Каретная стяжка своими руками

В данном мастер-классе будет наглядно продемонстрировано, как своими руками сделать панель, декорированную в технике каретной стяжки. Подобные изделия можно использовать для декора комнаты и в качестве изголовья кровати.

Материалы

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, подготовьте:

• лист МДФ или ДСП;
• толстый лист вспененного полиуретана;
• синтепон;
• карандаш;
• ткань для обивки лицевой и тыльной стороны доски;
• пуговицы, обитые тканью;
• толстые и прочные нитки;
• мебельный степлер;
• рулетку;
• нож;
• дрель и сверла.

Шаг 1. На заготовленный кусок деревянного листа следует нанести разметку. Для начала прочертите параллельные линии по всей длине, соблюдая равное расстояние между ними. После, уже на линиях, вам нужно будет расставить отметки точек, в которых будут располагаться отверстия. Точки между собой должны образовывать ромбы, а не квадраты. Обратите на это внимание. Точки на линиях через одну должны совпадать и не повторяться с отметками на соседних параллельных.

Шаг 2. По меткам сделайте отверстия. Для этого используйте дрель и сверло подходящего диаметра.

Шаг 3. От листа толстого полиуретана также нужно отрезать кусок. По параметрам он должен соответствовать стеновой панели.

Шаг 4. Чтобы полиуретан лучше лег на заготовленную деревянную основу, основательно прогрейте сторону, которой он будет с ней соприкасаться. Под влиянием горячих температур синтетическая основа материала размягчится и получится своего рода клей.

Шаг 5. Приложите полиуретановую заготовку к доске.

Шаг 6. Нанести разметку нужно и на лист полиуретана. В метках следует сделать отверстия. Отверстия должны быть круглыми, от 1 до 3 см в диаметре.

Шаг 7. Поверх полиуретана нужно выложить слой синтепона, чтобы стеновая панель или изголовье получились достаточно мягкими. Отверстия следует сделать и в них.

Шаг 8. Обивочную ткань с уже вставленными пуговицами, оббитыми в тон материала, следует выложить поверх заготовленной основы, чтобы кнопки совпали с отверстиями.

Шаг 9. Обратите внимание, с изнаночной стороны к каждой пуговице прикреплены толстые и прочные нитки. С их помощью пуговицы нужно протягивать в отверстия, чтобы ткань на слое полиуретана и синтепона натягивалась.

Шаг 10. Натягивая нити, крепите их с изнаночной стороны мебельным степлером.

Шаг 11. Степлером зафиксируйте и ткань с обратной стороны деревянного основания.

Шаг 12. Тканью затяните и обратную сторону, чтобы скрыть все крепления. Фиксируйте материал все тем же степлером, подворачивая края ткани.

Готово.

Каретная стяжка своими руками

3.8/5 – Оценок: 77

Как сделать каретную стяжку своими руками

Каретная стяжка — это одна из популярных техник декорирования стен интерьера. В результате получается объемная поверхность с самым разным рисунком, выполненным из специальных пуговиц или из гвоздей с декоративными шляпками.

Пуговицы смотрятся более объемно, но чему отдать предпочтение, зависит скорее от личных представлений о гармоничном дизайне помещения. Внешняя часть каретной стяжки может быть выполнена из плотной ткани, натуральной кожи, синтетической кожи. Причем цвет может быть самым разным.

Сразу скажу, что выполнение каретной стяжки — это задача, требующая определенного мастерства и навыков применения инструментов и материалов. Если вы не уверены в собственных силах, лучше за эту работу не браться. Если же у вас уже есть определенный опыт работ, связанных с отделкой интерьера, ремонтом мебели, то дерзайте. В принципе каретная стяжка своими руками может быть выполнена.

Панель, которая будет потом крепиться к стене, делается отдельно. За основу панели может быть взят любой листовой материал, который не прогибается. Это может быть лист МДФ, лист ДСП, лист толстой фанеры.

На вырезанную по размеру панель приклеивается лист поролона. Не рекомендуется использовать нитроклеи, так как они будут разъедать поролон. Лучше использовать резиновый клей на основе каучука. Клей наносится на панель и на поролон. Первый слой должен высохнуть, а после этого наносится второй слой. Как только клей немного подсохнет, лист поролона приклеивается на панель.

Следующий шаг: после того как клей полимеризуется (а это приблизительно 4–6 часов), на поверхность поролона накладывается шаблон рисунка из плотной бумаги. На шаблоне имеются отверстия, расположенные согласно рисунку. Отверстия обводятся карандашом на поверхности поролона. При помощи специальной фрезы, высверливаются отверстия в поролоне.

Следующий этап — обтягивание внешней стороны панели синтепоном. Этот материал крепится с обратной стороны панели при помощи степлера. В местах, где есть отверстия в поролоне, прорезаем отверстия в покрытии из синтепона.

После этого обтягиваем поверхность основным материалом, края которого крепятся на обратной стороне панели при помощи степлера. Материал должен быть натянут ровно без складок и перекосов. Но перетягивать особо не стоит, поролон не должен сжиматься.

После этого на ощупь находим отверстия, которые находятся под внешним материалом. Если материал плотный и отверстия не прощупываются, накладываем шаблон и отмечаем центры отверстий. Тонким сверлом сверлим насквозь все слои по отмеченным точкам.

Диаметр сверла должен быть таким, чтобы в отверстие можно было вставить монтажный крючок (обычный крючок, который применяется для вязания). Крючок вставляется в отверстия с внутренней стороны и его край выводится наружу. На крючке фиксируется край шнура и протаскивается в обратном направлении. На внешней стороне остается отрезок шнура, к которому будет привязываться декоративная пуговица. Когда все пуговицы привязаны, нужно тянуть за каждый шнур по очереди, вминая пуговицу в наружное покрытие. Шнуры с тыльной стороны связываются или закрепляются при помощи степлера. Важно, чтобы натяжение всех шнуров было одинаково. Материал под декоративными пуговицами должен вминаться одинаково.

После этого на внутренней стороне получившейся панели, закрепляются кронштейны для навески на стену. Обычно это кронштейны, где винты на стене входят впотай в основании панели.

Вот примерно так выполняется каретная стяжка своими руками. Жду комментарии и вопросы читателей.

Пуговицы для каретной стяжки своими руками, как в поролоне сделать отверстие?

Изготовление пуговиц

Как сделать красивые и надежные пуговицы? Это, наверное, в каретной стяжке самый главный вопрос. Невзирая на то, что готовые варианты сейчас не трудно купить, все же часто точно подобрать оттенок не получается.

В этом случае потребуется закупать материал на обивку с необходимым запасом. Приобретая основу под пуговицы, следует выбирать те, что имеют железное ушко – пластиковое очень быстро ломается.

Пошаговая инструкция по самостоятельной обтяжке пуговиц:

• разрезаем текстиль на полоски шириной в два раза большие, чем имеющаяся основа;
• из них выстригаем квадраты, а их, в свою очередь, превращаем в кружки;
• после этого по краям лоскутка иголкой с крепкой сложенной вдвое ниткой делают небольшие стежки, постепенно затягивая кромку – в итоге материал должен обернуть пуговицу;
• чем меньше будет шаг, тем ровнее ляжет ткань.

Этот процесс весьма кропотливый, к тому же занимает много времени, но, несомненно, результат того стоит. Если особых проблем с финансами нет, то имеет смысл для экономии времени приобрести фабричные универсальные пуговицы, на шляпке которых имеется специальный ободок фиксатор для ткани.

Каретная стяжка – этапы работ

Прежде всего, изготавливают основу по требуемым размерам. Делается это электролобзиком или циркулярной пилой. Затем фанеру размечают при помощи планки и маркера. В зависимости от ширины ромбов, по длинным краям рисуют точки через 10 или 15 см. Противоположные отметки соединяют линями с отступом на одно деление таким образом, чтобы они пошли в разбежку. В местах их пересечения просверливают дырки.

Одновременно изготавливают полноразмерный трафарет из картона. Он понадобится позднее. Далее на всю поверхность наносят клей при помощи валика и накладывают поролон. Не слишком его прижимайте, чтобы он не пропитался фиксирующим составом – это поставит крест на вашей работе.

После высыхания на нем также проставляют точки карандашом (чернила маркера иногда проступают на ткани). По ним сверлят в наполнителе насадкой цифендорф отверстия размером с ваши пуговицы.

Сверху, крайне аккуратно растянув (пригласите на помощь кого-нибудь из родных), приклеивают синтепон.

Самый ответственный момент – разметка материала. На отрезе делают отступ от места первой утяжки до края основы и еще плюс 75 миллиметров. На изнанку ткани кладут трафарет, и с его помощью проставляют точки. В каждую продевают отрезок нитки (через два прокола, чтобы можно было подтянуть материал к фанере). Работайте на этом этапе очень осторожно, особенно если выбрали тонкий деликатный текстиль.

Первый ряд крючком протягивают через фанеру и с изнанки каждую петлю прибивают степлером. Кстати, берите для него только нержавеющие скобки. По завершении первого ряда приступают к следующему и так далее.

В случае если все манипуляции вы провели правильно, то в итоге у вас получится красивая поверхность с аккуратными складками. Важно работать не спеша и педантично, в противном случае трудно избежать перекоса и дефектов.

Работы начинают всегда с середины будущей композиции – такой подход обеспечит равномерное растягивание материала и избавит от чрезмерной перетяжки. Только тогда все изделие в целом будет смотреться максимально элегантно.

Ромбовидные складки лучше всего разравнивать палочкой или вязальной спицей после формирования целого ряда. Позднее это сделать уже не получится. После этого наступает черед пуговиц. Их устанавливают прежде, чем произойдет формирование торцевых складок. Далее край материала прибивают к фанере степлером. Последними фиксируют уголки.

Описанный вариант довольно прост в реализации, но выглядит чрезвычайно привлекательно с эстетической точки зрения. Вы на своем опыте сможете убедиться – больше всего времени и сил тратится на подготовительном этапе. Завершающие работы – это занятие легкое, не лишенное приятности.

Хороший мастер-класс по каретной стяжке приведен на данном видео:

Добавить мягкости, изюминки, нетривиальности интерьеру поможет интересный прием каретной стяжки или, по-другому, обивка капитоне. Изначально таким способом оббивали внутреннюю часть карет, откуда и пошло название.

Мебель с каретной стяжкой добавит мягкости, изюминки прихожей.

Характеристики

Преимущества капитоне в дизайнерском плане очевидны, но для прихожей с каретной стяжкой следует учитывать ее практичность.

1. Мебель в коридоре, равно как и другие поверхности, испытывают постоянные нагрузки. Данный способ крепления рассчитан на длительный период использования. Даже при постоянном воздействии обивка не теряет своего вида, не изнашивается и не расшатывается.
2. Изделия и поверхности, оформленные таким образом, не оставят равнодушными не только владельцев квартиры, дома, но и гостей.
3. Они всегда выглядят роскошно, потому оформление капитоне часто можно встретить в дорогих отелях и ресторанах.
4. Каретная стяжка применима практически во всех стилистических направлениях и на любых поверхностях, потому славится своими широкими возможностями.

