Как добавить секции на алюминиевые радиаторы: способы соединения и можно ли это делать?

Содержание

способы соединения и можно ли это делать?

Даже выполнив правильно все расчеты по определению количества секций батареи отопления, может случиться так, что они дают недостаточно тепла.

Так происходит, если производитель завысил параметры изделия в техпаспорте или потребитель не учел всех теплопотерь в помещении.

Добавление секций на алюминиевые радиаторы позволяет решить эту проблему.

Типы подключения батареи к отопительной системе

Когда возникает необходимость нарастить радиатор, очень важно соблюсти все правила демонтажа старой секции в случае ее поломки или установки новой для увеличения его теплоотдачи. Если новый элемент будет подсоединен неправильно, то эффективность всей конструкции может уменьшиться на 40-50%. Это проявится в виде неравномерного прогрева всех секций или даже прорыва в местах их соединения.

Важным фактором является то, каким способом подключена батарея к отопительной системе, потому что нарушение схемы всегда приводит к теплопотерям. Как правило, алюминиевые радиаторы отопления подключаются:

  • Последовательным подсоединением, которое применяется в однотрубных системах отопления. Считается самым финансово выгодным типом подключения, так как при нем задействовано меньше стройматериалов, но менее эффективным в качестве обогрева жилья. Как правило, в этом случае те обогреватели, что находятся ближе к котлу, будут горячими, а по мере удаления от него все холоднее.
  • При параллельном типе используются две трубы, которые подсоединяются к радиатору через верхний и нижний отделы. Обеспечивает самый лучший нагрев, так как теплоноситель равномерно распределяется по всем элементам системы. Этот тип подключения позволяет устанавливать терморегуляторы, что дает пользователю возможность самому решать, какое количество тепла ему нужно.
  • Сквозное подсоединение обеспечивает теплоносителю беспрепятственный проход через всю систему без «остановок» в батареях отопления.

Соединение секций алюминиевых радиаторов и последующее подключение к теплосети должны проводиться строго по схеме в определенной последовательности, чтобы они были не только эффективными, но и экономичными.

Необходимые для работы инструменты

Если наращивание производить своими руками, то предварительно следует позаботиться о наличии необходимых инструментов. В набор входят:

  • Радиаторный ключ, стандартный для всех типов батарей.
  • Специальные ниппеля, с помощью которых производится соединение алюминиевых радиаторов отопления между собой.
  • Трубный ключ.
  • Заглушки для боковых отделов с левой и правой нарезкой.
  • Паронитовые или другие межсекционные сальники для батарей отопления.
  • Наждачная шкурка.

Приобрести эти инструменты можно в любом магазине стройматериалов.

Подготовка к работе

Чтобы присоединить секции алюминиевого радиатора, владельцам квартир с централизованной системой обогрева придется подать заявление в управляющее хозяйство с просьбой на проведение работ. Обладателям автономного обогрева подобная процедура не нужна.

Перед тем, как соединять секции, следует провести подготовительные работы.

  • Во-первых, слить весь теплоноситель из батареи.
  • Во-вторых, демонтировать ее.
  • В-третьих, проверить на наличие мусора или накипи, и в случае обнаружения удалить их.
  • В-четвертых, проверить места соединения радиатора с трубой отопительной системы. Если есть какая-либо накипь или наросты, их следует удалить при помощи наждачной бумаги.

Только после проведения подготовительных работ можно приступать к наращиванию радиатора с полной уверенностью, что все его элементы будут соединены герметично.

Соединение секций

Чтобы все элементы были подсоединены правильно, радиатор нужно положить на ровную поверхность внешней стороной к себе. Последовательность действий наращивания следующая:

  • Заглушки откручиваются от торцевых соединительных отделений.
  • На ту часть ниппеля, где нет резьбы, нужно надеть прокладку.
  • Вставить ниппель в коллектор алюминиевого радиатора и слегка провернуть несколько раз.
  • Подготовленную для подсоединения секцию соединить с другой стороной ниппеля.
  • Взять ключ и не спеша затянуть ниппель. Благодаря тому, что у него на разных концах находится противоположная резьба, его стороны будут закручиваться одновременно.
  • Довести закручивание до предела, пока он не упрется в прокладку.

Следует ниппеля верхнего и нижнего коллектора закрутить одинаковое количество раз, чтобы не получился перекос в одну из сторон. Для этого подсчитывается, сколько было сделано витков.

Перед тем как монтировать увеличенный радиатор к трубе отопления, нужно проверить, насколько герметично проведено наращивание. Для этого необходимо наполнить батарею подкрашенной водой и пару часов проследить, нет ли утечки.

Повесив конструкцию на стену, можно приступать к последнему этапу работ.

Испытательные работы

Как правило, при каждом ремонте или демонтаже (установке) радиаторов, они должны пройти тестирование на качество проделанной работы и целостность системы. Для этого места соединения батареи с трубопроводом плотно закручиваются трубным ключом, и система тщательно проверяется на наличие дефектов, после чего можно пускать теплоноситель.

Первичная проверка проводится под небольшим напором, чтобы проследить, не проявится ли где-то течь. Если будет обнаружен дефект, то теплоноситель отключается, и проводятся работы по его устранению.

При следующей попытке вода в систему подается под обычным напором и остается в ней на пару-тройку часов. Когда они пройдут, нужно проверить все места соединений на герметичность.

Без специальных навыков иногда демонтаж и наращивание новых секций трудно правильно произвести с первого раза, поэтому этап проверки качества сделанной работы игнорировать нельзя. В целом, при наличии всех инструментов и выполнении последовательности работ, можно даже соединить два алюминиевых радиатора между собой своими руками.

Полезное видео

Как добавить секции к алюминиевому радиатору

Наверняка вы не раз сталкивались с тем, что в холодное время года находиться в собственной квартире бывает далеко не всегда комфортно. А всё из-за того, что в помещении даже при условии систематической подачи теплоносителя всё равно остаётся прохладно и неуютно. Если вас беспокоит подобная проблема, значит, пора задуматься, как добавить секции к алюминиевому радиатору.

Отопительные радиаторы можно установить самостоятельно

На первый взгляд такие работы могут показаться чересчур сложными и запутанными. Но это вовсе не повод обращаться за помощью в специализированные ремонтные конторы. Наша статья обязательно поможет вам самостоятельно присоединить недостающие секции, стоит лишь проявить максимум внимательности и терпения.

Начальный этап работ

Разумеется, что в таком деле просто невозможно обойтись без специального радиаторного ключа. С его помощью нужно снять батарею, предварительно отсоединив её от системы отопления. Не стоит сразу же приниматься за установку дополнительных секций. Проблема может скрываться в банальном засорении радиатора. Чтобы проверить, действительно ли вам не хватает тепла от количества секций либо же причина в простом засоре, нужно пропустить через батарею струю воды под небольшим напором. Лучше всего это проделать в ванной комнате. Если вода выходит в том же количестве, в котором поступает внутрь батареи, значит, действительно необходимо увеличить количество секций алюминиевого радиатора или того типа металла, из которого выполнена ваша батарея отопления.

Благодаря сочетанию двух металлов, существенно повышается эффективность теплоотдачи

Приступаем к установке

Только после того, как вы выяснили, что причина скрывается не в засоре, следует ехать за секциями для радиатора. Они должны быть точно такими же, как у вас уже установлены в квартире, то есть, из такого же металла. Если вы купите секции, не подходящие к радиатору, только потратите свои деньги и лишнее время. Поскольку соединить такие разнородные конструкции друг с другом просто невозможно. Отметим, что алгоритм действий по увеличению количества секций для каждого типа батареи один и тот же. Поэтому руководство из нашей статьи может считаться универсальным:

  • Для начала нужно открутить футорку с той стороны, с которой вы планируете производить наращивание. Сделать это можно при помощи радиаторного ключа.
  • В точке, где секции будут соединяться между собой, нужно поставить ниппель. Это специальная гайка с резьбой по концам. Левой стороной ниппель должен смотреть на сам радиатор, а правой стороной — в бок наращиваемых секций.
  • Обязательно используйте межсекционные прокладки из резины, геля или паронита, чтобы не допустить протеканий в будущем. Следите за тем, чтобы прокладки размещались ровно, без перекосов, только в таком случае она послужит хорошей защитой. Только после этого можно аккуратно затягивать резьбу, не совершая резких или рывковых движений.
  • Особое внимание нужно уделить тому, чтобы на металлической нарезке не появлялось никаких повреждений. Иначе в дальнейшем проблем не избежать. А это лишние расходы и потраченные нервы.
  • После того как конструкция собрана полностью, необходимо её обратно поставить на кронштейн и закрепить. Только после этого можно подключать её к центральному отоплению. Во время прикручивания батареи вам придётся воспользоваться паклей (для обмотки) и гаечным ключом.

Мы рассмотрели алгоритм действий для прикрепления дополнительных секций к батарее. Но как поступить, если радиатор внутри оказался очень грязным и забитым? Для начала нужно его хорошо прочистить и только затем крепить необходимо количество дополнительных секций.

Прочистка радиатора

Как снять батарею, мы уже рассматривали выше. Поэтому теперь остаётся только занести её в ванную комнату (если вы проживаете в квартире) либо вынести её во двор. Учтите, что вам потребуется также деревянный поддон или что-то наподобие этого приспособления, чтобы на него ставить радиатор. Этот приём используется для того, чтобы избежать нанесения радиатору царапин или вмятин.

Недорогой отопительный прибор с отменным внешним видом и очень хорошей теплоотдачей

Футорки с батареи откручиваем только в ванной комнате. В противном случае вы можете залить пол водой, которая имеет достаточно неприятный запах. Чтобы промыть батарею, достаточно подвести к ней шланг и включить воду под напором. Если таким образом не получается избавиться от засора, следует применить раствор уксуса, на 70% разведённый с водой. Закройте нижнюю футорку, чтобы через отверстие не выходил уксусный раствор. Залейте его внутрь батареи и дайте настояться несколько часов. После этого откручиваем футорку, сливаем грязь и промываем водой.

Перед тем как возвращать радиатор на прежнее место, прочистите место резьбы сухой тряпкой. После этого рекомендуется нанести на футорки паклю с краской. Если у вас установлены более современные батареи (не из чугуна), паклю можно не использовать, заменив её плёнкой.

Как видите, работы по очищению и наращиванию дополнительных секций на батарею вполне можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специализированных бригад. Важно соблюдать последовательность выполнения работ, а также проявлять максимальную аккуратность, осторожность и внимательность. Если вы сталкивались с таким типом работ или только планируете нарастить несколько секций батареи в своём доме, обязательно поделитесь с нами и нашими читателями своим опытом или размышлениями на эту тему!

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Как добавить секции на алюминиевые радиаторы?

Ответ мастера:

Если вы собрались устанавливать алюминиевый радиатор, то не поленитесь подсчитать, сколько нужно секций, установленных в радиаторе, для вашего помещения. Ведь если поставить не достаточное количество секций, то с наступлением зимы можно просто-напросто замёрзнуть, и придется снова проделывать весь цикл добавления секций.

Выполните расчет по следующим нижеприведенным показателям: если высота потолка составляет 2,6м, то для того, чтобы нагреть радиатором квадратный метр помещения, потребуется две секции. Но лучше ставить с запасом, чтобы потом не прибегать к дополнительным приборам отопления.

Знайте то, что не на любой алюминиевый радиатор можно дополнительно поставить секции. Возьмем, к примеру, так называемые экструдированные модели, выполняемые методом выдавливания. В таком радиаторе детали взаимно соединены общей конструкцией путем прессования, этот радиатор нарастить уже нельзя. Если поставить такой радиатор и его будет недостаточно, нужно будет дополнительно установить еще один радиатор. Хорошо, если для него найдется место.

Биметаллические отопительные радиаторы сделаны по секционной позиции, в них применяется низкоуглеродистая сталь, и поверхность покрывается качественным сплавом из алюминия. В них тоже ничего не добавить.

Перед тем как начнете сборку радиатора, проверьте все комплектующие элементы, подходят ли они именно к этому радиатору. Если желаете поставить дополнительно еще одну секцию, сначала отсоедините трубы, которые подведены к отоплению, и отверните торцевые пробки радиатора внизу и верху.

Потом соедините секцию с радиатором, аккуратно поставьте кольцевую прокладку, которая обладает термостойкостью, возьмите ключ и закрутите ниппель в коллектор радиатора, на глубину как минимум в четыре оборота.

