энергии. Описать принцип работы такого двигателя можно на примере «беличьего колеса». Для изготовления демонстративной модели не требуются особые чертежи или расчет надежности. Необходимо взять один постоянный магнит тарельчатого (дискового) типа, полюса которого располагаются на верхней и нижней плоскостях пластин. Он будет служить основой конструкции, к которой нужно добавить два кольцевых барьера (внутренний, внешний) из немагнитных, экранирующих материалов. В промежуток (дорожку) между ними помещается стальной шарик, который будет играть роль ротора. В силу свойств магнитного поля, он сразу же прилипнет к диску разноименным полюсом, положение которого не будет меняться при движении.

Статор представляет собой условно пластину из экранируемого материала, на которую по кольцевой траектории крепят постоянные магниты, например, неодимовые. Их полюса расположены перпендикулярно по отношению к полюсам дискового магнита и ротора. В результате, когда статор приближается к ротору на определенное расстояние, возникает поочередное притяжение, отталкивание в магнитном поле, которое формирует момент затем перерастает во вращение шарика по кольцевой траектории (дорожке). Пуск и остановка происходят за счет приближения или отдаления статора с магнитами. Этот вечный двигатель на постоянных магнитах будет работать до тех пор, пока они не размагнитятся. Расчет ведется относительно размера коридора, диаметров шарика, пластины статора, а также цепи управления на реле или катушках индуктивности.

На подобном принципе действия было разработано немало моделей действующих образцов, например, синхронных двигателей, генераторов. Наиболее известными среди них являются двигатели на магнитной тяге Тесла, Минато, Перендев, Говарда Джонсона, Лазарева, а также линейные, униполярные, роторные, цилиндровые и т. д.

Рассмотрим каждый из примеров подробнее.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Выдающийся ученый, ставший в свое время пионером в области снабжения эл. током, асинхронных электродвигателей на переменном токе, не обделил своим вниманием и расчетом вопрос вечного источника энергии. В научной среде это изобретение именуется иначе, как униполярный генератор Тесла.

Первоначально расчет данного типа устройства вел Фарадей, но его прототип при сходном принципе действия не обладал должной эффективностью, стабильностью работы, то есть не достиг цели. Термин «униполярный» означает, что в схеме агрегата кольцевой, дисковый (пластина) или цилиндровый проводник расположен в цепи между полюсами постоянного магнита.

Магнитный двигатель Тесла и его схема

На схеме, которая была представлена в оригинальном патенте, есть конструкция с двумя валами, на которых размещаются две пары магнитов: В, В создают условно положительное поле, а С, С – отрицательное. Между ними располагаются униполярные диски с отбортовкой, используемые в качестве генерирующих проводников. Оба униполярных диска связаны между собой тонкой металлической лентой, которая может быть в принципе использована, как проводник (в оригинале) или для вращения диска.

Двигатель Минато

Еще одним ярким примером использования энергии магнетизма для самовозбуждения и автономной работы является сегодня уже серийный образец, разработанный более тридцати лет назад японцем Кохеи Минато. Его отличают бесшумность и высокая эффективность. По собственным заявлениям Минато, самовращающийся магнитный двигатель подобной конструкции имеет КПД выше 300%.

Двигатель Минато

Ротор имеет форму диска или колеса, на котором под определенным углом располагаются магниты. Когда к ним подводится статор с большим магнитом, возникает момент и колесо Минато начинает вращаться, используя попеременное сближение и отталкивание полюсов. Чем ближе статор к ротору, тем выше момент и скорость вращения. Питание осуществляется через цепь реле прерывателя.

Для предотвращения импульсов и биения при вращении колеса Минато, используют реле стабилизаторы и сводят к минимуму потребление тока управляющего эл. магнита. Недостатком можно считать отсутствие данных по нагрузочным характеристикам, тяге, используемых реле цепи управления, а также необходимость периодического намагничивания, о которой, кстати, тоже от Минато информации нет.

Может быть собран, как и остальные прототипы, экспериментально, из подручных средств, например, деталей конструктора, реле, эл. магнитов и т. п.

Двигатель Лазарева

Устройство двигателя Лазарева

Отечественный разработчик Николай Лазарев создал работающий и довольно простой вариант агрегата, использующего магнитную тягу. Его двигатель или роторный кольцар, состоит из емкости, разделенной пористой перегородкой потока на верхнюю и нижнюю части. Они сообщаются между собой за счет трубки, по которой из нижней камеры в верхнюю идет поток воды/жидкости. В свою очередь поры обеспечивают гравитационное перетекание вниз. Если под потоком жидкости поместить колесико, на лопастях которого будут закреплены магниты, то получиться добиться цели потока – вращения и создания постоянного магнитного поля. Схема роторного двигателя Николая Лазарева используется для расчета и сборки простейших самовращающихся устройств.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Магнитный мотор Говарда Джонсона

В своей работе и следующем за ней патенте на изобретение, Говард Джонсон использовал энергию, генерируемую потоком непарных электронов, присутствующих в магнитах для организации цепи питания мотора. Статор Джонсона представляет собой совокупность множества магнитов, дорожка расположения и движения которых будет зависеть от конструктивной компоновки агрегата Говарда Джонсона (линейной или роторной). Они закрепляются на специальной пластине с высокой степенью магнитной проницаемости. Одноименные полюса статорных магнитов направляются в сторону ротора. Это обеспечивает поочередное притяжение и отталкивание полюсов, а вместе с ними, момент и физическое смещение элементов статора и ротора относительно друг друга.

Организованный Говардом Джонсоном расчет воздушного зазора между ними позволяет корректировать магнитную концентрацию и силу взаимодействия в большую или меньшую сторону.

Генератор Перендева

Генератор Перендева

Еще одним неоднозначным примером действия магнитных сил является самовращающийся магнитный двигатель Перендев. Его создатель Майк Брэди, до того, как в его отношении начали уголовное производство, даже успел обзавестись патентом, создать одноименную фирму (Перендев) и поставить дело на поток. Если анализировать представленную в патенте схему и принцип, или чертежи самодельных эл. двигателей, то ротор и статор имеют форму диска и внешнего кольца. На них по кольцевой траектории размещают отдельные магниты, соблюдая определенный угол относительно центральной оси. За счет взаимодействия поля отдельных магнитов статора и ротора Перендев, возникает момент и происходит их взаимное перемещение (вращение). Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Устройство синхронного двигателя на магнитах

Одним из основных видов электродвигателей является синхронный, частота вращения магнитных полей статора и ротора которого равны. У обычного электромагнитного мотора обе эти части состоят из обмоток на пластинах. Но если конструкцию якоря поменять и вместо катушки поставить постоянные магниты, то можно получить интересную, эффективную, действующую модель синхронного двигателя. Статор имеет привычную компоновку магнитопровода из пластин и обмоток, в которых способно генерироваться вращающееся магнитное поле от электрического тока. Ротор создает постоянное поле, которое взаимодействует с предыдущим, и создает крутящий момент.

Также следует отметить, что в зависимости от схемы, относительное расположение статора и якоря могут меняться, например, последний будет выполнен в форме внешней оболочки.

Для пуска мотора от тока из сети используется цепь из магнитного пускателя (реле, контактора) и теплового защитного реле.

Магнитный двигатель своими руками: как сделать вечный электродвигатель

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

1. Первые;
2. Вторые.

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.

д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

• Николай Лазарев;
• Майк Брэди;
• Говард Джонсон;
• Кохеи Минато;
• Никола Тесла.

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

1. Работают благодаря энергии магнитных полей.
2. Импульсного действия с возможностью контроля и дополнительного источника питания.
3. Технологии, которые совмещают в себе принципы обоих силовых агрегатов.

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

• ротор с постоянным магнитом;
• статор с электрическим магнитом;
• двигатель.

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца. Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное. Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

обзор, принцип работы. Двигатель на магнитах

Возможность получения свободной энергии для многих учёных в мире является одним из камней преткновения. На сегодняшний день получение такой энергии осуществляется за счёт альтернативной энергетики. Природная энергия преобразовывается альтернативными источниками энергии в привычную для людей тепловую и электрическую. При этом такие источники обладают основным недостатком — зависимостью от погодных условий. Подобных недостатков лишены бестопливные двигатели, а именно — двигатель Москвина.

Двигатель Москвина

Бестопливный двигатель Москвина представляет собой механическое устройство, которое преобразует энергию наружной консервативной силы в кинетическую энергию, которая вращает рабочий вал, без потребления электроэнергии или какого-либо вида топлива. Такие устройства являют собой фактически вечные двигатели, работающие бесконечно долго до тех пор, пока прилагается усилие к рычагам, а детали не изнашиваются в процессе преобразования свободной энергии. В процессе работы бестопливного двигателя образуется бесплатная свободная энергия, потребление которой при подключении генератора является законным.

Новые бестопливные двигатели представляют собой универсальные и экологически чистые приводы для различных механизмов и устройств, которые работают без вредных выбросов в окружающую среду и атмосферу.

Изобретение в Китае безтопливного двигателя сподвигло учёных-скептиков на проведение экспертизы по существу. Несмотря на то, что многие аналогичные запатентованные изобретения находятся под сомнением по причине того, что их работоспособность в силу определённых причин не была проверена, модель бестопливного двигателя полностью работоспособна. Образец устройства позволил получить свободную энергию.

Бестопливный двигатель на магнитах

Работа различных предприятий и оборудования, как и каждодневный быт современного человека, зависит от наличия электрической энергии. Инновационные технологии позволяют практически полностью отказаться от использования подобной энергии и устранить привязку к определённому месту. Одна из подобных технологий позволила создать бестопливный двигатель на постоянных магнитах.

Принцип работы магнитного электрогенератора

Вечные двигатели делятся на две категории: первого и второго порядка. Под первым типом подразумевают оборудование, способное вырабатывать энергию из воздушного потока. Двигателям второго порядка для работы требуется поступление природной энергии, — воды, солнечных лучей или ветра — которая преобразуется в электрический ток. Несмотря на существующие законы физики, учёные смогли создать вечный бестопливный двигатель в Китае, который функционирует за счёт производимой магнитным полем энергии.

Разновидности магнитных двигателей

На данный момент выделяют несколько видов магнитных двигателей, для работы каждого из которых требуется магнитное поле. Единственное различие между ними — конструкция и принцип работы. Двигатели на магнитах не могут существовать вечно, поскольку любые магниты теряют свои свойства спустя несколько сотен лет.

Самая простая модель – двигатель Лоренца, который реально собрать в домашних условиях. Для него характерно антигравитационное свойство. Конструкция двигателя строится на двух дисках с разным зарядом, которые соединены посредством источника питания. Устанавливают её в полусферический экран, который начинает вращаться. Такой сверхпроводник позволяет легко и быстро создать магнитное поле.

Более сложной конструкцией является магнитный двигатель Серла.

Асинхронный магнитный двигатель

Создателем асинхронного магнитного двигателя был Тесла. Его работа строится на вращающемся магнитном поле, что позволяет преобразовывать получаемый поток энергии в электрический ток. На максимальной высоте крепится изолированная металлическая пластина. Аналогичная пластина зарывается в почвенный слой на значительную глубину. Через конденсатор пропускается провод, который с одной стороны проходит через пластину, а с другой — крепится к её основанию и соединяется с конденсатором с другой стороны. В такой конструкции конденсатор выполняет роль резервуара, в котором накапливаются отрицательные энергетические заряды.

Двигатель Лазарева

Единственным работающим на сегодняшний день ВД2 является мощный роторный кольцар — двигатель, созданный Лазаревым. Изобретение учёного отличается простой конструкцией, благодаря чему его можно собрать в домашних условиях при помощи подручных средств. Согласно схеме бестопливного двигателя, используемую для его создания ёмкость делят на две равные части посредством специальной перегородки — керамического диска, к которому крепят трубку. Внутри ёмкости должна находиться жидкость — бензин либо обычная вода. Работа электрогенераторов такого типа основывается на переходе жидкости в нижнюю зону ёмкости через перегородку и её постепенном поступлении наверх. Движение раствора осуществляется без воздействия окружающей среды. Обязательное условие конструкции — под капающей жидкостью должно размещаться небольшое колёсико. Данная технология легла в основу самой простой модели электродвигателя на магнитах. Конструкция такого двигателя подразумевает наличие под капельницей колёсика с закреплёнными на его лопастях маленькими магнитами. Магнитное поле возникает только в том случае, если жидкость перекачивается колёсиком на большой скорости.

Двигатель Шкондина

Немалым шагом в эволюции технологий стало создание Шкондиным линейного двигателя. Его конструкция представляет собой колесо в колесе, которая широко применяется в транспортной промышленности. Принцип работы системы строится на абсолютном отталкивании. Такой двигатель на неодимовых магнитах может быть установлен в любом автомобиле.

Двигатель Перендева

Альтернативный двигатель высокого качества был создан Перендевым и представлял собой устройство, которое для производства энергии использовало только магниты. Конструкция такого двигателя включает в себя статичный и динамичный круги, на которые устанавливаются магниты. Внутренний круг беспрерывно вращается за счёт самооталкивающей свободной силы. В связи с этим бестопливный двигатель на магнитах такого типа считается наиболее выгодным в эксплуатации.

Создание магнитного двигателя в домашних условиях

Магнитный генератор можно собрать в домашних условиях. Для его создания используются три вала, соединённых друг с другом. Расположенный в центре вал обязательно поворачивается к остальным двум перпендикулярно. К середине вала крепится специальный люцитовый диск диаметром четыре дюйма. К другим валам крепятся аналогичные диски меньшего диаметра. На них размещают магниты: восемь посередине и по четыре с каждой стороны. Основанием конструкции может выступить алюминиевый брусок, который ускоряет работу двигателя.

Преимущества магнитных двигателей

К основным достоинствам подобных конструкций относят следующее:

1. Экономия топлива.
2. Полностью автономная работа и отсутствие необходимости в источнике электроэнергии.
3. Можно использовать в любом месте.
4. Высокая выходная мощность.
5. Использование гравитационных двигателей до их полного износа с постоянным получением максимального количества энергии.

Недостатки двигателей

Несмотря на имеющиеся преимущества, у бестопливных генераторов есть и свои минусы:

1. При длительном нахождении рядом с работающим двигателем человек может отмечать ухудшение самочувствия.
2. Для функционирования многих моделей, в том числе и китайского двигателя, требуется создание специальных условий.
3. Готовый двигатель подключить в некоторых случаях довольно сложно.
4. Высокая стоимость бестопливных китайских двигателей.

Двигатель Алексеенко

Патент на бестопливный двигатель Алексеенко получил в 1999 году от Российского агентства по товарным знакам и патентам. Для работы двигателю не требуется топливо — ни нефть, ни газ. Функционирование генератора строится на энергии магнитных полей, создаваемых постоянными магнитами. Обычный килограммовый магнит способен притягивать и отталкивать порядка 50–100 килограммов массы, в то время как оксидно-бариевые аналоги могут воздействовать на пять тысяч килограммов массы. Изобретатель бестопливного магнита отмечает, что настолько мощные магниты для создания генератора не требуются. Лучше всего подойдут обычные — один к ста либо один к пятидесяти. Магнитов такой мощности достаточно для работы двигателя на 20 тысячах оборотов в минуту. Мощность будет гаситься за счёт передающего устройства. На нём и располагаются постоянные магниты, энергия которых приводит двигатель в движение. Благодаря собственному магнитному полю ротор отталкивается от статора и приходит в движение, которое постепенно ускоряется из-за воздействия магнитного поля статора. Такой принцип действия позволяет развить огромную мощность. Аналог двигателя Алексеенко можно применять, к примеру, в стиральной машине, где его вращение будет обеспечиваться маленькими магнитами.

Создатели бестопливных генераторов

Специальное оборудование к автомобильным двигателям, которое позволяет машинам передвигаться только на воде без использования углеводородных добавок. Подобными приставками сегодня оснащаются многие российские автомобили. Использование подобного оборудования позволяет автомобилистам сэкономить на бензине и снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для создания приставки Бакаеву понадобилось открыть новый тип расщепления, который и использовался в его изобретении.