Ее основной минус в высокой стоимости изделия, так как для ее выполнения используют только дорогие материалы с плотной структурой. Выполнить технику самостоятельно не всегда рентабельно. Требуется большое терпение, наличие базовых знаний в мебельном конструировании и декоре.

Мебель с каретной стяжкой всегда выглядят роскошно.

Материалы

Впечатляющий эффект создают правильно подобранные материалы и фурнитура. Диссонанса с общим интерьером не будет, если грамотно подобрана фактура, цвет и дизайн обивки.

Каретная стяжка применима практически во всех стилистических направлениях и на любых поверхностях.

Традиционно в качестве основы используют натуральную кожу. В современной интерпретации классического варианта капитоне для обивки используют искусственную кожу, порой превосходящую по качеству натуральное изделие.

Прихожая с такой мебелью не оставят равнодушными не только владельцев квартиры, дома, но и гостей.

Чем дороже материал, тем выигрышнее будет выглядеть результат. Атлас, войлок, велюр. Основным условием выступает прочность материала. Потому, как бы дорого не смотрелся шелк, для каретной стяжки он не подходит. Каждая фактура обладает теми или иными преимуществами.

Мебель с каретной стяжкой часто можно встретить в дорогих отелях и ресторанах.

Флок подходит, если требуется скомбинировать ткани с различными оттенками. При использовании жаккардовой или велюровой ткани получаются ровные и глубокие складки. Для обивки элементов мебели и стен в прихожей идеален шенилл, отличающийся износостойкостью.

Технология декоративной обивки была создана в 18 веке и стала олицетворением роскоши, шика, присущего Франции.

Крепежные материалы. Их расположение имеет большое значение. В невысоких помещениях выгодно смотрится вытянутая вверх геометрическая фигура в виде ромба. Для комнат с высоким потолком – равносторонние ромбы и квадраты.

Мебель с каретной стяжкой отлично вписывается и в современный стиль.

Создают узнаваемый шарм пуговицы, обитые аналогичной тканью, что и основание. Дизайнеры-современники пошли дальше и теперь популярностью пользуются стразы, кристаллы, светодиоды.

В невысоких помещениях выгодно смотрится вытянутая вверх геометрическая фигура в виде ромба.

Какой тип мебели может иметь оформление каретной стяжкой

Внутри красоты капитоне скрыт поролон, который и крепится практически к любой поверхности. Ранее считалось, что данный вид обивки подходит только для кресел и диванов, ассоциируясь со знаменитыми на весь мир диванами Честерфилд.

Внешняя эстетика и функционал – качества, описывающие дизайн прихожей с мебелью с каретной стяжкой.

Для них характерны плавные изгибы подлокотников и спинки, равных по высоте. По всей их поверхности расположены ромбовидные узоры стяжки, швы которой образованы за счет погруженных в ткань на одинаковую глубину пуговиц.

По всей поверхности мебели расположены ромбовидные узоры, швы которых образованы за счет погруженных в ткань пуговиц.

В современном дизайне таким способом обивают другие элементы мебели, начиная с пуфов, вешалок, люстр и бра и заканчивая отделкой стен и потолков. Обивка выигрывает и придает особой дороговизны кованой мебели, не терпящей штампов.

Обивка выигрывает и придает особой дороговизны мебели.

Эксклюзивность изделий разрабатывается в каждом случае отдельно. Они в равной степени хорошо смотрятся в любой прихожей независимо от ее габаритов. Каретная стяжка, выполненная из дорогого материала, придаст мягкости, брутальности и кажущейся массивности кованой мебели.

Мебель с каретной стяжкой хорошо смотрится в любой прихожей независимо от ее габаритов.

К какому стилю подойдет

Изначально, каретную стяжку применяли в классическом стиле, рококо или барокко. Но она уникальна и подходит под любое стилистическое направление. Кожаные атрибуты всегда пользовались повышенным спросом, но из-за стоимости не все могли их себе позволить.

Изначально, каретную стяжку применяли в классическом стиле, рококо или барокко.

С ростом популярности качественных кожзаменителей круг применения такой мебели расширился. Теперь изделия мебели и кожи можно встретить в минимализме, стиле хай-тек, классике и неоклассике с ромбовидной каретной стяжкой на узорчатой ткани.

Мебель с каретной стяжкой можно встретить в минимализме, стиле хай-тек, классике.

Использование для обивки экоматериала подходит для оформления помещений в стиле прованс. Фактурные ткани с интересным орнаментом подойдут для этники, а ровные, геометрические узоры выигрышно подчеркнут стиль кантри.

Мебель с каретной стяжкой отлично подходит для оформления помещений в стиле прованс.

Внешняя эстетика, расширенный функционал и прекрасная эргономика – качества, описывающие дизайн прихожей с мебелью с каретной стяжкой. Высококачественные материалы и фурнитура сделают коридор максимально удобным в использовании.

Текстильная новинка капитоний: что сшить из этой ткани?

Загорелась идеей обзавестись к весне обновкой из капитония. Хочу сшить себе пальто из него. Я буквально влюбилась в эти модели: женственные, утонченные и нежные. Стимулирует и то, что капитон отлично держит форму и не подчеркнет дефектов фигуры. Одним словом, должен сделать из меня красавицу. Сейчас думаю, как быстро сшить пальто из капитония. Чтобы обойтись без походов в ателье и потратить на процесс самой немного времени.

Думаю, что у меня должно получится. Поскольку капитоний достаточно неприхотлив в обработке:

• срезы не осыпаются;
• допустима минимальная утюжка;
• нет необходимости отстрачивать детали;
• приветствуется простота кроя и отсутствие крупных декоративных элементов, которые усложняют обработку.

Думаю, что пальто из капитония можно даже не сажать на подкладку. Хочу встретить апрель в одном из таких нарядов:

Я просто влюблена в подобный стиль и эту ткань. Бонус: она не мнется, что очень важно для верхней одежды, и легка в уходе. Капитойлий можно часто стирать спецсредствами без сильного отжима. Эти пальто не требуют сногсшибательного макияжа и дополнений. В них можно быть небрежной и смотреться непревзойденно, как с брюками, так и с платьем. Хочу.

Каретная стяжка своими руками — мастер класс и пошаговая инструкция, как сделать

Как сделать каретную стяжку своими руками. Каретная стяжка это одна из популярных техник декорирования стен интерьера. В результате получается объемная поверхность с самым разным рисунком, выполненным из специальных пуговиц или из гвоздей с декоративными шляпками. Пуговицы смотрятся более объемно, но чему отдать предпочтение, зависит скорее от личных представлений о гармоничном дизайне помещения. Внешняя часть каретной стяжки может быть выполнена из плотной ткани, натуральной кожи, синтетической кожи.

Причем цвет может быть самым разным. Сразу скажу, что выполнение каретной стяжки это задача, требующая определенного мастерства и навыков применения инструментов и материалов. Если вы не уверены в собственных силах, лучше за эту работу не браться. Если же у вас уже есть определенный опыт работ, связанных с отделкой интерьера, ремонтом мебели, то дерзайте. В принципе каретная стяжка своими руками может быть выполнена. Панель, которая будет потом крепиться к стене, делается отдельно.

За основу панели может быть взят любой листовой материал, который не прогибается. Это может быть лист МДФ, лист ДСП, лист толстой фанеры. На вырезанную по размеру панель приклеивается лист поролона. Не рекомендуется использовать нитроклеи, так как они будут разъедать поролон. Лучше использовать резиновый клей на основе каучука.

Клей наносится на панель и на поролон. Первый слой должен высохнуть, а после этого наносится второй слой. Как только клей немного подсохнет, лист поролона приклеивается на панель. Следующий шаг: после того как клей полимеризуется (а это приблизительно 4 6 часов), на поверхность поролона накладывается шаблон рисунка из плотной бумаги. На шаблоне имеются отверстия, расположенные согласно рисунку. Отверстия обводятся карандашом на поверхности поролона.

При помощи специальной фрезы, высверливаются отверстия в поролоне. Следующий этап обтягивание внешней стороны панели синтепоном. Этот материал крепится с обратной стороны панели при помощи степлера. В местах, где есть отверстия в поролоне, прорезаем отверстия в покрытии из синтепона.

После этого обтягиваем поверхность основным материалом, края которого крепятся на обратной стороне панели при помощи степлера. Материал должен быть натянут ровно без складок и перекосов. Но перетягивать особо не стоит, поролон не должен сжиматься. После этого на ощупь находим отверстия, которые находятся под внешним материалом. Если материал плотный и отверстия не прощупываются, накладываем шаблон и отмечаем центры отверстий. Тонким сверлом сверлим насквозь все слои по отмеченным точкам. Диаметр сверла должен быть таким, чтобы в отверстие можно было вставить монтажный крючок (обычный крючок, который применяется для вязания). Крючок вставляется в отверстия с внутренней стороны и его край выводится наружу.

На крючке фиксируется край шнура и протаскивается в обратном направлении. На внешней стороне остается отрезок шнура, к которому будет привязываться декоративная пуговица. Когда все пуговицы привязаны, нужно тянуть за каждый шнур по очереди, вминая пуговицу в наружное покрытие. Шнуры с тыльной стороны связываются или закрепляются при помощи степлера. Важно, чтобы натяжение всех шнуров было одинаково. Материал под декоративными пуговицами должен вминаться одинаково. После этого на внутренней стороне получившейся панели, закрепляются кронштейны для навески на стену. Обычно это кронштейны, где винты на стене входят впотай в основании панели.

Вот примерно так выполняется каретная стяжка своими руками. Жду комментарии и вопросы читателей. Декоративная штукатурка короед используется в качестве финишного покрытия как на поверхностях, расположенных на улице, так и на стенах внутри здания. Названием обязана необычной фактуре, которая получается после нанесения. Старшее поколение хорошо знакомо с деревянными перегородками в домах сталинской и более ранней постройки. Они представляют собой дощатую панель либо каркас из мощного бруса, обшитый дранкой и оштукатуреный. Гипсокартон, который монтируется на стены и потолок, дает возможность получить достаточно ровную поверхность. Но все равно остаются места, которые нужно дополнительно покрывать шпаклевкой.

Wise Сообщения: 14. Re: статья Ответ #1 дата : 23.01.2013 в 18:40:43. Совет автора о сверлении отверстий с помощью тонкого сверла невыполним, так как при этом поролон будет накручиваться на сверло ничего не получится. Следует для проделыания отверстий применять дрель с насадкой «цифенбор. Зинаида Сообщения: 14. О замене пуговиц Ответ #2 дата : 30.01.2013 в 14:45:15. Скажите, а можно ли заменить пуговицы чем-то другим? А то, мне кажется, что стяжка с пуговицами в комнате будет выглядеть дешево , как обивка входной двери. Геннадий Сообщения: 14. О замене пуговиц Ответ #3 дата : 31.01.2013 в 14:19:13. Наиболее дешевый вариант замены — использование вместо пуговиц мебельных гвоздей (гвозди с декоративной шляпкой). Наиболее дорогой — замена пуговиц стразами.

пошаговая инструкция. Текстиль и аксессуары

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.

Заготовка кожи под пуговицы

Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.