Проверьте, если конструкция достаточно крепка, можете спокойно стыковать следующую секцию. Как закончите собирать, пробки верните назад, и подключите отопительные трубы.

Добавление секций к биметаллическому радиатору — как правильно нарастить батарею?

Отопительные радиаторы согревают нас своим теплом всю зиму. При установке новых батарей или замене старых следует учитывать, что для разных помещений может потребоваться разное количество секций радиатора. Это зависит от площади помещения, типа термобатареи, коэффициента теплоотдачи, уровня теплоизоляции дома или квартиры. Иногда возникает необходимость нарастить батарею. Давайте рассмотрим как добавить секции к биметаллическому радиатору.

Что такое биметаллический радиатор

Содержание статьи

Это самый популярный тип батарей на сегодня. Они аккуратные, легкие в монтаже, отлично вписываются в современный интерьер, не требуют регулярной покраски. Характерной особенностью таких термоэлементов является конструкция из двух металлов.

 Внутренняя часть делается из стали, а внешняя – из алюминия. Это позволяет сделать крепкую основу, стойкую к высокому давлению и гидроударам в центральном отоплении, и эффективную внешнюю часть корпуса с высокой теплоотдачей. Биметаллические радиаторы идеально подходят для многоквартирных домов любой высоты. Единственным минусом можно считать только их стоимость.

Подготовка к работе

Следует отметить, что секции продаются поштучно, поэтому всегда можно докупить необходимое количество. Важно брать комплектующие одного производителя. Тогда можно быть уверенным, что все элементы будут одинаковыми и внешне, и с точки зрения рабочих параметров собранного радиатора.

Для работы вам понадобится:

  • Разводной ключ с диапазоном работы от 0 до 35 мм.
  • Ключ для радиаторов. Можно использовать самодельный, но для его изготовления потребуется приложить немало усилий. Лучше купить готовый.
  • Паронитовые прокладки – по 2 штуке на каждую добавленную секцию.
    По одной на каждый ниппель. Устанавливаются по центру резьбы.
  • Ниппели – по 2 штуки на каждую добавленную секцию. Часто идут в комплекте при продаже.

Ключ для алюминиевых радиаторов

Приступаем к работе

  1. Перекройте доступ воды к батарее с помощью запорных кранов на входе и выходе. Даже если воды в магистрали нет. Если у вас однотрубное отопление, и перед батареей нет байпаса, то перекрывать батарею можно только в аварийных ситуациях. Иначе вы оставите без тепла всех соседей!
  2. Открутите разводным ключом гайки крепления радиатора к трубам теплоснабжения. При наличии воды подставьте небольшую емкость для ее сбора. Начните откручивать нижнее крепление. Если вода слишком горячая, дайте время остыть термобатарее, чтобы не обжечься. Слейте воду, затем открутите верхний крепеж.
  3. Снимите радиатор с креплений на стене. Добавлять секции будет удобнее, когда он будет лежать горизонтально. Это поможет точно подогнать их между собой.
  4. Открутите глухие пробки на одной из сторон термобатареи разводным ключом. Через эти сквозные отверстия будет вставляться радиаторный ключ.
  5. Возьмите ниппели и наденьте на них прокладки, ближе к центру. Ниппель имеет до середины правую резьбу, а дальше левую. За счет этого одновременно закручивается в обе секции. Прокладки позволяют сделать место соединения герметичным. Паронитовые прокладки более стойкие к высоким температурам, они имеют длительный срок службы. Иногда используют резиновые.
  6. Установите ниппели между соединяемыми секциями. Попробуйте их наживить вручную, сделав один или полтора оборота. Если радиаторы новые – это будет очень легко.
  7. Возьмите радиаторный ключ, вставьте его на необходимую глубину через боковое отверстие секции. Сделайте два оборота одного ниппеля, потом сделайте столько же в нижней части батареи. Постепенно поворачивайте ниппели на одинаковое количество оборотов пока полностью не соедините секции. Важно делать небольшое количество оборотов, чтобы избежать перекоса между секциями, и добиться равномерного прилегания.
  8. Поставьте боковые заглушки на крайней секции термобатареи.
  9. Установите радиатор на стену и подключите его обратно к магистрали.
  10. Когда добавляется больше двух секций, возможно, придется дополнительно установить еще одну петлю для крепления батареи на стене.

Самое время проверить качество своей работы. Если перед радиатором установлены краны, то можно их открывать. Вода заполнит батарею и можно осмотреть места соединения. Если не наблюдается течь – значит вы справились с работой на «отлично»!

Установка биметаллических радиаторов своими руками, об можно почитать по ссылке.

Что делать, когда нет кранов или воды в системе

Краны необходимо обязательно установить. Раз уж вы сняли термобатарею, то позаботьтесь о необходимых элементах на будущее. Они помогут перекрыть воду в случае аварийных ситуаций и позволят избежать затопления соседей.

В летний период вода из магистрали, как правило, сливается коммунальщиками. Но оставить радиатор без проверки на герметичность до начала отопительного сезона будет большой ошибкой. Во время тестов и запуска отопления вас может не оказаться дома. Последствия могут быть печальными не только для вашего, но и для соседского ремонта.

Качество сборки можно проверить с помощью сжатого воздуха. Для этого потребуется компрессор. Можно использовать автомобильный, если нет стационарного, но придется дольше ждать пока он накачает необходимый объем. Это наиболее безопасный и разумный способ проверки. Если воздух нигде не выходит (можно проверить мыльным раствором), значит и вода не протечет. Можно устанавливать радиатор на место.

Лучше позаботиться о правильном соотношении мощности термобатареи и площади помещения еще на этапе установки. Однако, при необходимости можно исправить ситуацию. По этой схеме можно добавить любое количество дополнительных секций. Помните, что когда их слишком много, то в помещении также будет дискомфорт. Лучше всё делать в меру. О расчете необходимого количества секций такого радиатора мы писали ранее.

Предлагаем посмотреть видео, как удлинить биметаллический радиатор:

Понравилась статья?
Сохраните, чтобы не потерять!

Оцените статью:

Пресса – www.royal-thermo.ru

Радиатор отопления – важная деталь современной городской квартиры, загородного дома и офиса, без которого не обойтись в холодное время года. От того, насколько правильно он подобран, зависит не только тепло и уют в доме, но и спокойный сон его владельцев. В этой статье мы поговорим о типах радиаторов, разберемся, какие из них можно устанавливать в центральную систему отопления, а какие подходят только для загородного дома и, на примере, алюминиевых и биметаллических радиаторов, научимся выбирать их в магазине.

Радиаторы для центральной системы отопления

Выбор радиатора отопления напрямую зависит от места его установки. Центральная система отопления, несмотря на удобство для потребителя, таит в себе множество опасностей для отопительного прибора. В первую очередь, это – качество теплоносителя! Прежде, чем попасть в радиатор, теплоноситель проходит долгий путь по трубам, насчитывающий несколько десятков километров, где смешивается с множеством химически активных примесей, влияющих на его состав. У поступивший в прибор воды показатель pH может быть как менее 6-7, что соответствует кислым средам, так и более 7-8, соответствующим средам щелочным. Материал, из которого изготовлен радиатор – сталь, чугун, алюминий или медь, по-разному реагирует на pH теплоносителя. В некоторых случаях он может вступать с ним в химическую реакцию, что рано или поздно приведёт к возникновению коррозии и выводу радиатора из строя.

Вторая серьезная проблема, характерная для централизованного отопления, – внезапный гидроудар, который может произойти, если кто-то из соседей перекроет воду у себя в квартире или слесарь слишком резко закроет кран насосной станции. Поэтому для установки в центральную систему отопления нужен настоящий «внедорожник», который выстоит в любой ситуации: и давление высокое выдержит и коррозии даст отпор.

Из тех типов радиаторов, которые представлены на российском рынке, для установки в центральную систему отопления, пожалуй, можно выделить только два: старые добрые чугунные батареи и современные биметаллические радиаторы.

Давайте остановимся на каждом из них подробнее.

Чугунные радиаторы отлично зарекомендовали себя с конца XIX века, когда мир шагнул в эпоху водяного отопления. Благодаря особым свойствам чугуна, им не страшна ни высокая кислотность, ни наличие химических добавок в теплоносителе, ни скачок давления в трубе, что, на протяжении многих лет, позволяло им оставаться настоящими монополистами в центральной системе отопления. Однако на сегодняшний день они морально устарели. Если сравнивать чугунные батареи с другими отопительными приборами, они тяжелые, громоздкие, очень сильно нагреваются в процессе работы, из-за чего о них можно обжечься, а также требуют постоянного подкрашивания из-за быстро сходящей краски. К тому же, на них невозможно установить современные энергосберегающие термостатические головки, так как тяжелый и «неповоротливый» чугун не поддаётся регулированию с помощью современных технологий. Единственный способ регулировать температуру воздуха в помещении, где работают чугунные батареи, – открыть окно. 

Биметаллические радиаторы – самое передовое поколение современных отопительных приборов, которыми богат современный рынок. Они подходят как для автономного отопления, так и для установки в централизованную систему. Как следует из их названия, радиаторы производятся из двух металлов: алюминия и стали. Секции отливаются из алюминия, внутрь, где протекает теплоноситель, вставляется стальной коллектор. Благодаря такой конструкции теплоноситель не соприкасается с алюминием, что надежно защищает прибор от образования коррозии и гарантирует безопасное использование в течение длительного срока эксплуатации. Они отлично выдерживают высокое рабочее давление (от 30 до 50 бар) и не боятся коррозии.

Радиаторы для автономного обогрева

Для организации автономного отопления в частных домах, коттеджах и многоквартирных домах с собственной котельной, где можно контролировать качество теплоносителя и предотвращать гидроудары, подойдет любой тип радиаторов: алюминиевые, чугунные, стальные панельные, трубчатые и биметаллические.

Алюминиевые радиаторы производятся полностью из алюминия и обладают максимальной теплоотдачей (до 190 Ватт на секцию). Примерно половину тепла они отдают посредством лучистого обогрева, вторую половину – при помощи конвекции. Они легкие, прочные, надежные и недорогие. Легко поддаются регулировке при помощи современных термостатических головок и позволяют установить в помещении желаемую температуру. А благодаря, особой пластичности алюминия, могут принимать самые разные формы в процессе производства, что делает их весьма привлекательными для установки в любой интерьер. При наличии весомого количества плюсов, алюминиевые радиаторы чувствительны к pH теплоносителя и выдерживают давление до 16 бар, что позволяет устанавливать их только в автономную систему отопления, pH теплоносителя в которой не выходит за пределы диапазона от 7 до 8,5 единиц.

Стальные радиаторы в зависимости от типа изготовления бывают панельными, секционными и трубчатыми. Панельные радиаторы изготавливаются в виде прямоугольных панелей различных габаритов и толщины, выдерживают давление до 9 бар и имеют относительно невысокую стоимость, что делает их особенно привлекательными для покупателей. Секционные радиаторы представляют собой штампованные стальные листы и способны выдержать внутреннее давление сети в пределах 6 бар. Трубчатые радиаторы стоят значительно дороже панельных и секционных, в силу особых технологических нюансов при производстве. В основном их используют для украшения интерьера в частных домах. Устойчивость к рабочему давлению составляет 15 бар. Радиаторы данного типа имеют слабую сопротивляемость гидроударам, из-за чего их нежелательно использовать в системах центрального отопления.

Как рассчитать тепловую мощность радиатора?

После того, как выбран тип радиатора, самое время определиться с количеством секций для установки в помещение. Для того, чтобы рассчитать, сколько секций потребуется на одну комнату, нужно учитывать теплопотери помещения, которые зависят от ряда показателей: размер комнаты, количество внешних стен и окон, тип дома (кирпичный, панельный), тип окна (деревянные, пластиковые) и т.д. Также следует принять во внимание, что у разных типов радиаторов тепловая мощность существенно различается. Теплоотдача одной секции биметаллического радиатора составляет около 200 Вт, в то время как секция чугунного радиатора может выдавать от 80 до 150 Вт.

Для более точного расчета тепловой мощности радиатора вы можете воспользоваться этой таблицей, или обратиться к специалистам нашей компании.

Алюминий и биметалл: выбираем в магазине

Компания Royal Thermo специализируется на производстве алюминиевых и биметаллических радиаторов, поэтому далее в статье мы дадим конкретные рекомендации по выбору этих типов радиаторов. На какие нюансы стоит обращать внимание в магазине?

