Каретная стяжка как богемный стиль

Поговорим о деталях в интерьере.

Когда я вижу роскошную каретную стяжку, я прихожу в восторг, в голову приходят картинки самых дорогих отелей с их утонченностью и изысканностью. Элегантность и ничего лишнего, комфорт и удобство в стиле luxury!

Как же все начиналось?

Каретная стяжка.

Стяжка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники.

Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц.

В ходе оформления мебели применяется различный материал: кожа ,бархат, велюр. Но для того чтобы такой декор привлекал внимание необходимо подбирать соответствующую ткань,которая создает завораживающий вид в складках и переливах.

В ходе создания Капитоне важным элементом являются традиционные обтяжные пуговицы, а также кристаллы, светодиоды и прочие атрибутами роскоши.

Маникюр тоже может быть в каретной стяжке. Оригинально и стильно.

Каретная стяжка добавляет интерьеру уют, делая атмосферу более непринуждённой.

Бижутерия в стиле стяжки на мой взгляд смотрится просто завораживающе.

А как вам роскошные абажуры?

Royal Villa, Grand Resort Lagonissi. Отель находится в Греции, обстановка с элементами стяжки Капитоне. Роскошь да и только! 50 тысяч долларов стоит проживание в таких хоромах на одну ночь.

Давайте любоваться красивой обстановкой и интерьерами!

Оформление празничных зон и фотосессий.

Дамские уголки и спальни!

Милые детские девичьи комнаты. Какая прелесть! Как хочеться полежать на таких кроватках в красивых кружевных нарядах!

Надеюсь, публикация была для вас полезной, подняла настроение и вдохновила вас! Созерцание красоты и гармонии вызывает только положительные эмоции и душевную радость!
До новых встреч!
С Уважением Чеголейчик Татьяна.

Характеристики мебельной каретной стяжки

Содержание:

1. История возникновения
2. Преимущества оформления каретной стяжкой
3. Отличия от других видов
4. Нюансы использования
5. Изделия со стяжкой в нашем интернет-магазине

 

Для отделки мебели используется множество материалов и вариантов декорирования. Одним из них является каретная стяжка. Она ярко выделяется среди остальных вариаций оформления и производит запоминающееся впечатление. Часто встречается при обустройстве кафе, ресторанов и отелей. В этой статье разберемся, что же представляет собой данный вид отделки, откуда он пошел и где уместно его использование.

История возникновения

Изначально такая стяжка применялась при оформлении диванов и кресел во Франции. Там она получила название капитоне. И задействовалась для равномерной кладки конского волоса, который служил набивным материалом и легко сваливался.  Декоративным элементом в то время были обтянутые пуговицы, а не привлекательные ромбовидные складки.

В Англии стяжка стала одним из популярных вариантов отделки диванов и называлась «Честерфилд». Считается классикой и неизменным признаком хорошего вкуса. Потому чаще всего встречается в известных заведениях, частных домах, отелях и ресторанах. Именно эта вариация сейчас используются при создании мебели.

В России каретная стяжка была распространена только в роли внутреннего оформления конных экипажей, откуда и получила свое название. В иных целях задействовалась редко.

Сейчас подобная декоративная отделка мебели считается одной из популярных и встречается во многих современных интерьерах.

Преимущества оформления каретной стяжкой

• Долговечность – крепления рассчитаны на продолжительный период использования. Даже при постоянных нагрузках они не расшатываются и не изнашиваются. Единственное, что может на них повлиять на внешний вид – это небрежное отношение, пятна и повреждения. Но избавиться от них можно при реставрации;
• Эстетичность – изделия с таким оформлением всегда производят яркое и незабываемое впечатление, выглядят богато. Потому являются одним из значимых элементов при отделке элитного жилья и заведений;
• Широкие возможности – используется во многих стилях и отлично их дополняет.

Отличия от других видов

Каретная от обычной стяжки, воплощаемой при помощи пуговиц или тесьмы, выделяется наличием узнаваемых складов, образующих ровные ромбы или квадраты. При этом она может быть с изменяемой геометрией. В частности, уменьшаться при переходе от пола к потолку или сходить на гладкие линии.

Также стоит учитывать, что такой вид декоративной отделки увеличивает пространство, если применяется как стеновая панель. Мебель смотрится больше и объемнее. При этом не стоит забывать, что капитоне отличается комфортность и удобством при использовании.

Нюансы использования

• Крепежные элементы. Для помещений с низкими потолками идеальный вариант – это вытянутые ромбы, а в больших – квадраты;
• Пуговицы. Чаще всего обтягиваются основной тканью. Но могут использоваться и стразы, что особенно эффектно смотрится в ресторанах или отелях;
• Материал. Классическое решение – черная натуральная или искусственная кожа, при помощи которой можно создавать различные рисунки. Флок – идеален для сочетания тканей разных оттенков. Велюр и жаккард образуют глубокие и четкие складки. Шенилл выделяется своей износостойкостью, потому отличен для общественных помещений.

Изделия со стяжкой в нашем интернет-магазине

В каталогах компании «Mebelvmode» представлен обширный ассортимент различных диванов и кресел с каретной стяжкой. В наличии конструкции разной модификации и относящие к нескольким популярным стилям. Они превосходно подойдут к оформлению баров, ресторанов, кафе и отелей.

Среди самых ярких моделей нашего производства можно представить данные изделия:

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Каретная стяжка своими руками – это довольно сложный, но увлекательный процесс, разобраться в котором может любой человек. Использование техники каретной стяжки набирает большую популярность по всему миру, ведь это один из самых интересных видов отделки. Главное преимущество в том, что можно самостоятельно украсить свою мебель необычным способом — достаточно лишь подготовить все необходимые материалы, приспособления и следовать подробной инструкции.

Каретная стяжка своими руками

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Интерьер с элементами каретной стяжки

Стоит, отметить, что за несколько веков «капитоне» претерпела значительные изменения — начали появляться новые необычные способы применения этой техники.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Вид, иллюстрация	Описание
Ромбовидная	Узор представляет собой повторение ромбов одного и того же размера. Новичкам в этом деле рекомендуется останавливать свой выбор на стандартном варианте ромбов, ведь создание фигур с острыми концами требует определенного опыта от мастера.
Квадратная	В данном случае оформление имеет вид квадрата. Следует отметить, что такая форма наиболее оптимальна для новичков в этом деле, ведь работать с прямыми линями намного проще.
Необычные геометрические формы	Профессиональные мастера делают стяжку разнообразных форм, создают фигурные спинки кровати, округлые узоры. Не стоит сразу же выбирать подобное оформление, изучение ремесла лучше начинать с более простого орнамента.

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения. Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог.

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

• заготовку оббивают материалом точно по ее размеру, а уже потом формируют орнамент на поверхности;
• обивку основы делают с помощью небольших кусочков текстиля или кожи, нужных размеров.

  Методы фиксации материала на основе

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

1. Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.
   

   Подробнее о том, как сделать мягкое изголовье кровати своими руками, можно прочитать в нашей статье.

2. Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
3. Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
4. Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
5. Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
6. Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
7. Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.
8. Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.

   Пример обивки изголовья кровати в этой технике

Какую ткань используют для каретной стяжки?

Выбор материала для каретной стяжки имеет ключевое значение. Стоит учитывать, что не каждый вид текстиля подойдет для подобного оформления.

Поэтому при выборе той или иной ткани учитывают следующие особенности:

• материал должен быть довольно плотным, ведь во время работы мастер сильно натягивает его, а из-за постоянного давления тонкая ткань быстро придет в негодность;
• желательно выбирать только одноцветную ткань или с крупным орнаментом, ведь любой мелкий рисунок будет прятаться в складках, а это выглядит в свою очередь не очень эстетично;
• не рекомендуется экономить на материале, потому что оформление каретного полотна требует от мастера больших усилий и будет обидно, если оно порвется спустя несколько недель.

Таблица №2. Наиболее подходящие материалы для создания каретной стяжки

Вид, иллюстрация	Описание
Шенилл	Это натуральная ткань, отличающаяся хорошей стойкостью к износу.
Флок	Искусственный материал, который имеет бархатистую текстуру. Его главным преимуществом считается наличие огромного разнообразия оттенков.
Жаккард	Обычно на такой ткани имеются крупные узоры, которые лучшим образом будут смотреться в стяжке. Сам материал выглядит роскошно. Как отмечают многие мастера, с ним можно работать только при наличии соответствующих навыков, ведь потребуется правильно рассчитать места стяжек, чтобы не испортить рисунок.
Велюр	Этот материал, как и фолк, отличается текстурой, напоминающей бархат. Он имеет более высокую стоимость, но при этом мягкий, благодаря чему его легче натягивать.
Кожа	Для каретной стяжки используют как натуральную кожу, так и искусственную. Второй вариант имеет бюджетную стоимость, при этом меньшую устойчивость к износу. Это идеальный вариант для такой техники, ведь именно из кожи проще всего формировать ровный узор. Новичкам рекомендуется обратить внимание на эко-кожу, она имеет низкую стоимость, но отличается хорошим качеством.

Цены на различные виды материалов для обшивки дивана

Экокожа

Советы по работе с технологией каретной стяжки

Прежде, чем начать отделку той или иной поверхности с помощью технологии «капитоне», рекомендуется прислушаться к советам опытных мастеров. Так, начинать обивку следует с составления подробной схемы с обозначенными размерами. Этот пункт является основополагающим, иначе будет сложно сделать качественную работу.