Выполняем мелкие стежки по кругу

Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.

Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.

Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.

Пуговицы металлические.

Клей для поролона.

Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Приклеивается поролон.

Разметка стяжки на поролоне

Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.

Сверка разметки

Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.

Расставляем точки

Ставим точки.

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.

Формирование второго ряда

Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.

Выправляем складочки

Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.

Закрепление стяжек с середины

Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Информация о муфтах

Введение

Не знаете, какие типы соединителей доступны для N-Scale. В эти дни? Ты не одинок. Не волнуйтесь, в следующие несколько минут мы поможет вам разобраться во всех, чтобы вы могли принимать обоснованные решения о что лучше для тебя. Вкратце, есть два основных типа Муфты N-Scale – Rapido и Knuckle .Для тех, кто модели европейских железных дорог, есть другой выбор, который мы обсудим позже. На данный момент вам нужно только позаботиться о . Муфты Rapido и Knuckle .

самые первые модели N-Scale были разработаны как не более чем игрушки, поэтому неудивительно, что они вышли на рынок с очень сырой стяжка типа “липучка”. Создатель N-Scale, ARNOLD-RAPIDO компания быстро обнаружила, что этих соединителей просто не хватит они быстро разработали новую муфту, которую назвали Rapido муфта.Муфта Rapido слабо напоминает квадрат с одним боковая сторона вырезать. Хотя это может не выглядеть как сцепка на реальном поезде, он использовался практически без изменений в течение последних трех десятилетий. Это говорит само за себя о его надежности. Рапидо соединитель все еще используется сегодня, хотя его дни пронумерованы как большинство производители теперь предлагают шарнирные муфты в качестве стандартного оборудования. Возможно, лучшее, что сделал АРНОЛЬД-РАПИДО, – это разрешить любому производителю N-Scale, который хотел использовать соединитель Rapido на свое оборудование, чтобы делать это свободно.Это был очень умный ход по их часть, так как это быстро стандартизировало вещи и позволило оборудование от разные производители работают вместе. Если бы не этот сингл жест со стороны АРНОЛЬД-РАПИДО, N-Scale, возможно, не зашел так далеко как сегодня.

Муфта Rapido.Это может не быть похоже на муфту на реальном поезде, но это был надежный стандарт более 30 годы.

Подъем поворотного кулака

Хотя муфта Rapido работала хорошо, в 1972 году компания KADEE, которая сегодня известна как МИКРОПоезда, представила свои первые товарные вагоны с новым шарнирным соединением, которое не только больше походило на сцепки на реальных поездах, он тоже действовал как они! Муфта KADEE, as он был вызван тогда, мог разъединяться магнитно, а затем повторно зацепиться без блокировки, чтобы позволить автомобилю, от которого он только что отцепился, быть вставлен в сайдинг.Это известно как предварительное сцепление и для первого раз он позволил переключение прототипа (или шунтирование, как его называют Европа) перемещается, чтобы быть выполненным безупречно без необходимости оператору вообще использовать его или ее руки! Как вы можете себе представить, моделирование в N-шкале мир был в восторге от этой новой соединительной муфты, однако KADEE решила не предлагать свою новую систему другим производителям. Единственное место для получить его было от KADEE, и в результате он не прижился так быстро, как соединитель Rapido.Также пока цены на КАДЕ (МИКРОПЕЗОНЫ) продукты были разумными, многие модельные железнодорожники держались подальше от новую систему, потому что затраты и время на преобразование всех существующее оборудование может быть очень высоким в зависимости от того, сколько у него было уже приобрел.

Сцепка МИКРОПоезд.Оригинал и до сих пор король все шарнирные муфты имеют магнитное управление разъединение.

Так как же точно работает магнитоуправляемый соединитель? Это довольно просто фактически. В каждую стяжку вставлен небольшой металлический стержень. Этот стержень обычно называют «отключающим штифтом», поскольку его основная работа для «срабатывания» механизма расцепления.”Булавка срабатывания” загнуты вверх и имитируют тормозные шланги на настоящий поезд. Возвращаясь к нашей модели сцепки, поезд сцеплен вместе обычно, а затем переносятся в специальное место на макете, где между рельсами установлен магнит. Два куска катания шток, который необходимо отсоединить, помещают над магнитом, а затем поезд полностью остановлен. Это позволяет ослабить шлейф и силы магнита раздвигают две металлические “расцепляющие штифты”, которые позволяет выполнить расцепку.

В честно говоря, мы должны упомянуть, что большинство любителей на самом деле не используют разъединяющие магниты. Во многих случаях они работают слишком хорошо и обеспечивают множество нежелательных расцеплений или «отрывов», как их называют. Этого можно избежать, используя электромагниты, однако кажется, что большинство любителей вполне довольны отсоединением вручную или с помощью небольшого отвертка. Преимущество здесь в том, что вы можете отсоединить в любом месте макет, а не только где магниты.Несмотря на предпочтения за то, что не воспользовались возможностью магнитной развязки Муфты MICRO-TRAINS, они стали бесспорным королем суставов пальцев муфты, потому что они хорошо работали, были легко доступны и предлагали большое разнообразие решений для преобразования практически всех производителей локомотивы и подвижной состав в их систему.

Другое Приходите на борт

В с начала до середины 1990-х годов несколько производителей шкалы N, включая KATO, PRECISION MASTERS (с момента приобретения RED CABOOSE), INTERMOUNTAIN ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ и КРУГЛЫЙ ДОМ (Model Die Casting Co.) все предложено версии муфты шарнирного типа. Хотя все эти муфты могут быть соединены с соединителями MICRO-TRAINS и друг с другом с помощью разной степени усилий, ни один из них не предлагал всех преимуществ что сделали МИКРО-ПОЕЗДЫ. Следовательно, ни один из них так и не получил широкого распространения. достаточно, чтобы избавиться от МИКРО-ПОЕЗДОВ в качестве стандартного соединителя выбора среди тем моделистам, которые предпочитали использовать муфту шарнирного типа.

Муфта UNIMATE была произведена компанией PRECISION MASTERS и сейчас принадлежит RED CABOOSE.Это так и не стало широко принятие.

В В 2000 году компания ATLAS представила свою муфту Accumate, которая представляла собой поворотный кулак. муфту, которая может работать от магнита. В 2001 году KATO также представили собственную магнитоуправляемую муфту, которая получил положительные отзывы. Кулачковая муфта KATO уникальна тем, что не поставляется с установленными «отключающими штифтами», что позволяет разработчику модели принять решение, хотят ли они использовать его магнитный возможности или нет.К сожалению, это доступно только на KATO. локомотивы и подвижной состав, а не отдельно. Мы понимаем это со временем изменится.

Муфта КАТО. Красивый дизайн, который очень закрыть и позволяет разработчику модели решить, должно ли оно работать магнитно или нет.

Вернемся на мгновение к соединителю ATLAS Accumate. В 2002, в несколько неожиданном движении компания МЕЖДУНАРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА прекратила свое существование их собственный шарнирный соединитель и приняли ATLAS Accumate в качестве своего стандарт выбора. Это длилось пару лет, но теперь все В моделях INTERMOUNTAIN RAILWAY COMPANY используется сцепка MICRO-TRAINS в качестве их стандарт выбора. Также удивительно, что КРАСНЫЙ КАБИНЕТ, которого вы, возможно, помните, купил инструменты и права на шарнирный соединитель PRECISION MASTERS (a.к.а. Unimate сцепка) в настоящее время предлагает большинство своей продукции с МИКРОПЕРЕДАЧАМИ в стандартной комплектации. оборудование. Хотя ATLAS предлагает большую часть своих локомотивов и подвижной состав с Accumates, сцепки Rapido по-прежнему включены с большинством моделей и может быть установлен покупателем по своему усмотрению.

Теперь кажется, что от соединителя INTERMOUNTAIN отказались. Они использовали соединитель Accumate около года, как показано ниже. Однако сегодня все Междугородные вагоны теперь поставляются с сцепками для МИКРОПоездов в качестве их стандарт выбора.

В 2008 году на сцене появился новый конкурент. МакГенри муфта теперь входит в стандартную комплектацию моделей ATHEARN. Это чрезвычайно надежен и прекрасно сочетается с шарнирными соединениями других производителей. Некоторые критиковали его за небольшую пружину, которая находится с одной стороны. но при нормальных углах обзора его почти не видно.Крупный план фотографии, подобные нашей, показанные ниже, подчеркивают весну больше, чем обычный. При первоначальном внедрении соединитель МакГенри предназначен только для доступно на готовых к запуску моделях ATHEARN, но в некоторых отчетах указывается он будет доступен как отдельный продукт позже.

Муфта McHENRY – новейшая муфта поворотного кулака в N-шкале. Он был представлен в 2008 году и первоначально был доступен только на Модели ATHEARN, но обещают быть доступными отдельно продукт позже.

Так кто выиграет “войну муфт”? Ну ты вообще!!! Сегодняшний разработчик моделей N-Scale есть много вариантов, но здесь важно то, что отрасль теперь предлагает большую часть оборудования с шарнирными муфтами и остановите соединительную муфту Rapido. Единственным исключением являются Европейские фирмы, такие как FLEISCHMANN, MINITRIX и ROCO, которые до сих пор Предлагаем соединитель Rapido в качестве стандартного оборудования с возможностью модернизации при желании на соединитель FLEISCHMANN Profi-Coupler.

Переходник ATLAS Accumate получил широкое распространение и в настоящее время используется в качестве стандартного оборудования на всех моделях ATLAS.

А Сцепное устройство только для европейских поездов

Вспомните еще в первом абзаце, когда мы говорили, что европейские моделисты есть другой выбор? FLEISCHMANN Profi-Coupler – это то, что вам нужно. На немецком языке слово «Профи» примерно переводится как «Эксперт» и Таким образом, устройство FLEISCHMANN Profi-Coupler разработано с учетом более совершенных моделист в виду. Он позволяет осуществлять предварительное сцепление, как в американском муфты шарнирного типа делают, и они очень тесно соединяют автомобили однако эта муфта не является поворотной кулаком и не очень прототипа Ищу. На самом деле это действительно не так. напоминать любой известный европейский прототип муфты.В FLEISCHMANN Profi-Coupler не работает с помощью магнита, он работает только с гусеница с электрическим приводом, которую может быть сложно установить на макеты, в которых еще не используется система FLEISCHMANN Profi-track. Еще один недостаток этой муфты – цена. Они не из дешевых и вы должны покупать их оптом. Кроме того, адаптируя некоторые старые Европейские локомотивы и запасы могут быть очень сложными. У нас есть клиенты которые используют эту соединительную систему и, тем не менее, очень довольны ею, так как это название предполагает, это может быть не лучший выбор для среднего Европейский моделист.

Профи-муфта FLEISCHMANN. Пока дорого и сложно переоборудовать на старую версию, она буквально соединит ваши автомобили буфер в буфер.