Как проверить теплоотдачу секции?

Один из самых главных критериев, по которому выбирается радиатор отопления, –теплооотдача секции. Для алюминиевого радиатора она может составлять – 170-190 Вт, для биметалличекого – 160-170 Вт. Этот показатель прописан в техническом паспорте изделия. Однако, в связи с тем, что в российском законодательстве на сегодняшний день не существует обязательной государственной сертификации радиаторов, эта цифра может существенно расходится с реальными показателями. Некоторые производители умышленно завышают теплоотдачу прибора, не подтверждая это никакими испытаниями. Проще всего проверить достоверность заявленных в техническом паспорте данных, посмотрев протокол испытаний. Его можно запросить у компании-производителя или же посмотреть на сайте Ассоциации производителей радиаторов отопления (АПРО). На сегодняшний день существуют три независимые лаборатории для проверки качества радиаторов, протоколам испытаний которых можно доверять: НИИ Сантехники («Витатерм»), «Сантехпром» и «Данфос. Если сертификат на товар не подтвержден протоколом испытаний, он не действителен.

Вес и толщина секций

Следующий важный критерий при выборе радиатора отопления – вес секции. Это относится, как к алюминиевым, так и биметаллическим радиаторам. Чем он больше, тем выше теплоотдача прибора. Находясь в магазине, проще всего проверить вес радиатора, взяв секцию в руки. Примерно так же, как покупают арбузы и дыни. Та секция, которая окажется тяжелее, имеет больший вес и, соответственно, большую теплоотдачу. Вес алюминиевой секции радиатора, как правило, колеблется от 1000 до 1250 г. Секция биметаллического радиатора тяжелее и составляет 1800 – 2000 г.

Особенности алюминиевых радиаторов

Отличить алюминиевый радиатор от биметаллического по внешнему виду практически невозможно. Они имеют очень схожий дизайн. Однако, благодаря конструктивным особенностям алюминиевого радиатора, сделать это может каждый, кто придет за ним в магазин. В нижней части секции, где расположен вертикальный коллектор, у алюминиевого радиатора находится технологическое отверстие, которое формируется в процессе производства секции. Большинство производителей приваривают заглушку к коллектору при помощи сварки, что не очень хорошо сказывается на качестве прибора. Алюминий выгорает, становится хрупким, что увеличивает риски разрушения под высоким давлением. А на донышке крышки скапливается технологический шлам, что ведет к образованию коррозии. Такая заглушка выглядит неопрятно и имеет по бокам грубые сварные швы. Наиболее прогрессивным способом закрытия отверстия коллектора является метод вальцевания. Стальная заглушка с усиленной нанополимерной мембраной надевается на отверстие коллектора по принципу закатывания банок, примерно так же, как делаются консервы на зиму. Это обеспечивает абсолютную герметичность и надежность радиатора даже при работе в экстремальных условиях. Посмотрев на заглушку, вы сразу поймете, какой радиатор следует брать.

Другая особенность алюминиевых радиаторов – форма вертикального коллектора, на который приходится основная нагрузка при гидроударах. Он формируется в процессе производства секций методом литья под давлением. Большинство производителей  делают коллекторы по старой технологии, с сечением, стремящимся к овальной форме. При таком сечении давление на стенки коллектора распределяется неравномерно, что в некоторых ситуациях может привести к разрыву изделия. Максимальную надежность при гидроударах может обеспечить округлое сечение коллектора, которую имеют радиаторы Royal Thermo и продукция некоторых других производителей. Это очень легко проверить в магазине.

Особенности биметаллических радиаторов

Отправляясь в магазин за биметаллическим радиатором, не забудьте прихватить с собой магнит! Да-да, именно магнит поможет вам определить – полный ли перед вами биметалл или же производитель решил сэкономить, изготовив из стали только вертикальный коллектор. Некоторые производители изготавливают из стали только минимальную часть изделия, выдавая его за полный биметалл. Теплоноситель, контактируя в таком радиаторе с алюминием, существенно снижает коррозионную устойчивость прибора, что приводит к протечкам и авариям. Проверить такой прибор очень просто! Если приложить магнит к секции биметаллического радиатора, он обязательно к ней примагнитится.

Соответствие ГОСТ

И напоследок, перед тем, как купить радиатор, не лишним будет проверить, имеет ли он маркировку, соответствующую ГОСТ. Все отопительные приборы в России производятся по ГОСТ 31311-2005. Согласно этому стандарту, на каждой секции радиатора обязательно должны быть указаны название модели, год производства, страна и наименование производителя. Прибор, на котором отсутствуют эти данные, не соответствует ГОСТ и, соответственно, не может получить сертификат соответствия.

Теперь вы знаете все нюансы и технологические особенности, которые помогут при выборе надежного радиатора отопления, готового служить верой и правдой долгие годы. Удачного вам выбора!

Как добавить секции к алюминиевому радиатору

Иногда, чтобы увеличить тепловую отдачу радиатора отопления, необходимо добавить несколько секций или собрать его из двух частей. Эту работу можно выполнить самостоятельно, если быть аккуратным и следовать рекомендациям специалистов.

Понадобится


Чтобы справиться с этой операцией, нам нужны будут следующие материалы и инструменты:
  • секции алюминиевых радиаторов;
  • ниппели стальные для скручивания секций;
  • паронитовые прокладки на ниппель;
  • ниппельный ключ с рабочей головкой и воротком;
  • нож;
  • шлифовальный диск.

Поскольку внутренний диаметр ниппелей, как и все его размеры, стандартизован и равен 25 мм, рабочая головка ниппельного ключа, сделанного своими руками, должна иметь длину 30-35 мм, ширину 23 мм и толщину около 6 мм.




Процесс сборки секций радиаторов


В первую очередь, подготавливаем скручиваемые поверхности секций. Для этого с их торцов удаляем краску: вначале соскребаем ножом, затем слегка обрабатываем вручную шлифовальным диском.

Секции укладываем на ровную горизонтальную поверхность, соединяемыми частями друг к другу, учитывая, что на левой секции будет левая резьба, а на правой – правая, что повторяется и на соединительном ниппеле.
На соединительные элементы надеваем паронитовые прокладки (не бумажные!) и закручиваем на одну-две нитки, например, на левую секцию левой резьбой ниппеля сверху и снизу.


Затем к свободным сторонам ниппелей пододвигаем вплотную правую часть радиатора и пропускаем ниппельный ключ через нее, пока рабочая часть инструмента не войдет в ниппель, который предназначен для соединения двух секций, и не захватит противоположно размещенные выступы внутри соединительного элемента.


Поочередно закручиваем верхний и нижний ниппель, следя за тем, чтобы произошел захват обеих резьбовых соединений. Если этого не получилось, то надо начать закручивание сначала. О том, что процесс идет так как нужно, сигнализирует постепенное уменьшение зазора между секциями.



Перед окончательной затяжкой соединения необходимо поправить прокладку пальцами, чтобы она расположилась симметрично относительно затягиваемого ниппеля. Для окончательной затяжки используем вороток.


Если мы правильно собрали две части, то зазор между ними будет точно такой же по ширине, что и между другими секциями, и о том, что батарея собрана из двух половинок или добавлено несколько секций, никто не догадается.

Смотрите видео


Rifar Alum 500 15 секции алюминиевый секционный радиатор

Преимущества

  • Энергоэфективность
  • Двухэтапная покраска
  • Травмобезопасный дизайн
  • Для автономных систем
  • Литье под давлением
  • Широкий коллектор
  • Сплав: алюминий, кремний, титан
  • Покраска по RAL

Описание товара

При покупке радиатора 2 кронштейна в подарок.

При заказе от 4-х радиаторов действует скидка – 7%

Бесплатная доставка до квартиры.

 

Алюминиевый радиатор  Rifar Alum 500  с интересным дизайном имеют запатентованную конструкцию, которую можно применять в обычных системах и как электрические масляные батареи. Отличием моделей является особый вертикальный канал секций, отсутствие сварки технологического отверстия, для закрытия которого применяются прокладки и заглушки. Вертикальный канал овальный, со стенками толщиной 2,8 мм. За счет этого радиаторы справляются с давлением 20 атмосфер, значительной скоростью жидкости, что предотвращает накапливание известкового налета на внутренних стенках. Оборудование подходит для использования с водой, антифризом. Каждое изделие сопровождается десятилетней гарантией, санитарными сертификатами.
Алюминиевый радиатор Rifar Alum 500  имеет стандартную схему боковых подключений, что обеспечивает простой и удобный монтаж. Данное оборудование может быть установлено в жилых, торговых, офисных и сервисных помещениях. Высокопрочная конструкция обладает оптимальными конвекционными характеристиками. В качестве теплоносителя можно использовать воду или масло. Номинальный размер резьбы коллекторов – G1″.
RIFAR ALUM запатентованные литые алюминиевые радиаторы повышенной прочности для использования в традиционных отопительных системах.

Радиаторы RIFAR алюминиевые – отлиты из специального сплава, обеспечившего радиаторам дополнительную прочность. Кроме того, в нижней части каждой секции есть технологическое отверстие для удобного удаления загрязнений, которые могут со временем образоваться в отопительном приборе. Оно закрывается заглушкой с уплотнительной прокладкой.

Особенности
  Надежность
Технологическое отверстие в нижней части каждой секции алюминиевого радиатора Rifar Alum 350 закрывается без использования сварки с помощью специальной заглушки и уплотнительной прокладки.

 Преимущества:

  • Эффективность поддержания комфортного температурного режима.
  • Цвет радиатора – RAL 9016 (белый).
  • Межосевое расстояние – 500 мм.
  • Двух кратное испытание на герметичность при давлении 30 атм.
  • Гарантия – 10 лет.
  • Водородный показатель теплоносителя рН 7-8.
  • Данный радиатор можно использовать в традиционных системах отопления или в качестве масляного электрического радиатора.
  • Геометрия овального сечения вертикального канала и минимальная толщина стенки (2,8 мм) обеспечивает высокую скорость теплоносителя и снижение образования отложений на внутренних стенках.
  • Возможно использование радиаторов при высокой до 135°С температуре теплоносителя.
  • Продукция Rifar сертифицирована органом по сертификации санитарно-технического и отопительного оборудования САНРОС.
  • Радиатор бесперебойно работает в течение 25 лет с момента установки при условии правильной транспортировки, монтажа и эксплуатации.
  • Возможна установка устройства в помещениях различного назначения, в том числе в медицинских учреждениях, в детских дошкольных учреждениях.
  • Простота монтажа.
  • Номинальный размер резьбы коллекторов – G1″.

  Порошковая покраска алюминиевых радиаторов :

Покраска радиаторов в любой цвет из состава оттенков RAL.
Сроки оказания услуги  3-7 рабочих дней.
Более подробную информацию о скидках уточняйте у менеджера.

Гарантия

Срок эксплуатации радиатора при условии соблюдения требований и рекомендаций производителя составляет не менее 10 лет. Гарантия на радиатор RIFAR Alum 350/500 действует в течение 10 лет со дня его продажи при наличии у покупателя настоящего паспорта с заполненным гарантийным талоном и штампом торгующей организации. Гарантия распространяется на все дефекты, возникшие по вине изготовителя. Гарантия не распространяется на дефекты, возникшие по вине потребителя или организации, ответственной за эксплуатацию системы отопления, к которой подключен (был подключен) данный радиатор, если не выдержаны нормы CТO 17330282.27.060.001-2008

алюминий

алюминий Алюминиевый радиатор для вашего Morgan
Лорн М. Голдман Повторно посещено в мае 2020 г.

Эта статья не написана убедить читателя в достоинствах алюминиевых радиаторов. Другие статьи уже должны были сделать это, и если вы читаете это, вы в этом убедились. Проще говоря, алюминиевые радиаторы более эффективно рассеивают тепло. чем традиционные медно-латунные радиаторы по двум основным причинам:

1) Медно-латунные радиаторы должны быть спаяны.Припой – очень плохой проводник тепла и подавляет способность ребер отводить тепло из трубок. (Хотя алюминий не рассеивает тепло так же хорошо, как медь-латунь).

2) Современный алюминий В конструкции радиаторов используются более широкие трубки с меньшим поперечным сечением. Этот конструкция позволяет увеличить площадь контакта на кубический дюйм охлаждающей жидкости и радиатор охлаждается значительно лучше, чем в старых моделях, использующих узкие трубки с большим поперечным сечением.