Рекомендации специалистов помогут избежать ошибок в работе

При отсутствии какого-либо опыта отделки мебели в этой технике, рекомендуется сначала потренироваться на небольших кусочках материала. Это позволит не испортить цельное полотно. Поролон соединяют с основой с помощью специального клея. Он продается в объемных банках и распылителях. Желательно останавливать свой выбор именно на втором варианте, потому что он гораздо удобней. Делать вырезы в поролоне и древесине необходимо только тогда, когда клей затвердеет. Для того чтобы не ошибиться при разметке поролона, необходимо сначала проставить ее на плотном картоне, соответствующего размера.

Разметка поролона перед работой

Как мы уже говорили ранее, обычно для оформления каретной стяжки используют пуговицы, обшитые таким же материалом, как и основа, но это не обязательный шаг. Можно для таких целей приобрести декоративные гвозди со шляпками в виде страз.

Важно. Некоторые мастера предпочитают изготавливать конструкции с более выраженным рельефом. Для этого потребуется использовать полиэтилен в виде пены, на который закрепляется с помощью того же клея плотный слой синтепона (около 5 сантиметров). Перед тем как приступить к фиксации ткани, ее необходимо выровнять и разгладить все складки. В результате, не должно оставаться перекошенных участков.

Пример аккуратного рисунка в технике «капитоне»

Пуговицы или декоративные гвозди необходимо располагать точно на одной глубине. В противном случае получится кривой рисунок. Нити для крепления пуговиц должны быть очень прочными, иначе они быстро порвутся в процессе использования изделия (особенно если это мягкая мебель). Если на пробном кусочке материала не получается сделать ровный орнамент, то лучше не заниматься самостоятельной отделкой — из-за этого можно испортить дорогую ткань. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами опытного мастера.

Стоимость работы и материалов

Делаем чертеж отделки

Для того, чтобы купить нужное количество ткани и крепежей и правильно распределить расположение орнамента, потребуется составить предварительный чертеж.

Пример схемы оформления панели

Используя приведенный выше чертеж, необходимо сделать расчеты. Изначально следует замерить конструкцию, которую предполагается отделывать. После чего эти значения лучше отобразить на чертеже в соответствующей последовательности.

На этом рисунке представлена панель с ромбовидным орнаментом, размеры которой составляют 200×95 сантиметров. При этом для того, чтобы знать точные места установки крепежей, в качестве основы необходимо взять квадрат (он изображен на рисунке слева). В данном случае его размеры составляют 20×20 сантиметров. Именно эти значения помогут определить величину ромбов.

Следует обратить внимание, что в нашем случае техникой «капитоне» оформлена только верхняя часть панели. А снизу располагаются равномерные полосы (их ширина будет такой же, как и у ромбов).

Размечать поролон удобнее ярким маркером

С обеих сторон остается расстояние 10 сантиметров для установки крепежных элементов. В результате получается девять полос, расположенных вертикально. Общая их высота до места фиксации будет составлять 40 сантиметров. Сверху панели (до начала пуговиц) остается расстояние в 5 сантиметров. По такому же принципу следует рассчитать расположение орнамента на основании в любом другом случае.

Материал тоже потребуется разметить, но в соответствии с некоторыми особенностями. Так, размер квадратов в этом случае будет на 4 сантиметра больше. Это нужно для того, чтобы получилось сформировать рельеф.

После проведения всех подсчетов, необходимо перенести весь этот чертеж на полотно из картона, которое должно быть точно такого же размера, как и само основание. Здесь также следует отметить места фиксации всех крепежей, сделать отверстия. Правильность расположения разметки лучше несколько раз перепроверить, ведь именно от этого и будут зависеть качество стяжки.

Видео – Разметка каретной стяжки

Материалы и инструменты для обивки панелей

Для того чтобы сделать обивку поверхности в соответствии со всеми требованиями необходимо подготовить некоторые материалы и приспособления для работы.

Из материалов понадобится приобрести следующее:

1. Фанерный лист, толщина которого должна быть не менее 7 миллиметров. При этом точные параметры основания зависят от предварительного чертежа.
2. Плотная, одноцветная ткань для обивки. Следует учитывать, что полотно должно иметь размер в полтора раза больше, чем сама основа — это необходимо для формирования рельефа.
3. Плотный мебельный поролон толщиной не менее 5 сантиметров точно по размеру основы. При необходимости его можно заменить синтепоном похожей толщины.
4. Пуговицы для фиксации диаметром около 2 сантиметров. Их количество будет зависеть от габаритов облицовочной панели и особенностей орнамента.
5. Толстые нити для фиксации пуговиц.
6. Картон для создания лекала.
7. Клей для соединения поролона и фанерной основы.

Кроме того, в процессе работы понадобятся следующие приспособления:

• линейки из металла разной длины;
• измерительная лента;
• маркеры для текстиля;
• винтоверт со специальной режущей насадкой;
• электролобзик;
• мебельный степлер.

Отдельное внимание следует выделить специальной насадке для округлых вырезов — ее называют цифенбором. Фиксируется она на электродрель или винтоверт, после чего можно будет вырезать на поверхности углубления. Особенность в том, что таким способом разрезают не только поролон, но и более плотные виды материала, даже дерево.

Особая насадка для резки поролона

Пошаговая инструкция по каретной стяжке

После изучения некоторых тонкостей каретной стяжки, можно приступить к проведению работ по облицовке поверхности. Сегодня мы рассмотрим этапы отделки панели цельным полотном, потому что это наиболее популярный и удобный способ.

Облицовка в технике «капитоне» с применением цельного полотна

Шаг первый: для начала потребуется присоединить поролон к фанерной основе. С этой целью мы используем клей, но разрешается и применение других техник.

Фиксируем мягкую часть на основе

Шаг второй: поверх поролона необходимо положить лекало с разметкой, где обозначены все отверстия, как на предварительной схеме. Картонный лист следует хорошо удерживать, поэтому для такого занятия потребуется помощь еще одного человека. Затем необходимо обвести округлые отверстия с помощью текстильного маркера.

Прикладываем лекало на поролон

Шаг третий: затем необходимо точно по разметке сделать отверстия в поролоне с помощью винтоверта и специальной насадки. Далее необходимо через эти же углубления сделать отверстия в древесине. Они понадобятся для того, чтобы затягивать крепежи.

Делаем углубления в мягкой части

Можно обойтись и другим способом, для этого следует разметить фанеру, еще перед приклеиванием поролона. На ней необходимо расчертить точки фиксации пуговиц. Затем по этим точкам следует сделать отверстия под крепежи.

Делаем разметку на фанере

Поверх этой основы можно будет закреплять поролон

Шаг четвертый: затем потребуется через основу с помощью острых гвоздей проколоть поролон. В этих местах необходимо оставить отметки для крепления пуговиц. После чего гвозди следует удалить и сделать отверстия в поролоне той же насадкой.

Прокалываем поролон насквозь

Шаг пятый: следующим этапом потребуется нанести разметку ромбов на поверхность. В данном случае их размер будет составлять 18×12 сантиметров. Для того, чтобы не ошибиться с разметкой, желательно заготовить макет ромба из картона.

Макет ромба для разметки поролона

Шаг шестой: далее необходимо с изнанки разметить обивочную ткань. В этом случае следует взять макет ромба большего размера, с учетом формирования рельефа.

Макет ромба

Шаг седьмой: необходимо еще раз проверить точность нанесения разметки. Ведь любая ошибка приведет к получению кривой стяжки.

Необходимо проверить правильность разметки

Шаг восьмой: далее по нанесенным точкам необходимо сделать проколы (для этого используют шило). Через них будут проходить плотные нити с целью фиксации пуговиц.

Нужно сделать проколы в материале

Шаг девятый: когда все отверстия под крепления будут готовы, необходимо аккуратно разложить материал на мягкой основе. Для удобства работы необходимо установить панель таким образом, чтобы не закрывать к ней доступ с изнанки. Лучшим решением будет положить ее на несколько стульев.

Размещение панели на ровной поверхности

Шаг десятый: затем следует подготовить нити для фиксации крепежей. В нашем случае с целью натяжения материала будут использованы пуговицы, обтянутые эко-кожей. Необходимо нарезать нити на несколько частей, точно по количеству пуговиц. Концы этих плотных нитей необходимо обработать с помощью спичек или зажигалки. Затем отрезанные части сгибают и перевязывают плотным узелком (он не должен помещаться в отверстие).

Нити для креплений

Шаг одиннадцатый: помещать отрезки в отверстия следует от крайней части панели со второй линии. Нить продевается в кожу с помощью иглы таким образом, чтобы один из ее концов оказался с изнанки. С лицевой стороны должен оставаться другой конец нити.

Продеваем нити в отверстия

Шаг двенадцатый: конец нити с изнанки необходимо зафиксировать на фанерной основе с помощью мебельного степлера. Можно облегчить себе эту задачу, и сделать, как показано на картинке – установить на фанеру несколько шурупов, за которые легко цеплять нити. После чего их можно будет без каких-либо проблем присоединить степлером.

Закрепление шнура с изнанки

Шаг тринадцатый: другие нити необходимо зафиксировать таким же путем, закрепляя их к предыдущим, которые находятся в этой линии.

Поочередное закрепление нитей

Шаг четырнадцатый: такие же действия следует проделать со всеми отверстиями. Важно помнить, что с внешней стороны должен находиться один край нити.

С лицевой стороны оставляем край нити

Шаг пятнадцатый: такие же манипуляции необходимо сделать с первой линией от края.

Необходимо поочередно вставлять иглу в отверстия

Шаг шестнадцатый: после подтягивания ряда формируются натяжения, из которых делают складки.

Формируем складки

Шаг семнадцатый: в процессе натяжки начинает виднеться часть рисунка.