Заключение

Раньше В заключение, вот еще один последний трюк.Если вы все еще не уверены какой соединитель может быть лучше всего для ваших нужд, вы можете попробовать сразу несколько из них. Просто сделайте свой собственный «автомобиль для переоборудования», установив сцепку Rapido на один конец и сустав на другом. У вас может быть несколько локомотивов с Rapidos и некоторые с костяшками пальцев, и вы можете экспериментировать с разными системы, пока вы не решите, какая из них лучше всего подходит для вас.

ср надеюсь, что мы смогли развенчать для вас мифы о соединителях N-Scale и предоставил вам достаточно информации, чтобы принять обоснованное решение о том, какая соединительная система N-Scale может вам подойти.Конечно, ваш выбор в конечном итоге зависит от ваших интересов и того, как вы хотите запустить свой макет. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Нет правильного или неправильного выбора. Пока ты получать удовольствие от управления поездами, вот и все, что имеет значение.

муфты

муфты

Муфты MT для японских поездов

---

> главная> уголок моделиста> сцепки для микропоездов

Если вы хотите достичь прототипа работы и лучше внешний вид ваших японских моделей, вы можете установить на свои локомотивы сцепки Micro-Trains , легковые и грузовые вагоны.Сцепные устройства для микропоездов (далее MT ) Предлагаем вам отключение без помощи рук, благодаря постоянному магниту вы может спрятаться под дорожкой. Муфты MT на самом деле предназначены для США-прототипы моделистов, и являются миниатюрной версией муфты типа “бакай”, которые используются в США и Японии (и многие другие страны).

Управление сцепками MT простое, остановите поезд с помощью муфты, которые вы хотите отсоединить от магнита, подождите, пока они открываются и толкают вагон (ы) в желаемое положение.Сцепление еще проще, просто соедините муфты вместе, чтобы муфты входят в зацепление. Сцепление обычно очень гладкое, в отличие от Муфты типа Rapido обычно устанавливаются на поездах N-шкалы.

На этой странице я опишу некоторые преобразования MT Японские модели железных дорог с акцентом на возможные подводные камни. Эта страница также задумана как дополнение к Руководство по переоборудованию муфты микропоездов. (У меня последняя версия, это отличный источник информации!)

Для составных поездов и граблей вагонов Tomix ‘TN’ стяжки почти идеальны.Муфты TN обеспечивают тесную связь и похож на прототип, но без магнитной развязки. Я Напишите отдельную страницу, посвященную соединителям TN .

---

Что вам понадобится

Чтобы преобразовать модель в муфты MT, вам потребуется несколько моделей. инструментов:

– Набор надфилей, опиливание часто необходимы, поэтому файлы действительно необходимы.
– Набор отверток ювелирных или др. маленькие отвертки. Если в вашем модельном магазине их нет, проверьте из магазина электронных компонентов.
– Пинцеты нескольких разновидностей, в том числе самозакрывающийся пинцет для удержания мелких деталей, используемых в MT
– штифтовые тиски для удержания сверл и насадок.
– Указатель высоты муфты и расцепляющий штифт измеритель высоты, поставляемый MT в их стартовых наборах.
– Плоскогубцы для пинцета, опять же для малых части
– Стенд для сборки муфты, поставляется Микропоезда в стартовых наборах.
– Очень важно: терпение и спокойное настроение.
– Светлое рабочее место со светлым поверхность для работы, я использую старую простыню.
– Устройство для резки заподлицо, я использую устройство для резки заподлицо Xuron ( Xuron 410T). Xuron предлагает широкий спектр качественных инструментов, очень подходит для моделистов.
– Ручка X-acto или аналогичная № 1 или № 2 с свежие, острые лезвия.
– Метчик и сверла поставляемые в МТ стартовый набор.
– В некоторых случаях вам понадобится клей, это может быть однокомпонентный контактный клей (например, Walthers ‘Goo’, Bison-Tix и т. д.) или стирольный цемент, используемый для сборки комплекты стирола. Обычно я использую Revell «Contacta», ‘носик’.В инструкции МТ указано, какой клей нужен.
– Большинство муфт для монтажа на корпусе должны иметь термосварку. перед тем, как установить их на свои поезда. Используйте паяльник согласно инструкции МП. Будьте осторожны при термосварке, вы можете легко повредить карман муфты и испортить всю вашу работу. Новее версии просто щелкните вместе, подробности см. в пакете.

Рекомендуется стартовый набор Micro-Trains, он включает специальные инструменты, которые вам все равно понадобятся, и несколько муфт, которые помогут вам с начала.

Заявление об ограничении ответственности: на этих страницах информация для преобразования определенных моделей из системы сцепления установлены соответствующими производителями на широко известный MT система. Автор этих страниц не претендует на полноту или правильно, хотя предоставленная информация написана с величайшая осторожность. Обратите внимание, что все модификации моделей делаете на свой страх и риск. Ни автор этих страниц, ни соответствующие производители моделей и линия микропоездов не проводятся. несет ответственность за успех или неудачу ваших усилий.Ты только один виноват, если что-то пойдет не так!

---

Я разобрал информацию о преобразовании по производителям:

Като

Кавай

Tomix

Зеленый Макс

Micro Ace

---

Последние застройки

Недавно производитель железнодорожных моделей Atlas анонсировали конкурирующий соединитель, совместимый с MT.это произведено по лицензии Accurail и основано на принципах соединители Accurail H0-scale. Все новые модели Atlas в масштабе N будут быть оснащены этими муфтами. Муфты также будут доступны отдельно в 3-х версиях: два стиля тележек с уже установлены новые муфты и муфта для монтажа на кузове, которая может использоваться вместо МТ № 1015. На данный момент больше нет информация доступна, за исключением информации, найденной на веб-сайт Атласа. Первые сообщения в модельном прессе ждал.

Последние новости : Kato последует за Atlas и создаст собственное соединительное устройство в стиле MT. Муфта с магнитным механизмом Kato теперь установлена ​​на их новом Budd RDC и новый камбуз, обе модели нацелены на рынок США. Я собрал некоторую информацию и написал это Като муфта страница .

Тележка Atlas с новым аккумулятором Accumate Муфта N-шкалы

---

Вернуться к Моделист Уголок

Моделирование Макеты Моделирование Уголок Поезд Симуляторы Разные

Муфта Алекса Джексона – Общество модельных железных дорог Манчестера

Страница 1: Введение и история

Эта муфта была разработана Алексом Джексоном в начале 1950-х годов, но ее все еще сложно использовать в коммерческих целях.Однако при самостоятельном изготовлении муфты это дешево, а при условии тщательного соблюдения конструкции – надежная и удивительно прочная муфта.

Подробная информация о его конструкции появилась в «Модельных новостях железной дороги» за январь 1960 года, написанном Джоном Ланганом, который использовал сцепку в своем макете «Прессон». Те, кто видел это, восхищались маневрированием, которое происходило без участия руки с неба. Он регулярно использовался группой Manchester EM, включая Сида Стаббса, Нормана Дейла и Нормана Уитнолла.Более подробная информация о его производстве и использовании появилась в журнале Model Railway Journal под номерами 55 и 56, и именно эти статьи, вероятно, более доступны сегодня.

С 1960-х годов в работе муфты произошли некоторые значительные изменения, и моделисты продолжают использовать эту идею для разработки своей собственной версии. Совершенно очевидно, что конструкция, разработанная Алексом много лет назад, по-прежнему является отличным способом соединения и расцепления приклада без помощи рук.

Кем был Алекс Джексон?

Конец 1940-х и начало 1950-х годов были периодом, когда в хобби происходило много изменений после его возрождения после Второй мировой войны. В то время Алекс Джексон очень воодушевил многих коллег-моделистов своим блестящим подходом к проблемам механизмов, хорошего бега, трека и моделирования в реальном масштабе. Сначала он работал в масштабе от 3/8 ″ до 1 фута (1:32), и его садовая железная дорога, работающая от источника переменного тока на 100 вольт, была источником удовольствия для всех, кто приходил к нему.Существуют истории о его несчастном коте, который, казалось, так и не научился сбиваться с пути во время бега – с удивительными результатами!

Прекрасный образец одного из его локомотивов в масштабе 3/8 дюйма можно увидеть в «Модельных железнодорожных новостях» за март 1948 года. Позже Алекс перешел на ЭМ колею в масштабе 4 мм, 2 рельса с разъемными осями, металлические колеса и изолированные рамы для локомотивов. Он увидел преимущество использования более высокого, чем обычно, напряжения 24 В постоянного тока, что было довольно революционным для того времени.Это, конечно, означало необходимость в самодельных двигателях, которые он использовал с маховиками для получения плавной и управляемой работы, которую все еще можно сравнить с лучшими на сегодняшний день. Никаких уловок в управлении, только контроллер с простым проводом сопротивления. Его отношение к моделированию и пример его методов строительства можно увидеть в описании его бокового танкового локомотива LNWR 0-6-2 в масштабе 4 мм в MRN в июне 1950 года. На фотографии четко видна ранняя версия его сцепки. Алекс умер в октябре 1952 года после операции, когда ему было чуть больше тридцати, и хобби потерял не только выдающегося представителя, но и энергичного лидера, который своим примером помог поднять стандарты моделирования до уровня, который мы ценим и сегодня. .Муфта Alex Jackson или AJ – прекрасный памятник этому новаторскому моделисту.

Муфта

Алекс впервые продемонстрировал сцепку на собрании Манчестерского общества модельных железных дорог в феврале 1949 года. Общество продолжает получать запросы на информацию о нем, и, хотя сцепка в своей основной форме очень мало изменилась с момента ее создания, пересмотренное описание, которое включает дополнительную информацию о последних приспособлениях для облегчения его строительства.Общество считает, что ничто не может превзойти внешний вид винтовых и трехзвенных муфт, но, если требуется соединение и разъединение без помощи рук, то муфта Алекса Джексона является наиболее ненавязчивой и универсальной из доступных автоматических муфт. Он использовался в той или иной форме более 60 лет, но следует подчеркнуть, что, хотя он способен удовлетворительно работать в руках внимательных моделистов, он не подходит для очень грубого обращения и точного обслуживания всех углов и положений. размеры важны для безупречной работы.

При точной настройке в первую очередь и поддержании этой настройки время от времени муфта будет работать безупречно и бесконечно долго. Его основные преимущества:

1. Ненавязчиво.
2. Тихая работа.
3. Надежность при правильном изготовлении.
4. Это дешево.
5. Муфты идентичны на каждом конце транспортного средства, поэтому вращение встык не влияет на производительность.
6. Нет необходимости ни в повреждении передних баб вагонов, ни в прикреплении к буферам.
7. Тяга для отцепления, направленная вниз, обеспечивает удержание транспортного средства на рельсах.
8. Электромагнит может быть приведен в действие с помощью кнопки на панели управления до того, как вагон подъедет к нему, с уверенностью, что он отсоединится, когда вагон пройдет через магнитное поле.
9. Расцепление во время движения, при толкании локомотива и сжатых буферах при провисании муфт, является положительным, и магнит будет задействовать только одну муфту за раз.
10. На каждый веер подъездных путей требуется только один разобщитель.
11. После разъединения в месте расположения магнита автомобили можно разделить и оставить в любом месте на макете. Это позволяет осуществлять реалистичное маневрирование.