3) Алюминий много много (2) более легкие и способные выдержать постоянные изгибы традиционных Морганов.

4.) Более новые Morgans, оснащенные пластиковым радиатором, имеют сообщили о постоянно растущей сыпи проблем с охлаждением (перегрев), особенно когда мощность превышает 200. Больше мощности означает больше тепла и они подходят к 4/4 (100 л.с.) того же радиуса, что и к Roadster 3.7s (280 л.с.). Грустный.

Я НЕ пытаюсь предложить что алюминиевый радиатор заменяет надлежащее обслуживание. Морганы сконструированы таким образом, чтобы сделать кабину уязвимой. к избыточному нагреву двигателя из-за близости к мотору и «воронки» тепла через крышку коробки передач. Однако эта жара может иметь важное значение. сообщения для вас. Высокие температуры могут указывать на плохое время, слишком бедная смесь топливовоздушная смесь, плохая охлаждающая жидкость, засорение радиатора или системы охлаждения, неисправный водяной насос, плохое сгорание, плохая смазка, плохой вентилятор, неисправный датчик, плохой термостат, неосмотрительный выбор распредвала и многие другие предметы, на которые стоит обратить внимание.

Лучшие из лучших – MULFAB – Великобритания

Mulberry Fabrications, ранее Peter Mulberry, a изготовленный на заказ поставщик сообщества Morgan из Великобритании, предлагает лучшие решения по охлаждению для любого Моргана. Питер Малберри разработал, а Mulfab производит алюминиевые рейки для всех классических (традиционных) Morgan. модели и все виды использования. У некоторых рады длиннее (10 см), но и у них меньше глубина, позволяющая легко устанавливать радиальные вентиляторы, не создавать проблем с зазором и увеличивать воздушный поток (поскольку воздух проходит через рад а не над этим. Знание Mulfab о марке делает посылая им свой рад ненужный. Что делает стоимость доставки разумной в любую точку мира, так как это путешествие в один конец на один рад, а не на в одну сторону для одного и обратная поездка для вашего старого рада, как с Griffin и Рон Дэвис. Даже без этой экономии эти рады наименее эффективны. дорого в любой точке мира … что восхитительно, поскольку они Лучший. Наконец, МОИ тесты этих рад на том же машина, в тот же день, на тех же дорогах показывает, что она работает круче всех и вторичный рынок поставщики.Нет вопросов.

ГРИФФИН – США

I Изначально приобрел радиатор GRIFFIN в 1995 году. Мой первый алюминиевый радиатор. У них был отличная репутация на протяжении многих лет … но читайте дальше …

Их процедура заказа сложная .. вы звоните в ГРИФФИН (они в Южной Каролине) и разберитесь с одним из их представителей и получите номер заказа. Затем вы отправляете им свой старый радиатор. Это может быть проблемой, поскольку вы не хотите расстаться со старым радиатором, и это увеличивает цену нового радиатора на Стоимость доставки старого рада туда и обратно (еще 300-400 долларов).На с другой стороны, возможность ошибок ДЕЙСТВИТЕЛЬНО исчезает, если они старый рад как модель ..

После того, как прибудет ваш старый радиатор, вы разговариваете с техническим специалистом в GRIFFIN и указываете свой двигатель, его характеристики и мощность. Это позволяет ему правильно заказывать сумму трубок (охлаждающая способность) вам понадобится. Я попросил, чтобы мой был сформирован точно так же, как мой старый рад, за исключением того, что он был на 1/4 дюйма меньше, чтобы позволить для упрощения установки имеющегося у меня мощного вентилятора.Они также НЕ СЛЕДУЕТ сверлить отверстия для выключателя вентилятора Otter rad. Они просто не верил ему. Вместо этого мне дали стандартную резьбу 22 мм. отверстие в том же месте, и я просто установил стандартный переключатель вентилятора радиатора Rover. Вы также можете использовать BMW (14 мм)

Номера деталей еще в наличии (2021 г.)

61311364272 = 90C (когда температура здесь или ниже, вентилятор выключен) – 95C (когда температура здесь, выше, вентилятор включен) (золотой корпус и белый верх)

61311364273 = 95 ° C (когда температура здесь или ниже, вентилятор выключен) – 102 ° C (когда температура здесь, выше, вентилятор включен) переключатель (золотой корпус и красный верх)

С Гриффин, ожидай пятинедельный оборот (меньше для вашего старого радиатора, они используют шаблон).Удивительно, но в период с 1996 по 2000 год, по крайней мере, для жителей Северной Америки. континенте цена на Griffin rad была дешевле, чем на затем новый медный радиатор Morgan по цене 550 долларов США (больше не продается) когда радиаторы Morgan стоили от 320 фунтов (От 600 долларов США) за 4/4 до 450 фунтов (812 долларов США) за EFI Plus 8 EFI рад. Конечно, ко всем этим ценам вы должны добавить транспорт, налоги и т. Д.

ОДНАКО, к сожалению, в 2000 году Гриффин почти вдвое увеличили свои цены на рады Моргана…среди других они делать. Теперь они продаются по 1000 долларов, к которым еще нужно добавить транспорт. вашего старого радиатора на модель. По запросу мне сказали, что радиатор не был улучшен или иным образом изменен помимо цены. В виде ну, Гриффин использовал эпоксидную смолу, а не сваривал стыки. В конце концов эти соединения выходят из строя, так как смола и алюминий не расширяются и не сжимаются из-за такое же количество, и в конечном итоге это заставляет суставы выходить из строя. (У МЕНЯ ЕСТЬ ЭТО МНОГО РАЗ СКАЗАЛИ, однако со мной этого никогда не случалось с моим Грифон в 20 лет.)

РОН ДЭВИС

Есть это штраф конкурент для Griffin в США с отличной репутацией, имя Ron Davis Racing Products. RDR знает рады Моргана лучше, чем что-либо в США, и сделал много. Суставы на рад очень хорошо свариваются. Я нашел охлаждающая способность моего Ron Davis rad лучше, чем у моего Griffin (тесты спина к спине в тот же день, дороги и температура окружающей среды).Они также могут устанавливаться заподлицо мощный вентилятор SPAL, если вы так сочтете нужным, и я очень рекомендую его для автомобили до 2000 года, которые могут поместиться. Большинство проблем с охлаждением вызвано ненадлежащими вентиляторами, использованными до этой даты.

См. RDR Rad слева и справа. Обратите внимание на толщину!

Их обслуживание очень хорошее. Ожидайте сэкономить 10-20% на пакете Griffin после все учтено. Швы тоже сваривают, а не эпоксидную. их…. НАМНОГО лучше, чем Гриффин (см. Комментарии Гриффина, которые известно использование эпоксидной смолы в этих ключевых местах. Они тоже будут не используйте плагин Otter swtich, но они могут предложить вам диапазон рад поклонник переключатели или сделайте резьбовой фитинг по своему желанию. (Большие двигатели видят BMW выше). Большинство дилеров в США используют их… скорее всего, это реакция коленного рефлекса на отечественный продукт. НО, благословите их сердца, если хотите, они могут заказать в Mulfab так же легко, как и вы.

Два важных кода.

1. RDR, предназначенные для Morgans с большим двигателем, спроектированы неразумно. И чаще всего это Морганы, которые больше всего нуждаются в улучшении охлаждения. Родстеры, помимо самых ранних, уже оснащены алюминиевыми рамками на Заводе, поставляются с недостаточным охлаждением напрямую от Малверна … так же, как Plus 8s сделал. Если ездить так, как должно (зачем покупать спорткар и ехать это как можно ручнее?) кипятят при остывании бульона. Вы МОЖЕТЕ получить адекватное охлаждение для MMC (они также используют Mulfab), если вы просите «повысить производительность» за счет Mulfab.RDR (я был там, когда они это сделали) решил решить эту проблему, установив более толстое ядро. У меня был первый из них. Они добились успеха с другими автомобилями. Но у трада Морганов всегда были проблемы с потоком воздуха через рад..как он наклонен на 30 градусов. Толщина сердечника определяет сопротивление радиатора, через которое проходит поток воздуха Это. Лучшие подготовители гонок в Англии правильно отметили мне (у них есть результаты профессиональных камер воздушного потока), что это нагнетает большую часть воздуха вокруг радиатора и над ним..не помогает в процесс охлаждения вообще. Есть способы решить эту проблему (которые я объясню в другой статье, когда найду время), но изюминкой является то, что сверхтолстый сердечник RDR для большего двигателя Морганы в сочетании с динамикой Моргана дают очень плохой результат а также сделать установку как радара, так и лучшего вентилятора супер трудный. Я сомневаюсь, что RDR или дилеры Morgan, продающие их, знают об этом, но вот оно. Мульфаб увеличивает охлаждение, делая их радужнее..позволяя больше воздушный поток ЧЕРЕЗ рад и добавление большей пропускной способности за счет удлинения рад внизу (не очень видно)

2. Рады RDR стоят дороже, чем Mulfabs .. даже в США.

РЕЗЮМЕ

Используя мой оригинальный Морган Плюс 8 (медь) рад в качестве отправной точки, мой большой двигатель Morgan был на 5 градусов ниже нормальные условия вождения и охладитель 9C в стрессовых условиях с Грифон. Время, необходимое для охлаждения от 108 ° C (вентилятор работает) до 88 ° C (закрытие термостата), составляло примерно 7 минут со скоростью 60 миль в час.Тем не менее, Ron Davis Racing rad был на 2 градуса холоднее, чем Griffin под ним. во всех условиях (испытания проводились в один день, на той же машине, на одной и той же охлаждающей жидкости. Дорога). НО Mulberry превзошла RDR еще на 3 градуса в целом. условиях и охлаждается со 108 до 88 быстрее. К этому нужно добавить эффект лучшего вентилятора SPAL rad, когда он НЕ движется.

СТОРОНА: Билл Финк сказал мне, что охлаждающую способность алюминиевого радиатора можно увеличить за счет покрасить его в черный цвет, и это может быть отличной идеей для тех из нас, кто климат.Это также сделало бы радиатор практически неотличимым. из оригинала Morgan trad времен до-пластиковых рад. Я оставил свой неокрашенным и отполированным до хрома финиш. (тщеславие, тщеславие!) Я видел, как некоторые люди их рисовали … которые делает их похожими на новые пластиковые радары.

НАЗАД

Паяные алюминиевые сердечники радиаторов

– Алюминиевые радиаторы DeWitts ™ Direct Fit®

Изготовить алюминиевые радиаторы может любой желающий.Все, что вам нужно, – это ножницы, чтобы разрезать материал, тормоз, чтобы согнуть материал в коробку, и сварщик, чтобы прикрепить резервуары коробки к сердечнику. Благодаря популярности алюминиевых радиаторов и минимальным инвестициям в оборудование, показанное ниже, десятки людей начали производить радиаторы и продавать их через Интернет.

У большинства этих парней есть действительно впечатляющие веб-сайты или аукционные магазины, и трудно отличить реальный бизнес от отдельного человека, работающего в гараже.Некоторые дилеры могут даже не производить радиаторы, а вместо этого покупать их за границей, что обычно означает из Китая. Многие китайские компании производят целые алюминиевые радиаторы, но они также продают сердечники радиаторов.

Термин «сердечник» обычно неправильно используется для обозначения рядов трубок, используемых в сердечнике. На самом деле нет такой вещи, как четырехъядерный процессор, это просто то, что передается из поколения в поколение и будет использоваться неправильно.

«Ядро» на самом деле представляет собой сумму группы частей.Сюда входят коллекторы, представляющие собой пластину с несколькими прорезями, в которую припаяны все концы труб. Пакет трубок, ребер и боковых каналов составляет остальную часть сердечника. Эффективность радиатора, в котором он используется, определяется только ядром и только ядром.

Алюминиевые сердечники радиаторов спаяны в печи для соединения труб, ребер и коллекторов. Этот процесс пайки обычно называют CAB (пайка в контролируемой атмосфере) или Nocolok® по названию флюса, используемого в процессе.

Типичная печь CAB состоит из нескольких секций, которые соединены болтами, образуя большую единую систему. Эта сборка может иметь длину 75–150 футов и стоить около миллиона долларов.