Становится заметным ромб

Шаг восемнадцатый: по завершению формирования ромбов одной линии необходимо зафиксировать их нитями через пуговицы. После получения нужной глубины натяжения, следует зацепить край нити степлером к фанере.

Необходимо пропустить конец нити в пуговицу

Шаг девятнадцатый: по завершению работы на участке, важно оценить качество стяжки.

Готовый участок отделки

Шаг двадцатый: после формирования рельефа по центру необходимо перейти к краям. Для того, чтобы сделать ровные складки на коже, необходимо разрезать края.

Разрезаем кожу по краям

Шаг двадцать первый: затем эти разрезы подгибаются к изнанке, и получается нормальная складка.

Подгибаем края

Цены на модельный ряд пневмостеплеров

Пневмостеплеры

Шаг двадцать второй: в завершении необходимо подогнуть все углы, обрезать ненужные кусочки кожи.

Готовая стяжка

Видео – Каретная стяжка на стеновой панели

Подводим итоги

Сделать каретную стяжку без посторонней помощи вполне возможно — для этого потребуется приобрести материалы и приспособления, сделать предварительный чертеж проекта, а затем правильно расставить метки. В остальном, рекомендуется следовать инструкции и внимательно перечитать ее несколько раз, чтобы в полной мере понять принцип работы. Мы также рекомендуем посмотреть предложенные нами видеозаписи, чтобы ваша каретная стяжка с первого же раза получилась ровной и эстетичной.

Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

Родиной каретной стяжки считается Франция. Таким образом, в современном интерьере выполняют отделку стен, и различной мебели в комнатах для отдыха или спальнях. Благодаря такой отделке, визуально увеличивается высота потолка, и комната приобретает необыкновенный стиль. Для такой отделки используют экокожу или ткань для обивки мебели. Рассмотрим, пошаговую инструкцию, как изготовить каретную стяжку самостоятельно.

Характеристика каретной стяжки

Каретная стяжка имеет ассоциацию с роскошью, в давние времена ею обшивали кареты королей, такие стены делали практически во всех богатых домах.
В современном интерьере такая обивка также встречается в дорогих домах, и несет за собой особую роскошь. Капитоне можно сделать самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи. Стяжка отличается тремя видами, она может быть в виде ромбов, квадратов или сложной формы, геометрия которой изменяется от низа к верху.
Основными элементами считаются пуговицы, их можно сделать разнообразными. Ромбы и квадраты можно делать разного размера, а также глубиной, это зависит от того, какой ширины поролон.
Каретная стяжка отличается простотой в уходе, а если её применяют на стенах, то обеспечивает надежную шумоизоляцию.

Материал для обивки, и пуговицы

Для обивки не стоит выбирать тонкую ткань, так как она может порваться от давления пуговиц. Очень важно подбирать толщину эластичной подкладки, от неё зависит правильная форма рисунка. Пуговицы мебельного вида хорошо подходят для каретной стяжки в больших помещениях, в маленьких комнатах лучше использовать гвоздики, их подбирают к данному интерьеру.
Материал будет долговечным в зависимости от его качества, не стоит приобретать самое дешевое полотно. Для каретной стяжки отлично подходят натуральные, и прочные материалы.

1. Устойчивым к износу является шенилл, это один из натуральных материалов. 
2. Также отлично смотрится жаккард, эта ткань отличается крупными узорами, и способна хорошо держать складки в заданной форме. 
3. Самый прочный материал — это натуральная кожа или экокожа, она также считается устойчивой к износу. 
4. Большой разновидностью цветов и оттенков отличается флок, такая ткань является ворсистой. 
5. Чтобы создать более глубокие складки, можно использовать велюр. 

Инструкция по изготовлению каретной стяжки

1. Вначале необходимо подготовить фанеру, и выполнить разметку. Вначале фанере придают нужную форму, затем размечают, и выполняют в ней отверстия.
2. Сверху на фанеру наносят клей, а затем приклеивают поролон.
3. После этого разметку выполняют на поролоне, это можно сделать обычным простым карандашом. Для этих целей лучше не использовать маркер, так как он может оставить отпечатки на ткани. 
4. На дрель надевают цифендорф, и делают отверстия, лишний поролон убирают сразу. 
5. На поролон приклеивают синтепон тем же клеем.
6. Затем разметку выполняют на внешней обивке, то есть на ткани или коже, при этом от края отступают до 8 сантиметров, таким образом, создается припуск. 
7. Разметку выполняют по заранее заготовленному трафарету из картона, бумагу прикладывают с изнаночной стороны, и ставят точки. Все отверстия должны совпадать, для этого разметку необходимо сверить. 
8. В размеченные участки утяжки продевают нитки. Затем все нитки в первом ряду втягивают в поролон иглой, и специальным крючком, а также фиксируют их к фанере при помощи степлера. 
9. Край материала выворачивается, и снова вставляются нитки для формирования следующего ряда. Формируются необходимые складки, и прибиваются степлером. 
10. Исправляют складки специальной палочкой, так формируют один ряд за другим. 
11. Поверхность тщательно проверяется на перекосы, если все складки лежат равномерно, то можно начинать крепление пуговиц. Это делают от середины к краям. 
12. Когда все складки с краев будут закреплены, закрепляют уголок, то есть финишная фиксация последнего края. 

Для самостоятельной работы понадобиться вязальный крючок, сверло для выполнения отверстий в фанере, нож, дрель, и насадка цифенорф. При наличии всех инструментов, и материалов, работа выполняется очень быстро.

Как самостоятельно изготовить пуговицы

Если возникает сложность с подбором пуговиц в один тон с тканью, то их можно изготовить самостоятельно. Для этого обивочную ткань необходимо взять с запасом. Пуговицы должны иметь металлическую петельку, в противном случае они не выдерживают нагрузки, и ломаются.

• Вначале заготавливаем небольшой отрез материала для пуговицы в виде прямоугольника. 
• Края заготовленной ткани закругляются, при этом диаметр отверстия должен оставаться больше пуговицы где-то в два раза. Для закругления, выполняют стяжку по всему периметру заготовки, при помощи иглы, и прочной нити.
• Затем в получившуюся шапочку, вставляют пуговицу, и прочно стягивают нитку, после этого элемент считается обшитым. С внешней стороны пуговица имеет привлекательный вид, и одинаковый цвет с поверхностью.

Основные требования к выполнению стяжки

Такую отделку выполняют в том случае, если есть необходимые денежные средства на приобретение качественной ткани, в противном случае можно получить недолговечную, и не совсем привлекательную поверхность. Ткань должна иметь плотную структуру, чтобы во время выполнения стяжки не появились дырки.
Обшивка должна подходить к общему стилю помещения, поэтому к выбору материала подходят с особой тщательностью. Цвета могут быть разными, на современном рынке существуют разнообразные оттенки, это позволяет подобрать материал к любому интерьеру.

Тонкие ткани обычно не используют, так как они не выдерживают давление, оказываемое пуговицами. Если такая ткань порвется, то средства на её приобретение будут потрачены впустую. Чтобы расположение рисунка было равномерным, обращают внимание на толщину эластичной подкладки. Она должны отличаться хорошей плотностью.
При выборе гвоздиков или пуговиц, необходимо учитывать размеры помещения. Для крупных комнат используют пуговицы в тон с поверхностью или крупные гвоздики, в небольших комнатах эти элементы должны иметь средние размеры.

Пуговицы должны быть прочными, и иметь металлические петли, пластиковые элементы не выдерживают такой стяжки, и могут лопнуть. Перед началом работы можно выполнить пробное действие на небольшом участке фанеры, из подручных материалов, после этого приступать к основному изготовлению капитоне.
Перед началом выполнения работы, необходимо подготовить все материалы, и инструменты. Чтобы выполнять отверстия используют дрель со специальной насадкой, и сверла.

Для самостоятельного изготовления каретной стяжки важно, правильно подобрать материал, и гвозди или пуговицы, которые подходят к интерьеру. Таким образом, выполняют отделку изголовья кровати, мебели, стен, пуфиков или других предметов в помещении, это зависит от фантазии хозяина. При правильно выполненной работе, можно получить оригинальную поверхность, и необыкновенную роскошь комнаты. Так создаются разнообразные оригинальные интерьеры. Каретная стяжка пришла к нам из других стран, и давних времен, и используется также в современных стилях.

Каретная стяжка своими руками пошаговая инструкция +фото

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Изготовление пуговиц
Отрезаем полоску кожи для пуговиц	Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.
Прямоугольные заготовки пуговиц	Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.
Закругляем прямоугольные заготовки	После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.
Заготовка кожи под пуговицы	Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.
Выполняем мелкие стежки по кругу	Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.
Шапочка для пуговицы	Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.
Закрепление кожи на пуговице	Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.
Самодельная и фабричная пуговица	С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.
Вид пуговицы с изнанки	С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

1. Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
2. Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
3. Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
4. Пуговицы металлические.
5. Клей для поролона.
6. Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Инструкция по изготовлению
Разметка фанеры	Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.
Нанесение клея на фанеру	Затем на фанеру наносится клей.
Приклеивание фанеры	Приклеивается поролон.
Разметка стяжки на поролоне	Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.
Изготовление отверстий	Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.
Излишки поролона убираются	Излишек поролона убирается.
Поверх поролона укладывается синтепон	Поверх поролона укладывается синтепон.
Приклеивание синтепона	Синтепон приклеивается клеем для поролона.
Разметка на коже	Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.
Трафарет в помощь к разметке	Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.
Сверка разметки	Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.
Расставляем точки	Ставим точки.
Вставляем нитки	Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.
Закрепление первого ряда	Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.
Формирование второго ряда	Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.
Выправляем складочки	Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.
Закрепление стяжек с середины	Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.
Проверка изделия	Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.
Вставляем и фиксируем пуговицы	Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.
Формирование боковых складок	Выполняем формировку боковых складок.
Фиксирование боковых складок	Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.
Фиксация уголка	После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.
Закрепление края	Готовый уголок. Окончательное закрепление края.
Готовая стяжка	Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

О “каретной стяжке” | «МебельЛайн»

«Каретная стяжка» или «капитоне» – это способ декорирования тканью, натуральной или искусственной кожей, мехом, замшей, путем создания оригинальных морщинок, между утяжками. На месте утяжек могут быть пуговицы, также обтянутые материалом, стразы Swarovski, басонные изделия или даже светящиеся светодиоды или лампочки. Декорировать данным способом можно любую поверхность, но изначально это конечно – мебель, а уже потом стены, потолки, колонны и двери, зеркала и любые предметы интерьера. Название этой технологии происходит от того, что данный способ оформления, стал впервые применятся, при декорировании царских карет, где было необходимо создать атмосферу богатства, пафоса и роскоши. В царской России обтяжка мебели и стен с созданием специальных морщинок была практически в любом интерьере дворянина или монарха.