(Примечание: некоторые из перечисленных выше преимуществ заменяются работой муфты DCC, что дает еще большую гибкость работы – это кратко обсуждается ниже.)

Крючок

Изобретательность муфты заключается в конструкции крюка.

Моделисты могут отказаться от изготовления и использования муфт, но приспособления, произведенные Palatine Models и описанные позже, действительно гарантируют, что будут произведены правильно сделанные муфты.

Каждая особенность важна и играет роль в соединении и разъединении. Метод, используемый для формирования крюка, разработанный Норманом Уитноллом, требует, чтобы проволока была загнута назад вдоль верхней части носа, при этом хвостик опускается с правой стороны стержня, если смотреть на муфту с конца. Эта «передача» важна для сцепления вагонов друг с другом. Такой способ изгиба формы крюка дает прочный крюк, который сам по себе затягивается под нагрузкой и способен выдерживать длинные поезда.Крючок не требует пайки, но это может продлить срок службы и сократить расходы на обслуживание.

Материал, используемый для изготовления крючка, – проволока из пружинной стали диаметром 0,011 дюйма (32 SWG или 0,274 мм).

Их легко приобрести в музыкальном магазине в виде гитарных струн, и на картинке показано их обычное разнообразие.

Крепление крючка

По первоначальной задумке Алекса Джексона каждое сцепное устройство закреплялось в центре вагона или тележки, а расцепление производилось механическим толканием одной сцепки вверх.Переход на опускание, а не подъем и отсоединение, был сделан для того, чтобы преодолеть проблемы, связанные с подъемом транспортного средства, а также сцепления. Изменение крепления на дальнем конце вагона было сделано для того, чтобы обеспечить большую гибкость проволоки для магнитной развязки без уменьшения диаметра проволоки.

Хотя описанная версия работает с полным удовлетворением и уже много лет работает с рядом макетов, некоторые функции можно было улучшить.

Соединительный трос с неподдерживаемой длиной около 65 мм (2,5 дюйма) уязвим, когда товар постоянно нужно упаковывать и распаковывать для выставочных работ; Кроме того, тот факт, что четырехколесные транспортные средства тянутся с противоположного конца к сцепному крюку, может вызвать трудности на крутых поворотах с тяжелыми поездами или если конкретный товарный запас заметно легче остальных. Кроме того, регулировка хвостовика для достижения высоты 10 мм над направляющей требует изрядного количества навыков и практики, которые не все моделисты, похоже, способны развить.Конструкция муфты означает, что она должна быть специально сконструирована для каждого транспортного средства, а фитинг не всегда легко регулируется для соответствия всем критическим размерам.

Радикальное переосмысление

Метод закрепления муфты на поперечных и продольных осевых линиях транспортного средства или как можно ближе к ним был впервые разработан Норманом Уитноллом, близким другом Алекса Джексона, путем навешивания троса в этой точке. Ранние попытки улучшить гибкость проволоки заключались в том, что проволока шарнирно закреплялась в центре, а затем удлинялась до конца, удаленного от крючка, так что этот конец изгибался вверх, когда крючок тянул вниз.Это не было полностью успешным, но привело к идее установки противовеса на этот удаленный конец, чтобы вес поднимался при опускании крюка. Это сработало удовлетворительно и привело к дальнейшему усовершенствованию крепления петли на регулируемой пластине, что облегчило положение хвостовой части крюка относительно буферных поверхностей. Установка муфты на регулируемую шарнирную пластину также означает, что сам трос не нужно «дергать», если муфта выходит из центровки, в отличие от фиксированной версии.Опыт показал, что слишком большое количество регулировок проволоки ослабляет металл, вызывая его разрушение.

Рейка высоты является неотъемлемой частью этой конструкции, так как противовес удерживает хвостовик муфты напротив стержня высоты, а регулировка высоты муфты всегда осуществляется регулировкой планки высоты, а не тросом. Более короткая свободная длина провода делает муфту более прочной, не теряя при этом чувствительности действия. Первой ошибкой была попытка достичь точки баланса между якорем и противовесом, считая, что это необходимо для правильного действия.Фактически противовес имеет две цели; для удержания хвостовика муфты у планки высоты и для подачи источника инерции на муфту во время сцепления или разъединения. Без достаточной инерции обе муфты имеют тенденцию опускаться при соприкосновении с муфтой; аналогично, когда муфта притягивается магнитом для разъединения, ее вторая муфта должна иметь достаточную инерцию, чтобы оставаться в нормальном положении. Поэтому противовес должен быть относительно тяжелым по сравнению с якорем на другой стороне петли.

Рабочий проект

Установив этот метод как надежное рабочее предложение, было сочтено необходимым разработать довольно стандартный тип арматуры для транспортных средств с намерением, чтобы там, где это возможно, детали могли производиться оптом из стандартных материалов. Тем не менее, в этих разработанных частях нет ничего окончательного, и они могут быть свободно адаптированы до тех пор, пока не будет отхода от принципов. Например, опорная плита, описанная ниже для использования с четырехколесными вагонами, не всегда подходит для вагонов с полностью смоделированными подрамниками, но при желании должна быть предусмотрена возможность установки шарнирной пластины непосредственно на подрамнике.
В следующем тексте показано, как изготовить и установить фиксированную и шарнирную версии муфты с использованием имеющихся в продаже приспособлений и компонентов. Рассматривая использование этих приспособлений и компонентов, читатель должен знать, что:

1. Сама муфта должна быть сделана вручную
Для изготовления идеально подходящих муфт не требуются зажимные приспособления
2. – они просто делают процесс намного проще и быстрее
3. , некоторые из зажимных приспособлений могут использоваться как для фиксированного, так и для шарнирного типа соединения, но очевидно, что шарнирные пластины и откидные опорные плиты предназначены только для шарнирного соединения.

Как мы пришли туда, где находимся сегодня

В 1990 году Нормана Уитнолла пригласили продемонстрировать сцепление Алекса Джексона в Scalefour North. Хотя Норман все еще был активным моделистом, он понимал, что других нужно обучать капризам Алекса Джексона Coupling, и пригласил участников MMRS Тони Уильямса и Энди Гудмана для обучения. Тони сопровождал Нормана в Scalefour North и за выходные смог выслушать множество вопросов и ответов о спаривании.

В 1997 году, когда было получено приглашение продемонстрировать связь Алекса Джексона на Scaleforum, Норман решил, что поездка для него слишком далека, и Тони отправился сам. Никто не мог предсказать уровень интереса к спариванию в те выходные, но подобное приглашение было получено на следующий год, и еще одно, и… ..!

Тони, конечно, демонстрировал, как произвести сцепление, используя методологию, которую ему преподал Норман Уитнолл. Тем не менее, проработав несколько часов под светом в Scaleforum, он подумал, что должны быть более простые способы изготовления сцепления.Грэм Тернер из группы Glevum Area Общества Scalefour уже показал ему изобретательное приспособление, которое он изготовил для формирования муфты, и вместе с коллегой Морганом Гилбертом изготовил приспособление для удержания соединительной головки при прикреплении фиксированной муфты к вагону. Текст для книги «Алекс Джексон – Человек и связь» готовился, и еще одно посещение Scaleforum было неизбежным. Одна из проблемных областей была выявлена ​​во время спешки по установке нескольких шарнирных муфт на запас к выставке.Как удерживать муфту в правильной плоскости и изгибать под прямым углом в аналогичной плоскости, чтобы муфта подходила к петле?

На Scaleforum в том году была преодолена еще одна трудность. Первый изгиб при изготовлении муфты требует, чтобы проволока была изогнута до 180 °. Это может быть немного неудобно, поэтому было разработано приспособление для изгиба, а идея дальнейшего приспособления для изгиба под прямым углом при правильном удерживании муфты обсуждалась с другим членом MMRS Ральфом Робертсоном.Ральф имел опыт процесса травления и вложил свои знания в разработку наборов для коммерческого производства обоих приспособлений. Он также задумал придумать способ воспроизвести джигу Грэма Тернера. Все эти и некоторые другие полезные приспособления, разработанные Грэмом, можно приобрести в Palatine Models или в магазинах Scalefour Society (только для членов). Мы в долгу перед Грэмом за то, что он поделился с нами своим опытом. К сожалению, доступность некоторых из этих приспособлений и фитингов появилась слишком поздно, чтобы их можно было включить в книгу Алекса Джексона с соответствующим им уровнем детализации, но это доказывает, что разработка муфты Алекса Джексона еще далека от завершения.

Разработка этих приспособлений может привести читателя к мысли, что все последующее касается только последних разработок в области муфты. Это далеко не так, поскольку первоначальное описание формирования крючка сегодня так же актуально, как и когда-либо. Единственное отличие теперь состоит в том, что была произведена серия зажимных приспособлений, которые упрощают его конструкцию и установку, а также позволяют производить соединение правильно на гораздо более стабильной основе. По этой причине оба описания включены на страницу 2.

часть 2 >>

Сцепные устройства и тормоза – Трансконтинентальная железная дорога

Муфты постоянно используются в поездах с начала 19 ^-го века до наших дней. Современный грузовой поезд может включать более сотни вагонов и иметь длину более мили. Муфты удерживают вагоны вместе от первого рывка двигателя, поскольку его сила преодолевает инерцию каждого вагона, до конца поезда. Сцепное устройство требует исключительной прочности и гибкости, чтобы удерживать его на холмах и спусках, на поворотах и ​​на неровной дороге.

В 1863 году, когда железные дороги Юнион Пасифик и Центральная Тихоокеанская железная дорога только начинали свою деятельность, наиболее распространенным соединением было «звено и штифт» («штифт Линкольна»). Это была простая удлиненная железная петля, которая вставлялась в отверстие на конце дышла каждой машины. Петля закреплялась на месте железным штифтом, пропущенным через гнездо в верхней части дышла. Штифт прошел через перемычку и через другое гнездо в нижней части дышла.

Конструкция со звеном и штифтом была недорогой в производстве, что делало ее преобладающей соединительной муфтой до 1870-х годов.Однако у рычажно-пальцевой муфты, как и у других ранних железнодорожных соединителей, были недостатки, которые стали более проблематичными с расширением железнодорожных систем, увеличением мощности локомотива и длины поездов.

Чрезмерное провисание между вагонами обеспечивало резкую и неудобную поездку, которая могла повредить пассажирам и грузу, когда слабо сцепленный поезд выезжал из мертвой остановки, и каждый вагон резко покачивался вперед. В 1863 году Эзра Миллер успешно запатентовал и продал на рынок первую модель своего сцепного устройства, которая стала известна как «Крюк Миллера» или «Платформа Миллера».«Платформа Миллера устраняла провисание между вагонами и включала амортизирующую пружину и буферную платформу, которая предотвращала повреждение от столкновения автомобилей друг с другом во время внезапных остановок. Из-за своей высокой стоимости платформа Миллера использовалась в пассажирских поездах, в то время как в грузовых поездах продолжалось использование тягово-сцепных устройств.

Вид сверху сцепки Эзры Миллера на днище прилегающих железнодорожных вагонов.