Болотов — учёный XX века — разработал автомобильный двигатель, которому для запуска требуется буквально одна капля топлива. Конструкция такого двигателя не подразумевает цилиндров, коленчатого вала и любых других трущихся деталей — они заменены двумя дисками на подшипниках с небольшими зазорами между ними. Топливом является обычный воздух, который расщепляется на азот и кислород на высоких оборотах. Азот под воздействием температуры в 90^оС сгорает в кислороде, что позволяет двигателю развить мощность в 300 лошадиных сил. Русские учёные, помимо схемы бестопливного двигателя, разработали и предложили модификации многих других двигателей, для функционирования которых требуются принципиально новые источники энергии — к примеру, энергия вакуума.

Мнение учёных: создание бестопливного генератора невозможно

Новые разработки инновационных бестопливных двигателей получили оригинальные наименования и стали обещанием революционных перспектив в будущем. Создатели генераторов сообщали о первых успехах на ранних этапах тестирования. Несмотря на это, в научной среде до сих пор скептически относятся к идее бестопливных двигателей, и многие учёные высказывают свои сомнения на этот счёт. Одним из противников и главных скептиков является учёный из Калифорнийского университета, физик и математик Фил Плейт.

Учёные из противоборствующего лагеря придерживаются мнения о том, что сама концепция двигателя, не требующего для работы топлива, противоречит классическим законам физики. Баланс сил внутри двигателя должен сохраняться всё то время, что создаётся тяга внутри него, а согласно закону импульса, такое невозможно без использования горючего. Фил Плейт не раз отмечал, что для ведения разговоров о создании подобного генератора придётся опровергнуть весь закон сохранения импульса, что нереально сделать. Проще говоря, для создания бестопливного двигателя требуется революционный прорыв в фундаментальной науке, а уровень современных технологий не оставляет и шанса на то, чтобы сама концепция генератора такого типа рассматривалась всерьёз.

На аналогичное мнение наводит и общая ситуация, касающаяся подобного типа двигателя. Рабочей модели генератора на сегодняшний день не существует, а теоретические выкладки и характеристики экспериментального устройства не несут никакой существенной информации. Проведённые замеры показали, что тяга составляет порядка 16 миллиньютонов. При следующих измерениях данный показатель увеличился до 50 миллиньютонов.

Британец Роджер Шоер ещё в 2003 году представил экспериментальную модель бестопливного двигателя EmDrive, разработчиком которой он и являлся. Для создания микроволн генератору требовалось электричество, добываемое посредством использования солнечной энергии. Данная разработка вновь всколыхнула в научной среде разговоры о вечном двигателе.

Разработка учёных была неоднозначно оценена в NASA. Специалисты отметили уникальность, инновационность и оригинальность конструкции двигателя, но при этом утверждали, что добиться значимых результатов и эффективной работы можно только в том случае, если генератор будет эксплуатироваться в условиях квантового вакуума.

Как собрать вечный двигатель из кулера и магнитов? Вот инструкция:

Бесплатное электричество в мини объемах, поможет быстро понять силу, свободной энергии. Понадобится старый вентилятор (он же кулер) от компьютера и три неодимовых магнита. Этот простой вариант исполнения БТГ бестопливного генератора, миниатюра больших генераторов бесплатного электричества.

Вот как выглядит готовый вечный двигатель, он же генератор электричества:

Вот что понадобится для сборки вечного генератора:

• Три неодимовых магнита
• Вентилятор от системного блока
• Лампочка на 12 вольт
• Диод для закольцовки тока

А также деревянная платформа (или любая на ваш вкус), а также клеевой пистолет.

 

1. Кулер

 

2. Магниты неодимовые тонкие:

 

3. Лампочка на 12 вольт (35 Вт)

 

вот маркировка

 

4. Диод

 

Начинаем сборку.

Шаг №1 (приклеиваем магниты)

На лопасть наносим клей и приклеиваем.

второй магнит на противоположную сторону

приклеиваем так же

 

вот этого делать не надо! — первоначально было желание сделать 4 магнита, но они были больше и тяжелее, так что движок кулера не работал.

вот ошибка

и так в итоге — до отклеивания двух больших.

 

Шаг №2 (собираем генератор энергии на плато)

приклеиваем к нему кулер

проклеить лучше хорошенько, а то вибрация…

приклеиваем лампу к кулеру

вот что в итоге:

 

Шаг №3 (припаиваем провода и диод)

первый провод через диод

второй напрямую к лампочке

 

Начинаем испытания генератора!

Предварительно отклеив два магнита, так что вам будет проще. . приклеить нужно только два

 

Подносим магнит

начинается движение

обороты растут, лампа горит ярче

 

Найдя идеальную точку для расположения магнита, приклеиваем его.

 

Теперь запускать вечный двигатель можно толчком пальца…

 

Свободной Вам Энергии!

 

 

Готовы повторить этот эксперимент?

Верите что это правда?

Как считаете есть ли здесь обман?

• пишите свой комментарий на странице ниже:

 

 

---

Помните!

Что вы можете стать частью сообщества, где есть база знаний, в которой сборник готовых инструкций по сборке БТГ, чертежи, схемы, ОБСУЖДЕНИЯ, и такие же энтузиасты.

В сообществе ФриТеслаЭнерджи — вы всегда можете найти друзей и единомышленников, таких же энтузиастов свободной энергии.

Мы собрали сборник инструкций, моделей, чертежей БТГ, которые сможете собрать и вы. Вступайте в закрытое сообщество энтузиастов FreeTeslaEnergy

Участники сообщества вместе обсуждают модели и сборки авторов, ищут тех кто может собрать бестопливный генератор энергии, для освещения или отопления дома или квартиры…

Получить Доступ к Сообществу

Получить Доступ к Сообществу

---

 

Напишите ниже на этой странице, о своем опыте, что вы об этом думаете…

 

 

 

Вечный электромагнитный двигатель-генератор | « Новейшие экологические и энергетические технологии 21 века »

Настоящая статья посвящена разработке и описанию принципа работы, конструкций и электрической схемы простого оригинального «вечного» электромагнитного двигателя –генератора нового типа с электромагнитом на статоре и всего с одним постоянным магнитом(ПМ) на роторе, с вращением этого ПМ в рабочем зазоре этого электромагнита.

ВЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР С ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ НА СТАТОРЕ И МАГНИТОМ НА РОТОРЕ

Содержание статьи

1. Введение
2. Сколько энергии спрятано в постоянном магните и откуда она там?
3. Краткий обзор электромагнитных двигателей и генераторов с ПМ
4. Описание конструкции и электрики модернизированного электромагнитного мотор-генератора с электромагнитом переменного тока
5. Обратимый электромагнитный двигатель с внешним ПМ на роторе
6. Описание работы «вечного» электромагнитного двигателя-генератора
7. Необходимые узлы и алгоритмы управления для работы данного электромагнитного мотор-генератора в режиме «вечного двигателя»
8. Алгоритм реверса электрического тока в обмотке электромагнита в зависимости от положения магнитного
9. Выбор и расчет элементов и оборудования для ЭМДГ
10. Малозатратный электромагнит ЭМД (основы конструирования и расчета)
11. Правильный выбор постоянных магнитов ротора ЭМД
12. Выбор электрогенератора для макетирования ЭМДГ
13. Вечный шторочный электромагнитный мотор- генератор
14. Вечный электромагнитный двигатель на обычном индукционном электросчетчике
15. Сравнение энергетических показателей нового ЭМДГ с аналогами
16. Заключение

ВВЕДЕНИЕ

Проблема создания вечных двигателей многие столетия будоражит умы многих изобретателей и ученых всего мира и является по-прежнему актуальной.

Интерес к этой теме «вечных двигателей» со стороны мирового сообщества по- прежнему огромный и все возрастающий, по мере роста потребностей цивилизации в энергии и в связи со скорым исчерпанием органического невозобновляемого топлива и особенно в связи с наступлением глобального энергетического и экологического кризиса цивилизации. При построении общества будущего, безусловно, важно заниматься разработкой новых источников энергии, способных обеспечить наши потребности. А сегодня для России и многих иных стран это просто жизненно необходимо. В будущем восстановлении страны и грядущем энергетическом кризисе новые источники энергии, основанные на прорывных технологиях, будут совершенно необходимы.

Взоры многих талантливых изобретателей, инженеров и ученых давно прикованы к постоянным магнитам (ПМ) и к их таинственной и удивительной энергетике. Причем этот интерес к ПМ даже усиливается в последние годы, в связи со значительным прогрессом в создании сильных ПМ, а отчасти, в связи с простотой предлагаемых конструкций магнитных двигателей (МД).

Сколько энергии спрятано в постоянном магните и откуда она там?

Очевидно, что современные компактные и мощные ПМ таят в себе значительную скрытую энергию магнитного поля. И цель изобретателей и разработчиков таких магнитных двигателей и генераторов состоит в выделении и преобразовании этой скрытой энергии ПМ в иные виды энергии, например, в механическую энергию непрерывного вращение магнитного ротора или в электроэнергию. Уголь при сгорании выделяет 33 Дж на грамм, нефть, которая через 10-15 лет у нас начнет подходить к концу, выделяет 44 Дж на грамм, грамм урана дает 43 миллиарда Дж энергии. В постоянном магните теоретически содержится 17 миллиардов Дж энергии. на один грамм. Конечно, как и у обычных источников энергии, КПД магнита не будет стопроцентным, к тому же у ферритового магнита срок жизни около 70 лет, при условии, что на него не действуют сильные физические, температурные и магнитные нагрузки, впрочем, при таком количестве заключенной в нем энергии, это не так уж и важно. К тому же, есть еще уже серийные промышленные магниты из редких металлов, которые в десять раз сильнее ферритовых и соответственно эффективнее. Потерявший силу магнит можно просто «перезарядить» сильным магнитным полем. Однако вопрос «откуда в ПМ столько энергии» — остается в науке пока открытым. Многие ученые считают, что энергия в ПМ непрерывно поступает извне от эфира (физического вакуума). А иные исследователи утверждают, что она просто возникает в нем самом из-за намагниченного материала ПМ. Пока ясности тут нет.

КРАТКИЙ ОБЗОР ИЗВЕСТНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ГЕНЕРАТОРОВ

В мире есть уже много патентов и инженерных решений различных конструкций магнитных двигателей – но практически пока нет в показе таких действующих МД в режиме «вечных двигателей». И до сих пор «вечные» промышленные магнитные двигатели (МД) так не созданы и не освоены в серии и не внедряются в реалии и тем более их нет пока в открытой продаже. К сожалению, известная информация в Интернете о серийных магнитных мотор-генераторах фирм «Перендев» (Германия) и «Акойл-энергия» пока в реалии не подтверждается . Возможных причин медленного реального в металле прогресса в МД много, но по-видимому главные причины две: или по причине засекречивания этих разработок они не доводятся до серийного производства или по причине низких энергетических показателей опытно-промышленных образцов МД. Следует отметить, что некоторые проблемы создания чисто магнитных двигателей с механическими компенсаторами и магнитными экранами, например, МД шторочного типа, наукой и техникой пока так полностью, и не решены.

Классификация и краткий анализ некоторых известных МД

1. Магнито–механические магнитные моторы Дудышева /1-3/. При их конструктивной доводке вполне могут работать в режиме “вечных двигателей”.
2. Двигатель МД Калинина – неработоспособный возвратно-поступательный МД с вращающимся магнитным экраном — МД по причине не доведенного до правильного конструктивного решения пружинного компенсатора.
3. Электромагнитный мотор «Перендев» – классический электромагнитный двигатель с ПМ на роторе и компенсатором, неработоспособный без процесса коммутации в зонах прохождения мертвых точек удержания ротора с ПМ. В нем возможны два вида коммутации (позволяющей проходить «точку удержания» ПМ ротора — механическая и электромагнитная. Первая автоматически сводит задачу к закольцованному варианту SMOT’a (и ограничивает скорость вращения, а значит и мощность), о второй ниже. В режиме «вечного двигателя» работать не может.
4. Электромагнитный Двигатель Минато — классический пример электромагнитного двигателя с ПМ ротора и электромагнитным компенсатором, обеспечивающим проход магнитного ротора «точки удержания» (по Минато «точка коллапса»). В принципе это просто рабочий электромагнитный мотор с повышенным кпд. Максимальный достижимый КПД — ориентировочно 100% неработоспособен в режиме «вечного» МД.
5. Мотор Джонсона — аналог электромагнитного мотора «Перендев» с компенсатором, но с еще более низкой энергетикой.
6. Магнитный мотор–генератор Шкондина – электромагнитный мотор с ПМ, работающий на силах магнитного отталкивания ПМ (без компенсатора). Конструктивно сложен, имеет коллекторно-щеточный узел, его к.п.д. порядка 70-80%. Неработоспособен в режиме вечного МД.
7. Электромагнитый Мотор–генератор Адамса – это по сути наиболее совершенный из всех известных — электромагнитный мотор–генератор, работающий как и мотор-колесо Шкондина, только на силах магнитного отталкивания ПМ от торцов электромагнитов. Но этот мотор-генератор на ПМ конструктивно намного проще магнитного мотора–генератора Шкондина. В принципе, его КПД может только приближаться к 100%, но только обязательно при условии коммутации обмотки электромагнита коротким высокоинтенсивным импульсом с заряженного конденсатора. Неработоспособен в режиме «вечного» МД.
8. Электромагнитный мотор Дудышева. Обратимый электромагнитный двигатель с внешним магнитным ротором и центральным статорным электромагнитом). КПД его не более 100% из-за разомкнутости магнитопровода /3/. Этот ЭМД проверен в работе (фото макета имеется).

Известны и другие ЭМД, но они примерно таких же принципов действия. Но тем не менее, развитие теории и практики магнитных двигателей в мире все же постепенно идет. И особенно ощутимый реальный прогресс по МД наметился именно по малозатратным совмещенным магнито-электромагнитным двигателям с применением в них высокоэффективных постоянных магнитов. Эти ближайшие аналоги столь важных для мирового сообщества — прообразы вечных магнитных двигателей называются — электромагнитные двигатели–генераторы (ЭМДГ) с электромагнитами и постоянными магнитами на статоре или роторе. Причем они уже реально существуют непрерывно совершенствуются и даже некоторые из них уже серийно выпускаются. Достаточно много появилось сообщений в Интернете и статей о их конструкциях с фото и их экспериментальных исследованиях. Например, известны эффективные, уже испытанные в металле — относительно малозатратные электромагнитные моторы–генераторы Адамса /1/. Причем некоторые простейшие конструкции совмещенных ЭМДГ даже уже дошли до серийного выпуска и массового внедрения. Это, например, серийные электромагнитные мотор-колеса Шкондина, применяемые на электровелосипедах.

Однако конструкции и энергетика всех известных ЭМДГ пока еще достаточно неэффективные, что не позволяет им работать в режиме «вечного двигателя», т.е. без внешнего источника электроэнергии.

Тем не менее, пути конструктивного и радикального энергетического совершенствования известных ЭМДГ есть. И именно такие более энергетически совершенные их варианты, которые могут справиться с этой непростой задачей – полностью автономной работы в режиме «вечного» электромагнитного мотор- генератора -вообще без потребления электроэнергии от внешнего источника и рассматриваются в настоящей статье.

Настоящая статья посвящена разработке и описанию принципа работы оригинальной конструкции простого электромагнитного двигателя –генератора нового типа с дуговым электромагнитом на статоре и всего с одним постоянным магнитом(ПМ) на роторе, с полярным вращением этого ПМ в зазоре электромагнита, которая вполне работоспособна и в режиме «вечного двигателя-генератора».

Ранее и частично данная конструкция такого необычного полярного ЭМД в ином обратимом варианте уже апробирована на действующих макетах автора статьи и показала работоспособность и достаточно высокие энергетические показатели.