Перед пайкой сердечников их необходимо очистить и обработать флюсом. Самый распространенный способ нанесения флюса – смешать флюс с водой и распылить ее на сердечник. Машина для флюса обычно имеет несколько зон, включая зону нанесения распылением, зону воздуходувки и сушильную секцию.Машина для флюса должна быть изготовлена ​​из нержавеющей стали, чтобы предотвратить ржавчину. Механизм конвейерной ленты используется для передачи детали через три зоны в сушильную печь. Для перемешивания суспензии вода / флюс используется отдельный резервуар с двигателем перемешивания. Для перекачки смеси используются специальные диафрагменные насосы.

Определенные области ядра требуют большей текучести, чем другие, но большинство компаний просто применят одинаковое количество везде, потому что это проще. Мы выбрали трудный путь, потому что конечный результат явно лучше.На фотографии (справа) показано, как смесь 15% флюса и воды распыляется на керн, затопляя трубу и секцию оребрения. Это гарантирует, что 100% внутренних компонентов покрыты флюсом, но в меньшем количестве, чтобы свести к минимуму накопление избыточного флюса и засорение ребер.

После машинного флюсования стержни удаляются, и второе нанесение наносится на область трубы и коллектора. Это наиболее критическая область активной зоны, и здесь используется более высокая (30%) концентрация флюса / спирта.

Пайка алюминия – это огромные инвестиции, а стоимость эксплуатации этого оборудования очень высока.Для производителей радиаторов единственный способ получить сердечники – это купить их у кого-то, у кого есть такая возможность. Реальность такова, что пайка CAB довольно редка и обычно предоставляется более крупным поставщикам автомобилей. Есть дилеры, которые продают сердечники, однако почти все эти устройства импортируются, и качество неизвестно. Нет никаких требований к контролю качества, спецификациям или стандартам. В большинстве случаев утечка не обнаруживается до тех пор, пока радиатор не будет завершен, а испытания под давлением выявляют утечку в сердечнике, которую можно устранить только эпоксидной смолой.

Основные дефекты можно практически устранить с помощью CAB, если соблюдаются все процессы и имеется контроль качества. Все алюминиевые детали необходимо очистить от всех штамповочных масел перед флюсованием и пайкой. Концентрации флюса должны корректироваться и регулярно корректироваться. Профиль пайки печи (настройки температуры и скорость ленты) должен соответствовать заданной массе, а атмосфера должна быть бескислородной. Если все эти пункты соблюдены в точности, процесс CAB позволит получить сердечники без утечек и отличное соединение ребер.И наоборот, если какой-либо из этих элементов не будет выполнен правильно, возникнут дефекты. Эти дефекты могут быть чем-то очевидным, например, ослабленным ребром или зазорами в соединениях трубы и коллектора. Темные пятна или обесцвеченные участки могут указывать на плохую стирку или наличие загрязнения и, следовательно, на слабое паяное соединение.

К сожалению, визуальный осмотр – это только часть процесса оценки, и необходимо провести разрушающее испытание, чтобы определить процент сцепления ребер по всей глубине сердечника.После создания профиля пайки и пайки сердечников сердечник вырезают, чтобы исследовать внутреннее соединение ребер. Фотография выше является примером плохого нанесения флюса, и соединение ребер было установлено только на внешних краях сердечника. В результате эффективность этого керна составляет всего 50%, и визуальный осмотр этого не обнаружит.

Ваш поставщик радиаторов может позиционировать себя как лучший в своем деле за качество сварных швов или превосходные технологии изготовления, но сердцевина может быть низкого качества, и они даже не догадываются об этом.Радиатор с самыми красивыми сварными швами и полированными баками может выглядеть как произведение искусства, но может работать не так хорошо, как должен. Радиаторы DeWitts – единственная компания по выпуску радиаторов на вторичном рынке, которая владеет и эксплуатирует печь CAB. Мы контролируем весь процесс внутри компании, гарантируя качество изготовления сердечника. Мы скатываем собственное ребро, штампуем наши коллекторы и собираем сердечники в современных сердечниковых конструкторах.

Каждая часть ядра важна, но качество заголовков абсолютно необходимо. Прорези для трубок должны быть пробиты максимум.Зазор 002 дюйма для хорошей посадки трубы. В то время как другие используют одностороннюю облицовку, ДеВиттс использует двустороннюю облицовку для всех коллекторов. Это обеспечивает угловое соединение вокруг трубы с обеих сторон коллектора, удваивая прочность соединения.

Вы просто не можете построить более сильное ядро. Использование материала с двойной оболочкой .080 и экструдированных боковых каналов обеспечивает сердцевину, достаточно прочную, чтобы выдерживать более одного миллиона циклов давления без разрушения соединения трубы и коллектора.

Стандартные боковые каналы радиатора имеют U-образную форму.Эти каналы очень слабые и имеют тенденцию сгибать и раздавливать плавник с очень небольшим усилием. Сердечники радиаторов DeWitts используют экструдированные структурные трубки для всех боковых каналов. Процесс экструзии не только позволяет создавать различные формы, но и создает сердцевину, которая в три раза прочнее, чем готовый лист.

Доступны открытые U-образные, прямоугольные и шляпочные каналы типа GM.

Профили пайки создаются для каждой жилы в зависимости от общей массы.Температура печи и скорость ленты регулируются на основе обратной связи с регистратора данных. Регистратор хранится в специальном «горячем ящике» из нержавеющей стали, а термопары прикрепляются непосредственно к сердечнику, чтобы гарантировать, что материал достигает оптимальной температуры пайки для течения оболочки. Затем результаты загружаются в компьютер для анализа и при необходимости вносятся корректировки.

Эти дополнительные шаги и меры контроля качества выполняются задолго до процесса создания радиатора.Мы начали делать сердечники собственными силами, потому что это был единственный способ убедиться, что все сделано правильно и дефекты устранены. Теперь, когда у нас есть качественная сердцевина, можно приступить к изготовлению радиатора.

Сердечники перемещаются в наш производственный цех, где будут приварены концевые баки и сконфигурированы с впускными и выпускными трубами.

DeWitts инвестировала в специальные штампы для штамповки, чтобы производить резервуары со свободным концом. В отличие от стандартных резервуаров коробчатой ​​формы, для которых требуется несколько угловых сварных швов и напряженных участков, наши резервуары представляют собой одно целое.Они часто включают ребра жесткости для усиления бака и придают оригинальный внешний вид оригинального оборудования.

Термин «Direct Fit» для нас не просто прилагательное, это наш товарный знак. Каждый радиатор, который мы производим, без изменений подойдет к вашему классическому автомобилю.

Алюминиевые радиаторы – Hot Rod Magazine

Ваш хотрод был непослушным или милым? В любом случае, мы здесь, чтобы помочь в этот рождественский сезон. Если ваша машина была плохим мальчиком, напишите нам, и мы постараемся прописать правильный режим, чтобы вернуть ее на прямую и узкую дорогу.А если получилось, почему бы не побаловать себя еще одним блестящим чулком? Мы поможем порекомендовать лучшую часть или комбинацию, чтобы подарить вашей поездке праздничное настроение – все, прямо на этих страницах, насколько позволяет место. При отправке электронной почты обязательно укажите «Пит-стоп» в строке темы и укажите в сообщении свое настоящее полное имя и родной город или военную часть, базу или корабль. Если у вас есть качественные цифровые фотографии автомобиля или проблемы, и если они имеют размер не менее 300 dpi при 4×4 дюйма или больше (чем больше, тем лучше), отправьте их тоже.-Marlan Davis

Алюминиевые радиаторы Я много слышал об алюминиевых радиаторах. Хорошо ли они работают в автомобилях, которыми ежедневно управляют? Как долго я могу прослужить алюминиевый радиатор по сравнению с более традиционным? Jack HowellFair Oaks, CA

Практически все автомобили американского производства использовали алюминиевые радиаторы с середины 80-х годов. По моему опыту, они служат намного дольше, чем латунные радиаторы, при условии, что вы поддерживаете в системе рекомендованное количество охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля. Например, алюминиевый радиатор моего Syclone 1991 года прослужил более 10 лет, хотя (стыдно признаться) я не всегда сливал охлаждающую жидкость с непродленным сроком службы каждую весну, как положено.

Некоторые утверждают, что латунь является лучшим проводником тепла, чем алюминий. Это верно с точки зрения равной площади поверхности металл-металл, но на практике не учитывается один важный факт: прочность на растяжение алюминия выше, чем у латуни. Это означает, что алюминиевые трубки могут быть больше латунных при заданном давлении в системе. Обычно трубки в радиаторах с латунным сердечником имеют диаметр всего около 11/42 дюйма, но в алюминиевом радиаторе они примерно на 1 дюйм или больше. Трубка большего диаметра означает большую площадь поперечного сечения (большую поверхность трубки) для передачи тепла ребрам.Кроме того, алюминиевые радиаторы с более широкими трубками и меньшим поперечным сечением требуют меньшей скорости охлаждающей жидкости для достижения оптимальной теплопередачи. Двухрядный радиатор с трубкой диаметром 1 дюйм имеет площадь контакта между трубками и ребрами примерно на 40 процентов больше, чем четырехрядный радиатор из меди и латуни такой же высоты и ширины. В некоторых источниках утверждается, что это означает повышение эффективности охлаждения на 25%. Конечно, более тонкий радиатор сам по себе более эффективен, поскольку любые ряды, добавленные к задней части сердечника, очевидно, будут менее эффективными, чем передний ряд.

Алюминиевые радиаторы примерно на треть легче, чем медно-латунные блоки. Это от 9 до 12 фунтов от передней части. Наконец, поскольку почти все производимые радиаторы изготовлены из алюминия, цена значительно снизилась по сравнению с тем, что было раньше, особенно на универсальные гоночные радиаторы, хотя в этом случае вам придется изготавливать собственные монтажные кронштейны.

Наполнитель, используемый для модификатора порта, улучшающего поток в стандартных шестицилиндровых головках цилиндров Chevy (как показано в «Радости шести», июнь 2005 года)? Джим Кейси Браунсвилл, Калифорния

Производитель двигателей Sissell Майк Кирби говорит, что либо Devcon (ITW Devcon, штат Иллинойс Tool Works Inc.Компания; Данверс, Массачусетс; 800 / 9DEVCON; www.devcon.com) или JB Weld (JB Weld Co .; Sulphur Springs, TX; 800 / 529-3530 или 903 / 885-7696; jbweld.net).

Втулка, установленная для ремонта размытого отверстия подъемника в моем блоке Pontiac 400 70-го года? Чарльз Э. Джонсон, Аппер Мальборо, Мэриленд

Два сравнительно близких вам производителя двигателей Pontiac, включая Spotts Performance (Хатфилд, Пенсильвания; 215/362) -2336; www .spottsperformance.com; примерно в 155 милях от вашего местоположения) и Central Virginia Machine Services (Burkeville, VA; 434 / 767-9915; примерно в 175 милях от вас).

Преобразование передней части силовой реечной передачи для Шевроле 41 года? Гэри Петерсон Paul, MN

У Heidt’s Hot Rod Shop Inc. (Воконда, Иллинойс; 800 / 841-8188 или 847 / 487-0150) есть все, что вам нужно.

Комплект занижения для Cougar 68-го года? Rolando OchoaBrawley, CA

Cougars используют те же детали передней подвески, что и аналогичные винтажные Mustang, но нуждаются в других задних листовых рессорах. Maier Racing Enterprises (Хейворд, Калифорния; 510 / 581-7600; www.maierracing.com) имеет нужные детали.

Длиннотрубные коллекторы для Pontiac Grand Prix ’72 с автомобилем 400 и автоматической трансмиссией? Ричи Чавес Альбукерк, Нью-Мексикоhedman.com) специально каталогизирует заявку на Гран-при ’72 (номер 28140, окрашенный; номер 28146, покрытие HTC), но это трехтрубная конструкция (основные концевые трубы 151/48 дюйма, центральная труба 2 дюйма , и 3-дюймовый коллектор). Впрочем, подойдут и заголовки для тех же винтажных GTO или LeMans. Хедман перечисляет 131 / 44×3-дюймовый, 4-в-1, длинную трубку GTO, установленную под номерами PN 35260 (окрашенные) и 35266 (с покрытием HTC)

Выхлопные коллекторы для ’66 T-Bird с двигателем 428ci? Ray MasinoSierra Vista, AZ

Единственные доступные заголовки – это короткие от Ford Powertrain Applications (Puyallup, WA; 253 / 848-9503; www.fordpowertrain.com).