Соединительный штифт также работал медленно и неэффективно, требовал, чтобы рабочий стоял между машинами и производил каждое сцепление и расцепление.Стрелочник, также называемый «тормозником», который работал во дворе с шарнирно-пальцевой муфтой, выполнял опасную работу. Несчастные случаи с раздавливанием были обычным явлением. Искалеченные руки и отсутствующие пальцы были знаком опытного рабочего. Стоя между машинами, когда их толкали вместе, и удерживая железную тягу, чтобы направить ее на место, работая вокруг буферов из «мертвого дерева», которые не позволяли вагонам складываться вместе, стрелочнику потребуется всего лишь момент упущенной внимательности, чтобы потерять палец, рука или его жизнь.

В 1879 году Эли Дженни, продавец в магазине и опытный строгальный мастер, запатентовал свою первую конструкцию муфты. Он вырезал деревянную модель своей “поворотной” муфты и поручил рисовальщику сделать ее чертеж для своей заявки на патент. После нескольких последующих изменений соединитель Дженни, который напоминает две руки со сцепленными вместе кончиками пальцев, решил больше, чем проблему безопасности. Муфта Janney включается автоматически, и человеку не нужно стоять между машинами. Он удерживал вагоны поезда без провисания, обеспечивая более плавное ускорение и большую эффективность на поворотах, но с достаточным люфтом, чтобы удерживать поезд на холмах.Он также функционировал как буфер, предотвращающий повреждение пассажиров и груза.

Патентная схема соединителя Janney.

После тестирования и сравнения характеристик многих конструкций муфт, в 1888 году Ассоциация автостроителей получила частичный отказ от патентных прав на муфту типа Janney. Муфта типа Janney стала стандартом для железнодорожных вагонов США.

Тормоза

Ранние методы остановки поездов включали реверс двигателя локомотива и использование тормозных систем колес, которые были ограничены локомотивом и его тендером.В 1860-х годах железнодорожные тормоза приводились в действие вручную тормозником, который задействовал или отпускал их, поворачивая маховик, расположенный в конце вагона.

К концу 1880-х пассажирские поезда ходили со скоростью пятьдесят и шестьдесят миль в час. Железнодорожные линии, когда-то местные и изолированные, стали взаимосвязанными, так что грузовые вагоны могли перевозить свои грузы по всей стране, будучи привязанными к последовательности различных поездов с совместимыми системами сцепления и торможения.

В различных патентах на усовершенствование тормозной системы использовались устройства для соединения тормозов между автомобилями и использовались различные методы уменьшения провисания тормозной магистрали. Эти нововведения позволили поездам стать длиннее и перевозить больше грузов, поскольку более тяжелые поезда требуют большей тормозной способности. Наиболее успешные из ранних тормозов непрерывного действия использовали звено цепи, проходящее по всей длине поезда, которое соединялось с одним регулятором.

Схема автоматического тормоза, запатентованного Лютером Адамсом в 1873 году.
Паровой тормоз, запатентованный в 1853 году, был признан более поздними поколениями инженеров опасностью прошлого.

По мере роста использования железных дорог необходимость в «автоматических» тормозах, которые включались бы в случае случайного отцепления вагонов, становилась все более острой. Инженеры-железнодорожники стали весьма изобретательными из-за увеличения количества аварий рельсов с участием вагонов, которые отрываются и едут с горы. Даже несколько цепных тормозов были разработаны для срабатывания в таких случаях, при этом натяжение цепи удерживало тормозной рычаг в выключенном состоянии.

Паровые тормоза были одними из первых мощных тормозов. При использовании на локомотивах и тендерах они имели два недостатка: пар терял давление при охлаждении, а шланги, по которым пар был охлажден, замерзали и забивались льдом в холодном климате. Не только паровые трубы уязвимы перед льдом; это могло также помешать тормозам цепи.

Патентная иллюстрация к первому патенту Джорджа Вестингауза на пневматический тормоз.

В современных грузовых поездах используются воздушные тормоза, которые используют сжатый воздух для отключения тормозов вагона.При падении давления воздуха в резервуаре автомобиля тормоза срабатывают автоматически. Джордж Вестингауз запатентовал свой первый пневматический тормоз в 1869 году. Ему было трудно убедить железнодорожных чиновников в том, что воздух может остановить поезд, но эффективность его системы убедила недоброжелателей, и к 1880 году автоматический воздушный тормоз Westinghouse был установлен на 2211 локомотивах и 7 224 локомотивах. автомобили в США. Он также использовался на железнодорожных локомотивах и автомобилях в Европе и Австралии.

Усилия Ассоциации автостроителей по стандартизации тормозов, сцепных устройств и конструкции автомобилей, а также Закон о средствах безопасности 1893 года привели к тому, что У.С. железных дорог в современность. Закон предписывал, что все железнодорожные линии, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны использовать вагоны, которые сцепляются и отключаются без ручной помощи рабочего, стоящего между вагонами. Закон также требовал, чтобы в поездах использовались системы силового торможения, которые могли бы контролировать скорость поезда без тормозника, который мог бы делать это вручную. Семилетний льготный период предоставил железнодорожным компаниям время для соблюдения нового закона. Эффект от изменений был отмечен резким сокращением травм и смертей тормозных работников.

Проверка железнодорожных муфт с помощью RoboDK и Matlab – блог RoboDK

Осмотр – занятие однообразное и неблагодарное – идеальный кандидат для робототехники! На железной дороге это не так просто… если не использовать RoboDK.

Вы когда-нибудь смотрели на соединение двух железнодорожных вагонов?

Если да, то вы заметили муфту, удерживающую две каретки вместе. Это соединение не только механическое, оно также содержит важные электрические кабели, по которым передаются сигналы между различными частями поезда.Когда вагоны соединены вместе, эти электрические точки должны быть надежно соединены с хорошей проводимостью, в противном случае безопасность поезда может быть поставлена ​​под угрозу.

Создать надежное электрическое соединение не всегда просто. Все мы сталкивались с неприятной ситуацией, когда мы подключали электронный кабель (например, к зарядному устройству нашего телефона), и он не работал. Мы отключаем и снова подключаем кабель… и, в конце концов, соединение работает. Очевидно, на железной дороге такая ситуация недопустима.Муфта должна быть работоспособной каждый раз, когда она вставляется в розетку. Для этого требуется регулярный осмотр.

Знакомьтесь… Команда в Глазго Каледониан

Это тематическое исследование является результатом исследования команды Каледонского университета Глазго в Соединенном Королевстве (Великобритания).

С командой связалась железнодорожная компания, которая хотела автоматизировать проверку сцепок подвижного состава (термин «подвижной состав» относится к железнодорожным транспортным средствам, таким как вагоны, вагоны, вагоны и т. Д.)

Команда состояла из старших исследователей из Школы инженерии и искусственной среды университета, которые являются экспертами в области автоматизации железных дорог, производства и механических систем.

Результаты исследования были опубликованы в октябре 2019 года в журнале Robotics and Computer Integrated Manufacturing.

Задача: Проверка электрической муфты

Железнодорожная компания поставила задачу найти способ автоматизировать проверку электроголовок их муфт.

Это задача, которая в настоящее время выполняется специалистами по инспекции вручную.

Задача, выполняемая вручную, включает:

• Детальная очистка муфты.
• Визуальный осмотр муфты.
• Проверка целостности цепей с помощью вольтметра и измерителя сопротивления.

Технику требуется 30 минут, чтобы выполнить задание вручную.

Это время быстро увеличивается, если учесть количество вагонов, используемых железнодорожными операторами.Например, Национальная железная дорога Великобритании планирует к 2021 году ввести в эксплуатацию в общей сложности 7000 вагонов. При использовании 2 сцепных устройств на вагон это составляет 875 дней (полная 8-часовая смена) работы только для проверки этого количества сцепок. однажды.

Инспекция – отличная задача для робота, как мы уже обсуждали ранее в отношении производственного контроля.

Проблема: дорого, небезопасно и непоследовательно

Проблема для железнодорожных компаний в том, что этот вид профилактического обслуживания жизненно необходим, но требует больших затрат.

Есть как минимум 3 причины, по которым роботизированная автоматизация является хорошим вариантом для этой задачи:

• Стоимость – Человеко-часы, необходимые для выполнения задачи вручную, обходятся дорого. В долгосрочной перспективе автоматизация может быть дешевле.
• Безопасность – Задача проверки требует, чтобы технический персонал стоял на возвышении в отсеке для обслуживания, рядом с высоковольтными электрическими кабелями и воздушными проводами. Это опасная среда для человека, но не для роботов.
• Последовательность – Монотонность задачи мешает техническим специалистам поддерживать высокий уровень единообразия при проверке. Роботы выполнят задачу с постоянным уровнем качества.

Решение: промышленный робот с RoboDK и Matlab

Исследователи решили решить эту проблему с помощью промышленного робота, запрограммированного с помощью RoboDK и Matlab.

Сложная задача

Как объясняют исследователи, «Общий процесс может показаться тривиальным для опытных операторов, но предлагает интересные задачи для [автономной роботизированной системы].”

Проблемы с точки зрения робототехники включают:

• Неоткалиброванная среда – Точное расположение и ориентация сцепного устройства в трехмерном пространстве неизвестны, поскольку он установлен на подвижном вагоне поезда. Роботизированная система должна определять положение муфты и корректировать свою программу проверки на лету.
• Маленькие цели – Электрические контакты представляют собой крошечные штыри, которые сложно обнаружить с помощью датчиков технического зрения робота.
• Грязь и прочее изображение – Железные дороги – это грязная среда. Грязь на муфте может затруднить обнаружение муфты и штифтов, поскольку изображение никогда не бывает однородным.

Настройка оборудования

Исследователи выбрали следующую конфигурацию оборудования для своей системы:

• Fanuc LR Mate 200iD 6-осевой промышленный робот.
• RGB Камера для компьютерного зрения.
• Датчик времени полета, который создает трехмерное изображение в сочетании с изображением с камеры.
• Индивидуальный рабочий орган для проверки электрических точек муфты.

Одним из основных результатов исследования проекта было доказательство концепции визуального сервоуправления, которую команда использовала для определения положения муфты с помощью комбинированного программного обеспечения 3D камеры.

Настройка программного обеспечения

Установка программного обеспечения была основана на Matlab, что дало исследователям возможность объединить систему трехмерного зрения с робототехникой. Это делает RoboDK идеальным выбором для моделирования роботов, поскольку Matlab легко подключается через API RoboDK.

Компоненты программного обеспечения:

• Matlab и Simulink использовались для программирования компьютерного зрения на основе предыдущих исследований в области планирования пути роботов с помощью Matlab.
• RoboDK для моделирования роботизированной системы. Это было особенно полезно для команды, поскольку позволяло им продолжать исследования, когда физический робот был недоступен для тестирования.

Будущее автоматизированного железнодорожного контроля?

Благодаря этому проекту исследователи смогли продемонстрировать, что роботизированная проверка железнодорожных муфт возможна.Им удалось получить подтверждение концепции и показать, что отдельные компоненты системы работают, в частности, визуальное обнаружение сервопривода муфты.

Как показано в следующем видео, созданная исследователями система способна автономно обнаруживать муфту и проверять электрические точки с помощью специального концевого эффектора.

Какие инспекционные задачи вы могли бы поручить роботу? Расскажите нам в комментариях ниже или присоединитесь к обсуждению в LinkedIn , Twitter , Facebook,

Instagram или на форуме RoboDK .

Транспорт на Западе – Национальный музей ковбоев

Мощность в лошадиных силах Джон Окок около Ft. Фотография карты Bliss Cabinet Фотограф неизвестен, ок. 1900 2003.121.1 В дополнение к рабочему скоту и телегам и повозкам лошади использовались также для общего транспорта. Эта фотография иллюстрирует использование лошади в качестве транспортного средства фермерами, горожанами и другими людьми, не являющимися ковбоями. Этот джентльмен носит шерстяной костюм, а не джинсовые брюки, которые носил бы рабочий ковбой.У лошади очень легкое седло и уздечка, совсем не подходящая для рабочей лошади. В некоторых частях страны, особенно в Миссури, в качестве верховых животных мулы предпочитали лошадям; мулы также могли тянуть повозку или использоваться в качестве вьючных животных. Зимнее платье [Молодой человек команчей с лошадью и западным седлом] Фотография на карточке кабинета Джордж А. Аддисон, Форт Силл, территория Оклахома, ок. 1895 2004.110.1.35 У этого преуспевающего и хорошо одетого молодого человека-команча есть накидка из меха выдры с наращиванием конского волоса, винтовка Марлина и лошадь с тисненым седлом западного ложа.Седла для коммерческого склада использовались индейцами равнин еще в 1850-х годах и иногда запрашивались у правительства как часть ежегодных выплат. В 1895 году седло ручной работы, подобное изображенному на фотографии, стоило от 30 до 40 долларов, что сегодня эквивалентно примерно 700 долларам. Лошади играют важную роль в культуре команчей, и команчи были одними из первых равнинных народов, получивших лошадей и принявших образ жизни верхом. Команчи также были хорошо известны своей способностью ловить и разводить лошадей.Хотя эта фотография была сделана в период резервации, очевидна гордость этого человека за хорошо экипированную лошадь, которая является символом передвижения и статуса. Bound for Pikes Peak Mounted Фотопечать У. Э. Хук, Колорадо-Спрингс, Колорадо, ок. 1895 2002.166 Группа молодых женщин отправляется в поход на Пайкс-Пик в Колорадо. Ослов используют как верховых, так и вьючных животных, потому что они устойчивы на горных тропах; например, ослов иногда используют для прогулок по Гранд-Каньону.Интересные детали на фотографии включают знак платы за проезд на Пайкс-Пик-Трейл (с искаженной суммой дорожных сборов) и то, что похоже на водопроводную или канализационную трубу в левой части изображения, возможно, для какого-то предстоящего строительного проекта. Все женщины в платьях, катаются на боковых седлах и несут переключатели, чтобы подтолкнуть ослов вперед. Дорога на вершину Пайкс-Пик по-прежнему платная, но сегодня вы можете водить машину. След Джека, покидающий озеро Колтер, серебряный желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок.1890 2002.137.1 Эта группа охотников готовит свой поезд после успешной охоты у озера Колтер в Колорадо. Охотники ездят верхом на лошадях, а мулы используют в качестве вьючных животных. Эти мулы носят вьючные седла с набедренными и задними ремнями для дополнительной устойчивости, что полезно, потому что эти животные используются для переноски различных предметов: рюкзаки, палатки, шкуры, рога и шкуры. Перед тем, как установить вьючный поезд, важно знать, по хорошей или плохой тропе вы будете путешествовать.Если на хорошо ухоженной тропе, вьючный поезд следует «зацепить» или связать веревкой, но если ожидается плохой уход или опасная тропа, вьючные животные должны быть свободны – нет смысла терять весь поезд, потому что одно животное спотыкается. в овраг. Эти охотники должны ожидать плохой или опасной тропы, потому что у мулов нет хвоста. Вагоны Вагон […] типа «прерийная шхуна» Стереограф Keystone View Company, Мидвилл, Пенсильвания, ок.1920 2003.170 Классический фургон Conestoga с его изогнутыми деревянными дугами, тканевым покрытием и изогнутым вниз фургоном возник в Юго-восточной Пенсильвании в колониальную эпоху как ферм и грузовой вагон. Позже на Орегонской тропе, Калифорнийской тропе и других западных тропах фургоны Конестоги и другие крытые фургоны использовались для перевозки семей и предметов домашнего обихода в новые дома по всему Западу. The Chuck Wagon – открытка с ковбойской кухней Colourpicture, Бостон, Массачусетс, ок.1940 2003.254.05 Когда после Гражданской войны начались перегонки крупного рогатого скота из Техаса на железнодорожные станции в Канзасе, владельцам ранчо понадобился способ кормить дюжину или более ковбоев на тропе в течение нескольких месяцев. Традиция гласит, что владелец ранчо из Техаса Чарльз Гуднайт изобрел тележку для патронов и коробку для патронов, чтобы решить эту проблему. Обратите внимание на то, что на станине вагона достаточно места для хранения сыпучих продуктов, а в ящике для патронов есть множество ящиков и отсеков для кухонных инструментов и других мелких предметов. Еще одно нововведение Goodnight – откидная доска, которая фиксирует ящики во время движения и служит рабочим столом в лагере. Индийский поезд снабжения на стереографе Ute Pass Charles Weitfle, Central City, Colorado, ca. 1880 2003.092 Перевал Юте, который проходит между Маниту-Спрингс и Флориссантом, штат Колорадо, недалеко от Пайкс-Пик, начинался как бизоновая тропа, соединяющая прерии с горными лугами. Индейцы юте использовали эту тропу, когда следовали и охотились на бизонов. К 1859 году тропа стала общепризнанным маршрутом для повозок через Передний хребет Скалистых гор. Поскольку тропа была такой узкой, к 1870-м годам возницы изобрели систему, при которой поезда снабжения поднимались по перевалу утром и спускались днем; два поезда не могли безопасно пройти друг через друга.Позже на этой тропе была построена железная дорога Колорадо-Мидленд, и сегодня шоссе 24 США следует по тому же маршруту. На этом изображении показаны команды из 12 волов, каждая из которых тянет по перевалу от двух до трех грузовых вагонов. Без названия [Охотники на лосей позируют перед своими убитыми] Монтируется на серебряном желатиновом гравюре Винчестер и Годдард, местонахождение неизвестно, ок. 1900 2002.138.3 Четыре охотника на лосей и их проводник позируют перед двумя повозками, наполненными лосиными головами и шкурами. Передний вагон выглядит как техасский фургон с верхними носами, что-то вроде грузового вагона.Вторая повозка, кажется, представляет собой фермерскую повозку с одной лошадью, которая была построена на джерси за счет удаления передних колес и валов и добавления двух тяжелых шестов или «дуг» для соединения ведомой повозки с ведущей повозкой. Колеса прицепного вагона также оснащены железными ступицами и заклепками на внешних концах спиц. Очевидно, что это снаряжение, предназначенное для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности. Фрахтование на ранчо Бентона, Маккой, Колорадо, август 1914 г. Монтируемый серебряный желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, Маккой, Колорадо, 1914 г. 2001 г.087.17 Этот грузовой платформенный вагон перевозит полную загрузку пиломатериалов. Сиденье снято, и водитель фактически сидит на бревне. На лошадях командные уздечки с шорами; вагон оснащен тяжелыми деревянными колесами для перевозки больших грузов. В дополнение к ведущим, водитель, похоже, контролирует веревку, прикрепленную к шкиву позади вагона, возможно, для помощи при загрузке пиломатериалов. Issue Day, Cheyenne River Agency, S.D., Индиец забирает домой свою говядину, июнь 1899 г.Тинкер, речное агентство Шайенн, Южная Дакота, 1899 2001.077.40 Два человека племени лакота сиу готовятся отправиться домой с агентской говядиной в своих фургонах. Фургоны – это фермерские фургоны с одной лошадью, которые были легкими стандартными грузовыми автомобилями, используемыми на многих фермах и ранчо. Модели различались по длине станины и диаметру колес, но эта стандартная конструкция была повсеместной. Если вы внимательно посмотрите на платформу фургона на переднем плане, вы увидите, что фургон достаточно велик, чтобы вместить то, что кажется целой стороной говядины.Фотография была сделана на складной карманный фотоаппарат Kodak, один из первых карманных фотоаппаратов. Мистер и миссис Ховард Крилл, дети и наемные работники на ранчо, принадлежащем Хорду в Централ-Сити. Mounted Albumen print Фотограф неизвестен, округ Меррик, Небраска, ок. 1895 2002.164 Семья Говарда Крилла из округа Меррик, штат Небраска, позирует перед своим домом со своими наемными руками и двумя частями сельскохозяйственного инвентаря на лошадях, телегой с сеном и телегой фермы. Прицеп для сена имеет удлинительную муфту (штангу, или «досягаемость», соединяющую передние и задние колеса в сборе или «шестерни»), которая позволяет с легкостью перемещать сеноуборочные машины длиной до 20 футов.Фермерский вагон, по-видимому, приспособлен для ручного разбрасывания навоза с длинными поводками, позволяющими вести вагон с задней стороны ящика, и ящиком с расширяющимися сторонами, открытой спиной и выступающим назад фартуком. Без названия [Разносчик с повозкой, запряженной лошадьми] Серебряный желатиновый отпечаток на коне Фотограф неизвестен, ок. 1900 2001.063 Странствующие разносчики были неотъемлемой частью американской жизни в 19-м и начале 20-го века. Этот разносчик, показанный здесь вместе с двумя потенциальными покупателями, построил специальную надстройку на существующем вагоне.В тележке разносчика есть полки и отделения для хранения консервированных и сухих продуктов, а также перила вокруг верха, чтобы ящики не упали. Рабочий стол в задней части, на котором также закреплены полки и ящики вагона, очень напоминает оригинальный дизайн тележки Чарльза Гуднайта. Складывающийся брезентовый верх над сиденьем водителя помогает защитить продавца от непогоды. Берти, мистер Кэнтуэлл и Джон [пожарный фургон из пожарной охраны Стиллуотера] Серебряный отпечаток желатина Фотограф неизвестен, Стиллуотер, территория Оклахома, ок.1900 2000.005.9.0296 Многие важные задачи, которые мы обычно связываем с грузовиками, когда-то выполнялись с помощью лошадиных сил, включая доставку коммерческих товаров, перемещение домашней мебели, службу скорой помощи, доставку почты, автобусное сообщение и пожаротушение. Вагоны для пожаротушения представлены в широком ассортименте, включая вагоны с большими ручными или паровыми насосами для перекачивания воды или углекислоты (один из первых антипиренов), вагоны с раздвижными лестницами, вагоны с рукавами различных типов и вагоны пожарной охраны для транспортировки. пожарные.Это небольшая пожарная повозка, запряженная двумя лошадьми. В нем есть лестницы и места для пожарных, чтобы сидеть или стоять, но единственное очевидное средство пожаротушения – небольшой ручной огнетушитель, прикрепленный ремнем к вагону. Без названия [Овечья повозка] Серебряно-желатиновая печать Фотограф неизвестен, ок. 1914 2002.180.21 Это классический пример повозки для овец, которая служила жилым помещением западных пастухов с 1880-х годов до наших дней. Повозка для овец – это в основном модифицированная сельскохозяйственная повозка.Широкие полки выдвигались наружу от верхних сторон сторон, образуя скамейки. Кровать, стол и печь также помещались внутри вагона. Снаружи вагона был прикреплен ящик для продуктов, но в его стенке было проделано отверстие, чтобы еда была доступна изнутри. Верх был покрыт брезентом, хотя он часто был покрыт одеялами, листовым металлом или другими материалами, чтобы укрепить и изолировать этот дом на колесах. Коляски Возвращение домой – Эдди затрубил в рог [Дилижанс с охотничьим отрядом] Серебряный желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок.1890 2003.026 На этой интересной фотографии изображена группа мужчин, приветствующих успешную группу охотников на оленей, вернувшихся с охоты. Охотники, видимо, вернули дилижанс в ливрею на заднем плане. Дилижанс на фотографии – классический пример дилижанса Конкорд с водителем, сидящим на открытом сиденье впереди, достаточным местом для хранения багажа в верхней и задней части вагона и лицом к мягким сиденьям в салоне. Такие автобусы использовались по всему Западу для перевозки пассажиров между городами. Без названия [Сцена Alzada с пассажирами] Серебряно-желатиновая печать Фотограф неизвестен, Альзада, Монтана, ок. 1914 2002.180.23 Две женщины позируют с багажом в открытом дилижансе. Этот вид экипажа обычно был известен как горный фургон или вагон-платформа, и он использовался только для коротких поездок, возможно, из железнодорожного депо в город или между двумя соседними общинами. Поскольку Альзада, штат Монтана, находится в дальнем юго-восточном углу штата и далеко от любого другого населенного пункта, этот автобус, вероятно, использовался в городе.Фактически передний пассажир сидит на водительском сиденье; таким образом, вместимость этого автомобиля не очень велика. К сожалению, фотография немного не в фокусе. Без названия [Жители Пасадены в туристическом автобусе] Монтируется с серебряно-желатиновой печатью Хилл, Пасадена, Калифорния, ок. 1905 2002.036 Эти преуспевающие жители Пасадены, штат Калифорния, едут в туристическом автобусе, который очень похож на фургоны Йеллоустоуна, используемые для перевозки туристов по Западным национальным паркам.Автобус, предоставленный конюшней Wiley & Greeley Livery Stable, имеет три ряда плюшевых сидений с мягкой обивкой и открытый верх, идеально подходящий для осмотра достопримечательностей. Среди других интересных деталей – тщательно декорированные ремни безопасности, плетеная подставка для зонтов на случай ненастной погоды и охотничий рог, который держит жених. На переднем плане фотографии видны следы трамвая. Городской автобус Стиллуотер Фотография на карточке кабинета Фотограф неизвестен, Стиллуотер, территория Оклахома, ок. 1900 2000.005.17.0024 В больших городах, омнибусы и вагонетки, два общих термина для вагонов, предназначенных для перевозки групп людей, как правило, были шикарными и сложными. Омнибусы обычно имели либо занавески, либо стеклянные окна для защиты пассажиров от ненастной погоды и вмещали до 14 пассажиров плюс стоячие. У некоторых омнибусов даже был второй уровень сидений на крыше. Этот омнибус начала века из Стиллуотера, территория Оклахома, является более утилитарным транспортным средством.Похоже, это обычная фермерская повозка с деревянными стенками и брезентовым верхом. В ненастную погоду брезент скатывался по бокам, который закрывал не только погоду, но и вид. Пассажирская дверь должна быть с дальней стороны транспортного средства, потому что из ракурса этой фотографии неясно, как пассажиры будут входить и выходить. Без названия [Женщина, стоящая перед малолитражкой с зонтиком от солнца] Серебряный желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок.1905 2003.009 Эта стильно одетая женщина позирует перед малолитражкой с зонтиком от солнца. Верх от зонтика был популярен во многих городских экипажах, но очевидно, что этот экипаж ездили далеко за город. На изображении видна задняя часть коляски, задняя часть мягкой спинки с накинутым на нее пальто и голенища для пони или лошади. Женщина держит помповую винтовку Winchester 1890 года выпуска. Без названия [Две семьи на охоте и рыбалке] Серебряный желатиновый отпечаток Фотограф неизвестен, ок.1890 2002.171 Эти две семьи отправились в деревню на охоту, рыбалку и походы. Обе женщины справа держат винтовки. На заднем плане виднеются шпулярник и удочки. Автомобиль на заднем плане представляет собой трехместную платформу. Этот автомобиль в основном использовался в сельской местности и часто сдавался в аренду конюшнями, что, вероятно, и есть на этой фотографии. В фургоне между стойками крыши навеса натянуты дикие птицы, а одна женщина сняла водительское сиденье, чтобы использовать его в качестве скамейки во время кемпинга. Без названия [Две женщины и девушка едут в город] Альбуминовый отпечаток на коне Фотограф неизвестен, ок. 1890 2002.021 Восхитительная фотография молодой женщины, пожилой женщины и девушки, наряженных для поездки в город. Обе молодые женщины носят белое белье и стильные плоские шляпы, украшенные цветами. Транспортное средство представляет собой подголовник с одним сиденьем двойной ширины, передней частью, которая укреплена для уменьшения тряски и дребезжания, и валами для одиночной лошади. Бакборды считались более удобными в суровых условиях, чем можно было предположить по их внешнему виду, хотя пожилая женщина дополнила стандартное сиденье чем-то вроде волчьей шкуры. Другой транспорт Без названия [Специальный вагон McGuire] Монтируемый желатиновый серебряный отпечаток Фотограф неизвестен, округ Пейн, территория Оклахома, ок. 1905 2000.005.17.0031 Этот украшенный железнодорожный вагон – отличный пример бустеризма Территории Оклахомы. Группа округа Пейн, включая компанию по продаже недвижимости Stillwater и некто по имени Макгуайр, украсила этот легковой автомобиль Pullman транспарантами, флажками, флагами и стеблями кукурузы, чтобы продвинуть округ Пейн как «Кукурузный округ» и «Баннерский сельскохозяйственный округ территории». .«Хотя компания Pullman по праву была известна своими спальными вагонами, компания также производила вагоны-рестораны, салоны и кресельные вагоны с рядными сиденьями. Железнодорожный вагон на фотографии выглядит как кресельный. Без названия [Механ, железнодорожная станция территории Оклахомы] Фотографическая открытка Фотограф неизвестен, округ Пейн, территория Оклахома, ок. 1905 2000.005.17.0199 Это станция железнодорожной компании Восточной Оклахомы в Механе, территория Оклахомы. В 1900 году У. К. Гусс и У.Х. Койл, который заключил контракт с железнодорожной компанией Восточной Оклахомы на предоставление полосы проезда через округа Логан, Линкольн, Пейн и Пауни, заплатил 300 долларов на строительство станции Механ во исполнение своего контракта как с железной дорогой, так и с городским участком. владелец Джон Механ. Если станция достигла определенного уровня финансового успеха, железная дорога должна была вернуть 300 долларов. Сделка подчеркивает важность надежных железнодорожных перевозок для экономического благополучия территориальных сообществ.В данном случае вложения не окупились – Механ лишился своего почтового отделения в 1943 году и теперь является некорпоративным сообществом. Без названия [Юнион Стейшн, Денвер, Колорадо] Альбуминовый отпечаток на монтировке Фотограф неизвестен, Денвер, Колорадо, ок. 1914 2001.087.10 Фотография, показывающая заднюю часть вокзала Юнион в Денвере и подъездные пути с пассажирскими и багажными вагонами. Ближайшие к станции багажные и почтовые вагоны загружаются, а пассажирские вагоны на переднем плане не используются. По мере роста западных городов, таких как Денвер, в конце 19-го – начале 20-го века, железные дороги становились все более важным фактором в их росте. Девятое и Главное, Стиллуотер [Велогонки] Альбуминовый отпечаток на коне Фотограф неизвестен, Стиллуотер, территория Оклахома, ок. 1900 2000.005.17.0026 Это фотография того, что называли главной уличной велогонкой, которая проводилась на городских улицах. Кажется, что двое участников одеты в велосипедную форму или одежду с одинаковыми майками, шляпами и трусиками; мужчины могут быть членами велосипедного клуба. Они едут на так называемом «безопасном велосипеде» с пневматическими шинами. Велосипеды безопасности имели два колеса того же размера, что и предыдущие конструкции, с большим передним колесом и маленьким задним колесом с твердыми, а не пневматическими шинами. Без названия [Том Микс на съемочной площадке за обедом] Стереограф Неизвестный фотограф, ок. 1925 2004.035.1 Этот обеденный фургон на съемочной площадке фильма «Том Микс» представляет собой обновленную версию фургона с патроном. Оригинальная концепция Чарльза Гуднайта о размещении ящиков и ящиков в задней части автомобиля, закрепленных доской, которая складывается и превращается в рабочий стол, все еще используется. Имя и логотип Tom Mix можно увидеть на грузовике, а сам Том сидит во главе стола в своей фирменной большой ковбойской шляпе.

Динамическое сцепление и разъединение поездов на крейсерской скорости: систематическая классификация, эксплуатационные возможности и программа исследований

Основные моменты

•

Систематический обзор сцепных поездов (перекрывающиеся линии, обработка участков, виртуальное сцепление, динамическое сцепление).

•

Динамическое сцепление позволяет сократить время в пути за счет уменьшения передачи.

•

Преимущество динамической связи по сравнению с текущими операциями может быть на 34% меньше времени в пути и до 51% меньше общего времени в пути.

•

Программа исследований по технологическим, эксплуатационным, экономическим и политическим аспектам.

Реферат

Была предложена возможность объединять поезда в состав, которые могут быть транспортными средствами или взводами, для улучшения, среди прочего, средней скорости пассажиров, энергоэффективности и использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Мы систематически анализируем и классифицируем технологии и применение агрегатов поездов в транспортные средства или взводы, определяя различные поколения сцепных устройств поездов, которые используются для железнодорожных операций.Анализируются требования, совместимость с точки зрения инфраструктуры и автомобильного оборудования, а также обратная совместимость. Предлагается потенциал динамического соединения и разъединения поездов на крейсерской скорости, который идентифицируется как соединение поездов 4-го поколения. Рассмотрена возможность современной технологии для реализации механической динамической связи и разъединения на крейсерской скорости с функциональными требованиями и этапами такого процесса. На основе динамической связи на крейсерской скорости представлены различные рабочие концепции с акцентом на пригородные сети между полицентрическими агломерациями.Потенциал динамического сцепления и разъединения на крейсерской скорости может привести к сокращению времени в пути примерно на 1/3 без пересадок для типичного тестового случая в Швейцарии между Берном и Цюрихом.

Ключевые слова

Виртуальная муфта

Непрерывная железнодорожная система

Динамическая муфта

(Поезд) Узел в работе

Динамическая механическая муфта

Порционная муфта

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2021 Авторы .