Описание конструкции и электрической схемы модернизированного ЭМДГ

Рис.1 Электромагнитный мотор-генератор с ПМ на роторе, внешним электромагнитом переменного тока на статоре и электрогенератором на валу магнитного ротора

Упрощенная конструкция электромагнитного двигателя- генератора (ЭМДГ) такого типа и его электрическая часть приведены на рис. 1.  Она состоит из трех основных узлов – из непосредственно МД с электромагнитом на статоре и ПМ на роторе и электромеханического генератора на одном валу с МД. Устройство МД состоит из статорного статического электромагнита 1, выполненного на кольцевом с вырезанным сегменте или на дуговом магнитопроводе 2 с индуктивной катушкой 3 этого электромагнита и присоединенным к ней электронным коммутатором реверса тока в катушке 3 и постоянного магнита (ПМ) 4, жестко размещенного на роторе 5 в рабочем зазоре этого электромагнита 1. Вал вращения ротора 5 ЭМД соединен муфтой с валом 7 электрогенератора 8. Устройство снабжено простейшим регулятором -электронным коммутатором 6, (автономным инвертором), выполненным по схеме простого мостового полууправляемого автономного инвертора, электрически присоединенного по выходу к индуктивной обмотке 3 электромагнита 2 а по входу электропитания — к автономному источнику электроэнергии 10. Причем реверсивная индуктивная обмотка 3 электромагнита 1 включена в диагональ переменного тока этого коммутатора 6 а по цепи постоянного тока этот коммутатор 6 присоединен к буферному источнику постоянного тока 10, например к аккумуляторной батарее (АБ) Электрический выход электромашинного генератора 8 присоединен либо непосредственно к обмоткам индуктивной катушки 3, либо через промежуточный электронный выпрямитель(не показан )к буферному источнику постоянного тока (типа АБ) 7.

Мостовой простейший электронный коммутатор (автономный инвертор) выполнен на 4-х полупроводниковых вентилях, содержит в плечах моста два силовых транзистора 9 и два неуправлямых бесконтактных ключа односторонней проводимости (диода) 10. На электромагнитном статоре 1 этого МД размещены также два датчика 11 положения магнита ПМ 5 ротора 6, вблизи траектории его движения 15 причем в качестве датчика положения ПМ-магнита 5 ротора использованы простые контактные датчики напряженности магнитного поля – герконы. Эти датчики положения 11 магнита 4 ротора 5 размещены в квадратуре — один датчик размешен возле торца соленоида с полюсами а второй- со сдвигом на 90 градусов (герконовые реле), вблизи траектории вращения ПМ5 ротора 6. Выходы этих датчиков положения 11 ПМ 5 ротора -герконовых реле присоединены через усилительно- логическое устройство 12 на управляющие входы транзисторов 9. К выходной обмотке электрогенератора 8 присоединена через выключатель (не показан) полезная электрическая нагрузка 13. В электрической цепи коммутатора 6 и цепи электропитания катушки 3 имеется элементы защиты и управления, в частности автоматический переключатель от пускового блока постоянного тока на полное электропитание от электрогенератора 8 ( не показаны ).

Отметим основные конструктивные особенности такого МД по сравнению с аналогами:

1. Применен многовитковый экономичный низкоамперный дуговой электромагнит.

2. Постоянный магнит 4 ротора 5 вращается в зазоре дугового электромагнита 1, именно магнитными силами притягивания – отталкивания ПМ 5. Вследствии изменения магнитной полярности магнитных полюсов в зазоре этого электромагнита при циклическом переключения (реверсе) направления тока в катушке 3 электромагнита 1 от коммутатора 5 по команде датчиков положения 11 ПМ магнита 4 ротора 5. Отметим также, что ротор 5 целесообразно делать массивным из немагнитного материала для выполнения им полезной функции маховика-инерциоида.

Обратимый электромагнитный двигатель с внешним ПМ на роторе

В принципе, возможен и обратимый вариант конструкции ЭМД, в котором ротор с постоянным магнитом ПМ на ободе размещен снаружи электромагнита. Ранее такой вариант обратимого ЭМД автором статьи был разработан, создан и успешно опробован в работе, причем еще в 1986 г. Ниже, на рис.2,3 приводится также упрощенная конструкция такого апробированного ранее ЭМДГ, описанная ранее в статьях автора /2-3/

Конструкция (неполная) макета простейшего ЭМД с внешним постоянным магнитом на роторе и со снятым электромагнитом статора ЭМД, показана на фото (рис.3). В реалии электромагнит размещен штатно в центре цилиндрического диэлектрического немагнитного прозрачного цилиндра с верхней крышкой, на которой крепится вал вращения данного ЭМД. Коммутатор и прочая электрика на фото не показаны.

Рис.2 Обратимый ЭМДГ с внешним МП- магнитным ротором (неполная конструкция)

Обозначения :

1. постоянный магнит (ПМ1)
2. постоянный магнит (ПМ2)
3. кольцевой ротор ЭМД(ПМ1,2 жестко размещены на роторе)
4. обмотка неподвижного статорного электромагнита (независимая подвеска)
5. магнитопровод электромагнита
6. датчики положения ПМ ротора
7. вал ротора ( на немагнитном подшипнике)
8. спицы механической связи кольцевого ротора и с его валом
9. опорный вал
10. опора
11. силовые магнитные линии электромагнита
12. силовые магнитные линии постоянного магнита Стрелкой показано направление вращения ротора 3

 

Рис.3 Фото простейшего макета ЭМДГ (со снятым электромагнитом)

 Описание работы «вечного» электромагнитного мотор — генератора (рис. 1)

Устройство – данный вечный электромагнитный мотор – генератор (рис.1) работает следующим образом.

Запуск и разгон магнитного ротора ЭМДГ до установившейся скорости

Запуск ЭМДГ осуществляем подачей электрического тока в катушку 3 электромагнита 2 от блока электропитания 10. Исходное положение магнитных полюсов постоянного магнита 4 ротора перпендикулярное зазору электромагнита 2 Полярность магнитных полюсов электромагнита возникает при этом такая, что постоянный магнит 4 ротора 5 начинает поворачиваться на своей оси вращения 16, магнитными силами, притягиваясь своими магнитными полюсами к противоположным магнитным полюсом электромагнита 2. В этот момент совпадения разноименных магнитных полюсов магнита 4 и торцов в зазоре электромагнита 2 ток в катушке 3 выключают по команде магнитного герконового реле ( или синусоида этого тока проходит через ноль) и по инерции массивный ротор проходит эту мертвую точку его траектории вместе с ПМ 4. После этого изменяют направление тока в катушке 3 и магнитные полюса электромагнита 2 в этом рабочем зазоре становятся одноименными с магнитными полюсами постоянного магнита 4. В результате силами магнитного отталкивания одноименных магнитных полюсов –постоянный магнит 4 ротора и сам ротор получают дополнительный ускоряющий момент, действующий в направлении вращения ротора в ту же прежнюю сторону. После достижения положения магнитных полюсов ПМ ротора – по мере его вращения –вдоль магнитного меридиана, в катушке 3 вновь изменяют направления тока по команде второго магнитного датчика положения 11, вновь возникает реверс магнитных полюсов электромагнита 2 в рабочем зазоре и постоянный магнит 4 снова начинает притягиваться к ближайшим по направлению вращения разноименным магнитным полюсам электромагнита 2 в его зазоре. И далее процесс разгона ПМ 4 и ротора — путем цикличного реверса электрического тока в катушке 3 цикличным переключением транзисторов 8 коммутатора 7 от датчиков положения 11 ПМ ротора многократно повторяется циклично. Причем одновременно по мере ускорения ПМ 4 и ротора 5 автоматически возрастает и частота реверсов электрического тока в катушке 3, благодаря наличию в этой электромеханической системе положительной обратной связи по цепи через коммутатор и датчики положения ПМ 4 ротора.

Отметим, что направление электрического тока в катушке 3 (на рис. 1 показано стрелками) изменяется в зависимости от того, какой из транзисторов 8 коммутатора 7 открыт. Изменением частоты переключения транзисторов изменяем частоту переменного тока в катушке 3 электромагнита и соответственно изменяем и скорость вращения ПМ 4 ротора 5.

ВЫВОД: Таким образом, постоянный магнит ротора за полный оборот вокруг своей оси практически непрерывно испытывает однонаправленный ускоряющий момент от силового магнитного взаимодействия с магнитными полюсами электромагнита, который и приводит его во вращение и постепенно разгоняет его и электрический генератор на общем валу вращения до заданной установившейся скорости вращения.

Прямой метод электрического управления обмоткой статорного электромагнита ЭМДГ в зависимости от положения ПМ ротора

Дополнительным новшеством для обеспечения такого метода управления обмоткой электромагнита 3 МД переменным током требуемой частоты и фазы непосредственно с выхода электрогенератора переменного тока в установившемся режиме работы является введение в такой системе магнитный двигатель – электрогенератор параллельная резонансная L-C цепь – в контуре две индуктивности –от катушки 3 и статорной обмотки генератора и дополнительная электроемкость введение в выходную электроцепь электрогенератора 8 дополнительного электрического конденсатора 17 для обеспечения его самовозбуждения и последующего электрического L-C резонанса, для снижения электрических потерь и для предельно простого управления индуктивностью 3 переменным током с нужной фазой напряжения и тока непосредственно от генератора 8.

Полностью автономный режим («вечный двигатель») ЭМДГ

Совершенно очевидно, что для обеспечения работы данного устройства в режиме «вечного двигателя» необходимо получить от постоянных магнитов ротора свободную энергию, достаточную для выработки электрогенератором на валу ЭМД требуемой для этой полностью автономной работы системы- электроэнергии. Поэтому важнейшим условием является обеспечение достаточного по величине крутящего момента магнитного ротора этого МД для выработки электрогенератором на его валу достаточного количества электроэнергии, которого бы с избытком хватило и на электропитание катушки электромагнита ,и на полезную нагрузку заданной величины и на компенсацию различных неизбежных потерь в такой электромеханической системы с ПМ на роторе. После раскрутки ПМ 4 и достижения ротором 5 номинальных оборотов, электропитание катушки 3 переключаем осуществляем уже непосредственно от электрогенератора или через дополнительный преобразователь напряжения а стартерный источник электроэнергии либо вообще отключаем либо переводим его в режим подзарядки от электрического генератора на валу этого ЭМД.

НЕОБХОДИМЫЕ УЗЛЫ КОНСТРУКЦИИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ДАННОГО МОТОР-ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ “ВЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ”

Это важное условие работы МД в режиме «вечного двигателя» может быть выполнено только при одновременном выполнении как минимум шести условий:

1. применение в МД современных сильных ниобиевых постоянных магнитов, обеспечивающих максимальный момент вращения такого ротора при минимальных габаритах ПМ.

2. применение на статоре МД эффективной сверхмалозатратной схемы электромагнита МД за счет предельно высокого количества витков в обмотке электромагнита и правильного эффективного конструирования его магнитопровода и обмотки.

3. необходимость пускового устройства и стартерного источника электроэнергии для запуска и разгона МД с электропитанием катушки электромагнита от коммутатора.

4. правильный алгоритм управления электрическим током в обмотке электромагнита по направлению, величине в зависимости от положения ПМ ротора.

5. согласование электрических параметров электрогенератора и обмотки электромагнита.

6. правильный алгоритм коммутации цепей электропитания обмотки электромагнита при включения цепи электрогенератора в цепь электропитания обмотки электромагнита и перевода пускового источника электроэнергии, например АБ из режима разрядки в режим его электрической подзарядки.

АЛГОРИТМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА В КАТУШКЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ ПМ РОТОРА ЭМД (рис.1)

Рассмотрим алгоритм переключения электрического тока в катушке при наличии одного полосового магнита на роторе ЭМД за один оборот ротора(рис.3).для обеспечения эффективной работы данного ЭМД (конструкция рис.1)с помощью совмещенных диаграмм положения ротора и направления протекания тока в обмотке 3 статорного электромагнита 1. Как следует из этих диаграмм, сущность правильного алгоритма управления электромагнитом 1 ЭМД состоит в том, что один полный оборот ПМ ротора электрический ток в индуктивной обмотке 3 электромагнита совершает два полных колебания.. Т.е., проще говоря, частота электрического тока, подаваемая в обмотку3 электромагнита 1посредством присоединенного к ней электронного коммутатора, управляемого по командам датчиков положения ПМ ротора, равна двойной частоте вращения ротора, а фаза этого электрического тока строго синхронизирована с положением ПМ ротора. ЭМД. Поскольку переключение коммутатором направления тока в обмотке 3 (реверс тока) происходит строго на магнитном экваторе ПМ при совпадении магнитных полюсов ПМ и магнитных полюсов торцов магнитопровода в рабочем зазоре магнитопровода 2 электромагнита 1, то в итоге, за один полный оборот ПМ ротора, он испытывает постоянно ускоряющий однонаправленный момент вращения, причем дважды от притяжения разноименных магнитных полюсов торцов магнитопровода электромагнита и ПМ ротора, и дважды – за счет магнитных сил отталкивания их одноименных магнитных полюсов.

Рис.4 Временная диаграмма работы электронного коммутатора для реверса тока в обмотке статорного электромагнита за один оборот ПМ ротора

Рис.5 Циклограмма чередования магнитных полюсов в зазоре электромагнита за один оборот ПМ ротора ЭМДГ

К объяснению алгоритма работы электромагнита ЭМД:

3.4 -магнитные полюса торцов дугового магнитопровода 2 электромагнита 1
Катушка с обмоткой 3 размещена на магнитопроводе 2 электромагнита 1
9. магнит ротора Стрелки показывают направление вращения ротора с ПМ а цифры в квадратах показывают картину при разных положениях ротора

Рис.6 Конструкция простейшего макета ЭМДГ на базе индуктивного электросчетчика

Выбор и расчет элементов и оборудования для «вечного» ЭМДГ

В настоящем разделе статьи кратко обсуждаются важные вопросы и основы конструирования и выбора основных элементов ЭМДГ – постоянных магнитов, электромагнита ЭМД и электрогенератора, от которых и зависит нормальная работа ЭМДГ в режиме «вечного двигателя-генератора»

Примечание:

Детально выбранные и расчетные параметры конструкции действующего макета ЭМД, постоянных магнитов ротора и параметры оригинального электромагнита в статье пока полностью не раскрываются (НОУ-ХАУ). Автор заинтересован в деловых предложениях о сотрудничестве от инвесторов для разработки, проектирования и изготовление данного опытно- промышленного образца данного эффективного электромагнитного мотор- генераторного устройства по ТЗ заказчика на заданную мощность.

МАЛОЗАТРАТНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТ СТАТОРА ЭМД

Все, кто достаточно хорошо знакомы с принципом действия и устройством электромагнита, наверняка знают, что электромагнит притягивает посторонние ПМ или металлы именно на постоянном токе. Причем многие его выходные параметры, например, подъемная сила электромагнита и его электропотребление, а, значит и кпд( в смысле энергетической эффективности ватт/на кг подымаемого им груза, определяются в основном, конструкцией, магнитными характеристиками магнитопровода и параметрами обмотки электромагнита и величиной его рабочего зазора.

Известно, что любой магнитопровод обладает магнитной петлей гистерезиса, и что его магнитная энергия, определяется произведением ВхН, где В- магнитная индукция а Н-коэрцитивная сила.

В случае нашего ЭМД существуют цикличные интервалы его работы во времени, в которые по обмотке электромагнита протекает знакопостоянный ток, при подаче электрического тока в обмотку электромагнита от электронного коммутатора. Именно поэтому к данному электромагниту тоже вполне применима известная методика расчета электромагнитов постоянного тока.