Стяжка может присутствовать на диванах, креслах, стульях, изголовьях кроватей, стенах, потолке. Обычная утяжка пуговицами отличается от «каретной стяжки» отсутствием складок или морщинок из ткани, проходящих от утяжки до утяжки и значительно меньшей трудоемкостью. Стяжка делается на несущей конструкции из дерева или фанеры.

Достоинства панелей, обтянутых тканью и кожей:

• Возможность выбора форм и размеров: панели могут быть практически любого размера, толщина от 2 до 5 см и с разной частотой утяжек. Панели могут укладываться квадратами, ромбами, кругами, могут огибать округлости стен, на них есть возможность устанавливать бра и светильники, выключатели и розетки, могут быть выпуклыми или вогнутыми. Панели оббиваются просто тканью, либо с утяжками, либо утяжки плюс пуговицы, либо более трудоемкая и шикарная технология «каретной стяжки» с дополнительной отделкой декоративными гвоздями и стразами.
• Возможность подбора материала из нескольких тысяч обивочных материалов – это ткани, кожа, бархат, мех, замша;
• Так как мягкие стеновые панели не пропускают через себя звук и тепло или холод, то установив их на стены в помещении, вы сможете не переживать, что к вам проникнет холод или звук;
• Роскошь, индивидуальность и эксклюзив – это свойства, стеновых панелей, которые являются очень редким и привлекательным элементом в дизайне интерьера частных апартаментов или заведения.

Изголовье кровати с каретной стяжкой своими руками: советы и фото

“Капитоне”, или каретная стяжка – один из самых роскошных видов отделки мебели и интерьера. Объемные ромбы или квадраты, обтянутые дорогими тканями, украшенные пуговицами или стразами, способны преобразить и оживить любую обстановку.

Кровати с мягким изголовьем создают особый уют в спальне

История ее началась в середине восемнадцатого века, во Франции, во время правления императора Наполеона III. В те времена такой вид отделки ассоциировался только с роскошью и шиком. Название “каретная стяжка” связано с тем, что такой декор применялся для внутреннего украшения карет.  Уникальная техника отделки быстро получила широкое распространение по всей Европе.

В 18 веке таким методом декорировали кареты

Сегодня популярность каретной стяжки все так же широка. К примеру, аутентичный, легендарный дизайн дивана Честерфилд по-прежнему невероятно востребован среди людей, желающих сделать свой интерьер изысканным и роскошным.

В настоящее время техника “Капитоне” применяется для украшения настенных панелей, элементов мебели; ее дизайн может использоваться на материалах для отделки стен и предметов декора. Ее отличительная особенность – мягкая обивка, перетянутая пуговицами, при этом, складки между ними образуют рисунок готового изделия – ромбы или квадраты. Для такой обивки используются качественные, износостойкие ткани с плотной фактурой – натуральная и искусственная кожа, замша, бархат, велюр, флок. Для стяжки используются обтяжные пуговицы, либо мебельные гвозди со стразами и жемчужинами.

Помимо декорирования диванов, кресел, стульев и кроватей технику капитоне сейчас активно применяют для оформления стен

Изголовье кровати своими руками

Каретная стяжка для двухсторонней панели-изголовья своими руками

Каретная стяжка так же может применяться для обновления надоевшей мебели. К примеру, можно обновить старую кровать, изготовив для нее изголовье с отделкой “Капитоне” своими руками. Безусловно, к этому придется приложить немало усилий, но результат обязательно их оправдает. Самостоятельное изготовление имеет ряд очевидных преимуществ перед покупным изделием:

• есть возможность воплотить в жизнь индивидуальный дизайн кровати, максимально подходящий к интерьеру, создать изделие нестандартных размеров, необычной формы;
• можно самостоятельно выбрать цвет, фактуру и качество ткани, материалов и фурнитуры;
• значительная экономия по сравнению с готовым изделием и сделанным под заказ.

Для того, чтобы кровать, перетянутая своими руками, выглядела безупречно, необходимо строго придерживаться инструкции по изготовлению каретной стяжки.

Самодельная кровать с изголовьем с каретной стяжкой

Эскиз

Виды узоров каретной стяжки

Сначала следует определиться с узором декора – ромб или квадрат, а также с дизайном и формой будущей конструкции. Для первого опыта рекомендуется отталкиваться от простых форм изголовья – прямоугольника или квадрата. Далее нужно продумать, какой материал будет использован для обивки. Здесь рекомендуется выбирать из прочных мебельных тканей, способных выдерживать высокие нагрузки при эксплуатации, поскольку тонкая материя, не предназначенная для обивки, может порваться уже во время натяжки пуговиц. Выбор цвета остается на усмотрение мастера, однако предпочтительнее использовать однотонные ткани. Крупные рисунки и узоры деформируются при перетяжке и могут испортить внешний вид  изделия. Если планируется использовать обтяжные пуговицы, то об этом стоит позаботиться заранее – приобрести специальный пресс и сделать заготовки, либо заказать их изготовление в специализированной мастерской. С готовыми мебельными пуговицами гораздо проще – их можно выбрать в магазине мебельной фурнитуры.

Эскиз будущего изголовья для кровати с размерами

Материалы и инструменты

Материалы и инструменты для изготовления каретной стяжки

После того, как эскиз сделан, можно переходить непосредственно к процессу изготовления.

Список необходимых материалов и инструментов.

• Лист фанеры в качестве основания конструкции (подходящей формы и размера).
• Мебельная ткань (с большим запасом, так как при формировании складок, ее уходит много).
• Мебельные пуговицы.
• Поролон толщиной от 5 см (по размеру изголовья).
• Синтепон.
• Клей.
• Мебельный степлер.
• Ножницы, переплетные иглы, высокопрочные нити, канцелярский нож.
• Дрель.
• Насадка “цифенбор” на дрель (необходима для проделывания ровных отверстий в поролоне).

При выборе поролона, нужно обращать внимание на его плотность, эластичность и назначение. От этих параметров зависит срок эксплуатации готового изделия.

Выбор клея так же требует повышенного внимания. Крайне не рекомендуется использовать клеевые растворы, имеющие в составе токсичные и горючие компоненты, такие как трихлорэтан и толуол. Помимо очевидного вреда для здоровья, прочность склеивания ими так же оставляет желать лучшего. Рекомендуется использовать клеевые составы на основе полиуретана, неопрена, бутадиенстирола. Качественный клей для поролона должен быть безопасным для человека и окружающей среды, образовывать прочный шов, эластичный и влагостойкий, быть негорючим.

Качественный клей для поролона

Подготовка основания изголовья

Лист поролона режем в соответствии с нашими размерами и начинаем размечать его элементами-ромбами

Первым шагом необходимо расчертить схему будущей каретной стяжки на листе поролона. Самый простой способ – вырезать шаблон ромба желаемого размера и по нему разметить весь лист. Сначала следует начертить 2 оси, пересекающиеся в центре листа – вертикальную и горизонтальную. Приложить шаблон-ромб центром к центру пересечения осей и таким образом, расчертить всю рабочую площадь.

Насадкой «цифенбор» по отмеченным местам крепления вырезаем неглубокие отверстия

Вершины ромбов будут точками натяжки пуговиц. В этих местах необходимо проделать круглые отверстия в поролоне. Они проделываются при помощи специальной насадки на дрель – “цифенбор”, однако за неимением, ее можно заменить металлической трубкой подходящего диаметра. Ее устанавливают в нужном месте и ударом по трубке вырубают ровные прорези. В крайнем случае, их можно вырезать канцелярским ножом, но тогда края отверстий получаются неровными. Это не критично и не сказывается на внешнем виде изделия.

Нажимаем на форму трубкой и одновременно прокручивая ее, делаем сквозные отверстия

После того, как все прорези готовы, нужно разметить их на листе фанеры. Для этого следует приложить поролон к фанере и в местах отверстий отметить точки. При помощи дрели просверлить фанерный щит в каждой отмеченной точке.

Распиливаем лист фанеры в соответствии с размерами листа поролона и переносим разметку на фанеру

С помощью дрели просверлить в точках пересечения ромбов отверстия

Далее необходимо приклеить поролон к фанерному щиту, следя за тем, чтобы края и все отверстия этих двух деталей обязательно совпадали. Не стоит пользоваться клеем, разъедающим пористую структуру поролона, иначе готовое изделие прослужит недолго. Рекомендуется использовать специальный клей для поролона, безопасный для здоровья и отличающийся высокой адгезией к различным поверхностям.

Приклеиваем лист поролона к фанере с помощью мебельного клея

Иногда для прочного склеивания необходимо выдержать определенное время. Характеристики клеевых составов разных марок отличаются друг от друга. Следует изучить информацию, указанную на этикетке.

После того, как поролон прочно приклеен к фанере, нужно аккуратно обтянуть его тонким синтепоном. Края синтепона закрепить степлером с обратной стороны фанеры.

На резиновый клей к поролону приклеиваем синтепон

Обтяжка тканью

Обтягиваем изголовье основной тканью, начиная с крайней левой стороны

Когда основание изголовья готово, можно приступать к процессу обтяжки каркаса мебельной тканью. Начинать следует с крайней точки изголовья, постепенно двигаясь к противоположной стороне. В каждое отверстие вводятся одновременно 2 иглы с прочной нитью, выводятся, натягивая ткань, на обратную сторону фанеры и закрепляются степлером несколько раз в виде зигзага.

Отрезок полиэстеровой нити вставляем в 2 длинные иглы

Крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз

По ходу укладки ткани, между точками натяжения, из нее формируются складки, в соответствии с задуманным узором (ромбы, квадраты). Когда весь рисунок каретной стяжки будет готов, необходимо завернуть края ткани на изнаночную сторону каркаса и прочно закрепить степлером по всему периметру.

Все складки сформированы и крепко закреплены на обратной стороне

Оформляем края изголовья и закрепляем ткань с изнаночной стороны

Декорирование изголовья

Варианты декорирования каретной стяжки

В последнюю очередь в отверстия пришиваются пуговицы, или же крепятся вышеописанным способом, при помощи двух длинных игл, выводящих нить, на которой держится пуговица, на изнаночную сторону. Существует и другой способ, при котором складки сразу крепятся на пуговицу, но в этом случае существует риск нарушения рисунка, если она оторвется в процессе эксплуатации.

Пришиваем декоративные пуговицы, расправляем все складочки

После того, как лицевая сторона спинки полностью готова, ее обратную сторону аккуратно закрывают технической тканью (спанбонд, бязь).

Изголовье с каретной стяжкой может обрамляться в резной багет или использоваться без такового. Его можно монтировать на стену, возле которой будет установлена кровать, а можно крепить непосредственно к каркасу кровати  – это остается на выбор пользователя.

Кровать с багетом и декоративной стежкой

По желанию, можно обтянуть и каркас кровати той же мебельной тканью, что использовалась для изготовления мягкого изголовья. На короб кровати накладывается тонкий поролон и оборачивается синтепоном. Подготовленная конструкция обтягивается тканью, которая закрепляется степлером по внутренней стороне короба кровати. Внешнюю сторону короба, как и границы изголовья, можно украсить мебельными гвоздиками или декоративными шнурами.

При определенной сноровке, внимательности и творческом подходе, сделать изголовье кровати с “Капитоне” не столь сложно, как кажется на первый взгляд. Зато такая деталь способна стать украшением спальни и объектом гордости для своего обладателя.

Готовое изголовье с каретной стяжкой в интерьере спальни

Видео: Кровать, каретная стяжка. Простой способ.

50 фото кроватей с каретной стяжкой в интерьере:

 

Муфты | Журнал «Поезда»

В следующий раз, когда вы будете смотреть, как квартет шестидвигательных дизелей проезжает мимо 11000-тонного угольного поезда, учтите, что вся эта мощность передается по поезду всего лишь куском стали высотой 11 дюймов. конец каждой машины. Это простое маленькое устройство – “кулак” – является ключевой частью одного из самых прочных компонентов железнодорожного транспорта: стандартного сцепного устройства.

Эволюция муфты

Железные дороги США использовали соединительную муфту на протяжении большей части 19 века.Это была просто железная петля или звено, которое удерживалось в гнездах на соседних автомобилях с помощью вертикального штифта. Когда автомобили собирались вместе для соединения, стрелочнику приходилось вручную вводить перемычку в розетку, а затем в нужный момент пропускать штифт через перемычку. Предположительно стрелочник мог удерживать линию связи с помощью палки, но на самом деле стрелочник должен был стоять между вагонами во время соединения. Тысячи железнодорожников потеряли пальцы и конечности – или даже жизни – в эпоху «звеньев и булавок».

Предшественник сегодняшнего сцепного устройства появился после принятия Федерального закона о устройствах безопасности 1893 года и последующей поправки в 1898 году, которая требовала принятия сцепного устройства, которое соединялось бы при ударе и устраняло необходимость помещать человека между автомобилями.

Закон дал толчок появлению множества изобретений и разработок, но вскоре промышленность приняла решение о беспорядочном предложении, внесенном майором Эли Х. Дженни. В 1916 году Ассоциация американских железных дорог приняла муфту типа D.Он отличался взаимозаменяемыми деталями, которые могли быть произведены любым поставщиком отрасли.

Сегодняшнее стандартное сцепное устройство для грузовых вагонов – это тип E, устройство Janney «со сложенной рукой», которое автоматически соединяется, когда один или оба сустава открываются и вагоны сдвигаются вместе. При ударе кулак поворачивается в закрытое положение, и фиксатор опускается на место, фиксируя муфту. Муфта не совсем тугая; между суставами есть небольшое пространство, или «провисание».

Автомобили отсоединяются путем подъема рычага, который тянется от сцепного устройства к боковой стороне автомобиля, что избавляет стрелочника от необходимости вставать между автомобилями во время сцепки.Поднятие рычага разблокирует поворотный кулак и позволяет ему распахнуться, позволяя отвести машины друг от друга.

Современные виды и технология муфт

Соединитель типа E, разработанный в 1932 году, не блокируется в вертикальном направлении. В то время как закрытые соединители типа E отделяются только в самых экстремальных обстоятельствах. Отсутствие вертикальной блокировки привело к разработке соединителей полок типа E и соединителей типа F и H. Использование различных функций «блокировки» (например,g., верхние и нижние полки и механически обработанные замки), эти более сложные соединительные элементы в большинстве случаев предотвращают расцепление во время схода с рельсов, уменьшая вероятность того, что поезд сложится складным ножом, или автомобили пробьют друг друга.

Тип E с нижней полкой был принят в качестве промышленного стандарта после обширных испытаний в 1970-х годах. Сцепное устройство типа F обычно используется на цистернах для опасных материалов, в то время как еще более сложный «герметичный замок» типа H входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

Доказательства ценности сцепных устройств типа H были предоставлены 18 мая 1986 года, крушение паровоза Norfolk Southern в районе Большого Мрачного болота возле Саффолка, штат Вирджиния.В поезде было 23 вагона, все с замками, за исключением трех старых бывших южных тяжеловесных вагонов, два из которых были подбиты. Большинство из 18 человек, получивших серьезные травмы, ехали на этих двух машинах.

Авария вызвала ударную волну в индустрии развлекательных железнодорожных перевозок и заставила операторов пассажирских экскурсий принять сцепное устройство типа H в качестве стандартного. Все автомобили в списке Amtrak оснащены сцепными устройствами с герметичным замком, и компания требует наличия таких сцепных устройств на всех частных легковых автомобилях, которые компания перевозит.Это требование побудило наиболее активных владельцев старых, не модернизированных автомобилей установить тип H; другие отстранили свои машины от основной деятельности.

Исследования по усовершенствованию сцепных устройств возложены на AAR и Институт прогресса железной дороги и их объединенный комитет по сцепным устройствам. За исключением нижней полки типа E, последние улучшения не были кардинальными, а были сосредоточены на улучшениях в металлургии, методах ремонта и производственном процессе.

AAR выпускает руководство с рекомендациями по использованию и обслуживанию соединителя, а также стандарты для обмена.Ассоциация также включает сцепные устройства в свои программы обеспечения качества, которые охватывают ряд компонентов грузовых вагонов. Производители сертифицированы аудиторами AAR.

В связи со спадом в автомобилестроении в Северной Америке в последние годы произошло соответствующее сокращение производства муфт. Еще в 1984 году муфты AAR производили восемь компаний, но сегодня их всего четыре: McConway & Torley Corp. из Питтсбурга, Пенсильвания; ASF-Keystone из Чикаго; National Castings Inc., Лайл, Иллинойс.; и Buckeye Steel Castings, Колумбус, Огайо.

Вместе эти компании производят около 180 000 сцепных устройств в год, из которых от 40 000 до 50 000 продаются автомобилестроителям для новых автомобилей, а остальные идут на рынок ремонта. McConway & Torley, ASF и National получают около 30 с лишним процентов годовых продаж сцепных устройств, а Buckeye – около 5 процентов. Цены на новую муфту различаются. Национальная модель 21SB-E60DE (тип E) продается примерно за 300 долларов; Модель 21F70CE (Type F) примерно за 400 долларов.

«Автоматический» соединитель не является полностью автоматическим; после сцепки стрелочник все еще должен пролезть между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги к тормозам.

Полностью автоматические сцепные устройства используются в ситуациях, когда автомобили находятся в плену и не меняются местами, например, в транспортных системах. Были проведены исследования полностью автоматических сцепных устройств для грузовых поездов в Северной Америке, но не было найдено экономически практического способа их установки на 1,4 миллиона грузовых вагонов страны. Вместо этого исследователи из технического центра AAR в Чикаго и его испытательного центра в Пуэбло, штат Колорадо, концентрируют внимание на новых технологиях в области уменьшения зазоров, о чем в 1980-х годах объявило широкое использование шарнирно-сочлененных двухъярусных дышлов и других дышлов без зазоров. легковые автомобили.