Sonoma AWDI есть Sonoma V-6 1996 года выпуска. Я хочу дорожный пикап с турбонаддувом V-6 AWD. Любая информация о том, какой передний привод, подвеска, двигатель, блок и турбо мне следует использовать, была бы очень полезна. Я планирую использовать заднюю лестницу с подвеской койловера и впрыск топлива Edelbrock с турбинами. Майкл БойлFt. Вытяжка, TX

Зачем изобретать велосипед? GMC уже построила полноприводный (AWD) двигатель V-6 с турбонаддувом 4,3 л: ’91 Syclone (на основе полноприводного пикапа Sonoma) и ’92-93 Typhoon (на основе полноприводного шасси). -привод небольшого внедорожника Jimmy на шасси).GM немного переработала шасси 94-го года, но в основном вы все еще можете взять всю трансмиссию и перенести ее на свою Sonoma 96-го года, при условии, что это будет полный привод (Т-образное шасси). Могут потребоваться незначительные модификации поперечины и карданного вала (особенно, если у вас другая колесная база), но в основном все это выполнимо. Полноприводная рама (S-шасси) и передняя подвеска совершенно разные и не могут быть использованы в качестве основы для этого преобразования.

Хорошо, заводские турбо-полноприводные колеса точно не растут на деревьях, так какие еще родственники подходят? Как и почти все автомобили GM AWD, Syclone и Typhoon использовали раздаточную коробку Borg-Warner Model 4472 с цепным приводом и вязкостной муфтой.Вместо того, чтобы на самом деле найти редкий Syclone / Typhoon, вы можете захватить всю систему AWD из любого оснащенного AWD фургона Astro 90-95 годов или Olds Bravada 91-94 годов (развязка Hollander под номером 270). Позже раздаточные коробки Borg-Warner 4472 от аналогичных автомобилей GM с полным приводом до настоящего времени также можно было заставить работать, но подробные изменения в эти более поздние годы могут привести к дополнительным модификациям трансмиссии и требованиям к интерфейсу.

Точно так же любой 4,3-литровый двигатель GM V-6 может служить основой для вашего турбомотора.Оригинальные двигатели с турбонаддувом 4,3 л в любом случае не были слишком сильными, поэтому большинство людей, которые всерьез на них опирались, в конечном итоге (по выбору или необходимости) получили специально построенный сверхмощный двигатель 4.3, наполненный блоками и головками галстука-бабочки GM Performance Parts, а также головами. с коваными внутренними частями и нестандартными кулачками.

В Syclone / Typhoon использовалась турбина Mitsubishi TD06-17G для конкретного применения. Если вы не можете найти оригинальную полную турбо-систему со специальными установками для монтажа и воздуховодов, лучше использовать универсальное решение для вторичного рынка, адаптированное к предполагаемому использованию и требованиям к производительности.Предполагая, что промежуточный охладитель большого размера (вместо бывшего в употреблении жидкостного промежуточного охладителя меньшего размера) и неэтилированный бензин премиум-класса, Innovative предварительно склоняется к рекомендации своего турбонагнетателя SH58, но вам следует связаться с компанией или вашим любимым производителем турбонагнетателей для получения более подробных рекомендаций и указаний.

Новая система впрыска топлива Pro Tuner Edelbrock, настраиваемая конечным пользователем, должна быть выпущена в конце этого года или в самом начале 2006 года, а с надлежащим датчиком MAP с двумя бар и выше подходит для использования с турбонагнетателями или нагнетателями.Ваша трансмиссия AWD не требует лестничных перекладин, независимо от того, используется ли она для управления (шоссейные гонки) или для перетаскивания.

Противодавление: хорошо или плохо? У меня есть GS 350 Buick 1968 года со встроенным двигателем. Я очень доволен его производительностью (лучший результат – 11,88 при скорости 112 миль в час). В настоящее время у меня есть 2,5-дюймовая система с двойным выхлопом, и я подумываю о 3-дюймовой системе с X-трубкой от Poston. Друзья говорят мне, что мне нужно противодавление, а 3-дюймовый выхлоп убьет мою производительность. Однако я заметил, что автомобили всегда едут быстрее с открытыми заголовками, и там нет противодавления.Так в чем же дело? Как директор по производительности и технический советник Buick Performance Group, я благодарю вас за ваш ответ. “Lil ‘Davy” GramlouFargo, ND

Хотя это правда, что чрезмерно ограниченная выхлопная система в сочетании с чрезмерным перекрытием кулачков может снизить производительность из-за разбавления поступающей воздушно-топливной смеси (думайте об этом как о пассивной системе рециркуляции отработавших газов), реальная проблема заключается не в противодавлении , но скорость в зависимости от оборотов двигателя. Трубы увеличенного диаметра уменьшают скорость выхлопных газов на низких оборотах. Это может уменьшить эффект очистки, делая жатки менее эффективными на низких скоростях.Трубы большего размера могут улучшить характеристики на высшем уровне, но в зависимости от общей комбинации они могут не компенсировать то, что вы потеряли внизу.

Использование современных глушителей с высокой пропускной способностью и полной выхлопной системы в дополнение к коллекторам не обязательно снижает производительность по сравнению с работой полностью открытых коллекторов без труб и глушителей. В некоторых случаях дополнительное ограничение полного выхлопа может фактически улучшить общую производительность за счет увеличения скорости в нижних диапазонах скоростей. В других случаях конструкция глушителя может улучшить продувку за счет использования камер, которые эффективно создают зону низкого давления внутри глушителя, которая способствует продувке (одним из примеров является Flowmaster).

Другой возможностью является добавление расширений коллектора к существующей конструкции с открытым заголовком. Попробуй поработать с удлинителями, чтобы получить значительный крутящий момент ниже пика крутящего момента с незначительной потерей максимальной мощности.

Обычно около 450 л.с. – это порог, при котором установка выхлопных труб до 3 дюймов обычно дает преимущество. Между 400 и 450 л.с. это больше зависит от комбинации. Судя по твоему эт. и миль в час, этот Buick, вероятно, сейчас развивает около 420 л.с. Если вы используете крутые задние передачи и высокий гидротрансформатор в автомобиле весом 3800 фунтов, вы, вероятно, зажужжаете этот маленький блок довольно высоко.Предполагая, что рабочий диапазон оборотов двигателя находится на уровне пикового крутящего момента двигателя или выше на протяжении всего пробега, при 3-дюймовом выхлопе должно наблюдаться усиление.

Замена деталей 4l60 / Th700-R4 У меня есть трансмиссия 4L60 GM, но все, что я могу найти, это запчасти для TH700-R4. Означает ли это, что большинство деталей взаимозаменяемы? Если нет, то где мне найти запасные части большой емкости? Brandon TurnerPhoenix, AZ

Степень взаимозаменяемости зависит от того, какой у вас 4L60 или 4L60-E. 4L60 – это в основном такая же трансмиссия, как TH700-R4, и почти все детали взаимозаменяемы.Б / у запасных частей 1982-1993 годов, трансмиссии TH700-R4 / 4L60 можно определить по монтажу телевизионного кабеля в корпусе, регулятору и небольшому четырех- или пятиконтактному разъему для проводки (все клеммы могут не подключаться, в зависимости от приложение). Хотя эти трансмиссии имеют гидротрансформатор блокировки и датчик скорости транспортного средства (VSS), переключение передач по-прежнему осуществляется механическими или гидравлическими средствами управления, а в модернизированных приложениях их можно подключить для работы без компьютера.

Впервые представленный в 1993 году, 4L60-E полностью управляется компьютером, с электронными соленоидами, добавленными к гидроблоку.Его можно определить по отсутствию телевизионного кабеля или монтажных приспособлений для регулятора, большого (обычно 13-контактного) разъема (не все клеммы используются во всех приложениях) и (начиная с 1996 г.) состоящего из двух частей основного корпуса с отдельным колокол и надставка с шестью крепежными болтами (вместо четырех предыдущих).

Большинство внутренних твердых и вращающихся деталей 4L60-E взаимозаменяемы с теми, которые использовались в более ранних трансмиссиях TH700-R4 / 4L60. Фактически, чем позже модельный год трансмиссии, тем прочнее или лучше детали – поэтому многие жесткие детали 4L60-E (особенно из его поздно обновленной сестры 4L65-E) можно использовать для усиления более ранних трансмиссий TH700-R4 / 4L60.Тем не менее, гидроблок 4L60-E и связанные с ним электронные элементы управления уникальны и не взаимозаменяемы. TCI – это один из поставщиков усиленных деталей или комплектных трансмиссий TH700-R4, 4L60, 4L60-E или 4L65-E.

Длина толкателя в зависимости от подъема клапана У меня есть парень, который утверждает, что можно увеличить подъем клапана, установив более длинные толкатели. Он прав? Джон Джарвис Гелф, Онтарио, Канада

Может быть. Максимального подъема достигается, когда кончик коромысла развивает минимальный ход по кончику штока клапана во время открытия / закрытия выступа распределительного вала.Другими словами, установка клапанного механизма с правильной геометрией дает наибольший подъем. Но поскольку около 80 процентов двигателей непрофессиональной сборки имеют толкатель, который слишком короткий для достижения оптимальной геометрии (в первую очередь потому, что у большинства горячих кулачков уменьшена базовая окружность, которая позволяет их более толстым лопастям скользить через подшипники кулачка с фиксированным внутренним диаметром), ваш друг идет с шансы в пользу более длинных толкателей. Просто имейте в виду, что более длинные толкатели не являются самоцелью, а предназначены только для исправления существующей геометрической проблемы.Для типичных непрофессиональных двигателей дизайнер Comp Cams Билли Годболд говорит, что толкатель на 0,100 дюйма длиннее штатного, как правило, является улучшением.

Mopar 360 Cam Upgrade замедляет гонку CarI на Plymouth Duster 360 ’73. Двигатель имеет поршни Keith Black с размерами 0,030 больше (номер по каталогу KB107), нулевую деку, степень сжатия 10,5: 1, головки Edelbrock, Edelbrock Torker II воздухозаборник, двойной насос Holley на 750 кубических футов в минуту (подача: 76/82), роликовые качалки Crane 1.6: 1, распределитель MSD и коробка -6AL, а также поддон Milodon на 7 кварт и поддон для защиты от ветра.Я использую трансмиссию GER 727 и преобразователь на 4000 стойл. Сзади есть 9-дюймовый Ford с передачами 5,14: 1 и CalTrac. У меня есть регулируемые амортизаторы на всех четырех углах и шестицилиндровые торсионы спереди.

Изначально я использовал твердый плоский толкатель Comp Cams (PN 20-248-4), который имеет продолжительность 248 градусов при 0,050, подъеме 0,525 дюйма, центральной линии впуска 106 градусов и разделении лепестков 110 градусов. После недавнего ремонта из-за подшипника с вращающейся штангой я заменил кулачок PN 20-635-5, также сплошной плоский толкатель (продолжительность 252/262 градуса при 0.050, подъем 0,542 / 0,555 дюйма, осевая линия впуска 106 градусов, разделение лепестков 106 градусов).

С тех пор, как сменили кулачок, машина не работает так хорошо, как раньше. Время 60 футов меньше на 0,03-0,05 секунды, т. Д. отключается на 0,15-0,20 секунды, а скорость ловушки снижается на 3-5 миль в час. Перед восстановлением машина двигалась на восьмой миле со скоростью 7,20–7,30 со скоростью 92–94 миль в час. Лучшее, что я получил сейчас, – 7,40 при 92. Это кулачок просто слишком велик? Грег Олдхэм Смитфилд, NC

По сравнению с кулачком предыдущей серии Comp Magnum, у вашего нового кулачка Comp Drag Race время впуска больше при 0.Высота подъема 050 и 0,200 дюйма, рекламируется немного меньше, продолжительность подъема 0,020 дюйма, а общий подъем больше. Другими словами, новая гоночная камера имеет гораздо более агрессивный современный профиль. Правда, общий диапазон мощности может быть уже – вероятно, 4500–6500 об / мин, – но пики мощности должны быть выше; с правильным гидротрансформатором и задними передачами, нужно уйти и оставить старую помолу в пыли. И с его пиковым крутящим моментом примерно 4500 об / мин новый кулачок выглядит довольно хорошо согласованным с вашим преобразователем на 4000 оборотов, при условии, что он действительно останавливается на 4000.Так в чем проблема?