Ориентировочный расчет электромагнита. Зададим тяговое усилие нашего электромагнита порядка 100 Н =10 кг и рассчитаем примерно некоторые конструктивные параметры этого электромагнита при рабочем зазоре электромагнита порядка 1-2 см. Тяговая сила P_эм, развиваемая электромагнитом, вычисляется по формуле полученной на основе баланса энергии (энергетическая формула). В условиях равномерного распределения индукции в рабочем воздушном зазоре эта формула преобразуется в формулу Максвелла:

По основной кривой намагничивания для низкоуглеродистой стали, находим среднее значение магнитной напряженности H_c в стали магнитопровода. H_c = 600. При правильном конструировании электромагнита можно достигнуть максимума его силы магнитного силового взаимодействия его магнитных полюсов с сильными постоянными магнитами ротора ЭМДГ при минимуме электропотребления обмоткой данного электромагнита, что и обеспечивает избыточную мощность на валу нашего электромагнитного ЭМДГ.

О выборе постоянных магнитов для ротора «вечного» ЭМДГ. Наиболее важными элементами данного устройства «вечного двигателя». безусловно являются постоянные магниты, которые по сути и являются источником энергии для всей этой системы. Поэтому от их правильного выбора зависит работоспособность этой системы и ее энергетические показатели. Постоянные магниты характеризуются тремя основными параметрами: остаточной магнитной индукцией Вr, коэрцитивной силой Нc и энергетическим произведением BH.

Вr определяет величину магнитного потока. Если в генератор поставить магниты с большей магнитной индукцией, то пропорционально (грубо говоря) увеличится напряжение на обмотках, а значит и мощность генератора.

Нc определяет магнитное напряжение. Если в генератор поставить магниты с большей коэрцитивной силой, то магнитное поле сможет преодолевать большие воздушные зазоры. И сможет «поддержать ток» в большем числе виков статора. При переделке промышленного генератора на постоянные магниты мотать добавочные витки обычно некуда, поэтому повышенная коэрцитивная сила полезна при изготовлении самодельных генераторов со статором не имеющим железа. Чтобы «пробить» значительные воздушные промежутки без большой Нc не обойтись. Редкоземельные магниты лидеры по этому показателю. BH вычисляется в расчете на 1 м3 магнитов, Это произведение получается меньше чем просто произведение Вr на Нc. По величине BH можно судить о том, насколько будут малы габариты магнитной системы.

Теперь о том, какие бывают магниты. Для изготовления самодельных магнитных моторов-генераторов целесообразно применять только два вида магнитов: ферритовые, которые используются в динамиках и самые мощные в настоящее время РЗМ (редкоземельный металл) магниты из неодима. Ориентировочные характеристики их такие (учтите, что разброс параметров очень большой, даны некие средние цифры):

• Феррит-бариевые магниты:
  4500 кг/м3; Вr = 0,2 — 0,4 Тл; Нc = 130 — 200 кА/м; BH = 10 — 30 кДж/м3; цена 100 — 400 руб/кг; максимальная температура 250 градусов.

• Феррит-стронциевые магниты:
  4900 кг/м3; Вr = 0,35 — 0,4 Тл; Нc = 230 — 250 кА/м; BH = 20 — 30 кДж/м3; цена 100 — 400 руб/кг; максимальная температура 250 градусов.

• РЗМ магниты Nd-Fe-B:
  7500 кг/м3; Вr = 0,8 — 1,4 Тл; Нc = 600 — 1200 кА/м; BH = 200 — 400 кДж/м3; цена 2000 — 3000 руб/кг; максимальная температура 80 — 200 градусов.

Если посчитать стоимость одного кубометра магнита и затем разделить на BH, на количество запасенных там джоулей, то окажется, что бариевые магниты раза в два дешевле неодимовых по стоимости энергии, имеющейся в магнитах. Но этот выигрыш «съедается» большими габаритами генератора и более тяжелой обмоткой, железом. Поэтому применять в самодельном электромагнитном мотор-генераторе дорогие неодимовые магниты довольно выгодно. А по мере того, как они дешевеют, то неодимовые магниты становятся вне конкуренции.

Выбор типа электрогенератора для использования его в “вечном” ЭМДГ

Возникает вопрос — какой же электрогенератор выбрать для применения в этом необычном электромагнитном мотор-генераторе? Например, на этапе его реального макетирования? Вполне логично взять для этих целей, по-видимому, стандартный автомобильный электрогенератор с готовым п/п выпрямителем ,системой управления и узлом согласования его параметров с параметрами бортовой автомобильной аккумуляторной батареи (АБ)и скоростью вращения ПМ ротора ЭМД.

ВЕЧНЫЙ ШТОРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР С ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Описанная в настоящей статье конструкция вечного электромагнитного мотор-генератора с электромагнитом переменного тока может быть выполнена и на электромагните постоянного тока без электронного коммутатора и без его электромагнитной переполюсовки магнитных полюсов торцов электромагнита в рабочем зазоре за счет реверса направления тока в катушке электромагнита.

Это существенно упрощает электрику и электронику данного ЭМДГ, но взамен требует введения в его конструкцию вращающегося магнитного экрана с механическим коммутатором магнитного поля на валу магнитного ротора, который и обеспечивает синхронную экранировку магнитных полей статора и ротора в нужные моменты времени, по мере вращения магнитного ротора для обеспечения однонаправленного электромагнитного момента вращения ПМ ротора. Анимация его работы показана ниже.

Описание конструкции шторочного «вечного» ЭМДГ Дудышева

Этот вечный электромагнитный МДГ состоит из статорного неподвижного кольцевого электромагнита 1 с обмоткой 6 на магнтопроводе 1 с рабочим зазором , магнитного ротора на постоянном магните 9 и диска со шторками –магнитными экранами 2., с внешним расположением шторочного обода относительно ПМ ротора и независимым вращение концентрично с ним . Кроме того, на общем выходном валу этого электромагнитного двигателя размещен маховик 5 и обратимый электромотор -стартер-генератор 7, а на статорном электромагните 1 размещена индуктивная обмотка 6, электрически присоединенная через выпрямитель к индуктивными обмотками эл стартер–генератора.

Описание работы шторочного «вечного» ЭМДГ Дудышева

Этот вечный мотор запускается в работу от электрической машины 7, связанной общим валом 10 валом с ПМ ротором 9 и диском 2 со шторками – магнитными экранами после этого данная Эл машина переходит в генераторный режим.

Алгоритм работы такого МД должен обеспечивать взаимосвязанное перемещении шторок на диске 2 и магнита ротора 9 так, чтобы при повороте магнитного ротора 9 и шторочного диска 2 с магнитными экранами обеспечивать циклическую магнитную экранировку одноименных магнитных полюсов 3,4 статорного электромагнита 1 (или дугового магнита) от одноименных магнитных полюсов магнитного ротора 9 в моменты их прохождения ПМ ротора.

Т.е. необходимо обеспечивать техническими средствами такое взаимное перемещение магнитного ротора 9 и диска с шторками 2 , что эти магнитные экраны –шторки оказывались точно между их одноименными магнитными полюсами этого неподвижного электромагнита статора 1 и магнита ротора 9 в тот момент когда совпадают одноименные магнитные полюса статорного и роторного ПМ –магнитов.

При самовращении магнита ротора 9 в таком шторочном МД в индуктивной обмотке электромагнита и обмотке электрогенератора 7 будет наводиться электродвижущая сила -эдс Фарадея, которая будет использоваться для получения электроэнергии внешним электропотребителям ( не показаны).

Отметим возможность двух режимов работы электрической машины 7 после выхода шторочного МД в установившийся режим работы:

1. При принудительном вращения ротора эл мотора 7 он может работать эл. генератором
2. В случае электрического присоединения к нему – мотору 7 — обмоток индуктивной обмотки 6 – он работает в режиме электромотор–генератора, передающего момент вращения на общий вал 10 шторочного МД.

Вечный электромагнитный мотор–генератор на обычном индуктивном электросчетчике

Наиболее просто реализовать простой действующий макет такого »вечного» электромагнитного двигателя на обычном индуктивном электросчетчике. В конструкции такого индуктивного электросчетчика уже есть готовый электромагнит с многовитковой индуктивной обмоткой и есть немагнитный ротор, т.е. уже есть практически все, что нужно для полноценной конструкции нашего вечного МД кроме коммутатора и постоянных магнитов на этом роторе. .Конструкция этого индуктивного электросчетчика показана на рис.6 Благодаря малому зазору между верхними и нижними частями магнитопровода стандартного трансформатора напряжения этого электросчетчика достигается значительная напряженность магнитного поля в этом зазоре, что способствует повышению момента вращения постоянных магнитов ротора , в отличии от конструкции МД с полярным вращением этих ПМ ротора. Естественно, этот рабочий зазор в магнитопроводе должен быть достаточным по высоте для прохода ротора с размещенными на нем ПМ , при его вращении. В качестве постоянных магнитов ротора рекомендуем использовать 3-6 дисковых сильных магнитов на основе ниобиевых сплавов , высотой не более 10 мм с жестким закреплением их на роторе в специальных немагнитных обоймах. Электронный коммутатор в виде автономного мостового инвертора присоединен в выходам обмотки электромагнита, а электропитание коммутатор в режиме запуска ЭМД получает от малогабаритной аккумуляторной батареи (на рис . не показана).

Сравнение энергетической эффективности электромагнитного мотор- генератора Дудышева с аналогами — ЭМДГ Адамса и Шкондина

В указанных аналогах ЭМДГ Адамса и Шкондина для вращения постоянных магнитов ротора производится их импульсное электромагнитное отталкивание в момент прохождении ими над полюсами электромагнитов. .А в остальное время при обороте ПМ ротора эти катушки работают в генераторном режиме, производят электроэнергию, которая возвращается в бортовой аккумулятор. В результате, на значительной части траектории при вращении ПМ ротора испытывает торможение, причем из-за этого несовершенного алгоритма управления электромагнитами статора ПМ ротора не получает достаточный вращающий момент, т.е. недоиспользуется его скрытая магнитная энергия. Поэтому на серийных китайских электровелосипедах, и на иных электровелосипедах с электромагнитным мотор-колесом Шкондина максимальная скорость движения ограничена скоростью всего порядка 25км/час. Это возникает потому что они одновременно с работой в двигательном режиме начинают одновременно работать и в генераторном режиме т.е. ПМ ротора конкретно начинают тормозиться. В нашем электромагнитном моторе — генераторе с электромагнитом такого тормозного режима нет, поскольку за счет правильного алгоритма управления обмоткой электромагнита, ПМ магнитного ротора испытывают непрерывно ускоряющий момент вращения как от магнитных сил отталкивания так и от притяжения –ПМ ротора и магнитных полюсов статорного электромагнита ,поскольку частота переключения(реверса ) тока в обмотке электромагнита в два раза превышает частоту вращения ПМ ротора . Поэтому ПМ ротора в предлагаемом варианте ЭМДГ работает на полную силу и магнитные силы непрерывно подкручивают ПМ ротора в отличии от мотор колес Шкондина и в отличии от магнитного мотор генератора Адамса Нагрузка вала ЭМД осуществляется именно стандартным электрогенератором вращения Однако если заменить этот стандартный электрогенератор на оригинальный электрогенератор с ПМ на роторе и с бифилярными индуктивными статорными обмотками, то можно существенно устранить влияние противоэдс и в разы снизить механическую нагрузку на вал ЭМД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предложены и разработаны по конструкции и электрической части оригинальные электромагнитные мотор -генераторы , некоторые из которых уже ранее испытаны.

2. Энергетические показатели предлагаемого электромагнитного мотор- генератора с электромагнитом переменного тока существенно выше чем у сравниваемых аналогов из-за намного более полного использования скрытой внутренней магнитной энергии постоянных магнитов ротора.. Поэтому удельная мощность на валу магнитного ротора такого предлагаемого ЭМДГ будет намного (в разы)выше чем в известных совмещенных ЭМДГ Адамса и Шкондина.

3. Именно предлагаемый ЭМДГ способен работать в режиме «вечного двигателя», поскольку электромагнитный мотор с ПМ на роторе вырабатывает избыточную механическую мощность на валу , а требуемую электрическую энергию для .работы его электромагнита с избытком вырабатывает электрический генератор, размещенный на его валу.

Литература:

1. Дудышев В.Д. Революционные открытия, изобретения и технологии для решения глобальной эколого-энергетической проблемы цивилизации –«Новая Энергетика»,1/2005 г. http://www.dudishev2.narod.ru/technology.html

2.Дудышев В.Д. Явление прямого преобразования энергии магнитных полей постоянных магнитов в иные виды энергий – «Новая энергетика»3/2004 г.

Нетрадиционные моторы на постоянных магнитах

Эта статья посвящена рассмотрению моторов, работающих на постоянных магнитах, с помощью которых предпринимаются попытки получить КПД>1 путем изменения конфигурации схемы соединений, схем электронных переключателей и магнитных конфигураций. Представлено несколько конструкций, которые можно рассматривать в качестве традиционных, а также несколько конструкций, которые представляются перспективными. Надеемся, что эта статья поможет читателю разобраться в сущности данных устройств перед началом инвестирования подобных изобретений или получением инвестиций на их производство. Информацию о патентах США можно найти на сайте http://www.uspto.gov.

Введение

Статья, посвященная моторам, работающим на постоянных магнитах, не может считаться полной без предварительного обзора основных конструкций, которые представлены на современном рынке. Промышленные моторы, работающие на постоянных магнитах, обязательно являются двигателями постоянного тока, так как используемые в них магниты постоянно поляризуются перед сборкой. Многие щеточные моторы, работающие на постоянных магнитах, подключаются к бесщеточным электродвигателям, что способно снизить силу трения и изнашиваемость механизма. Бесщеточные моторы включают в себя электронную коммутацию или шаговые электромоторы. Шаговый электромотор, часто применяемый в автомобильной промышленности, содержит более длительный рабочий вращающий момент на единицу объема, по сравнению с другими электромоторами. Однако обычно скорость подобных моторов значительно ниже. Конструкция электронного переключателя может быть использована в переключаемом реактивном синхронном электродвигателе. В наружном статоре подобного электродвигателя вместо дорогостоящих постоянных магнитов используется мягкий металл, в результате чего получается внутренний постоянный электромагнитный ротор.

По закону Фарадея, вращающий момент в основном возникает из-за тока в обкладках бесщеточных двигателей. В идеальном моторе, работающем на постоянных магнитах, линейный вращающий момент противопоставлен кривой частоты вращения. В моторе на постоянных магнитах конструкции как внешнего, так и внутреннего ротора являются стандартными.

Чтобы обратить внимание на многие проблемы, связанные с рассматриваемыми моторами, в справочнике [1] говорится о существовании «очень важной взаимосвязи между моментом вращения и обратной электродвижущей силой (эдс), чему иногда не придается значения». Это явление связано с электродвижущей силой (эдс), которая создается путем применения изменяющегося магнитного поля (dB/dt). Пользуясь технической терминологией, можно сказать, что «постоянная вращающего момента» (N-m/amp) равняется «постоянной обратной эдс» (V/рад/сек). Напряжение на зажимах двигателя равняется разности обратной эдс и активного (омического) падения напряжения, что обусловлено наличием внутреннего сопротивления. (Например, V=8,3 V, обратная эдс=7,5V, активное (омическое) падение напряжения=0,8V). Этот физический принцип, заставляет нас обратиться к закону Ленца, который был открыт в 1834г., через три года после того, как Фарадеем был изобретен униполярный генератор. Противоречивая структура закона Ленца, также как используемое в нем понятие «обратной эдс», являются частью так называемого физического закона Фарадея, на основе которого действует вращающийся электропривод. Обратная эдс — это реакция переменного тока в цепи. Другими словами, изменяющееся магнитное поле естественно порождает обратную эдс, так как они эквивалентны.