Высокоскоростное радиорезервирование для кареточной муфты

Поскольку сетевая проводка между каретками может быть затруднена или часто невозможна, особенно в случае ремонта из-за устаревания или плохого качества разъемов, Wi-Fi, естественно, зарекомендовал себя как наиболее эффективное решение, обеспечивающее избыточность, надежность и высокоскоростную сеть.

Решение SRCC

ACKSYS основано на беспроводных соединителях, которые нужно настроить только один раз, и, таким образом:

• поддерживает любое изменение состава поезда
• обеспечивает резервную и надежную бортовую сеть

SRCC и связь между поездом и поездом вместе предлагают полное сетевое решение на основе беспроводной связи для удовлетворения любых потребностей приложений: CBTC, CCTV, PIS, доступ к Wi-Fi для пассажиров…

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
	> ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ С РЕЗЕРВНЫМИ ВАГОНАМИ (SRCC *) – Резервная бортовая сеть с 2 соединителями Wi-Fi на обоих концах каждого вагона – Самоформирующаяся сеть: автоматическое объединение вагонов в любом порядке – Система интеллектуального сопряжения, предотвращающая соединение с сетями соседних поездов > ВЫСОКОПРОХОДНАЯ МУФТА 802.11ac (900 Мбит / с) – для поддержки передачи больших объемов данных (видеонаблюдение, информационно-развлекательная система…) > ПРЯМОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ИСТОЧНИКУ ПИТАНИЯ ПОЕЗДА – Изолированный источник питания с двумя входами 24-110 В постоянного тока, PoE +		> ДВОЙНЫЕ РАДИОУСТРОЙСТВА – Один RF для соединения каретки, а другой включен для покрытия Wi-Fi в автомобиле > ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ – IP66 – Радио: WiFi: EN 300328 (2,4 ГГц), EN 301893 (5 ГГц, DFS) / LTE: EN 301 908 [-1, -2, -13], EN 301 511, EN 303 413 – ЭМС: WiFi: EN 301 489 [-1], [-17] / LTE: EN 301 489 [-19], [-52] / Железная дорога: EN 50155, EN 50121-3.2 – Безопасность: EN45545-2 (HL3), NF F16-101 (M1F1) (пожар и дым), EN60950-1, EN62311 – Окружающая среда: EN61373 (удары и вибрация), EN60068 (климатические условия)
* SRCC также доступен в версии без резервирования только с 2 продуктами на машине.

Надежное беспроводное устройство, предназначенное для радиосоединения каретки

RailBox Сотовый маршрутизатор или двойная точка доступа WiFi для железных дорог	ХАРАКТЕРИСТИКИ
	Интерфейс WiFi : WiFi 1: 802.11n или ac – WiFi 2 (дополнительный второй радиоинтерфейс): 802.11n или ac – 2,4 / 5 ГГц Сотовый интерфейс : 2G / 3G / 4G LTE (дополнительный второй радиоинтерфейс) – Dual SIM – Multi-constellation GNSS Максимальное количество клиентов, одновременно подключенных в режиме AP : 125 на радиомодуль (количество клиентов, рекомендованное для оптимальной работы WiFi: 60 на радиомодуль) Интерфейс Ethernet : 2 x 10/100/1000 – M12 I / O : 1 изолированный вход – 1 изолированный выход Размеры (мм) : 80 x 175 x 57 Источник питания : Двойной вход – Изолированный – от 24 до 110 В постоянного тока – PoE + Окружающая среда : от -25 ° до +70 ° C – опция от -40 ° до + 75 ° C – IP66
	ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
	Роуминг : <30 мс Mesh (802.11s) : ДА Безопасность : межсетевой экран, DoS, https, фильтрация MAC, WPA / WPA2-Personal и Enterprise (IEEE 802.1X / RADIUS), WEP, туннели L2 (GRE), VPN (OpenVPN), SNMP V3 Сеть Ethernet : фильтрация кадров, мост, повторитель, STP / RSTP, VLAN, DHCP (сервер и клиент), DNS-реле Маршрутизация Ethernet : многоадресная передача (PIM), избыточность IP (VRRP), статические маршруты, маршрутизатор NAT, маршрутизатор Система соединения каретки SRCC : ДА Администрирование : http, https, агент SNMP (V1, V2C, V3), программное обеспечение администрирования WaveManager Опция обходного реле (топологии Daisy Chain Ethernet): ДА C- Ключ (усиленный ключ памяти / резервная копия конфигурации): ДА

Модель железных дорог

– Как закрыть сцепки на подвижном составе

Устали от нереальных разрывов между вагонами? Мы демонстрируем, как соединительное решение Keen Systems может быть установлено на Hornby и Bachmann Mk.1 тренер.

Муфты

Buckeye были введены как средство безопасности, поскольку они помогают автобусам оставаться в вертикальном положении в случае аварии, предотвращают опрокидывание и решают другие проблемы безопасности пассажиров. Еще одно важное преимущество состоит в том, что они позволяют соединять вагоны с неразъемной сцепкой, тем самым облегчая перемещение пассажиров от одного транспортного средства к другому через концевые соединения коридора. Вероятно, наиболее очевидная проблема при просмотре граблей «готовых» моделей вагонов, установленных в коридоре, заключается в том, что приклад находится слишком далеко друг от друга.Посмотрите на промежуток, который маленькие пассажиры должны будут прыгать между пересадками! Причина этой проблемы в том, что, если каретки не расположены достаточно далеко друг от друга, буферы блокируются на поворотах и ​​вызывают сход с рельсов.

Тем не менее, это не является непреодолимой проблемой благодаря продуманному обновлению, сделанному Keen Systems, которое позволяет кареткам реалистично соединяться друг с другом и при этом преодолевать самые крутые кривые. Конечно, вагоны разъединяются на крутых поворотах, но опять же, если из-за ваших кривых это происходит, это ваши кривые, которые нереалистичны.Эта система является отличным примером компромисса, и, поскольку многие из нас придерживаются крутых поворотов из-за нехватки места, она вполне приемлема.

Система доступна для множества различных тележек и, без сомнения, подойдет практически ко всему, что когда-либо производилось, с некоторыми настройками. Для этой статьи мы выбрали современный подвижной состав; Hornby Mk. 1 и Bachmann Mk. 1.

Установление дорожного просвета

1

Сделайте простой прибор для проверки дорожного просвета вашего приклада.Просто отрежьте кусок пластиковой карты или картона шириной 14 мм с помощью линейки, ножа и цифровых штангенциркулей.

2

Поместите каретку на какой-нибудь рельсовый путь, затем поместите калибр поверх рельсов. Если высота дорожного просвета правильная, датчик должен доходить до половины буферных головок. Обратите внимание на то, насколько каретка выше или ниже, чем должна быть.

3

Если каретка едет слишком высоко, сошлифуйте материал с оси тележки.Если слишком мало, добавьте шайбы для пластиковых карт. Для изготовления этой проставки мы использовали полые пуансоны 10 мм и 6 мм.

Хорнби МК. 1 автобус

Разборка

1

Будет проще, если сначала удалить существующие муфты. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вытащить их из карманов NEM на конце обеих тележек.

2

Под кареткой с обоих концов вы найдете прозрачные пластиковые выступы в каждом углу.Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы протолкнуть ее внутрь, слегка надавливая на черную основу.

3

Уголок отделится от корпуса. Сделайте это для всех четырех углов автомобиля.

4

Теперь корпус удерживается на месте только двумя выступами, которые выступают из центра корпуса с каждой стороны. Проведите большим пальцем по стороне каретки, чтобы выступы выскочили.Для этого вам понадобятся длинные ногти, но если у вас короткие, вы можете использовать столовый нож с гладкой кромкой, если вы осторожны.

5

Когда выступы освободятся с каждой стороны, корпус должен подняться. Если он все еще удерживается на месте случайным клеем, продолжайте осторожно тянуть за подрамник, пока не услышите треск, когда клей разламывается.

6

Выньте салон кареты и отложите в сторону. Внимательно обратите внимание на его ориентацию по сравнению с телом.Вам нужно будет правильно выровнять это во время сборки, поэтому убедитесь, что вы знаете об этом сейчас. Это также хорошее время, чтобы покрасить сиденья и добавить пассажиров.

7

С помощью плоскогубцев сожмите выступы так, чтобы тележка выпала. Вы также можете использовать столовый нож с гладкой кромкой – поднесите его как можно ближе к оси, скользя под тележку, а затем используйте скручивающее действие.

Установка концевых пластин

1

Приклейте кусок пластикового листа 0.Толщиной 25 мм на дно крепежной пластины, чтобы ее можно было использовать в качестве шаблона для сверления.

2

Поместите шаблон для сверления внутрь коридора и отметьте положение отверстия в пластине на конце каретки.

3

Теперь просверлите отверстие диаметром 2 мм в конце каретки в отмеченном вами месте. Облегчите отверстие, изменив угол сверла.

4

Переверните каретку и прочистите просверленное отверстие изнутри напильником.

5

Временно установите концевую пластину на место и убедитесь, что она скользит вверх и вниз без каких-либо заеданий.

6

Если отверстие находится не в том месте, вставьте в него 2-миллиметровый стержень и повторите попытку. В качестве альтернативы можно расширить отверстие, а затем приклеить фиксирующую пластину к внутренней части каретки.

7

Вырежьте распорный инструмент в форме вилки из пластиковой карточки толщиной 1 мм.Зубцы должны быть расположены так, чтобы инструмент можно было разместить над торцевой пластиной.

8

Установите пружину на втулку и протолкните торцевую пластину через просверленное отверстие. Удерживайте его на месте для следующего шага.

9

Теперь вставьте распорный инструмент на место между концевой пластиной и концом каретки. Удерживайте концевую пластину на месте.

10

Удерживая концевую пластину на месте, полностью вдавите шайбу.Шайба плотно прилегает, но она соскользнет вниз по патрубку, если вы приложите равномерное давление с помощью плоскогубцев или пинцета. Снимите распорный инструмент и убедитесь, что зазор вокруг торцевой пластины постоянный. Вдавите торцевую пластину и убедитесь, что она свободно двигается внутрь и наружу, а зазор остается постоянным после этой операции. Вы можете немного изменить положение шайбы на втулке, чтобы добиться идеальной посадки.

11

Когда все будет хорошо, добавьте каплю жидкого полимера на шайбу, чтобы приклеить ее к патрубку.

Установка новой тяги

1

Отрежьте опорную плиту и треугольные пластины от литника; тем не менее, убедитесь, что вы оставили некоторые точки крепления литников на месте в задней части треугольной пластины.

2

Уберите любые заусеницы и остатки точек крепления литников (кроме задней части треугольной пластины). Сосредоточьтесь на плоской поверхности дельта-пластины и пальце, который выступает под муфтой.

3

В этом случае опорная плита не входит между подошвами. Вам нужно будет удалить около 0,5 мм с каждой стороны опорной плиты с помощью файла. Для этого наносите по несколько штрихов с каждой стороны и регулярно проверяйте, чтобы не снимать слишком много материала.

4

Временно поместите тело в нужное положение, используя только центральные зажимы. Отмерьте 12 мм от конца торцевой пластины и отметьте положение на полу с помощью разметочного инструмента.Удерживайте подкладку на отметке и писец вокруг задней части плиты.

5

Удерживая опорную плиту в отмеченном месте, переверните шасси и отметьте точки крепления кузова на подрамнике. Удалите материал напильником. Снова удерживайте на месте, чтобы проверить посадку.

6

Просверлите ряд отверстий вокруг отмеченной области, следя за тем, чтобы вы оставались в пределах отмеченных отметок. Теперь с помощью ножа прорежьте отверстия между отверстиями.Наконец, обработайте края до тех пор, пока опорная плита не встанет на место.

7

Опорная плита должна располагаться заподлицо с полом рамы. Мы обнаружили, что мне нужно спиливать два шага на передней плите основания для того, чтобы достичь этого. При необходимости вы также можете удалить две обращенные вперед язычки, хотя в данном случае в этом не было необходимости.

8

Откройте зазор под пальцем дельта-пластины тонким параллельным напильником.Вам нужно удалить только очень небольшое количество материала.

9

Установите треугольную пластину на опорную пластину. Мы обнаружили, что для этого мне нужно немного приподнять переднюю направляющую ногтем.

10

Требуется, чтобы дельта-пластина легко скользила из стороны в сторону, не заедая в центральном положении. В то же время не должно происходить никакого движения вперед или назад, когда дельта-пластина находится в центральном положении.Вы можете добиться этого, снимая очень небольшие количества с точки крепления заднего литника на треугольной пластине и каждый раз проверяя посадку.

11

Клея опорной плиты в положение с жидкой Поли цементом, гарантируя, что задняя часть опорной плиты заподлицо с рамой.

12

Сделайте окончательную проверку сборки. Вы должны иметь возможность перемещать дельта-пластину из стороны в сторону на всем протяжении ее хода легким движением пальца.Если он не движется свободно, вам нужно исправить узкие места.

13

Необходимо удалить материал с тележек, чтобы освободить место для механизма плотного сцепления. Сначала снимите колеса, вытягивая по одной стороны тележки.

14

Удалите материал рамы боковыми ножами и зачистите напильником. Убедитесь, что вы делаете это на правильном конце тележки – это конец кармана муфты, который необходимо удалить.Установите колеса.

Бахманн МК. 1 тренер

Разборка

1

Открутите винт, которым каждая тележка удерживается на месте. Используйте емкость, чтобы удерживать мелкие детали при их извлечении.

2

Поднимите дышло с закрытой муфтой и отсоедините пружину, прикрепленную к задней части. Оставьте пружину прикрепленной к шасси, чтобы она не потерялась.

3

Используйте тупой инструмент или плоскогубцы, чтобы отвести водопроводные трубы от обоих концов каретки.

4

Открутите три винта на нижней стороне рамы. Один посередине и по одному с обоих концов.

5

Используйте эскизы, чтобы поднять каждый угол каретки, и тогда вы сможете разделить шасси. У этого тренера концы были приклеены, и это было непростой задачей. Возможно, вам придется провести лезвием ножа по его концу, чтобы удерживать палец. Затем пол упадет.

Установка концевых пластин

1

Осмотрите соединение коридора и удалите вспышку с помощью мелкого напильника. Нашему вообще не требовалось никакой работы.

2

Покрасьте новые соединения коридора черной краской. Лучше спрей, хотя кисти хватит. Не красите поверхность, которая будет соприкасаться с концом каретки. Для простоты использования закрепите компонент на карте, используя двусторонний скотч или распылительное крепление.

3

Если вы хотите поменять местами соединения коридора, оторвите старые и приклейте новые, используя цианоакрилат.

4

Осмотрите соединение коридора и удалите любую вспышку с помощью мелкого напильника. Моя вообще не требовала никакой работы.

Установка нового дышла

1

Установите новое дышло на место и снова установите пружину.Убедитесь, что операция плавная и не заедает ни в одном положении. При этом убедитесь, что дышло ровно по отношению к шасси.

2

Если есть заедание, снимите с дышла очень небольшое количество материала и попробуйте еще раз. Продолжайте делать это, пока не добьетесь успеха.

3

Снимите колесные пары, поворачивая стороны рамы до тех пор, пока конец оси не освободится.

4

Снимите заднюю часть тележки, просверлив ряд отверстий и прорезав между ними.Очистите напильником и установите на место колесные пары.

5

Добавьте две полосы из пластикового листа 17 мм x 1,5 мм толщиной 1 мм на верхнюю часть тележки, показанные здесь белым цветом. Это предотвращает смещение тягово-сцепных устройств во время их полного хода.

6

Установите тележки на место и закрутите стопорные винты. Поверните тележки и убедитесь, что полный диапазон хода может быть достигнут без привязки.Прежде чем продолжить, устраните все проблемы.

7

Убедитесь, что все стекла каретки находятся на месте и правильно сидят. Вытрите следы пальцев или случайную пыль / частицы. Соберите каретку, следуя инструкциям по разборке в обратном порядке.

Комплектующие с муфтами

1

Для бесперебойной работы производитель рекомендует использовать плоские муфты.Убедитесь, что они легко стыкуются друг с другом, ослабив отверстия. Для этого воспользуйтесь 2-миллиметровым сверлом и измените угол сверла, чтобы немного расширить отверстия.

2

С помощью напильника убедитесь, что дно муфты ровное и на нем отсутствуют следы отливки.

3

Приклейте охватываемую и охватывающую концевые муфты к каждой каретке с помощью жидкого полицемента или цианоакрилата, следя за тем, чтобы они располагались горизонтально.Вы можете установить альтернативные муфты на конце каждой каретки, чтобы соответствовать вашей движущей силе. В качестве альтернативы, почему бы не приспособить систему тесной сцепки к тендерам ваших локомотивов?

4

Если вы хотите установить трапеции, то они должны быть зачищены, чтобы преодолеть ограничения, связанные с процессом формования. Слегка подпилите муфты, чтобы стороны были параллельны и чтобы их можно было легко разделить и соединить при соединении кареток вместе.Тем не менее, не должно быть никаких поворотов вокруг суставов, и вы должны свести люфт к минимуму.

Нужен совет? Некоторые из приведенных ниже статей могут помочь. Кроме того, загляните на страницу BRM Techniques, где вы найдете все наши последние руководства и статьи с советами.

Детализация Dapol Western

Как покрасить ваши модели

Как сделать вашу модель поезда грязной

Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством по выветриванию локомотива с помощью красок и порошков здесь.Или, если вам нужны более общие советы по выветриванию локомотива, прочтите нашу статью здесь.

Gheen Irrigation Works, Inc. – Водонепроницаемые фитинги

Gheen Irrigation известна во всей отрасли своей линией водонепроницаемого фитинга.

Фитинги

Water Tight просты в установке и служат для различных целей.

Общие размеры:

IPS	PIP	OD
3.5 “	—	3,0 “
4,5 “	—	4,0 “
5,625 “	—	5,0 “
6,625 “	6,14 “	6,0 “
8,625 “	8,16 “	8.0 “
10,75 “	10,2 “	10,0 “
12,75 дюйма	12,24 дюйма	12,0 “
—	—	14,0 “
—	15,3 “	—
—	—	16.0 “
—	18,7	18,0 “
—	20,4	20,0 “
—	22,047	22,0 “
—	24.803	24,0 “
—	27.953	—

Мы можем изготовить водонепроницаемую муфту, подходящую для труб практически любого размера.

Прокладка:

Водонепроницаемая прокладка

Gheen Переходная прокладка

Переходная прокладка адаптирует корпус и фланец из IPS к трубе с внешним диаметром и PIP.

Оборудование:

Гайка шестигранная 3/8 “

3/8 дюйма x 6.Болт с квадратным подголовком 5 “для короткой ремонтной муфты

Болт с квадратным подголовком 3/8 “x 11” для средней ремонтной муфты

Болт с квадратным подголовком 3/8 “x 2” для всех других муфт меньше 20 дюймов

Болт с квадратным подголовком 3/8 “x 3” для всех других муфт, размер которых больше или равен 20 “

Покрытия:

с эпоксидным покрытием

Оцинкованный – по запросу

Муфта стартера
Муфта для длительного ремонта

Муфта для короткого ремонта
Муфта среднего ремонта

Локоть 90 градусов
Локоть 45 градусов

Тройник
Крест

Сервисный тройник с внутренней резьбой
Сервисный тройник с наружной резьбой

Редуктор
Фланец Adpater

Клапан с тройником
Клапан с подъемом конца Ell под углом

Конец клапана стояка Ell закрыт
Торцевая пластина

Фланец
Прокладка

Переходная прокладка

стул с муфтой каретки, изолированных на белом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 152781170.

стул с муфтой каретки, изолированных на белом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 152781170.

Стул с кареткой, изолированные на белом

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоновые изображения, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

3997 x 5768 пикселей | 33.8 см x 48,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3997 x 5768 пикселей | 33,8 см x 48,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Тележка SMC-1 | Музыкальные наркоманы

Сообщение babycat от 5 сентября, 2017 6:32:42 GMT эй, парни! у моего приятеля SMC-1 и муфта мотора снята. Проблема в том, что я не могу переместить механизм из крайнего правого положения.на моем LPC-1 я мог вращать вал вручную. но как заставить мех двигаться на этой сломанной шахте? Я попытался повернуть верхний и / или нижний валы, но без кубиков. ура всем, e

Сообщение babycat от 5 сентября, 2017 7:53:37 GMT хорошо – я получил ответ, отклонив и сделав новый выбор.Затем мех ответил рукой. быстрый вопрос: нужно ли снять концы муфты с каждого вала с помощью установочных винтов, или есть что-то еще, что мне нужно сделать для установки новой муфты?

Сообщение babycat от 6 сентября, 2017 7:38:10 GMT Привет, Рон! Муфта сломалась при движении задним ходом полностью вправо.Недостаточно свободного пространства для доступа к мотору, когда он там, рядом с монетным боксом. теперь, когда он находится ближе к центру каретки, я могу видеть двигатель, концы муфты и т. д. Действительно, у меня есть копия вашего руководства в моей студии. Пересмотрю пока жду стяжки от Победы. ура! Эрик

Сообщение babycat от Сообщение babycat от 8 сентября, 2017 2:14:18 GMT ну, теперь ты уберегаешь меня от всех неприятностей, не так ли ?! еще раз спасибо, Рон. у меня нет инструмента для развёртывания как такового … есть мысли о том, что использовать? могу я его подать? ура, eric

Сообщение babycat 9 сентября 2017 г., 6:52:23 GMT действительно, быстрое заполнение моей маленькой круглой пилкой, и она была в порядке. Работать с передней и боковыми сторонами робота на SMC-1 очень просто – я просто снял переднюю панель и сдвинул мех вперед по рельсам, и места было достаточно. у меня в голове была мысль: «А ПОЧЕМУ старая муфта сломалась …?» да он был старый и сухой. обмен был легким, и это было действительно весело, потому что это было в квартире моего друга, где он показал мне свои последние находки на 45, и мы пили бурбон со льдом. еще даже не пора спать, поэтому я сделал несколько настроек для опускания иглы и возврата звукоснимателя, чтобы они соответствовали его более длинным пластинкам, пробуя несколько вариантов. вот тогда и случилось … и мы поняли, почему сломалась старая муфта.это отдельная тема, поэтому я буду считать ее выполненной и опубликую другую. какое-то время это было слишком хорошо, чтобы быть правдой!

Сообщение Рона Рича от 9 сентября 2017 г. 13:25:09 GMT Eric, Моторные муфты просто высыхают из-за нагрева двигателя – В моделях SMC при использовании микроконтроллеров оригинального типа (1-2-3-4 или 100) каретка часто заедает с любого конца стойки.Если это произойдет, этот мотор (марки NIDEC или Bodine) станет «дымно горячим». Это, «не из-за ничего хорошего,» для муфты, двигатель монтирует и поддержки plug– я вообще заменить их все в том же Time- При использовании моей замены, Gen 2 MCU, «Сохранить контур двигателя», было добавлено, что в некоторой степени предотвратит перегрев двигателя – поскольку он отключает питание двигателя и генерирует “ошибку 99” на экране дисплея после 9,4 минут отсутствия импульса фиксации. Рон Рич

Сообщение babycat 9 сентября, 2017 20:50:00 GMT Я собирался начать другую тему для этого, но вот и мы, и я думаю, что мы движемся в том же направлении, что и раньше. действительно, после кучи настроек и испытаний, мех иногда начинал раскачиваться на концах, вместо того, чтобы двигаться задним ходом. мой друг сказал: «Это тот звук, который он издавал накануне вечером, незадолго до того, как сломался»! Я мог бы восстановить его, переключившись в сервисный режим. Фактически, он никогда не застревает в сервисном режиме, только в игровом режиме. иногда он действительно разворачивался в середине вагона, а не на концах – я никогда раньше не видел этого за все свои 1,5 года возни с мехом Зеебурга! Раньше имел дело только с Торматами, LPC и LS2.Я подумал, что это, должно быть, тот чертов компьютер … что еще скажет меху, чтобы он так себя вел? , затем цифровой дисплей погас и больше не восстановился. Я подумал, что для этого потребовался полный дамп, но я все равно мог сделать выбор вслепую. мех отвечал, но не фиксировал рекорд, и часто начинал раскачиваться до упора. Я считаю, что это оригинальный MCU1. я лишь смутно знал о репутации этих …

Сообщение babycat 13 сентября, 2017 22:59:28 GMT так… У меня там MCU 2-го поколения, он отлично завелся. Спасибо, что так быстро достали! все еще не получает выбор, и часто он заедает с правой (179) стороны. PCC – это Rev. A, зеленая плата. у того большего резистора 220 Ом есть приличный зазор от платы, его размер 230, и нет никаких признаков нагрева. Я не стал заменять его и соседнюю крышку, так как я не настоящий ась в пайке печатных плат, и пока это не кажется мне необходимым. Я почистил реверсивный переключатель в нижнем левом углу, а также стопку на передней панели меха.еще немного смазал вилку сцепления и мотор. выключение / включение питания часто освобождает мех, и в этот момент, когда он находится в сервисном режиме, он будет сканировать вперед и назад без заеданий. но при переходе в режим игры он часто снова застревает в конце. обычно просканирует выделенную область, но время от времени она будет переворачивать выделение вместо того, чтобы подбирать его. У меня нет идей!

Влияние механической системы межвагонного соединения рам четырехосных тележек локомотивов на деградацию колес и рельсов на криволинейных путях – Исследование динамики машин – Том Vol.42, № 3 (2018) – Библиотека науки

Влияние механической системы межколесного сцепления рам четырехосных тележек локомотивов на деградацию колес и рельсов на криволинейных путях – Machine Dynamics Research – Tom Vol. 42, № 3 (2018) – Библиотека науки – Ядда

EN

В статье проанализировано предложение о продлении срока службы колесных пар четырехосных локомотивов.Рассмотрена простая механическая система, упруго соединяющая рамы тележек в горизонтальной плоскости за пределами корпуса локомотива. Для численных расчетов использовалась специализированная программа Vi-Rail, предназначенная для проверки динамики рельсовых транспортных средств. Проанализированы некоторые численные результаты по износу колес и направляющим силам четырехосного локомотива без и с механической системой, соединяющей рамы тележек. Учтены поперечная и крутильная жесткости соединительного элемента.Результаты имитационных испытаний касаются показателей износа колес и величин направляющих сил для модели локомотива, движущейся с допустимой скоростью по криволинейному пути радиусом 300 и 1000 метров. Характеристики крутящего момента привода подобраны таким образом, чтобы транспортное средство, преодолевая сопротивление движению, двигалось с постоянной скоростью, соответствующей заданной кривизне пути. Показано, что программа MBS может быть эффективным инструментом для оценки возможностей рельсового тягового транспортного средства в категории ожидаемого износа и повреждения колеса-рельса при работе на криволинейных путях.

Библиогр.7 поз., Фот., Табл., Выкр.

• 1. Берстоу, М. (2004). Применение и разработка модели рельсов всего срока службы для rssb – продолжение разработки параметра повреждения rcf. Совет по железнодорожным стандартам и безопасности, Лондон.
• 2. EN 14363, B. (2005). Железнодорожные приложения-испытания для приемки ходовых характеристик подвижного состава-испытание ходовых качеств и стационарные испытания.Чешский институт нормализации.
• 3. Энблом Р. (2009). Механизмы износа на стыке колеса и рельса с упором на прогнозирование износа: обзор литературы. Динамика систем транспортных средств, 47 (6): 661–700.
• 4. Ивницки, С. (1999). Манчестерские эталоны для моделирования железнодорожного транспорта. Дополнение к динамике систем автомобиля. Рутледж.
• 5. Джендел, Т. и Берг, М. (2002). Прогнозирование износа профиля колеса: методология и проверка.Системная динамика транспортных средств, 37 (sup1): 502–513.
• 6. Калкер, Дж. Дж. (2013). Трехмерные упругие тела в контакте качения, том 2. Springer Science & Business Media.
• 7. Пиотровски, Дж., Кик, В. (2008). Упрощенная модель механики контакта колеса с рельсом для негерцевых задач и ее применение в динамическом моделировании железнодорожного транспорта. Динамика систем транспортных средств, 46 (1-2): 27–48.

bwmeta1.element.baztech-0d961bc8-fe9f-4894-8c77-180152b3f099

JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odświe stronę, aby móc w pełni z niej korzystać. .