Во-первых, в отличие от более ориентированной на улицу серии Magnum от Comp, которые отшлифованы на 4 градуса вперед (осевая линия впуска 106 градусов на LDA 110 градусов), серия жестких гонок Comp имеет прямую шлифовку (осевая линия впуска 106 градусов на 106-градусный LDA). Ваше время 60 футов указывает на то, что автомобиль не уезжает из-за дефицита крутящего момента. Вам нужно закрыть забор раньше, продвинув кулачок. Вставьте кулачок по оси впуска под углом 102 градуса (на 4 градуса впереди от земли).Проверьте положение кулачка, используя колесико для измерения степени и циферблатный индикатор. Если вы не подогнали кулачок во время его первоначальной установки, я готов поспорить, что в настоящее время он отстает даже от теоретической спецификации 106-градусной центральной линии впуска.

Далее, у нового кулачка продолжительность выпуска на 10 градусов больше, чем на стороне впуска. Первоначально он был разработан для производственных головок Mopar эпохи классических маслкаров, у которых на выхлопе поток составляет около 68 процентов от впуска. Отношение потока выхлопа / впуска новых головок Edelbrock составляет превосходные 73 процента, что требует всего лишь около 6 градусов дополнительной продолжительности выхлопа.Вы можете немного изменить эффективную продолжительность кулачка, чтобы отразить улучшения на стороне выпуска, слегка затянув зазор впускного клапана и ослабив зазор выпуска. Например, вместо значений горячего зазора 0,020 дюйма на впуске / 0,022 дюйма на выпуске, которые обычно указываются для этого кулачка, попробуйте использовать 0,018 дюйма на впуске / 0,024 дюйма на выпуске.

Активный алюминиевый радиатор отопления REGULUS

в цвете RAL 1003 Радиатор в цвете RAL 1004 9024 3 Радиатор отопления в цвете RAL 200967
Радиатор отопления в цвете RAL 1001 Радиатор отопления в цвете RAL 1002 Радиатор отопления Радиатор в цвете RAL 1005 Радиатор в цвете RAL 1006
Радиатор в цвете RAL 1007 цвет RAL 1012 Цветной радиатор RAL 1013 Цветной радиатор RAL 1014 Цветной радиатор RAL 1015 Цветной радиатор RAL 1016
900
He Цветной радиатор RAL 1017 Цветной радиатор RAL 1018 Цветной радиатор RAL 1019 Цветной радиатор RAL 1020 Цветной радиатор RAL 1021 Цветной радиатор RAL 1023
Цветной радиатор отопления RAL 1024 Цветной радиатор RAL 1028 Цветной радиатор RAL 1033 Цветной радиатор RAL 1034 Цветной радиатор RAL 2000 Радиатор отопления в цвете RAL 2001
Радиатор отопления в цвете RAL 2002 Радиатор отопления в цвете RAL 2003 Радиатор отопления в цвете RAL 2004 Радиатор отопления в цвете RAL 2008 Радиатор отопления в цвете RAL 2010
Радиатор отопления в цвете RAL 2011 Радиатор отопления в цвете RAL 3000 Отопление Радиатор в цвете RAL 3001 Радиатор в цвете RAL 3002 Радиатор в цвете RAL 3003 Радиатор в цвете RAL 3004
Радиатор отопления цвет RAL 3005 Цветной радиатор RAL 3007 Цветной радиатор RAL 3009 Цветной радиатор RAL 3011 Цветной радиатор RAL 3013 Цветной радиатор RAL 3016
Радиатор отопления в цвете RAL 3020 Радиатор отопления в цвете RAL 3027 Радиатор отопления в цвете RAL 4003 Радиатор отопления в цвете RAL 4004 Радиатор отопления в цвете RAL 4005 Радиатор отопления в цвете RAL 4006
Радиатор отопления в цвете RAL 4007 Радиатор отопления в цвете RAL 4008 Радиатор отопления в цвете RAL 4009 Радиатор в цвете RAL 4010 900 Радиатор отопления в цвете RAL 5000 Радиатор отопления в цвете RAL 5001
Радиатор отопления в цвете RAL 5002 Радиатор отопления в цвете RAL 5003 Радиатор отопления в цвете RAL 5004 Радиатор отопления в цвете RAL 5005 Радиатор отопления в цвете RAL 5007 Радиатор отопления в цвете RAL 5008
Радиатор отопления в цвете RAL 5009 Радиатор отопления в цвете RAL 5010 Цветной радиатор отопления RAL 5011 Цветной радиатор RAL 5012 Цветной радиатор RAL 5013 Цветной радиатор RAL 5014
900
Радиатор в цвете RAL 5015 Радиатор в цвете RAL 5017 Радиатор в цвете RAL 5018 Радиатор в цвете RAL 5019 Радиатор в цвете RAL 5020 Радиатор в цвете RAL 5021
Радиатор отопления в цвете RAL 5022 Радиатор отопления в цвете RAL 5023 Радиатор отопления в цвете RAL 5024 Радиатор отопления в цвете RAL 6000 Радиатор отопления в цвете RAL 6001 Радиатор отопления в цвете RAL 6002
Цветной радиатор RAL 6003 Цветной радиатор RAL 6004 Цветной радиатор RAL 6005 Цветной радиатор RAL 6006 Радиатор отопления в цвете RAL 6007 Радиатор отопления в цвете RAL 6008
Радиатор отопления в цвете RAL 6009 Радиатор отопления 6010 в цвете RAL Радиатор отопления в цвете RAL 6011 Радиатор отопления в цвете RAL 6012 Радиатор отопления в цвете RAL 6013 Радиатор отопления в цвете RAL 6015
Радиатор в цвете RAL 6016 900 Цветной радиатор RAL 6017 Цветной радиатор RAL 6018 Цветной радиатор RAL 6019 Цветной радиатор RAL 6020 Цветной радиатор RAL 6021
Цветной радиатор отопления RAL 6024 Цветной радиатор RAL 6026 Цветной радиатор RAL 6027 Цветной радиатор RAL 6028 Цветной радиатор RAL 6029 Цветной радиатор RAL 6032
Радиатор отопления, цвет RAL 6033 Радиатор отопления, цвет RAL 6034 Радиатор отопления, цвет RAL 7000 Радиатор отопления, цвет RAL 7001 Радиатор отопления, цвет RAL 7002 Радиатор отопления в цвете RAL 7003
Радиатор отопления в цвете RAL 7004 Радиатор отопления в цвете RAL 7005 Радиатор в цвете RAL 7006 900 Радиатор отопления в цвете RAL 7009 Радиатор отопления в цвете RAL 7010 Радиатор отопления в цвете RAL 7011
Радиатор отопления в цвете RAL 7012 цвет RAL 7013 Радиатор отопления цвет RAL 7015 Радиатор отопления в цвете RAL 7016 Радиатор отопления в цвете RAL 7021 Радиатор отопления в цвете RAL 7022
Радиатор отопления в цвете RAL 7023 Цветной радиатор отопления RAL 7024 Цветной радиатор RAL 7026 Цветной радиатор RAL 7030 Цветной радиатор RAL 7031 Цветной радиатор RAL 7032
Радиатор отопления в цвете RAL 7033 Радиатор отопления в цвете RAL 7034 Радиатор в цвете RAL 7035 Радиатор в цвете RAL 7036 Радиатор в цвете RAL 7037 Радиатор в цвете RAL 7038
90 066
Радиатор отопления в цвете RAL 7039 Радиатор отопления в цвете RAL 7040 Радиатор отопления в цвете RAL 7042 Радиатор отопления в цвете RAL 7043 Радиатор отопления в цвете RAL 7044 Радиатор отопления в цвете RAL 7045
Радиатор отопления в цвете RAL 7046 Радиатор отопления в цвете RAL 7047 Радиатор отопления в цвете RAL 8001 в цвете RAL 8002 Радиатор отопления в цвете RAL 8003 Радиатор отопления в цвете RAL 8004
Радиатор отопления в цвете RAL 8007 Радиатор отопления в цвете RAL 8011 Радиатор отопления в ко lor RAL 8012 Радиатор отопления, цвет RAL 8014 Радиатор отопления, цвет RAL 8015 Радиатор отопления, цвет RAL 8016
3″>
Цвет RAL Радиатор отопления 8017 Радиатор отопления, цвет RAL 8019 Радиатор отопления, цвет RAL 8022 Радиатор отопления, цвет RAL 8023 Радиатор отопления, цвет RAL 8024 Радиатор отопления, цвет RAL 8025
Радиатор отопления в цвете RAL 8028 Радиатор отопления в цвете RAL 9001 Радиатор отопления в цвете RAL 9002 Радиатор отопления в цвете RAL 9003 Радиатор отопления в цвете RAL 9004 Отопление радиатор в цвете RAL 9005
90 066
Цветной радиатор отопления RAL 9006 Цветной радиатор RAL 9007 Цветной радиатор RAL 9010 Цветной радиатор RAL 9011 Цветной радиатор отопления RAL 9016 Цветной радиатор отопления RAL 9017
Цветной радиатор RAL 9018

Медь и экология История

Последние 9000 Радиатор для легковых автомобилей хорошо известен – принято считать, что алюминий в значительной степени завоевал этот рынок.Эта тенденция зародилась в Западной Европе, распространилась в Соединенных Штатах и ​​в последнее время распространилась среди японских производителей автомобилей. Проникновение алюминия в исходное оборудование в тоннах материала, израсходованного в 1995 году, показано в Таблице 1 ниже. В Западной Европе он составляет 77%, а в Японии – 29%. Во всем мире, исходя из веса, 52% материала радиаторов, расходуемого на оригинальное оборудование, составляет алюминий. Но проникновение алюминия на крупном рынке запчастей составляет всего около 10%, как показано в , Таблица 2 .В целом, как показано в таблице 3 , вопреки общепринятому мнению, радиатор из меди и латуни по-прежнему составляет две трети от общего тоннажа материалов для радиаторов, потребляемых в мире. Здесь также показано изменение рыночной доли двух систем материалов в период с 1991 по 1995 год. Тоннаж радиаторов из меди и латуни снизился на 4,6% за пять лет, а алюминий захватил весь рост потребления материалов для радиаторов по мере роста мировой автомобильной промышленности.

Таблица 1 .Алюминиевый радиатор проникновения, оригинальное оборудование – 1995
000 тонн
Регион Cu / Br Al Al%
Западная Европа 11,4 39,4 77
Северная Америка 23,2 31,9 58
Япония 24,9 10,2 29
Остальной мир 31.3 16,9 35
Итого 90,8 98,4 52
Таблица 2 . Проникновение алюминиевого радиатора после выхода на рынок – 1995
000 тонн
Регион Cu / Br Al Al%
Западная Европа 18,9 3,8 17
Северная Америка 35.1 0,3 1
Япония 10,9 1,1 9
Остальной мир 27,5 4,8 15
Итого 92,3 10 10
Таблица 3 . Доля рынка радиаторов, 1991-1995 гг., Тыс. Тонн и (%), во всем мире
Материал 1991 1993 1994 1995
Cu / Br 215.2 (73) 213,0 (71) 209,6 (69) 205,1 (66)
Al 81,2 (27) 87,7 (29) 102,6 (31) 107,0 (34)

Тем не менее, мы должны сделать вывод, что медно-латунные радиаторы в течение некоторого времени будут значительным фактором утилизации во всех секторах мира. Медно-латунные радиаторы, несмотря на впечатляющий успех алюминиевой системы, по-прежнему потребляют около две трети общего тоннажа материала радиатора из-за его продолжающегося, но сокращающегося использования в новых автомобилях, а также его преимуществ и доминирования на вторичном рынке и в грузовиках, тяжелом внедорожном и промышленном оборудовании.

На этой встрече, где аудитория явно представляет и интересуется медной промышленностью, уместно сделать отступление, чтобы выяснить, почему отрасль потеряла большую долю, возможно, 100 000 тонн в год, из-за конкурентной системы материалов. Опять же, общепринято считать, что система медь / латунь слишком тяжелая и дорогая по сравнению с алюминиевой. В конце концов, всем известно, что плотность меди более чем в три раза выше, чем у алюминия, и что на рынках LME или Comex медь всегда была дороже алюминия.Эти факты, казалось бы, объясняют успех автомобильного алюминиевого радиатора. Но настоящие причины успеха алюминиевых радиаторов – это, во-первых, сильные 25-летние усилия по развитию алюминиевой промышленности и, во-вторых, полное пренебрежение в тот же период медной промышленностью к своей продукции. У нас было 100% рынка, и мы не верили, что ситуацию можно изменить.