Таким образом, прежде чем приступать к изготовлению подобных конструкций, необходимо тщательно проанализировать закон Фарадея. Многие научные статьи, такие как «Закон Фарадея — Количественные эксперименты» [2] способны убедить экспериментатора, занимающегося новой энергетикой, в том, что изменение, происходящее в потоке и вызывающее обратную электродвижущую силу (эдс), по существу равно самой обратной эдс. Этого нельзя избежать при получении избыточной энергии, до тех пор, пока количество изменений магнитного потока во времени остается непостоянным. Это две стороны одной медали. Входная энергия, вырабатываемая в двигателе, конструкция которого содержит катушку индуктивности, естественным образом будет равна выходной энергии. Кроме того, по отношению к «электрической индукции» изменяемый поток «индуцирует» обратную эдс.

Двигатели с переключаемым магнитным сопротивлением

При исследовании альтернативного метода индуцированного движения в преобразователе постоянного магнитного движения Эклина (патент № 3,879,622) используются вращающиеся клапаны для переменного экранирования полюсов подковообразного магнита. В патенте Эклина №4,567,407 ( «Экранирующий унифицированный мотор- генератор переменного тока, обладающий постоянной обкладкой и полем») повторно высказывается идея о переключении магнитного поля путем «переключения магнитного потока». Эта идея является общей для моторов подобного рода. В качестве иллюстрации этого принципа Эклин приводит следующую мысль: «Роторы большинства современных генераторов отталкиваются по мере их приближения к статору и снова притягиваются статором, как только минуют его, в соответствии с законом Ленца. Таким образом, большинство роторов сталкиваются с постоянными неконсервативными рабочими силами, и поэтому современные генераторы требуют наличия постоянного входного вращающего момента». Однако «стальной ротор унифицированного генератора переменного тока с переключением потока фактически способствует входному вращающему моменту для половины каждого поворота, так как ротор всегда притягивается, но никогда не отталкивается. Подобная конструкция позволяет некоторой части тока, подведенного к обкладкам двигателя, подавать питание через сплошную линию магнитной индукции к выходным обмоткам переменного тока…» К сожалению, Эклину пока не удалось сконструировать самозапускающуюся машину.

В связи с рассматриваемой проблемой стоит упомянуть патент Ричардсона №4,077,001, в котором раскрывается сущность движения якоря с низким магнитным сопротивлением как в контакте, так и вне его на концах магнита (стр.8, строка 35). Наконец, можно привести патент Монро №3,670,189, где рассматривается схожий принцип, в котором, однако, пропускание магнитного потока игается с помощью прохождения полюсов ротора между постоянными магнитами полюсов статора. Требование 1, заявленное в этом патенте, по своему объему и детальности кажется удовлетворительным для доказательства патентоспособности, однако, его эффективность остается под вопросом.

Кажется неправдоподобным, что, являясь замкнутой системой, мотор с переключаемым магнитным сопротивлением способен стать самозапускающимся. Многие примеры доказывают, что небольшой электромагнит необходим для приведения работы якоря в синхронизированный ритм. Магнитный двигатель Ванкеля [3] в своих общих чертах может быть приведен для сравнения с представленным типом изобретения. Патент Джаффе №3,567,979 также может использоваться для сравнения. Патент Минато №5,594,289, подобный магнитному двигателю Ванкеля, является достаточно интригующим для многих исследователей.

Изобретения, подобные мотору Ньюмана (патентная заявка США №06/179,474), позволили обнаружить тот факт, что нелинейный эффект, такой как импульсное напряжение, благоприятен для преодоления эффекта сохранения силы Лоренца по закону Ленца. Кроме того, сходным является механический аналог инерциального двигателя Торнсона, в котором используется нелинейная ударная сила для передачи импульса вдоль оси перпендикулярно плоскости вращения. Магнитное поле содержит момент импульса, который становится очевидным при определенных условиях, например, при парадоксе диска Фейнмана, где он сохраняется. Импульсный способ может быть выгодно использован в данном моторе с магнитным переключаемым сопротивлением, при условии, если переключение поля будет производиться достаточно быстро при стремительном нарастания мощности. Тем не менее, необходимы дополнительные исследования по этой проблеме.

Наиболее удачным вариантом переключаемого реактивного электромотора является устройство Гарольда Аспдена (патент №4,975,608), который оптимизирует пропускную способность входного устройства катушки и работу над изломом B-H кривой. Переключаемые реактивные двигатели также объясняются в [4].

 

 

 

Мотор Адамса получил широкое признание. Например, в журнале Nexus был опубликован одобрительный отзыв, в котором это изобретение называется первым из когда-либо наблюдавшихся двигателей свободной энергии. Однако работа этой машины может быть полностью объяснена законом Фарадея. Генерация импульсов в смежных катушках, приводящих в движение намагниченный ротор, фактически происходит по той же схеме, что и в стандартном переключаемом реактивном моторе.

Замедление, о котором Адамс говорит в одном из своих Интернет сообщений, посвященных обсуждению изобретения, может объясняться экспонентным напряжением (L di/dt) обратной эдс. Одним из последних добавлений к этой категории изобретений, которые подтверждают успешность работы мотора Адамса, является международная патентная заявка №00/28656, присужденная в мае 2000г. изобретателям Бритс и Кристи, (генератор LUTEC). Простота этого двигателя легко объясняется наличием переключаемых катушек и постоянного магнита на роторе. Кроме того, в патенте содержится пояснение о том, что «постоянный ток, подводимый к катушкам статора, производит силу магнитного отталкивания и является единственным током, подводимым снаружи ко всей системе для создания совокупного движения…» Хорошо известным является тот факт, что все моторы работают по этому принципу. На странице 21 указанного патента содержится объяснение конструкции, где изобретатели выражают желание «максимизировать воздействие обратной эдс, которое способствует поддержанию вращения ротора/якоря электромагнита в одном направлении». Работа всех моторов данной категории с переключаемым полем направлена на получение этого эффекта. Рисунок 4А, представленный в патенте Бритс и Кристи, раскрывает источники напряжения «VA, VB и VC». Затем на странице 10 приводится следующее утверждение: «В это время ток подводится от источника питания VA и продолжает подводиться, пока щетка 18 не перестает взаимодействовать с контактами с 14 по 17». Нет ничего необычного в том, что эту конструкцию можно сравнить с более сложными попытками, ранее упомянутыми в настоящей статье. Все эти моторы требуют наличия электрического источника питания, и ни один из них не является самозапускающимся.

Подтверждает заявление о том, что была получена свободна энергия то, что работающая катушка (в импульсном режиме) при прохождении мимо постоянного магнитного поля (магнита) не использует для создания тока аккумуляторную батарейку.  Вместо этого было предложено использовать проводники Вейганда  [5], а это вызовет колоссальный Баркгаузеновский скачок при выравнивании магнитного домена, а импульс приобретет очень четкую форму. Если применить к катушке проводник Вейганда, то он создаст для нее достаточно большой импульс в несколько вольт, когда она будет проходить изменяющееся внешнее магнитное поле порога определенной высоты. Таким образом, для этого импульсного генератора входная электрическая энергия не нужна вовсе.

Тороидальный мотор

По сравнению с существующими на современном рынке двигателями, необычную конструкцию тороидального мотора можно сравнить с устройством, описанным в патенте Лангли (№4,547,713). Данный мотор содержит двухполюсный ротор, расположенный в центре тороида. Если выбрана однополюсная конструкция (например, с северными полюсами на каждом конце ротора), то полученное устройство будет напоминать радиальное магнитное поле для ротора, использованного в патенте Ван Гила (№5,600,189). В патенте Брауна №4,438,362, права на который принадлежат компании Ротрон, для изготовления ротора в тороидальном разряднике используются разнообразные намагничивающиеся сегменты. Наиболее ярким примером вращающегося тороидального мотора является устройство, описанное в патенте Юинга (№5,625,241), который также напоминает уже упомянутое изобретение Лангли. На основе процесса магнитного отталкивания в изобретении Юинга используется поворотный механизм с микропроцессорным управлением в основном для того, чтобы воспользоваться преимуществом, предоставляемым законом Ленца, а также с тем, чтобы преодолеть обратную эдс. Демонстрацию работы изобретения Юинга можно увидеть на коммерческом видео «Free Energy: The Race to Zero Point». Является ли это изобретение наиболее высокоэффективным из всех двигателей, в настоящее время представленных на рынке, остается под вопросом. Как утверждается в патенте: «функционирование устройства в качестве двигателя также возможно при использовании импульсного источника постоянного тока». Конструкция также содержит программируемое логическое устройство управления и схему управления мощностью, которые по предположению изобретателей должны сделать его более эффективным, чем 100%.

Даже если модели мотора докажут свою эффективность в получении вращающегося момента или преобразования силы, то из-за движущихся внутри них магнитов эти устройства могут остаться без практического применения. Коммерческая реализация этих типов моторов может быть невыгодной, так как на современном рынке существует множество конкурентоспособных конструкций.

Линейные моторы

Тема линейных индукционных моторов широко освещена в литературе. В издании [6] объясняется, что эти моторы являются подобными стандартным асинхронным двигателям, в которых ротор и статор демонтированы и помещены вне плоскости. Автор книги «Движение без колес» Лэйтвайт известен созданием монорельсовых конструкций, предназначенных для поездов Англии и разработанных на основе линейных асинхронных моторов.

Патент Хартмана №4,215,330 представляет собой пример одного из устройств, в котором с помощью линейного мотора достигнуто перемещение стального шара вверх по намагниченной плоскости приблизительно на 10 уровней. Другое изобретение из этой категории описано в патенте Джонсона (№5,402,021), в котором использован постоянный дуговой магнит, установленный на четырехколесной тележке. Этот магнит подвергается воздействию со стороны параллельного конвейера с зафиксированными переменными магнитами. Еще одним не менее удивительным изобретением является устройство, описанное в другом патенте Джонсона (№4,877,983) и успешная работа которого наблюдалась в замкнутом контуре в течение нескольких часов. Необходимо отметить, что генераторная катушка может быть размещена в непосредственной близости от движущегося элемента, так чтобы каждый его пробег сопровождался электрическим импульсом для зарядки батареи. Устройство Хартмана также может быть сконструировано как круговой конвейер, что позволяет продемонстрировать вечное движение первого порядка.

Патент Хартмана основывается на том же принципе, что и известный эксперимент с электронным спином, который в физике принято называть экспериментом Стерна-Герлаха. В неоднородном магнитном поле воздействие на некий объект с помощью магнитного момента вращения происходит за счет градиента потенциальной энергии. В любом учебнике физики можно найти указание на то, что этот тип поля, сильный на одном конце и слабый на другом, способствует возникновению однонаправленной силы, обращенной в сторону магнитного объекта и равного dB/dx. Таким образом, сила, толкающая шар по намагниченной плоскости на 10 уровней вверх в направлении, полностью согласуется с законами физики.

Используя промышленые качественные магниты (включая сверхпроводящие магниты, при температуре окружающей среды, разработка которых в настоящее время находится на завершающей стадии), будет возможна демонстрация перевозки грузов, обладающих статочно большой массой, без затрат электричества на техническое обслуживание. Сверхпроводящие магниты обладают необычной способностью годами сохранять исходное намагниченное поле, не требуя периодической подачи питания для восстановления напряженности исходного поля. Примеры того положения, которое сложилось на современном рынке в области разработки сверхпроводниковых магнитов, приведены в патенте Охниши №5,350,958 (недостаток мощности, производимой криогенной техникой и системами освещения), а также в переизданной статье, посвященной магнитной левитации [7].

Статический электромагнитный момент импульса

В провокационном эксперименте с использованием цилиндрического конденсатора исследователи Грэм и Лахоз [8] развивают идею, опубликованную Эйнштейном и Лаубом в 1908 году, в которой говорится о необходимости наличия дополнительного периода времени для сохранения принципа действия и противодействия. Цитируемая исследователями статья была переведена и опубликована в моей книге [9], представленной ниже. Грэм и Лахоз подчеркивают, что существует «реальная плотность момента импульса», и предлагают способ наблюдения этого энергетического эффекта в постоянных магнитах и электретах.

Эта работа является вдохновляющим и впечатляющим исследованием, использующим данные, основанные на работах Эйнштейна и Минковского. Это исследование может иметь непосредственное применение при создании, как униполярного генератора, так и магнитного преобразователя энергии, описанного ниже. Данная возможность обусловлена тем, что оба устройства обладают аксиальным магнитным и радиальным электрическим полями, подобно цилиндрическому конденсатору, использовавшемуся в эксперименте Грэма и Лахоза.

Униполярный мотор

В книге [9] подробно описываются экспериментальные исследования и история изобретения, сделанного Фарадеем. Кроме того, уделяется внимание тому вкладу, которое привнес в данное исследование Тесла. Однако в недавнем времени был предложен ряд новых конструкторских решений униполярного двигателя с несколькими роторами, который можно сравнить с изобретением Дж. Р.Р. Серла.

Возобновление интереса к устройству Серла также должно привлечь внимание к униполярным двигателям. Предварительный анализ позволяет обнаружить существование двух различных явлений, происходящих одновременно в униполярном двигателе. Одно из явлений можно назвать эффектом «вращения» (№1), а второй — эффектом «свертывания» (№2). Первый эффект может быть представлен в качестве намагниченных сегментов некоего воображаемого сплошного кольца, которые вращаются вокруг общего центра. Примерные варианты конструкций, позволяющих произвести сегментацию ротора униполярного генератора, представлены в [9].

С учетом предложенной модели может быть рассчитан эффект №1 для силовых магнитов Тесла, которые намагничиваются по оси и распологаются вблизи одиночного кольца с диаметром 1 метр. При этом эдс, образующаяся вдоль каждого ролика, составляет более 2V (электрическое поле, направленное радиально из внешнего диаметра роликов к внешнему диаметру смежного кольца) при частоте вращения роликов 500 оборотов в минуту. Стоит отметить, что эффект №1 не зависит от вращения магнита. Магнитное поле в униполярном генераторе связано с пространством, а не с магнитом, поэтому вращение не будет оказывать влияния на эффект силы Лоренца, имеющий место при работе этого универсального униполярного генератора [10].

Эффект №2, имеющий место внутри каждого роликового магнита, описан в [11], где каждый ролик рассматривается как небольшой униполярный генератор. Этот эффект признается чем-то более слабым, так как электричество вырабатывается от центра каждого ролика к периферии. Эта конструкция напоминает униполярный генератор Тесла [12], в котором вращающийся приводной ремень связывает внешний край кольцевого магнита. При вращении роликов, имеющих диаметр, приблизительно равный одной десятой метра, которое осуществляется вокруг кольца с диаметром 1 метр и при отсутствии буксировки роликов, вырабатываемое напряжение будет равно 0,5 Вольт. Конструкция кольцевого магнетика, предложенная Серлом, будет способствовать усилению B-поля ролика.

Необходимо отметить, что принцип наложения применим к обоим этим эффектам. Эффект №1 представляет собой однородное электронное поле, существующее по диаметру ролика. Эффект №2 — это радиальный эффект, что уже было отмечено выше [13]. Однако фактически только эдс, действующая в сегменте ролика между двумя контактами, то есть между центром ролика и его краем, который соприкасается с кольцом, будет способствовать возникновению электрического тока в любой внешней цепи. Понимание данного факта означает, что эффективное напряжение, возникающее при эффекте №1 составит половину существующей эдс, или чуть больше 1 Вольт, что примерно в два раза больше, чем вырабатываемое при эффекте №2. При применении наложения в ограниченном пространстве мы также обнаружим, что два эффекта противостоят друг другу, и две эдс должны вычитаться. Результатом этого анализа является то, что примерно 0,5 Вольт регулируемой эдс будет представлено для выработки электричества в отдельной установке, содержащей ролики и кольцо с диаметром 1 метр. При получении тока возникает эффект шарикоподшипникового двигателя [14], который фактически толкает ролики, допуская приобретение роликовыми магнитами значительной электропроводности. (Автор благодарит за данное замечание Пола Ла Виолетте).

В связанной с данной темой работе [15] исследователями Рощиным и Годиным были опубликованы результаты экспериментов с изобретенным ими однокольцевым устройством, названным «Преобразователем магнитной энергии» и имеющим вращающиеся магниты на подшипниках. Устройство было сконструировано как усовершенствование изобретения Серла. Анализ автора этой статьи, приведенный выше, не зависит от того, какие металлы использовались для изготовления колец в конструкции Рощина и Година. Их открытия достаточно убедительны и детальны, что позволит возобновить интерес многих исследователей к этому типу моторов.

 

Заключение

Итак, существует несколько моторов на постоянных магнитах, которые могут способствовать появлению вечного двигателя с кпд, превышающим 100%. Естественно, необходимо принимать во внимание концепции сохранения энергии, а также должен исследоваться источник предполагаемой дополнительной энергии. Если градиенты постоянного магнитного поля претендуют на появление однонаправленной силы, как это утверждается в учебниках, то наступит момент, когда они будут приняты для выработки полезной энергии. Конфигурация роликового магнита, который в настоящее время принято называть «преобразователем магнитной энергии», также представляет собой уникальную конструкцию магнитного мотора. Проиллюстрированное Рощиным и Годиным в Российском патенте №2155435 устройство является магнитным электродвигателем-генератором, который демонстрирует возможность выработки дополнительной энергии. Так как работа устройства основана на циркулировании цилиндрических магнитов, вращающихся вокруг кольца, то конструкция фактически представляет собой скорее генератор, чем мотор. Однако это устройство является действующим мотором, так как для запуска отдельного электрогенератора используется вращающий момент, вырабатываемый самоподдерживающимся движением магнитов.

Литература

1.      Motion Control Handbook (Designfax, May, 1989, p.33)

2.      «Faraday’s Law — Quantitative Experiments», Amer. Jour. Phys.,

V.54, N.5, May, 1986, p. 422

3.      Popular Science, June, 1979

4.      IEEE Spectrum 1/97

5.      Popular Science (Популярная наука), May, 1979

6.      Schaum’s Outline Series, Theory and Problems of Electric

Machines andElectromechanics (Теория и проблемы электрических

машин и электромеханики) (McGraw Hill, 1981)

7.      IEEE Spectrum, July, 1997

8.      Nature, V. 285, No 15, May, 1980

9.      Thomas Valone, The Homopolar Handbook

10.   Ibidem, p. 10

11.   Electric Spacecraft Journal, Issue 12, 1994

12.   Thomas Valone, The Homopolar Handbook, p. 81

13.   Ibidem, p. 81

14.   Ibidem, p. 54

Tech. Phys. Lett., V. 26, #12, 2000, p.1105-07

 

Томас Валон  Integrity Research Institute, www.integrityresearchinstitute.org

1220 L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005

Email: [email protected]

 

 

вечных двигателей: построим ли мы когда-нибудь настоящий?

Вечный двигатель. Они чистая научная фантастика? Или мы действительно сможем его построить?

Раньше было много заявлений о таких устройствах, и все они, мягко говоря, не соответствовали рекламе. Но могут ли наши нынешние знания физики и Вселенной открыть реальные возможности для создания вечного двигателя в будущем?

Давайте узнаем.

СВЯЗАННЫЕ С: 9 ОБЪЕКТОВ, ИЗОБРЕТЕННЫХ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ФИЗИКИ

Что такое вечный двигатель?

Машины такого типа работают постоянно, то есть никогда не останавливаются.Если бы вы могли создать его сегодня, заставить его двигаться и оставить в покое, он должен двигаться до конца дней, он же «Большой Заморозок».

“Большое замораживание” – это теоретический конец всего, когда Вселенная расширилась до такой степени, что достигла состояния нулевой термодинамической свободной энергии.

В этот момент космос не сможет поддерживать движение, и, как правило, все будет мертвым. Космос и все, что в нем, достигнет абсолютного нуля.

Это будет время вечной, бесконечной, абсолютной тьмы.Приятно знать, но не теряйте из-за этого сон – это всего лишь около 100 триллионов лет или около того. Существует множество других теорий конца всего, но эта наиболее широко признана экспертами.

К счастью, к этому моменту наш вид и все живое во Вселенной, скорее всего, вымрут.

Вечный двигатель: «Змеиное масло в физике»

Вы, вероятно, найдете множество проектов в Интернете, претендующих на то, что они являются рабочими прототипами или доказательствами вечного двигателя.Некоторые из этих конструкций действительно выглядят убедительно при первоначальном осмотре. Вероятно, вы могли бы разработать дизайн самостоятельно, и, если бы можно было разработать его, он также мог бы двигаться все время.

Если бы можно было создать настоящий вечный двигатель, это имело бы огромные последствия. Они могли бы обеспечить вечный источник энергии всего лишь за стоимость постройки машины – не так уж и плохо.

К сожалению, реальный мир и фундаментальные законы физики имеют другие идеи для вечных двигателей.Они по определению невозможны.

По крайней мере, учитывая наши существующие знания физики. Возможно, в будущем появятся новые области знаний и перевернут наше нынешнее понимание физики, но это маловероятно.

В конце концов, вы никогда не узнаете того, чего не знаете.

Но давайте просто предположим, что вечные двигатели не невозможны, и рассмотрим некоторые возможные примеры и то, как они теоретически могут работать.

Камень вечного двигателя не собирает мха

Мы уверены, что вы знакомы с первым законом термодинамики.Это закон сохранения энергии.

Это означает, что энергия всегда сохраняется и не может быть создана или уничтожена, хотя вы можете изменить ее форму. Однако для того, чтобы машина продолжала движение, подводимая к системе энергия должна оставаться внутри системы без каких-либо потерь. Уже сам по себе этот факт ставит под вопрос идею вечных двигателей.

Источник: schnaars / Flickr

Настоящий вечный двигатель должен подчиняться следующему:

1. Необходимо исключить трение – Не должно быть трения между движущимися частями.Трение лишит машину энергии, которая будет потеряна в виде тепла или света, если он станет достаточно горячим. Вы можете сделать поверхности деталей как можно более гладкими, но все равно останутся микроскопические дефекты, которые вызовут трение. Всякий раз, когда две части трутся друг о друга, будет выделяться тепло. Согласно законам термодинамики кинетическая энергия преобразуется в тепловую и теряется в системе. Не круто, не каламбур, для предлагаемого вечного двигателя.

2.Машина должна работать в вакууме, то есть без воздуха – Air, как и другие движущиеся части, будет тереться о движущуюся машину, создавая трение, что приводит к небольшой, но важной потере энергии в машине. Со временем, даже если бы это было единственное трение, машина потеряла бы всю свою кинетическую энергию из-за этого трения. На это потребуется много времени, но машина остановится задолго до конца дней.

3. Машина должна быть бесшумной, абсолютно бесшумной – Любое воспроизведение звука – это также потеря энергии в системе.Это, как и два других пункта выше, в конечном итоге лишит машину ее кинетической энергии.

Узрите чудо вечного двигателя

Даже с учетом предполагаемой неспособности вечного двигателя нарушить законы физики, это не остановило амбициозных изобретателей от попыток достичь этого.

Онлайн-музей Симанека представляет некоторые из первых машин, разработанных индийским математиком и астрономом Бхаскарой в 12 веке. Конструкция одной машины была такова, что она предположительно продолжала вращаться бесконечно из-за дисбаланса, создаваемого контейнерами с ртутью вокруг ее обода.Другие примеры попыток создания вечного двигателя включают ветряные мельницы 16-го века, сифоны 17-го века и некоторые конструкции водяного колеса.

Следует отметить, что некоторые вечные двигатели были спроектированы искренне в духе любопытства и науки. Другие, с другой стороны, были прямыми попытками обмана с целью получения денежной выгоды.

Вероятно, самая известная мистификация – это мистификация Чарльза Редхеффера 1812 года. Мы обсудим это более подробно позже.

Америка девятнадцатого века, как и многие другие места, была лучшим местом для розыгрышей подобного рода.В своей книге «Шутники: вредные дела в современном мире» Кимбрю МакЛеод рассказывает нам о многих людях, которые прошли путь от 1600-х годов до наших дней.

Источник: veproject1 / YouTube

В то время как более скрупулезные искали истину с помощью научных методов, для других способ заработать деньги лежал в псевдонауке.

Примеры вечных двигателей

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее интересных примеров предложенных вечных двигателей в истории.Некоторые из них являются мистификациями, а другие – подлинными попытками создать эти фантастические машины.

Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Так называемая «мистификация Редхеффера» была интересным предложением.

Источник: Чарльз Редхеффер / Викимедиа

Филадельфия и Нью-Йорк были очарованы вечным двигателем Редхеффера, когда он был представлен в 1812 году. Его демонстрация шоу принесли ему тысячи долларов, огромную сумму денег в то время.Эта история подробно описана в книге W.J.D Ord-Hume «Perpetual Motion: The History of an Obsession».

Согласно Орд-Хьюму, историки очень мало знают об истории Редхеффера до обмана. Впервые он появился на сцене в 1812 году, открыв дом возле реки Шуйлкилл, чтобы продемонстрировать свою чудо-машину. Редхеффер утверждал, что «габбины» машины могут продолжать двигаться вечно, даже если к ним не прикасались или не помогали.

Машина якобы работала по «предполагаемому принципу вечного движения за счет непрерывной нисходящей силы на наклонной плоскости».Это создаст непрерывную горизонтальную составляющую силы. Редхеффер, согласно Орд-Хьюму, сконструировал машину, которая работала через маятник, приводимый в движение гравитацией, с большой горизонтальной шестерней внизу.

Это сцеплено с другой шестерней меньшего размера. Эти сдвоенные шестерни и связанный с ними вал вращались отдельно. На большую шестерню были помещены две аппарели, а на пандусах также были грузы. Эти грузы оттолкнули большую шестерню от вала. Возникающее в результате трение приведет к вращению шестерни и вала.

Эта прядильная передача будет приводить в действие меньшую шестерню, если бы снятые грузы были удалены, машина остановилась бы. Редхеффер был настолько доволен своей машиной, что лоббировал в штате Пенсильвания создание более крупной машины. Государство, как оказалось, весьма разумно направило двух инспекторов для расследования потенциальных инвестиций.

Современное фото “мистификации Редхеффера”. Источник: marc-yeats

Именно здесь заговор Редхеффера начал разворачиваться.

Когда инспекторы прибыли, они обнаружили машину в запертой комнате, которую можно было увидеть только через окно.Один из инспекторов, Натан Селлер, также взял с собой своего сына.

Сын инспектора заметил, что шестерни в машине работают не так, как заявлено. Винтики и шестерни выглядели изношенными. Это означало бы, что вал, грузы и шестерня не приводили в движение меньшую шестерню в сторону. На самом деле казалось, что все наоборот.

Натан поверил своему сыну и решил, что машина была подделкой. Вместо того, чтобы предать гласности свою догадку, он нанял Исайю Люкенса, местного инженера, для создания собственной версии машины.Задача заключалась в том, чтобы он выглядел и «работал», как и предполагалось Редхефферу. Люкенс успешно сконструировал подобное устройство с, казалось бы, прочным основанием и квадратным стеклом вверху. Устройство имело четыре деревянных наконечника, которые должны были быть декоративными поверх стекла, прикрепленного к деревянным столбам.

Люкенс поставил на базу заводной мотор. Один из этих наконечников был на самом деле заводным устройством. Он мог обеспечивать питание двигателя в течение всего дня. Этот двигатель вращал вал и, таким образом, приводил в действие шестерни.Люкенс показал Редхефферу реплику машины, который был так поражен ее работой, что предложил деньги, чтобы узнать, как она работает. Селлерс и Люкенс позволили новостям о мистификации распространиться, а не столкнулись с Редхеффером на месте.

Машина была разоблачена во второй раз, после чего толпа почувствовала запах крови. Осознав это, толпа взорвалась и уничтожила работу Редхеффера. Редхеффер по понятным причинам быстро ушел, и больше его никто не видел. Вот модель в действии, хотя она немного изменена по сравнению с оригинальным дизайном.Эта машина и судьба Редхеффера – предупреждение истории о ложных заявлениях о создании вечного двигателя.

2. Устройство вечного двигателя епископа Джона Уилкинса

Епископ Джон Уилкинс, основатель и первый секретарь Британского королевского общества, составил книгу «Математическая магия». Его работа совпала с периодом истории, когда «магические искусства» были заменены научным методом в эпоху Просвещения. Эпоха, которую мы едва могли понять сейчас, поскольку мифология была заменена разумом.

Реконструкция вечного двигателя Вилкина. Источник: veproject1 / YouTube

В начале 1600 года вышла книга Уильяма Гилберта «De Magnete». Читателям был предложен увлекательный отчет об экспериментах Гилберта с магнитными магнитами и введение в новую область магнетизма.

Это вызвало большой энтузиазм и интерес к экспериментам в этой развивающейся области. Однако многие неправильно поняли это загадочное явление. Иоганн Кеплер попытался применить теорию для объяснения движения планет, но позже проигнорировал ее.

Кеплер играл с идеей, что Солнце является огромным магнитом, поля которого влияют на орбиты планеты, но позже он отверг эту идею. Антон Месмер думал, что, возможно, магниты влияют на человеческое тело, думая, что они могут создавать магнитное влияние внутри людей. Предполагается, что в работе Антона возникли фразы «животный магнетизм» и «месмеризм».

Уилкинс обсуждал сложность достижения вечного двигателя. Он считал устройство, которое Шотт часто приписывает Иоганну Тайсниеру.Это устройство состояло из двух наклонных аппарелей, железного шара и магнитного камня, прикрепленного к вершине. Магнит представлял собой большой кусок природного камня, заключенный в железный шар.

Епископ Джон Уилкинс. Источник: Королевское общество

Мяч поднялся по пандусу к магнитному камню, а затем провалился через отверстие в сторону более низкого пандуса. Отсюда он скатился вниз через другую дыру обратно к прямому пандусу, где его снова подняли. Эта основная концепция, очевидно, нуждалась в доработке и доработке.

Как сделать так, чтобы мяч не удерживался на рампе, например, магнитом? Сегодня нам было бы сложно понять, почему в то время к этому устройству относились серьезно. Даже сегодня эта базовая концепция используется в современных решениях с вечным двигателем, так называемых магнитных двигателях.

Wilkins рассмотрел устройство и предложил подробное обсуждение и практические трудности устройства. Его обсуждение показало, что главной трудностью является то, что мяч не упадет до самого нижнего пандуса, а будет удерживаться на месте магнитом.Возможно, он даже поднялся бы с нижней рампы.

Машина Уилкина – хороший пример того, как мы должны осознавать, что некоторые предложения могут предупреждать нас о тщетности этого квеста.

3. Некоторые утверждают, что «Пьющие птицы» – это вечные двигатели.

«Пьющие птицы», «Питьевые птицы» или «Ненасытные птицы», как бы вы их ни называли, – довольно интересные устройства. Поначалу это может показаться хорошим соперником, учитывая его дизайн, отличный от большинства «двигателей» с вечным двигателем.

Источник: Tammo S./Flickr

Эти нахальные маленькие трюки для вечеринок имеют рычажок в форме птицы, который «берет» напиток, затем возвращается в вертикальное положение и так далее. Но как?

Базовая конструкция этих игрушек состоит из двух стеклянных колб, соединенных отрезком стеклянной трубки. Чуть более половины пространства внутри стеклянных колб и трубки заполнено жидкостью, которая обычно окрашивается в вакууме. Эта жидкость обычно представляет собой дихлорметан или метиленхлорид, который имеет очень низкую температуру кипения.

Голова обычно покрыта войлоком, который впитывает воду, когда она «пьет». Испарение этой воды снижает температуру головной части, вызывая конденсацию дихлорметана в головной части.

Это создает перепад давления в этой части аппарата в соответствии с законом идеального газа. Более высокое давление в хвостовой части выталкивает жидкость вверх по горловине, что делает головную часть тяжелой. Затем “Пьющая птица” поворачивается, и голова касается жидкости. При этом хвостовая часть поднимается над поверхностью жидкости.

Давление выравнивается, когда пузырь «теплого» пара поднимается от головы к хвосту, вытесняя жидкость по мере продвижения. Это увеличивает вес хвоста, и птица возвращается в свое вертикальное положение, готовое к тому, что весь процесс начнется заново.

Источник: ads1067 / Flickr

Красиво, но это тип вечного двигателя? В конце концов, откуда берется энергия?

Ответ – температура окружающего воздуха. Следовательно, это не вечный двигатель, поскольку его работа полностью зависит от внешних источников энергии.

Этот пример учит нас всегда искать источник энергии, если он не очевиден сразу.

4. Печально известная «самонаполняющаяся фляжка»

Источник: veproject1 / YouTube

Это устройство, изобретенное где-то в 17 веке известным химиком Робертом Бойлем, представляет собой очень интересную концепцию. Идея заключалась в том, что когда жидкость наливается в чашку, она течет через наматывающую трубку вверх через ручку и обратно в основную емкость.

При этом чашка должна продолжать опорожняться и наполнять до бесконечности .

Принцип, лежащий в основе чашки, на самом деле довольно прост: вес жидкости в сосуде значительно превышает вес жидкости, содержащейся в горловине сосуда, что приводит к разнице давлений, которая заставляет воду подниматься вверх. горловина сосуда.

Этот должен заставить жидкость течь, чтобы компенсировать разницу в весе (также известную как гидростатическое давление). Если этой компенсации достаточно для подъема жидкости от горловины к верхней зоне, где заканчивается труба, система приобретает непрерывное поведение для компенсации разницы давлений.

К сожалению для г-на Бойля, теоретическое обоснование неверно, поскольку оно смешивает вес с давлением, и поэтому это никогда не сработает. Вернемся к чертежной доске, сэр!

5. «Радиометр Крукса», безусловно, был довольно убедителен.

Источник: Lamiot / Wikimedia Commons

Еще одно интересное предложение по устройству вечного двигателя, как «Радиометр Крукса». Это устройство состояло из небольшого устройства, похожего на ветряную мельницу, которое находилось в герметичной камере, находящейся в почти полном вакууме, которая, казалось, двигалась самостоятельно.

Его создатель утверждал, что эта маленькая ветряная мельница вовсе не мельница, а прототип «легкой мельницы». Этот феномен, разработанный другим химиком по имени Уильям Крукс, был открыт случайно, и он предположил, что световые фотоны толкают лопасти мельницы за счет радиационного давления (как и предсказывает теория электромагнетизма Максвелла).

Первый рабочий прототип он построил в 1873 году, к большому изумлению своих коллег.

К сожалению, вывод Крука был неверным.

Более разумное объяснение пришло несколько лет спустя, когда Осборн Рейнольдс обнаружил, что световые фотоны нагревают молекулы газа на черных сторонах лопаток, которые затем ползут к краям и перетекают в молекулы более холодного газа на серебряных сторонах лопаток, таким образом поворачивая их.

«Чистое движение лопасти из-за касательных сил вокруг краев происходит от более теплого газа к более холодному газу, при этом газ проходит по краю в противоположном направлении», – пояснил Фил Гиббс из UC-Riverside.

Близко, но нет сигары.

Итак, сможем ли мы когда-нибудь построить настоящий вечный двигатель? Кажется, по крайней мере на данный момент, это маловероятно. Но мы уверены, что это не остановит многих начинающих изобретателей в будущем хотя бы от попыток.

Интересное проектирование является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты. Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.

Почему вечный двигатель считается невозможным?

Идея вечного двигателя звучит просто. Электромобиль с таким приводом мог заряжать свои собственные батареи вечно, а часы могли автоматически перематывать себя на долгие годы. Но есть причина, по которой вечные двигатели остаются в сфере фантастики; это законы термодинамики. Может показаться, что некоторые изобретения работают на вечном двигателе, но обычно они полагаются на скрытый источник внешней энергии.

Энергия передается от одного шара к другому, но также теряется из-за трения и силы тяжести, препятствуя постоянному движению.

И Первый, и Второй законы термодинамики удерживают вечный двигатель в гараже.Согласно одной части Первого Закона, энергия не может быть создана или уничтожена, а только преобразована в разные формы. Батареи, которыми питается электромобиль, содержат только фиксированное количество энергии. Большая часть этой энергии уходит в движение электродвигателя, но некоторая часть неизбежно теряется из-за трения и восстановления импульса после остановки. Зарядное устройство автомобиля должно было бы производить больше энергии, чтобы поддерживать полную емкость аккумуляторов. Такого генератора энергии не существует, и его невозможно построить, если верны законы термодинамики.

Второй закон термодинамики также предотвращает появление вечных двигателей. Часть Второго закона гласит, что тепловая энергия неизбежно ищет холодные области, в конечном итоге создавая нейтральное температурное состояние, называемое энтропией.Это означает, что в конечном итоге автомобиль выйдет из строя из-за недостатка полезной тепловой энергии. Корпус двигателя нагревается во время работы, и часть этой тепловой энергии будет рассеиваться в воздухе, а не обратно в аккумуляторную систему. Поскольку внешние факторы, такие как гравитация и трение, будут постоянно воздействовать на машину, в конечном итоге вся полезная энергия будет потеряна.

Вечный двигатель был бы возможен только в том случае, если бы можно было найти вещество, генерирующее больше энергии, чем использованное.Некоторые изобретатели надеялись, что радиоактивные материалы окажутся полезными таким образом, но их энергия все еще считается конечной. Магниты также использовались для питания потенциальных вечных двигателей, но для их непрерывной работы часто требуется внешний источник энергии. Гравитацию обычно считают силой, враждебной вечному движению, но некоторые изобретатели используют гравитацию в своих интересах при создании теоретических машин.

Поскольку научные законы и теории обычно считают вечное движение невозможным, патентные ведомства крайне неохотно выдают патенты на такие машины.Предлагаемые машины – единственные устройства, требующие работающей модели на момент подачи заявки на патент. На сегодняшний день ни один изобретатель не представил успешно работающую модель такой машины.

Perpetual motion – RationalWiki

Описание устройства «массового воздействия» Норманом Роквеллом для выпуска Popular Science о вечном двигателе

Эта страница содержит слишком много утверждений без источника и требует улучшения . Вечный двигатель может потребовать помощи. Пожалуйста, изучите утверждения статьи. Все, что заслуживает доверия, должно быть получено, а то, что не соответствует действительности, должно быть удалено.

«» О вы, искатели вечного двигателя, сколько суетных химер вы преследовали? Иди и займи свое место с алхимиками.

– Леонардо да Винчи, 1494

Устройство с вечным двигателем или сверхединичное устройство – это устройство, которое, за исключением механических поломок, способно работать в течение сколь угодно длительного периода времени без внешнего вмешательства или ввода энергии.Подобное устройство никогда не было построено, так как концепция нарушает законы термодинамики. По сути, даже в «идеальной» машине со 100% -ным КПД возможно получить мощность, достаточную только для питания самой машины, а не более . Усовершенствованная форма вечного двигателя – это устройство с выходной энергией на больше, чем на входе, на энергии, известное как электронный насос. Однако в реальном мире всегда будет иметь место некоторая неэффективность, например трение и нагрузка самой машины, а это означает, что невозможно достичь даже 100% эффективности.

Однако в воображении некоторых псевдоученых и откровенных мошенников таких проблем не существует. Вечный двигатель был запатентован Патентным бюро США, к большому удовольствию (или гневу) физиков. ^[1]

Вечный двигатель можно разделить на две категории – первого порядка и второго порядка:

• Машины первого порядка нарушают Первый закон термодинамики, они генерируют больше полезной энергии, чем заложено в них (их эффективность превышает 100%).
• Машины второго порядка нарушают Второй закон термодинамики, они безубыточны по своей эффективности ввода / вывода энергии (их КПД равен 100%).

Технически первый закон термодинамики допускает вечные двигатели второго порядка, а именно случай, когда холодный резервуар цикла Карно находится на абсолютном нуле. Однако абсолютный ноль практически – для всех намерений и целей – недостижимая температура, поскольку ее достижение было бы нарушением второго и третьего начала термодинамики.

Как распознать мошенничество с вечным двигателем [править]

Короче говоря, способ определить, является ли вечный двигатель подделкой и не соответствует ли заявленным требованиям, прост: обозначен как вечный двигатель . Любое заявление о вечном двигателе является ложным на первый взгляд из-за основ физики. В лучшем случае это кто-то видит только иллюзию, потому что они не проверили ее должным образом, или в худшем случае они активно обманывают и заставляют людей поверить в то, что машина каким-то образом работает, иногда для того, чтобы продать ее.

Несмотря на это, многие изобретатели пытаются рационализировать свое изобретение вечного двигателя с помощью специальных объяснений. Например, Джо Ньюман утверждает, что его энергетическая машина фактически потребляет компоненты своих двигателей путем прямого преобразования вещества в энергию. Популярный вариант для чрезвычайно распространенных двигателей с магнитным приводом, найденных на PESWiki, заключается в том, что они каким-то образом забирают свою энергию путем деполяризации магнита. Конечно, такие источники энергии в любом случае не будут вечными, и возникает также вопрос, смогут ли они выполнить стоящий объем работы.Поэтому необходимо настаивать на том, чтобы увидеть фактические характеристики и конструкцию рассматриваемого устройства. Скорее всего, если изобретатель не поделится, идея ошибочна и может быть полной ложью.

Имейте в виду, что с правильно сбалансированным устройством можно имитировать вечное движение столько, сколько нужно, чтобы аудитория была сосредоточена. Конечно, такие устройства всегда являются мошенничеством, поскольку они, очевидно, не являются вечными устройствами внутренне, а просто очень, очень экономичными и, вероятно, не способны на столько реальной работы.

Энергетические циклы [править]

Сразу должно быть очевидно, почему вечный двигатель не работает.

Законы сохранения энергии в основном гласят, что любая энергия, которую вы получаете от системы, ограничена тем, сколько энергии вы вкладываете в нее. В случае сжигания ископаемого топлива энергия передавалась в топливо (смесь углеводородов) солнечным светом, который преобразовывался посредством фотосинтеза. Все, что мы делаем при сжигании топлива, – это забираем этот продукт, у которого есть энергия, и высвобождаем ее в результате реакции с кислородом.Точно так же с водородными топливными элементами мы расщепляем воду ^{[примечание 1]} (используя электричество, которое само должно исходить откуда-то), чтобы образовать кислород и водород, а затем реагируем, чтобы вернуть электрическую энергию в другой момент времени. Энергия на входе и выходе из системы постоянно уравновешивается. Энергия солнечного света, используемая для преобразования воды и углекислого газа в ископаемое топливо, равна тому, что мы получаем от их полного сжигания обратно в воду и углекислый газ. Энергия реакции водородного топливного элемента такая же, как энергия, вкладываемая в реакцию электролиза, чтобы расщепить молекулу воды в первую очередь.Вечный двигатель и большинство других форм теории свободной энергии настаивают на том, что эта стадия «входа энергии» либо не обязательно должна происходить, либо что вход и выход не нуждаются в балансе. Более подвижные сторонники, которые понимают сохранение энергии, могут попытаться заменить его какой-либо формой магии, будь то магнитная деполяризация, гравитационная работа, просто махнув рукой как «необъяснимое», или что-то гораздо более экзотическое, включая нанотехнологии или энергию нулевой точки.

Поскольку энергия в системе и вне ее уравновешена, вечный двигатель возможен теоретически или в качестве мысленного эксперимента.Это при условии, что вся энергии, которую он производит, снова идет на питание машины. Проблема возникает при попытке заставить машину выполнять какую-либо работу. Извлечение этой энергии заставляет машину замедляться, уменьшая выход энергии и так далее, пока она не остановится полностью. Вот почему в него нужно подавать что-то в виде топлива, будь то несгоревшие углеводороды, водород и кислород, ядерная энергия или даже свет. Даже фонтан Герона ^[2] в конечном итоге закончится, когда уровень воды установится до равновесия в самой низкой точке, и он должен быть «перезаряжен», физически подняв воду обратно на более высокий уровень.Это дает воде потенциальную энергию (энергию, полученную за счет противодействия гравитации), чтобы снова двигаться – «вечный» характер фонтана Герона – всего лишь кратковременная иллюзия. Но помните, что вечный двигатель есть только в теории , на практике всегда есть неэффективность, и энергия всегда будет теряться из машины либо из-за трения, либо даже из-за сопротивления воздуха. Это постоянно забирает энергию из системы, делая это невозможным.

Физические примеры [править]

Конструкции предполагаемых вечных двигателей, которые можно построить (в отличие от тех, которые работают только на бумаге), как правило, попадают в одну из двух категорий.

Машины «сверх единицы» имеют явный и не скрытый источник энергии, но утверждается, что их выходная мощность превышает входную. Для многих устройств очень легко показать, что это неверно, но могут потребоваться высокоэффективные устройства или устройства с очень убедительной иллюзией движения, очень чувствительные и наблюдательные измерения. Однако, если выход действительно превышает вход, возникает вопрос, почему их выход не может быть возвращен, что полностью устраняет необходимость во внешнем источнике энергии.Иногда, однако, утверждения о «сверхединице» просто основаны на явно ошибочной науке, например, утверждая, что машина с входом 5 ампер и выходом 10 ампер «превышает единицу».

Второй тип, машины, использующие энергию окружающей среды, на самом деле непрерывно выделяют энергию, но они делают это за счет использования источников энергии из окружающей среды: например, часы могут отсчитывать дневные колебания давления воздуха. ^[3] Некоторые вечные двигатели, которые появляются в подобных PESWiki, часто утверждают, что они принадлежат к этому типу, где они утверждают, что они «деполяризовали» магнитное поле для извлечения своей энергии без нарушения сохранения энергии, но на самом деле это не так. дело.Предполагаемый вечный двигатель может иметь предполагаемую конструкцию, но иметь скрытый источник энергии, не раскрытый или, по крайней мере, явно не указанный в этих планах. Они попадают в категорию, известную как «мошеннические».

А как насчет планетных орбит? [Править]

Сторонники вечного движения быстро отвечают тем фактом, что Земля вращается вокруг Солнца и, казалось бы, вращается вечно. Однако кажется, что Земля вращается по орбите вечно, потому что в космосе практически отсутствует трение и нет противодействия, который мешает им двигаться по орбите.Если планета эквивалентного размера разбилась бы с одинаковой скоростью, она бы остановилась или изменила курс в зависимости от угла столкновения. Если поставить на планету генератор, он начнет замедляться, хотя и незначительно. Машины Momentum в космосе могут работать, но их нельзя использовать для производства энергии. Строго говоря, планетные орбиты не вечное движение. Когда планеты (и их звезды) вращаются вокруг своего общего центра тяжести, они излучают гравитационные волны. Эти гравитационные волны истощают орбитальную систему энергии, поэтому планета в конечном итоге становится все ближе и ближе к своей звезде.Другими словами, планеты действительно замедляются.

Теперь этот орбитальный распад из-за излучения гравитационных волн смехотворно мал, поэтому он был измерен только для экстремальных систем, таких как двойные нейтронные звезды или черные дыры (которые тяжелые и могут вращаться друг вокруг друга за минуты, секунды или доли секунды. ). Наша планета Земля также подвержена излучению гравитационных волн, но орбитальный распад настолько мал, что практически не повлияет на Землю в течение жизни Солнца; вместо того, чтобы Земля врастала в наше Солнце и поглощалась им, это будет наше Солнце (превращающееся в красного гиганта), которое простирается за пределы текущей орбиты Земли и, таким образом, поглощает ее. ^{[примечание 2]}

Безреакционные двигатели [править]

Одной из наиболее желательных особенностей двигателя малой тяги для использования в космических кораблях является отсутствие в нем реакционной массы. Было предложено несколько идей, хотя немногие из них – если таковые имеются – действительно работают на практике. Во многих случаях эти устройства действительно потребляют энергию, но, как и вечные двигатели, нарушают закон сохранения количества движения и могут создавать иллюзию работы, даже если это не так.

Колебательный двигатель ^[4] состоит из привода, который пытается создать движение, перемещая массу вокруг себя с разными скоростями.Если вы можете представить себе массу, которая медленно втягивается назад, а затем устремляется вперед со скоростью, тогда возникающий при этом импульс будет передаваться на сам двигатель, и будет создано движение. Однако это явное нарушение сохранения импульса и энергии; сила, необходимая для того, чтобы отвести этот вес назад, равна силе, создаваемой вперед, и оба будут отменены. Кроме того, сила, толкающая массу в одном направлении, будет иметь равную и противоположную силу на устройство, пытающееся ее толкнуть.Как и многие другие вечные двигатели, этот конкретный привод может создать иллюзию движения, используя коэффициенты трения. Сила от медленного возврата веса пропорционально ниже (но в течение более длительного периода времени) и недостаточна для преодоления трения. Сила от более быстрого движения вперед достаточно сильна, чтобы преодолеть трение, и возникает чистое движение. На самом деле это тривиальный (и несколько неэффективный) метод создания чистого движения, который известен и используется для определенных задач, ^[5] , но не может применяться в среде без трения, где предполагается, что такие устройства будут работать.

Классические примеры [править]

Хотя подключение генератора к собственному двигателю – это популярный современный вариант вечного двигателя (который определенно не работает из-за ужасающей неэффективности выработки электроэнергии), есть несколько классических примеров, придуманных с течением времени. Даже сегодня люди представляют лишь незначительные вариации этих давно опровергнутых моделей.

Капиллярная чаша (Самотекущая жидкость Бойля) [править]

Капиллярная чаша или колба Бойля (по Роберту Бойлю) использует несколько «парадоксов» гидростатики.В частности, это связано с вазами Паскаля, где вода остается на одном уровне независимо от формы колбы, поэтому очевидно небольшой объем воды может противостоять большому количеству воды, демонстрируя, что уровень жидкости зависит от глубины и не действует как весы. ^[6] Теория, лежащая в основе колбы, заключается в том, что капиллярное действие, которое отвечает за создание мениска и втягивание воды через достаточно маленькую трубку, должно поддерживать постоянный поток воды.Он не работает под действием силы тяжести, как можно предположить, взглянув на гипотетический аппарат. Однако колба не сможет заполниться независимо от того, что давление воды (связанное с той же силой, которая вызывает капиллярное действие) будет препятствовать потоку, выходящему из капилляра на конце. Капля может образоваться на конце капилляра, но будет удерживаться на месте за счет поверхностного натяжения жидкости; вы можете встряхнуть устройство, заставив его упасть и стимулировать запуск потока, но это добавит энергии системе и бросит вызов точке вечного движения. ^{[примечание 3]}

В принципе, колба Бойля будет работать постоянно, используя сверхтекучую жидкость, поскольку она имеет нулевую вязкость и, таким образом, устраняет основной барьер, который препятствует непрерывному течению капиллярного эффекта в этой установке. Демонстрация почти вечного движения была достигнута с использованием сверхтекучих жидкостей, поскольку они не имеют трения (трение является основным препятствием для создания реального вечного движения), хотя условия, необходимые для поддержания чего-либо в сверхтекучем состоянии, очень трудно поддерживать. ^[7] Сверхтекучие фонтаны демонстрируют этот принцип довольно легко, протекая до тех пор, пока камера имеет нужную температуру и давление, чтобы эффект работал. ^[8] Вечное движение также уже существует в сверхпроводящих магнитах, где электроны не испытывают электрического сопротивления, аналогично среде без трения, но, опять же, они должны быть очень холодными для поддержания условий. Но пока не торопитесь скупать мировые запасы гелия-4; Независимо от вечного характера движения в теории, все еще невозможно извлечь работу из этих устройств и , чтобы они продолжались.

Колесо Бхаскары [править]

Колесо Бхаскары, также известное как колесо с отягощением, состоит из зубца и нескольких спиц с грузами на концах. Петли позволяют грузам и спицам перемещаться, изменяя центр тяжести устройства и заставляя его вращаться. Однако, когда оно вращается, спицы в верхней части колеса переворачиваются, увеличивая импульс, удерживая его вне баланса и заставляя колесо вращаться бесконечно. Гипотетическое устройство никогда не должно приходить в положение равновесия.Однако быстрое рассмотрение конструкции показывает, что, хотя крутящий момент по часовой стрелке должен быть вызван удлиненными спицами, это компенсируется тем фактом, что больше грузов обеспечивает крутящий момент против часовой стрелки. Обе силы всегда уравновешены, и колесо быстро придет в положение равновесия. Этот принцип предотвращает работу любого устройства этого типа, независимо от того, использует ли оно гравитацию или магнетизм для «приведения в действие» колеса или даже если движущиеся грузы используют всплеск ртути изнутри наружу колеса, как это было предложено Бхаскарой в 12 ^th Века.

Чтобы действительно уравновесить колесо (чтобы крутящий момент в одном направлении был больше, чем в другом) и вызвать движение, радиус спиц должен быть изменен на протяжении всего движения колеса. Это нужно было бы делать активно, тем самым потребляя энергию в процессе – и так машина перестала бы быть вечным двигателем. Также важно учитывать колесо во время его движения, поскольку оно может быть помещено в положение с перебалансировкой, так что математика создает впечатление общего крутящего момента. ^[9] Колесо вполне может совершить движение, если оно выведено из равновесия (примерно так же, как маятник будет качаться, если его вывести из совершенно вертикального положения), но это движение не продолжается бесконечно и в конечном итоге будет противодействовать.

Колесо с отягощением само по себе давно дискредитировало себя, но уроки, которые оно преподает о силах и осевом движении, широко применимы к другим предлагаемым вечным двигателям. В частности, магнитные двигатели ^[10] , в которых магниты расположены «сверхбалансированно», демонстрируют такой же эффект.Чистые силы в обоих направлениях точно уравновешиваются, переводя двигатель в положение равновесия. Такие “работающие” двигатели, основанные на силе, являются либо обманом, либо иллюзиями.

Поплавковый ремень [править]

Поплавковый пояс также является обычным явлением в вечном движении, где плавучесть используется для извлечения вечной энергии. Шарики плавучие и поднимаются вверх, приводя в действие машину. Даже если предположить, что клапан можно сделать водонепроницаемым, чтобы предотвратить утечку воды из системы, это не сработает, поскольку вода также обеспечивает сопротивление любому объекту, пытающемуся проникнуть в него – при вставке шара внизу вода в колонке будет вытеснена и толкается вверх, требуя, по крайней мере, столько энергии, сколько может получить вода, падающая назад / шар, плывущий вверх.Это можно просто измерить с помощью устройства, которое проверяет силу, необходимую для проталкивания или протаскивания объекта через воду – чувствительные к воде могут рассчитать поверхностное натяжение, хотя это не основная сила сопротивления. В противном случае лодкам не требовались бы двигатели (и даже если бы на то пошло). Эта сила намного превышает количество силы, полученной от плавучести.

Иногда это сочетается с каким-либо механизмом для наполнения падающих сосудов водой, чтобы заставить их падать с большей силой, однако принцип остается тем же самым: любая вода, падающая вниз, в первую очередь должна быть вытолкнута вверх против силы тяжести .Устройство не может генерировать энергию, необходимую для его работы, не говоря уже о том, чтобы производить полезную избыточную энергию для извлечения.

См. Также [править]

Внешние ссылки [править]

1. ↑ Другие методы промышленного производства включают паровой риформинг для получения водорода из углеводородов, что, конечно, требует больших затрат тепловой энергии.
2. ↑ Планеты красных карликов звезд, которые не испытывают фазы красных гигантов, могут постигнуть такую ​​судьбу в очень далеком будущем , однако, если они не сорваны со своих орбит до этого из-за проходящих звезд.
3. ↑ Вы можете попробовать это. Положите соломинку в напиток и прикройте верхний конец соломинки пальцем, поднимая соломинку. Если верхняя часть соломинки плотно закрыта, жидкость не вытечет, хотя может образовать каплю, которую можно стряхнуть. Затем попробуйте то же самое с более широкой трубкой (например, трубочкой для чая Боба). Либо он совсем не удерживает жидкость, либо будет намного легче стряхнуть каплю. Это различие связано с тем, что жидкость легче вытекает из широкой трубки, где поверхностное натяжение менее важно.Меньшие трубки обладают лучшим капиллярным действием, но для запуска потока требуется большее «встряхивание» в качестве подводимой энергии.

Ссылки [править]

Держатель вечного механизма Эдварда Лидскалнина

Держатель вечного механизма Эдварда Лидскалнина

Designing a Better Workbench Ящик для инструментов:

Держатель Perpetual Motion Лидскалнина, алюминий, сталь .

6 дюймов Ш x 12 дюймов x 1,5 дюйма

Однако объяснение без доказательства концепции, несмотря на аномалию, вызовет брови даже у самых непредвзятых людей. Теперь на этом сайте есть это доказательство Концепция как продолжение оригинальной статьи о Килинет и является результатом моих текущих исследований, основанных на экспериментах, подробно описанных в трудах Эдварда Лидскалнина.
Первоначально я начал этот проект, чтобы продемонстрировать возможность вечного двигателя, когда учился в Университете Пердью в Май 2002 г.

Исследователи продолжали интересоваться этим устройством, потому что оно противоречит естественным законам физики и не может быть объяснено общепринятой электромагнитной теорией. Современная наука утверждает, что это невозможно, но теория Эдварда Лидскланина утверждает, что это просто, естественно, и что ее работа неправильно понимается, потому что есть некоторые важные аспекты в основах науки, преподаваемых в школах, которые ошибочны.

Возможно, более интригующий, чем способность бесконечно хранить энергию, Perpetual Motion Holder может действовать как живое существо; и поскольку он работает на принципах теории, основанной на прочном понимании, Лидскалнин может использовать это устройство в качестве реального рабочего изображения атома и Земли.В своих работах Лидскалнин указывает на отсутствие базового понимания во всех отраслях науки и весьма основательно осуждает Дж. Дж. Электронное изобретение Томсона.

Магниты вечного двигателя на Coub

Магниты вечного двигателя на Coub

• Главная
• Горячей
• Случайный

• Подробнее …

  Показать меньше

• Мне нравится
• Закладки
• Сообщества

• Животные и домашние животные

• Мэшап

• Аниме

• Фильмы и сериалы

• Игры

• Мультфильмы

• Искусство и дизайн

• Музыка

• Новости и политика

• Спорт

• Наука и технологии

• Знаменитости

• Природа и путешествия

• Мода и красота

• танец

• Авто и техника

• NSFW

• Рекомендуемые

• Коуб дня

• Темная тема

Overunity, Free Energy и Perpetual Motion: странная сторона YouTube

Проведите достаточно времени на YouTube, и в конце концов вы окажетесь в одном из множества темных уголков, скрывающихся внутри него.Нет, я не говорю о комментариях. В данном случае я имею в виду множество видеороликов, посвященных свободной энергии, устройствам сверхъединства, вечным двигателям или чему-либо еще, что нарушает законы термодинамики, пытаясь получить больше энергии, чем вложено. Человечество стремилось к невозможному мечтает о вечном двигателе и свободной энергии практически на протяжении всей зарегистрированной истории. Теперь их все удобно найти в одном месте.

Просматривая трубы, легко разбить видео о бесплатной энергии на две основные группы: энтузиасты и мошенники.Поймать мошенника просто – они ищут деньги. Где-то в видео или описании будет ссылка на сайт с дополнительной информацией. В конечном итоге это приведет вас к месту, где мошенник попытается разлучить вас и ваши кровно заработанные деньги.

Сюда ходят такие имена, как Джон Серл, Муаммер Йылдыз и М. Т. Кеше. Сирл особенно заслуживает упоминания, потому что он занимается этим десятилетиями. Предположительно, его SEG «Генератор эффекта Серла» строился несколько раз, но прототипы вырабатывают столько энергии, что создают собственное антигравитационное поле и улетают в космос.Очевидно, этому человеку и его сотрудникам нужны ваши деньги, чтобы продолжить свою работу. Мошенники заслуживают презрения и публичного позора. Это люди, которые знают, что их «открытия» – не что иное, как змеиный жир.

По другую сторону медали – энтузиасты. Это домашние мастерицы, те, кто кладут свои компьютеры, берут инструменты и пытаются что-то построить. Звучит очень похоже на обычного читателя Hackaday, не так ли? Должен признать, что я вошел в эту статью с таким же пренебрежением к энтузиастам, что и к мошенникам, возможно, даже с большим пренебрежением.В некоторых случаях это люди, которые искренне верят, что у них есть шанс нарушить законы термодинамики. Эти люди неизбежно терпят неудачу в создании генераторов свободной энергии, устройств сверхъединства или чего-то еще, к чему они стремятся, но все они, похоже, чему-то учатся в процессе. О самих сборках можно сказать много. Некоторые из них – потрясающие устройства. Даже если они не работают по прямому назначению, они являются прекрасными демонстрациями магнетизма или химии. Вот где я изменил свое мнение.Если кто-то хочет потратить свое время на работу над невозможным взломом, то для него больше возможностей. Я могу думать, что у них нет шансов на успех, но, по крайней мере, они научатся строить.

Хороший пример – это видео 2008 года от [theDaftman]. [TheDaftman] строит двигатель Ньюмана. В 1979 году мошенник Джозеф Ньюман «сконструировал» двигатель, в котором используются катушки, магниты и простой коммутатор для работы от постоянного тока. Да, это двигатель постоянного тока. Базовую версию можно увидеть в этом видео от [a]. Версия [TheDaftman] использует четыре «горшка» (двигателя), соединенных на общем валу.Он использует набор переключателей для включения или выключения каждого из своих четырех двигателей. Установка очень похожа на 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Реальные многополюсные двигатели включают в себя все катушки на одном роторе (или статоре в зависимости от типа двигателя). Тем не менее, довольно интересно наблюдать, как детали разбиты вот так. Что касается самого Ньюмана, он все еще продвигает свои технологии на собственном канале YouTube.

Многие устройства на YouTube основаны на магнитах. Энтузиасты ошибочно полагают, что невидимая сила, создаваемая магнитами, является ключом к высвобождению свободной энергии.Это привело к созданию некоторых сложных конструкций с использованием катушек и постоянных магнитов. [Открытый скептик] создал свою долю, включая этот напечатанный на 3D-принтере магнитный двигатель. Хотя мотор не работал, это впечатляющая сборка, и сам [The Openminded Skeptic] сказал, что он многому научился из сборки. [jzsd14me] также предлагает несколько отличных примеров магнитных двигателей, изготовленных как из пластика, так и из дерева. Моторы крутятся, но, конечно, не слишком.

Другая группа энтузиастов занимается расщеплением воды на водород и кислород.Оксигидроген, конечно, реальный. Идея здесь в том, что газ Брауна, общее название газа HHO, производимого электролизом воды, будет приводить в движение автомобили. Немодифицированный карбюраторный бензиновый двигатель вполне успешно работает на водороде. Проблема в том, что для проведения электролиза воды требуется больше энергии, чем вы получаете от водорода. Автомобиль, работающий на генераторе HHO, в конечном итоге будет обнаружен на обочине дороги с разряженной батареей.

Это не останавливает энтузиастов HHO.В Интернете есть множество дизайнов генераторов. [Alexthe2nd] имеет видео, изображающее его генератор 60 пластин. [delvis11] увеличил это число до 354 тарелок.
Несмотря на то, что HHO не является отличным решением для автомобильной промышленности, его можно использовать в мире хакеров. Газ Брауна можно использовать для изготовления резака, способного резать сталь. Вирусный YouTube [CarsAndWater] начал с генераторов HHO. Его серия Red Hot Nickel Ball (RHNB) питается от фонарика HHO.

Примечание: газообразный водород довольно легко воспламеняется, но горит настолько быстро, насколько может получить доступ к кислороду.