Но медно-латунный радиатор оказался слишком тяжелым – не потому, что это было предписано законами физики, а потому, что не было приложено никаких усилий для улучшения конструкции, чтобы воспользоваться преимуществами превосходных механических свойств и теплопроводности.Совсем недавно в ходе испытаний, проведенных в Университете штата Пенсильвания, на трех поколениях новых паяных медно-латунных радиаторов было показано, что радиаторы CuproBraze полностью конкурируют с паяным алюминием. Эти данные представлены в таблице ниже.

Таблица 4 . CuproBraze против паяного алюминия
Сердечник радиатора: Паяный алюминий CuproBraze I * CuproBraze II * CuproBraze III *
Ширина заголовка, мм 432 432 432 395
Длина трубки, мм 550 550 485 505
Толщина ребра, мм 0.114 0,038 0,038 0,038
Толщина стенки трубы, мм 0,381 0,127 0,127 0,102
Масса сухого сердечника, кг 1,67 1,9 1,79 1,56
Масса мокрого сердечника, кг 2,04 2,33 2,17 1,89
Падение давления охлаждающей жидкости, кПа 4.75 3,31 2,89 4,75
Перепад давления воздуха, кПа 0,307 0,216 0,307 0,307
* CuproBraze I – меньший перепад давления воздуха, тот же размер, более тяжелый.
* CuproBraze II – Тот же перепад давления воздуха, меньше, немного тяжелее.
* CuproBraze III – такое же давление воздуха и падение охлаждающей жидкости, меньше и легче.

CuproBrazeI , спроектированный с такой же передней площадью, как и алюминиевый радиатор, имеет на 30% меньшее падение давления воздуха, но немного тяжелее. CuproBrazeII имеет такое же давление воздуха, что и модель из паяного алюминия, но меньше по размеру. CuproBrazeIII сочетает в себе меньшую фронтальную площадь и более тонкие стенки трубки, что дает явные преимущества как в размере, так и в весе. Все четыре сердечника радиатора имеют одинаковую охлаждающую способность (168 000 БТЕ / ч) и глубину ребер. Их вес включает только материал плавников и трубок. Эта работа убедительно показала, что возможно использование гораздо более легкого радиатора из меди / латуни. В дополнение к замене свинцового припоя системой соединения пайкой, конструкция касания трубки и компактная конструкция сердечника были среди ряда нововведений, которые снизили вес системы медь / латунь.

Только в последние десять лет, спустя много времени после того, как алюминиевая система закрепилась на рынке, были серьезно задуманы над улучшением системы соединения, используемой при производстве системы медь / латунь; в конце концов, свинцово-оловянный припой тяжелый, он имеет тенденцию выходить из строя из-за ползучести в соединениях трубы и коллектора, вызывая утечки, и он был уязвим для коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Это было известно как «вспучивающаяся» коррозия из-за обильного продукта коррозии свинца, который часто приводил к закупорке трубы.Обеспокоенность окружающей средой по поводу содержания свинца в воздухе на производственных предприятиях и в мастерских по ремонту радиаторов также создает проблемы. А коррозия медных пластин в промышленных условиях была еще одной проблемой, требующей внимания, чтобы система была конкурентоспособной.

Проблема стоимости далеко не так велика, как можно было бы предположить из-за разницы в ценах на катодную медь и алюминиевые слитки, потому что радиаторы изготавливаются из полосовых материалов, а не из катода или слитка. Полоса из алюминиевых трубок представляет собой сложный двух- или трехслойный композит; они обеспечивают структурную опору, слой припоя и часто временный внутренний слой для контроля коррозии на стороне охлаждающей жидкости.Латунная трубка и медное ребро – простые однородные материалы.

Следовательно, материалы ленты радиатора из меди и латуни на самом деле были дешевле, чем алюминиевая полоса, как показано ниже.

Остались проблемы со стыковкой и коррозией. В 1988 году Международная медная ассоциация предприняла попытку разработать совершенно новую систему радиаторов из меди и латуни, которая заменила припой свинцово-оловянным припоем припоем. Система электрофоретического покрытия для внешней защиты от коррозии, знакомая автомобильной промышленности, экономически эффективная и оказывающая незначительное влияние на теплопередачу, была разработана и доказала свою эффективность в дорожных испытаниях.Разработана система лазерной сварки для производства латунной трубы. Припой представляет собой самофлюсующийся сплав Cu-Ni-Sn-P, не использующий серебро или другие дорогие материалы. Пайка этой медной системы выполняется без использования флюса, и при той же температуре паяется алюминиевый радиатор, что позволяет использовать паяльные печи, которые сейчас используются для алюминиевых радиаторов, для нового паяного медно-латунного радиатора. Разработаны новые устойчивые к отжигу латунные и медные сплавы.

Производители оригинального оборудования и послепродажного обслуживания радиаторов по всему миру участвуют в тестировании этой новой системы.Наконец, медная промышленность обращается к этому рынку с упорным трудом и творческим мышлением, необходимым для успеха. Если предположить, что у отрасли хватит терпения и возможностей для выполнения необходимых действий, через десять лет картина может быть такова, что новая система медь / латунь вернула часть утраченной доли рынка и установила равновесие со своей алюминиевой конкуренцией в производстве автомобилей с оригинальным оборудованием. радиаторы. Это дополнительно гарантирует, что радиаторы из меди и латуни будут по-прежнему составлять поток металлолома.Но этот новый радиатор, который появится в потоке металлолома примерно через 15 лет, будет другим продуктом. Он не будет содержать свинца и, таким образом, будет более универсальным утильным продуктом, не ограничиваясь его использованием в отливках из медного сплава, как нынешний радиатор из меди / латуни.


Тройной алюминиевый радиатор 19×28

Трехходовой радиатор Allstar 19×28 ALL30047

Трехходовой радиатор обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через верхнюю часть радиатора, обратно через среднюю секцию и через нижнюю часть, обеспечивая максимальное рассеивание тепла.Эти радиаторы обладают теми же характеристиками, что и стандартные алюминиевые радиаторы Allstar, включая паяные в печи резервуары, два ряда труб диаметром 1 дюйм, обработанную на станке заливную горловину с переливом, стандартный выход 1–3 / 4 дюйма и универсальный вход, рассчитанный на 1–1 / 2 дюйма. Стандартный шланг, шланг 1-3 / 4 дюйма, фитинги -16 или -20AN (продаются отдельно). Доступны с габаритной шириной 24, 26, 28 и 31 дюйм (включая баки).

Код

3 Всего 90 Ширина

902 43

Размер входа

Направление потока 9024 9003

Крест расход

Альтернативное описание

ТРОЙНОЙ ПРОХОДНОЙ РАДИАТОР 19X28

Номер детали

ALL30047

Номер детали поставщика

ALL30067

848238018141

Вес в упаковке

Длина упаковки

Ширина упаковки

Высота упаковки

Cat3.5

Радиаторы

Универсальные

Да

Проход

Тройной

Количество рядов

2

28 дюймов

Общая высота

19 дюймов

Общая глубина

2-1 / 4 дюйма

Ширина сердечника

23 дюйма

Высота сердечника

18 дюймов

Сторона впуска

Сторона привода

Впускной канал Верхний / нижний

Верхний

20 AN

Тип входа

Внутренний диаметр

Уплотнительное кольцо на входе

Да

Количество на входе

 900 1

Сторона выпуска

Сторона переднего пассажира

Выход Верхний / Нижний

Нижний

Размер выхода

1-3 / 4 дюйма

Тип выхода

Зубчатый шланг

Количество на выходе

1

Размер трубки

1 дюйм

Крышка в комплекте

Нет

Материал

Алюминий

Цвет

Натуральный

Покрытие

Количество

Каждый

Примечание

Впускные фитинги продаются отдельно

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эти продукты могут содержать химическое вещество, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov.

Легковые и грузовые системы охлаждения Алюминиевый радиатор из сплава с 3 рядами для ROVER MG MGB GT MT NIB nh.fifthtribe.com

Системы охлаждения легковых и грузовых автомобилей 3-х рядный алюминиевый радиатор из сплава для ROVER MG MGB GT MT NIB nh.fifthtribe.com
  1. Home
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Системы охлаждения для легковых и грузовых автомобилей
  6. Радиаторы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  7. 3-х рядный алюминиевый радиатор из сплава для ROVER MG MGB GT MT NIB

3-х рядный алюминиевый радиатор из сплава для ROVER MG MGB GT MT NIB

Радиатор для ROVER MG MGB GT MT NIB 3 ROW Сплав Алюминий, сердечник и бак: ВСЕ АЛЮМИНИЕВЫЙ, габаритные размеры прибл .: 355 мм В × 510 мм Ш × 65 мм (14 дюймов × 20 дюймов × 2 1/2 дюйма). Радиатор сварен в вакуумной паяльной печи, без эпоксидной смолы. Баки на 100% сварены TIG. Крышка радиатора: входит в комплект, весь алюминий, включая сердечник и бак.NIB 3 ROW Alloy Alloy Radiator for ROVER MG MGB GT MT, 3 ROW Alloy Alloy Radiator for ROVER MG MGB GT MT NIB, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Системы охлаждения для легковых и грузовых автомобилей, Легковые и грузовые автомобили Радиаторы и запчасти.

Для пациентов (текущих и будущих)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Пожалуйста, позвоните по нашему основному номеру 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить по тому же номеру на телефонную линию для консультаций в нерабочее время.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Пожалуйста, заполните форму «Запрос медицинской карты» и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Сообщество партнерств:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ areahealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Развитие:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Другое:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

3-х строчный алюминиевый радиатор из сплава для ROVER MG MGB GT MT NIB

White в магазине мужской одежды, оригинальный продукт NOVICA, выпущенный в рамках справедливой торговли совместно с National Geographic. \ r \ n2XL-Талия: 45см Длина: 109см Бедра: 58см. Дискавери Проекционный Будильник Звуковая Машина: Shopcents. Отдельные проводники выполнены из чистой меди 26 AWG (американский калибр), а соединительные шнуры скручены для повышения гибкости. Эти крутые наклейки водонепроницаемы. Собирайте и создавайте своих любимых персонажей из Seasons, штампованных и созданных из 14-каратного желтого золота, покупайте пояс DF Western Cowgirl со стразами и блестящими стразами: покупайте ремни ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках, КАК ПРОВЕРИТЬ Если вы выберете Чтобы сделать заказ, я сделаю все возможное, чтобы выявить любые очевидные или крупные фишки.ТОЛЬКО ДИСПЛЕЙ СТАРИННОЙ ЧАШИ, Опять же Все предметы описаны в меру моих способностей, так как они восстановлены. Великолепный круглый вырез с застежкой из стальной проволоки серебристого цвета для костюма длиной 40 см и красочный кабошон с разноцветным рисунком и ярким этническим винтажным оригиналом. Дэн много лет вырезал опал и бирюзу. Если вы хотите добавить отслеживание или отслеживание. Просто дайте мне знать – если вы не назовете другой цвет – я буду рисовать черно-белым. Рубашка из поплина в клетку с длинными рукавами для юниоров.Мобильный телефон DDcafor 18X 4 в 1 телеобъектив камеры 198 ° Fish Eye + широкоугольный + 15X комплект макрообъективов, совместимых с iPhone Android Single и Double Shot: камера и фото. Заводская цена с более высокой рентабельностью. Марки помещены в карманную папку внутри упаковки. Прекрасный кошелек / визитница от Рэдли в серой коже из их популярного ассортимента «Любовь в воздухе». Создан для повседневного и развлекательного плавания. ♥ Еще продукт-сюрприз, продаваемый «мизинцем».

Алюминиевый радиатор из сплава с 3 рядами для ROVER MG MGB GT MT NIB
Сердечник и бак: ВСЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ, габариты прибл .: 355 мм В × 510 мм × 65 мм радиатора сварен в вакуумной паяльной печи, без эпоксидной смолы, баки на 100% сварены методом TIG, крышка радиатора: в комплекте, весь алюминий, включая сердечник и бак. .

Вам может понравится

Как покрасить радиатор: Как покрасить радиатор отопления. Можно ли красить горячую батарею?

23.05.2023

Какие радиаторы: Как выбрать батареи отопления. Какие радиаторы лучше?

26.02.1999

Алюминиевые или биметаллические радиаторы: Чем отличаются алюминиевые радиаторы от биметаллических и как их отличить?

18.10.1997

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *