Обзор корпуса Cooler Master MasterBox NR200P формата Mini-ITX с возможностью установки трехслотовой видеокарты

MasterBox NR200P — это достаточно компактный корпус для плат формата Mini-ITX или Mini-DTX (правда, последние в нашей рознице практически не представлены). Размеры корпуса примерно соответствуют решениям для плат microATX, и если бы производитель добавил к внутреннему объему корпуса пару сантиметров в высоту, сюда вполне можно было бы установить плату данного формата.

На внешние размеры корпуса это бы не повлияло заметным образом.

Модель предназначена для сборки игровой системы с мощной видеокартой и допускает использование СЖО на дискретных компонентах.

Корпус существует в двух версиях, которые отличаются комплектацией: с набором боковых стенок, из которого можно выбрать стеклянную или стальную панель с отверстиями, и райзером PCIe для вертикальной установки видеокарты (NR200P) и без данных компонентов (NR200). Обе версии существуют в двух цветовых решения: черном и белом.

Производитель также предлагает кастомизацию корпуса под каждого пользователя путем изготовления ножек и рамки для блока питания на 3D-принтере. Файлы присутствуют на странице продукта на сайте Cooler Master.

Упаковка корпуса представляет собой обычную картонную коробку с монохромной полиграфией и с ручками для переноски. Комплект поставки включает монтажный набор в достаточно габаритной коробке, которая размещена внутри корпуса.

Компоновка

Корпус представляет собой решение условно башенного типа с вертикально размещаемой платой формата Mini-ITX или Mini-DTX и вертикальным расположением блока питания формата SFX (поддерживается и удлиненный вариант — SFX-L) в центральной части корпуса. Причем у блока питания есть два штатных положения: на основании для системной платы в одной плоскости с ней или спереди параллельно передней панели. Для установки БП используется специальный кронштейн в виде монтажной рамки, а к сетевому шнуру блок питания подключается при помощи удлинителя, проложенного в корпусе.

Забор воздуха в первом случае предполагается со стороны правой стенки, которая в любом случае имеет отверстия, а во втором случае — спереди.

Посадочные места для накопителей с внешним доступом в корпусе полностью отсутствуют, но есть возможность установить целых два диска формата 3,5 дюйма.

Система охлаждения

В корпусе предусмотрена возможность установки вентиляторов в количестве семи штук. Посадочные места для них имеются слева, сверху, сзади и снизу.

В комплекте с корпусом поставляется два вентилятора типоразмера 120 мм. Согласно данным производителя, оба вентилятора должны быть установлены сверху, но в нашем случае они покоились в коробке внутри корпуса. Вентиляторы имеют стандартные четырехконтактные разъемы (с колодкой 1×4) с возможностью подключения к системной плате с ШИМ-управлением.

В комплекте имеется разветвитель на три порта с поддержкой четырехконтактных вентиляторов — мелочь, но иногда очень актуальная. Тем более, что этот разветвитель позволяет подключить вентилятор процессорного кулера и два корпусных вентилятора к одному разъему на системной плате. Один из разъемов на разветвителе полноценный — с контактом тахометрического датчика.

В корпусе можно установить до трех радиаторов, один из которых может быть типоразмера 280 мм (слева), а еще один — типоразмера 240 мм (снизу). Но есть ряд ограничений по совместимости с остальными компонентами, прежде всего видеокартой. В первом случае нельзя будет установить видеокарту вертикально, а во втором не рекомендуется устанавливать видеокарту, толщина которой превышает один слот. Также заявлена возможность установки радиатора типоразмера 92 мм сзади, если такой удастся найти в природе в принципе.

Предусмотрены и две монтажные площадки для крепления дискретной помпы.

Фильтр на днище удобнее всего снимается и ставится на место благодаря магнитной окантовке, однако выполнен он из достаточно крупной пластиковой сетки, а потому большая часть мелких пылинок просочится сквозь него в корпус.

На боковых панелях установлены фильтры аналогичной конструкции, основное отличие в том, что для фиксации фильтра используется не рамка, а две магнитные полосы с каждой стороны.

Похожий по конструкции фильтр, если его можно так назвать, но только несъемный и из стальной сетки, а не пластиковой, установлен и сверху.

Для его очистки нужно снимать панель целиком и промывать ее, или же можно воспользоваться пылесосом. Снять только фильтрующие элементы в данном случае нельзя.

Фильтр подобной конструкции отлично поможет от падения внутрь корпуса монет, ключей, каких-либо мелких предметов, да и от части пыли тоже спасет.

В целом защита от проникновения пыли находится на невысоком уровне, так как формально фильтры есть, но их эффективность оставляет желать лучшего.

Конструкция

Крепление всех внешних панелей — безвинтовое.

Боковые стенки фиксируются при помощи длинного зацепа снизу, который надевается на борт шасси, а сверху — при помощи штырей с шарообразной головкой, которые вставляются в ответные отверстия, при этом защелкиваясь. Для снятия панели достаточно потянуть панель сзади в сторону от шасси за небольшой выступ. Усилия требуются вполне нормативные, хотя вначале делать это непривычно.

Передняя панель фиксируется аналогичным способом с той лишь разницей, что штыри с шарообразной головкой находятся на шасси корпуса, а ответные отверстия — в передней панели. Сама передняя панель цельноштампованная из листа стали относительно большой толщины — около 1 мм, поэтому звук пустого ведра при ее простукивании отсутствует. Никаких проводов к ней не подходит, поэтому при желании ее можно снять и помыть целиком.

Основание верхней панели выполнено из пластика, окрашенного в массе, поверх основания располагается стальная сетка, выполняющая роль фильтра. В самом пластиковом основании предусмотрены отверстия для крепления вентиляторов при помощи стальных штырей, которые вставляются в резиновые втулки.

Крепление верхней панели вполне типовое — при помощи пластиковых штырей трубчатой формы, четыре из которых выполнены самораспорными. Для ее демонтажа лучше сжать один или два самораспорных элемента и вытолкнуть их наружу, после чего верхняя панель снимается без особых проблем. При желании верхнюю панель можно дополнительно зафиксировать винтом.

Никаких проводов к ней не подходит, поэтому ее можно снять и помыть целиком — или же можно воспользоваться для ее очистки пылесосом.

Шасси корпуса используется оригинальное и достаточно высокого качества, жесткость конструкции также нареканий не вызывает. Толщина элементов — около 0,75 мм.

Кнопка включения и порты ввода/вывода находятся на верхней стенке в передней части корпуса в отдельном блоке, который установлен на шасси корпуса.

В их состав входят два порта USB 3. 0, разъем для подключения аналоговой гарнитуры, небольшая квадратная кнопка перезагрузки с рабочим ходом средней глубины и — по центру — кнопка включения с минимальным рабочим ходом. Вокруг кнопки включения имеется опоясывающий индикатор белого цвета. Разъема USB 3.1 Type-C нет, вообще разъемов USB относительно мало.

Все провода подходят к корпусу блока фронтальных портов, а не к верхней панели, так что панель при необходимости можно легко снять. На самой панели есть только световоды и толкатели, поэтому ее можно мыть целиком, что очень актуально, так как решетка здесь несъемная.

Нижняя стенка тоже съемная, что будет актуально при установке туда радиатора СЖО.

Есть в конструкции корпуса еще одна небезынтересная деталь: универсальная монтажная панель, которая располагается с левой стороны на шасси корпуса под боковой панелью. Предназначена данная панель для установки элементов системы охлаждения (вентиляторов или радиатора) или одного накопителя типоразмера 3,5 дюйма.

Базируется корпус на четырех ножках из пластика, которые имеют тонкие накладки, выполненные из резиноподобного материала. Исполнено все весьма достойно.

Физически в корпус умещается даже плата формата microATX, но практически закрепить ее там невозможно. Если бы корпус был на 20 мм выше, это уже было бы вполне реально.

Накопители

Для установки накопителей формата 2,5 дюйма предусмотрены два одинаковых посадочных места на передней стенке шасси за передней панелью.

Конструкция крепления достаточно оригинальная. В накопитель вкручиваются винты с цилиндрической головкой, которые вставляются в резиновые втулки, вдетые в монтажные отверстия, то есть фиксация осуществляется только за счет силы трения.

Сразу стоит пояснить, что втулки в монтажные отверстия корпуса вдевать придется сборщику, так как по умолчанию они лежат в пакете вместе с винтами. Что помешало сделать это на производстве — не совсем понятно, тем более что у части корпусов Cooler Master втулки уже установлены по умолчанию.

Для SSD подобный вариант установки вполне приемлем, а вот что касается установки традиционных жестких дисков, то возможны некоторые неудобства, особенно если диски будут относительно массивные.

Аналогичным способом устанавливается и накопитель на кронштейн блока питания, сюда можно установить один накопитель типоразмера 2,5 или 3,5 дюйма.

Еще одно посадочное место для накопителя типоразмера 3,5 дюйма предусмотрено на универсальной монтажной панели с левой стороны.

Всего можно установить четыре накопителя: 2×3,5″ и 2×2,5″ или 1×3,5″ и 3×2,5″. Этого вполне достаточно для типичного домашнего компьютера, хотя для рабочей системы в некоторых случаях может не хватать.

Сборка системного блока

Все четыре стенки имеют безвинтовое крепление похожей конструкции при помощи штырей с шарообразной головкой. Боковые стенки вставляются вертикально. Для их зацепов предусмотрены выштамповки в нижней части шасси, что облегчает процесс сборки.

Все стойки для монтажа системной платы заранее проставлены производителем исходя из платы шириной 170 мм.

Сборку ПК в данном корпусе лучше начать с планирования места для установки накопителей. Наиболее удобный вариант — поставить диски формата 2,5 дюйма спереди, где они не будут ничему мешать.

БП можно установить спереди или на основание для системной платы. Сразу стоит отметить, что формально в корпус действительно можно установить БП длиной до 150 мм, но лучше взять стандартный БП формата SFX длиной 100 мм — это сильно упростит проектирование и дальнейшую сборку системы в данном корпусе, особенно в случае видеокарты длиной более 265 мм. Именно такое расстояние между задней панелью и кронштейном БП при установке его спереди.

При сборке стоит учитывать достаточно большое расстояние от БП до разъема питания процессора (конечно, по меркам корпусов Mini-ITX). Причем чем более длинный корпус будет иметь БП, тем больше будет это расстояние, так как БП во всех вариантах размещения устанавливается вертикально. Для данного корпуса стоит выбрать БП с длиной проводов не менее 41 см, а лучше — 50 см.

При использовании БП стандартных размеров уже можно рассчитывать на видеокарту длиной не менее 308 мм — таково расстояние между бортами шасси с противоположных сторон. Единственный вариант совместного использования БП SFX-L и длинной видеокарты — расположить БП на основании для системной платы, а видеокарту установить вертикально через прилагающийся в комплекте райзер.

В таком варианте БП вполне можно установить вентилятором наружу в сторону правой стенки корпуса, а вот при установке БП спереди его лучше расположить вентилятором внутрь, так как передняя панель глухая и отверстий для воздухозабора там нет. Правда, тогда накопитель на кожух БП лучше не устанавливать, чтобы он не перекрывал поток воздуха к вентилятору БП.

Производителем заявлена поддержка видеокарт длиной до 330 мм, и это вполне соответствует размерам корпуса, но 330 мм — это расстояние между задней и передней стенками шасси без учета их бортов, так что устанавливать такую видеокарту будет, мягко говоря, не совсем удобно. Впрочем, в передней стенке шасси имеется вырез в нижней части, как раз напротив места установки видеокарты, что упрощает установку видеокарт длиной более 300 мм.

В общем, нюансов достаточно много, как в любом компактном корпусе, хотя по факту сам корпус не такой уж и маленький.

В корпус со стальной стенкой, согласно данным производителя, можно установить процессорный кулер высотой до 155 мм при стандартном размещении видеокарты. Расстояние от основания для системной платы до противоположной стенки составляет около 169 мм. А вот при вертикальной установке видеокарты размер кулера уже намного скромнее — 76 мм, так что нужно выбирать среди решений типа top flow или брать боксовый кулер.

Глубина отсека для прокладки проводов составляет около 5 мм у задней стенки, то есть места для прокладки проводов почти нет, все они будут находиться в основном объеме корпуса. Для монтажа проводов предусмотрены петли для крепления стяжек или других аналогичных изделий.

Система фиксации плат расширения самая обычная: крепление на винтах снаружи корпуса с индивидуальной фиксацией. Все заглушки для плат расширения съемные, фиксируются одним винтом под крестовую отвертку. Установить можно карту толщиной до 60 мм (трехслотовую) и высотой до 156 мм.

Подключаются порты и разъемы вполне стандартно: USB и аудио — монолитными многоконтактными разъемами, все остальное — одноконтактными и двухконтактными разъемами, но собранными в общей рамке, что позволяет подключить их все в стандартный разъем на любой современной плате. Правда, колодка при этом получается 2×4 контакта, а не 2×5 (с ключом), поэтому ориентировать получившеюся колодку нужно самостоятельно. В целом, это делает подключение более удобным и быстрым, а при необходимости рамку можно снять и подключать разъемы по одному.

Акустическая эргономика

Мы провели измерения уровня шума системы охлаждения корпуса при изменении коэффициента заполнения ШИМ от 0 до 100% с шагом 20%.

В собранном корпусе уровень шума системы охлаждения изменяется от 19,8 до 37,2 дБА при КЗ=0…100% и расположении микрофона в ближнем поле. При значении коэффициента заполнения ШИМ равном или менее 40% шум системы охлаждения корпуса находится на минимальном уровне, а при КЗ=60% шум можно считать пониженным для жилого помещения в дневное время суток. На максимальных оборотах шум уже достаточно заметный, его можно считать повышенным для жилого помещения в дневное время суток.

При напольном размещении корпуса и расположении микрофона шумомера на уровне головы человека, сидящего около компьютера, шум немного изменяется: он изменяется от 19,2 до 37,4 дБА при КЗ=0…100%. Но в целом в случае напольного расположения корпуса и соответствующего удаления пользователя от него шум почти такой же, что объясняется расположением вентиляторов как раз на верхней панели.

Подобную акустическую эргономику можно считать очень хорошей.

Итоги

Оригинальная конструкция данной модели сама по себе довольно интересна. Другой вопрос, что корпус приближается по габаритам к решениям для плат формата microATX, где свободного места внутри еще больше, а блок питания уже можно поставить полноразмерный — формата ATX, выбор которых намного шире. Да и с совместимостью компонентов между собой там все получше.

Очень удобно реализован доступ к внутреннему объему корпуса путем безвинтового крепления боковых стенок — это действительно не только отличная идея, но и качественная реализация. Ничего не отваливается само собой, но и пальцы для открытия ломать не надо. Вместе с тем, по удобству манипулирования внутри корпуса, данная модель ожидаемо уступает полноразмерным корпусам, особенно если нужно использовать компоненты больших размеров.

Корпус не очень хорошо защищен от проникновения пыли, так как все фильтры выполнены из проштампованного листа и имеют достаточно крупные отверстия, а для очистки фильтров потребуется приложить определенные усилия.

Собирать системы повышенной мощности и с большим количеством дополнительного оборудования, в частности СЖО, в корпусе не очень удобно из-за его небольших габаритов, хотя техническая возможность для этого имеется. Лучше ограничиться башенным кулером с вентилятором 120 мм или кулером типа top flow в зависимости от способа расположения видеокарты. Так что собрать игровую систему в корпусе будет несложно. Главное — правильно выбрать компоненты еще до покупки корпуса.

Качество исполнения находится на хорошем уровне: ничего не скрипит, не гремит, не отваливается, да и жесткость конструкции довольно высокая. Отдельно отметим окраску корпуса с приятным гладким матовым покрытием.

По результатам нашего знакомства корпус получает редакционную награду за текущий месяц.

Как добавить жидкость для радиатора

Радиатор – это сердце системы охлаждения вашего автомобиля. Эта система направляет радиаторную жидкость или охлаждающую жидкость вокруг головок цилиндров и клапанов двигателя, чтобы поглощать их тепло и безопасно рассеивать его с помощью охлаждающих вентиляторов.

Радиатор охлаждает двигатель, без него двигатель может перегреться и перестать работать. Радиатор нуждается в воде и охлаждающей жидкости (антифриз) для правильной работы. Чтобы гарантировать это, вы должны периодически проверять и доливать охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать соответствующий уровень жидкости в радиаторе.

Часть 1 из 2: Проверка жидкости радиатора

Необходимые материалы

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель остыл. . Перед проверкой жидкости в радиаторе следует выключить автомобиль и дать ему постоять, пока радиатор не остынет на ощупь. Двигатель должен быть холодным или очень близким к охлаждению, прежде чем пытаться снять крышку с радиатора.

• Совет : Вы можете проверить готовность машины, прикоснувшись рукой к капоту машины.Если машина недавно работала и все еще горячая, дайте ей постоять примерно полчаса. В холодных регионах это может занять всего несколько минут.

Шаг 2: Откройте капот . Когда двигатель остынет, потяните за рычаг открывания капота внутри автомобиля, затем потянитесь за переднюю часть капота и полностью поднимите капот.

Подоприте капюшон на металлическом стержне под капотом, если он не поднимается сам по себе.

Шаг 3: Найдите крышку радиатора .Крышка радиатора – это крышка под давлением в верхней части радиатора в передней части моторного отсека.

• Совет : Большинство новых автомобилей имеют маркированные крышки радиатора, и эти крышки обычно имеют более овальную форму по сравнению с другими в моторном отсеке. Если на крышке радиатора нет надписи, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти ее.

Шаг 4: Откройте крышку радиатора . Слегка оберните крышку полотенцем или тряпкой и снимите ее с радиатора.

• Предупреждение : Не открывайте крышку радиатора, если она горячая. Эта система будет находиться под давлением, и этот сжатый газ может вызвать серьезные ожоги, если двигатель еще горячий, когда крышка снята.

• Наконечник : Нажатие на колпачок при скручивании помогает его ослабить.

Шаг 5: Проверьте уровень жидкости внутри радиатора . Расширительный бачок радиатора должен быть чистым, а уровень охлаждающей жидкости можно проверить по отметкам уровня заполнения бачка сбоку на бачке.

Эта жидкость представляет собой смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды.

Часть 2 из 2: Добавьте еще жидкости для радиатора

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите переливной бак . Прежде чем добавлять жидкость в радиатор, посмотрите сбоку на радиатор и найдите сливной бачок.

Этот небольшой резервуар сбоку радиатора собирает любую жидкость, которая выливается при переполнении радиатора.

• Совет : Большинство бачков перелива имеют способ переместить содержащуюся в них охлаждающую жидкость обратно в систему охлаждения, поэтому рекомендуется добавлять жидкость радиатора в этот бачок перелива, а не непосредственно в радиатор. Таким образом, новая жидкость попадет в систему охлаждения, когда есть место, и не будет перелива.

• Примечание : Если уровень в радиаторе низкий, а переливной бачок полон, то у вас может быть проблема с крышкой радиатора и переливной системой, и вам следует попросить механика проверить систему.

Шаг 2: Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой . Чтобы правильно перемешать радиаторную жидкость, смешайте охлаждающую жидкость и дистиллированную воду в пропорции 50/50.

Наполните пустую емкость для жидкости радиатора наполовину водой, а затем залейте оставшуюся часть емкости жидкостью для радиатора.

• Совет : Смесь, содержащая до 70% охлаждающей жидкости, по-прежнему будет работать, но в большинстве случаев смесь пополам более эффективна.

Шаг 3: Залейте радиаторную жидкость в систему . Залейте эту смесь радиаторной жидкости в переливной бачок, если он есть.

Если бачок перелива отсутствует или бак не опорожняется обратно в систему охлаждения, залейте его прямо в радиатор, следя за тем, чтобы не выходить за отметку «полный».

• Предупреждение : Обязательно закройте крышку радиатора после добавления новой охлаждающей жидкости и перед запуском двигателя.

Шаг 4: Запустите двигатель . Прислушайтесь к любым необычным звукам и проверьте работу вентиляторов радиатора.

Если вы слышите лязг или гудение, это может означать, что охлаждающий вентилятор не работает, и это также может вызвать недостаточное охлаждение.

Шаг 5: Найдите утечки .Осмотрите трубки и шланги, по которым циркулирует охлаждающая жидкость вокруг двигателя, и проверьте, нет ли утечек или перегибов. Любые существующие утечки могут стать более очевидными с новой добавленной жидкостью.

Сохранение радиаторной жидкости в системе охлаждения чрезвычайно важно для поддержания трансмиссии в хорошем рабочем состоянии в течение длительного времени. Без надлежащего охлаждения двигатель может перегреться.

• Совет : Если вы заметили, что охлаждающая жидкость быстро теряется даже после добавления жидкости, возможно, в системе есть утечка, которую вы не видите.В этом случае попросите сертифицированного механика осмотреть вашу систему как снаружи, так и изнутри, чтобы найти и устранить утечку охлаждающей жидкости.

Следите за проблемами, связанными с охлаждением, при движении в жаркую погоду или при буксировке чего-либо. Автомобили также подвержены перегреву при длительных подъемах и когда они полностью забиты людьми и / или предметами.

Радиатор вашего автомобиля жизненно важен для предотвращения перегрева автомобиля. Если в вашем радиаторе заканчивается жидкость, вы рискуете серьезно повредить двигатель.Профилактическое обслуживание уровня охлаждающей жидкости намного дешевле, чем ремонт перегретого двигателя. Если вы обнаружите, что уровень жидкости в радиаторе снижается, вам следует как можно скорее добавить охлаждающую жидкость.

Если вы хотите, чтобы профессионал проверил жидкость для радиатора, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, для проверки уровня охлаждающей жидкости и оказания вам услуг по обслуживанию жидкости для радиатора. Если вы чувствуете, что вентилятор радиатора не работает или сам радиатор не работает, вы можете проверить его и заменить нашим опытным мобильным механиком.

Как выполнить промывку охлаждающей жидкости

В системе охлаждения автомобиля используется качественная охлаждающая жидкость / антифриз, прошедшая испытания при экстремальных температурах и не содержащая грязи и частиц, которые могут снизить производительность или привести к коррозии компонентов двигателя. Это означает, что важно слить и заправить систему охлаждения через подходящие промежутки времени или пробега, чтобы обеспечить оптимальную эффективность охлаждения и хорошее состояние двигателя.

Если ваша охлаждающая жидкость стареет, ваша машина наезжает много миль или вы заметили изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости / антифриза в бачке, пора промыть систему охлаждения и заменить старую жидкость. .Прежде чем вы вздрогнете от того, сколько это будет стоить в гараже, мы готовы предложить практические советы и рекомендации по самостоятельной промывке системы охлаждения – с помощью Prestone Cooling System Flush для достижения профессиональных результатов без дополнительных затрат.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы найти необходимую информацию:

Ссылки

Одним словом, наверное. Со временем охлаждающая жидкость / антифриз низкого качества может собирать частицы вокруг двигателя, вызывая коррозию, которая может привести к утечкам и другим дорогостоящим ремонтным работам.Удаление этих отложений и восстановление защиты от коррозии жизненно важно для безопасной и полнофункциональной системы охлаждения, особенно если вы хотите избежать неожиданных поломок, вызванных перегревом, утечками или отказом двигателя.

Механики и производители автомобилей предлагают противоречивые советы о том, как часто следует промывать систему охлаждения. Правильный интервал будет зависеть от ряда факторов – от возраста и состояния вашего автомобиля, от типа вождения, который вы чаще всего совершаете, и от разновидности охлаждающей жидкости / антифриза в резервуаре.

Если ваша система охлаждения работает с новой охлаждающей жидкостью / антифризом Prestone, вам хватит на 10 лет или 300 000 миль.

Самый простой способ решить, когда следует промывать систему охлаждения, – это регулярно проверять состояние охлаждающей жидкости / антифриза в бачке.Откройте резервуар и проверьте цвет и консистенцию жидкости. Если он мутный, непрозрачный или толстый, его необходимо заменить.

Конечно, вы можете заметить признаки и симптомы плохого качества охлаждающей жидкости / антифриза еще до того, как задумаетесь проверить его состояние. Общие предупреждающие знаки, которые могут указывать на плохую охлаждающую жидкость / антифриз, включают:

• Предупреждающий индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости / антифриза на приборной панели
• Холодный воздух, выходящий из вентиляционных отверстий при высокой температуре
• Указатель температуры двигателя медленно поднимается до красной зоны
• A Предупреждающий световой сигнал «Сервисный двигатель» или «Проверьте двигатель»

Обратите внимание на любой из этих признаков и симптомов, и вам следует заказывать автомобиль в гараже раньше, чем позже, чтобы избежать более серьезного ремонта или поломки.

Помимо душевного спокойствия, вот некоторые из преимуществ промывки радиатора и системы охлаждения вашего автомобиля:

• Удаляет вредные отложения и накипь: Шлам и частицы часто встречаются в радиаторе и шлангах и могут привести к более серьезные проблемы с двигателем. Промывка смоет их для оптимальной работы.
• Смазка: Замена изношенной охлаждающей жидкости / антифриза новой партией приведет к смазке движущихся частей в системе охлаждения, таких как водяной насос.Это продлит срок службы ключевых компонентов системы.
• Улучшенная защита двигателя от температуры и коррозии: Выбирайте охлаждающую жидкость / антифриз более высокого качества после промывки, и вы лучше защитите свой двигатель от экстремальных температур и коррозии, что повысит производительность и продлит срок его службы.
• Точно знать, что находится в вашем двигателе: Если вы покупаете подержанный автомобиль, трудно узнать, какой тип охлаждающей жидкости / антифриза используется в системе, его качество и как часто он смешивается с другими жидкостями.Замена старого на новый после промывки означает, что вы точно знаете, что отвечает за защиту вашего двигателя.

Теперь, когда вы знаете, зачем и когда нужно промывать систему охлаждения, пора показать вам, как это делается за восемь простых шагов.

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель остыл.

Никогда не начинайте работы по промывке системы охлаждения, когда двигатель еще горячий или даже теплый.Охлаждающая жидкость / антифриз может быть очень горячим и будет сохранять тепло в течение нескольких часов после последней работы двигателя.

Шаг 2: Поднимите переднюю часть автомобиля для облегчения доступа (опция)

Вам будет легче добраться до сливного отверстия радиатора (под автомобилем), если вы поднимете передние два колеса.

Шаг 3. Откройте крышку, найдите радиатор и тщательно очистите его.

Очистите радиатор теплой мыльной водой, удалив всю грязь и сажу (особенно вокруг крышки).Это гарантирует, что грязь и мусор не попадут в радиатор и не вызовут проблемы внутри системы охлаждения.

Шаг 4: Проверьте состояние радиатора

Подняв автомобиль и открыв капот, вы можете осмотреть радиатор, чтобы проверить его состояние. Обратите внимание на признаки ржавчины и коррозии, которые могут повлиять на работу системы охлаждения. Вы также должны проверить два шланга, идущие от радиатора к двигателю (подающий и возвратный), на предмет повреждений или утечек.

Шаг 5: Поместите поддон, ведро или таз под сливной клапан радиатора.

Убедитесь, что выбранный вами контейнер достаточно большой, чтобы собрать всю жидкость, стекающую из радиатора и системы охлаждения. Поместите его прямо под дренажный клапан, который обычно прикрепляется к нижней части радиатора с левой или правой стороны. Клапан должен иметь на конце болт, который часто закрывается пластиковой крышкой, которую можно легко снять с помощью отвертки.

Шаг 6: Слейте воду из радиатора, открыв сливной клапан.

В перчатках открутите болт на клапане (может потребоваться торцевой ключ и трещотка или гаечный ключ).Охлаждающая жидкость / антифриз начнет сливаться. Когда поток уменьшится до капель, затяните сливной клапан, пока не начнете промывку, и безопасно храните старую охлаждающую жидкость / антифриз (ваш местный механик может переработать это для вас).

Шаг 7: Промойте систему

Чтобы промыть водой и удалить остатки старой охлаждающей жидкости / антифриза, долейте радиатор чистой водой с помощью шланга и закройте крышку радиатора. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать 15 минут.Подождите, пока двигатель полностью остынет, затем повторите описанные выше шаги, чтобы слить воду из системы.

Шаг 8: Добавьте новую охлаждающую жидкость / антифриз в заливную линию

Теперь пора добавить новую охлаждающую жидкость / антифриз в резервуар. Следуя инструкциям производителя, заполните резервуар свежей охлаждающей жидкостью / антифризом до линии заполнения. Когда он заполнится, не заменяйте колпачок сразу. Вместо этого дайте двигателю поработать 15 минут с включенным на максимум обогревателем салона.Это приведет к удалению любых воздушных карманов из радиатора до того, как вы закроете систему герметичной крышкой. Через 15 минут выключите двигатель, закройте крышку, и все готово. Не забудьте следить за уровнем в течение следующей недели или около того и при необходимости доливать до линии заполнения.

Для достижения профессиональных результатов при промывке системы охлаждения вашего автомобиля мы рекомендуем Prestone Cooling System Flush. Наша мощная формула, разработанная для обеспечения превосходной промывки, устраняет накипь, коррозию и загрязнение маслом, помогая сохранить детали и производительность в долгосрочной перспективе.

Prestone Cooling System Flush безопасен для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях и обеспечивает глубокую очистку ряда компонентов системы охлаждения, включая металлы, прокладки, шланги и пластмассы. Просто используйте продукт вместо воды при промывке системы охлаждения для профессиональной очистки, которая поможет продлить срок службы вашего двигателя.

Использование Prestone Cooling System Flush – это просто – просто выполните следующие шаги для упрощения нанесения:

1. Слейте воду из системы в соответствии с приведенными выше инструкциями.
2. Prestone Cooling System Промыть в расширительный бачок и долить воду до линии заполнения. Затем дайте двигателю поработать 45-60 минут.
3. Снова слейте воду из системы, еще раз промойте водой перед заполнением системы охлаждающей жидкостью / антифризом Prestone. Это обеспечит максимальную защиту системы охлаждения вашего автомобиля.

Наконечник – для достижения наилучших результатов используйте промывку системы охлаждения Prestone, а затем нашу высокоэффективную охлаждающую жидкость / антифриз. Предлагая 10 лет гарантированной защиты системы охлаждения вашего автомобиля, он обеспечивает превосходную защиту и смазку двигателя, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль защищен в любых условиях.

В Prestone наша высокоэффективная охлаждающая жидкость / антифриз обеспечивает максимальную защиту вашего двигателя. Он защищает от коррозии на 300 000 миль или 10 лет, не замерзает до -37 ° C и обеспечивает защиту от кипения до 129 ° C. Узнайте больше, посетив официальную домашнюю страницу Prestone .

Нужна ли промывка радиатора?

Промывка радиатора

Что такое промывка радиатора? Промывка радиатора похожа на переливание крови для системы охлаждения вашего автомобиля.Техник промоет несколько галлонов очистителя радиатора и воды через систему охлаждения вашего автомобиля. Таким образом удаляется весь старый антифриз и любые загрязнения, а затем в систему добавляется новый антифриз. Почему? Что делает промывка радиатора для вашего автомобиля?

Чтобы ваш автомобиль оставался в отличном рабочем состоянии, вам необходимо выполнить несколько плановых работ:

• Замена масла и масляного фильтра – ежемесячно или по рекомендованному пробегу
• Проверяйте давление в шинах – каждый раз при заправке газа
• Проверяйте все жидкости под капотом – при каждой замене масла
• Проверяйте ремни и шланги – при каждой замена масла
• Проверяйте щетки стеклоочистителя – при каждой замене масла
• Заменяйте воздушный фильтр – проверяйте при каждой замене масла
• Проверяйте аккумулятор – при каждой замене масла
• Промывайте радиатор

Все перечисленные здесь действия следует выполнять ежемесячно. Проверка каждой из этих вещей позволяет вашему механику и вам выявлять любые потенциальные проблемы, поддерживать работу вашего автомобиля с максимальной производительностью и продлевать срок его службы, включая промывку радиатора.

Вам действительно нужно промыть радиатор?

Вы можете иметь общее представление о том, что делает радиатор вашего автомобиля, но понимаете ли вы, насколько он важен для остальной части двигателя или трансмиссии? Вы должны регулярно промывать радиатор, чтобы система охлаждения оставалась в отличном рабочем состоянии.

Промывка радиатора удаляет грязь, ржавчину, загрязнения или частицы, которые могут засорить радиатор или всю систему охлаждения. Когда эти предметы находятся в радиаторе, он не может охлаждать двигатель, и он должен и может заблокироваться и перегреться. Перегретый двигатель может треснуть блок, головку, сжечь трансмиссию и многое другое.

Охлаждающая жидкость, оставшаяся в радиаторе, поддерживает охлаждение двигателя с помощью охлаждающей жидкости с водяной смесью, предохраняя его от коррозии ржавчиной и окалиной. Когда это происходит, засоряется не только радиатор. Водяной насос останавливается, водяные рубашки закупориваются, и сердечник нагревателя забивается.

Сколько стоит промывка радиатора?

Стоимость промывки радиатора может варьироваться от региона к региону и зависит от модели автомобиля. Например, Chevy модели 1980 года не будет стоить столько же, как BMW 2020 года, но это не то, о чем вы должны думать. Промывка радиатора сэкономит вам сотни, даже тысячи долларов, поскольку двигатель и система охлаждения будут чистыми от мусора и ржавчины.

Типичная стоимость промывки радиатора может начинаться от 50 долларов до 150 долларов и более. Эта цена будет включать до четырех галлонов специализированной охлаждающей жидкости, очистителя и кондиционера.

Может ли промывка радиатора вызвать проблемы?

Да и нет. Да, потому что промывка радиатора удалит всю коррозию, мусор, ржавчину и другие загрязнения. Если промывка не удаляет все это полностью, она может высвободить те вещи, которые могут засорить систему охлаждения, включая радиатор. Нет, промывка радиатора не вызовет проблем, если она сделана правильно и промоет все, как задумано, тогда ваша машина будет работать так же или лучше.

Как узнать, когда нужно промыть радиатор автомобиля?

Если ваша машина нуждается в замене масла, и техник выходит в холл, чтобы сказать вам, что вашей машине нужна промывка радиатора, откуда они об этом узнают? Что ж, они выглядят обученными, чтобы знать, когда радиаторы выглядят корродированными, грязными или ржавыми. Как узнать, нужна ли промывка радиатора вашей машине?

• Зеленая или оранжевая жидкость выходит из-под вашего автомобиля
• Двигатель издает скрежет
• Термометр показывает, что автомобиль после запуска более горячий, чем обычно
• Из-под капота выходит пар
• Ваша машина пахнет горячим кленовым сиропом под капотом

Могу ли я промыть охлаждающую жидкость самостоятельно?

Может быть, вы любитель DIY, или, может быть, вам нужно промыть радиатор, но у вас нет лишних 50 долларов или около того. Следующие шаги помогут вам самостоятельно выполнить промывку радиатора:

Откройте крышку радиатора (если автомобиль работал, дайте двигателю остыть, прежде чем пытаться это сделать).

Используя руководство пользователя или видео на YouTube, найдите слив радиатора и поместите под автомобиль контейнер, вмещающий несколько галлонов жидкости. Он должен будет удерживать стекающий антифриз / воду, а также промывку, которую вы собираетесь добавить.

Откройте слив, и если ничто не забивает радиатор, сила тяжести должна сделать свое дело и вынудить весь антифриз / воду вытечь в контейнер, который вы поместили под автомобилем.

Залейте радиатор заподлицо, как указано на упаковке, а затем добавьте воды на дюйм ниже отверстия радиатора.

Закройте сливную пробку и пробку радиатора, затем запустите автомобиль с включенным отопителем на полную мощность, дайте ему поработать в таком режиме в течение времени, рекомендованного на упаковке промывочного продукта.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть, затем повторите процесс слива и доливки, а затем повторите весь процесс еще раз.

Слейте еще раз, затем на этот раз добавьте антифриз.

После того, как вы закончите на этот раз, тщательно очистите область, разбавив и смойте весь антифриз, который мог пролиться. Примите душ и переоденьтесь.

Если вы решили промывать радиатор самостоятельно, помните, что антифриз имеет сладкий запах и может привлечь внимание детей и животных. Важно очистить область и очистить ее от антифриза, старого или нового, чтобы это не представляло опасности.

Это преимущество промывки радиатора профессиональным техником.У них есть оборудование и технологии, позволяющие хранить эти жидкости, необходимые для автомобиля, в недоступном для детей и животных месте. У них также есть процесс, который не позволяет им попадать в окружающую среду, чтобы сохранить природную систему в безопасности. Позвоните сегодня по телефону 805-466-3236, чтобы узнать о промывке радиатора в Атаскадеро, Калифорния.

СИСТЕМЫ УДАЛЕННОГО ОХЛАЖДЕНИЯ – Wolter Power Systems

ОТ МУХАММАДА АРМАГАНА
Менеджер по продукту – Global Industrial Solutions в Generac

Когда вся система охлаждения или ее отдельные компоненты (радиатор, теплообменники и т. Д.) спроектированы вне генераторной установки двигателя, тогда она известна как система удаленного охлаждения / радиатора. Выносные радиаторы используются в нескольких приложениях, таких как рекуперация тепла или по другим техническим причинам, когда традиционный радиатор, устанавливаемый на единицу, просто невозможен. В последнее время все больше предприятий рассматривают резервное питание как необходимость для своих производственных предприятий, крупных зданий и т. Д., И один из способов максимизировать инвестиции, вложенные в их энергоблок, – это использование побочных продуктов производства энергии для различных других целей.Выносной радиатор, сконструированный по индивидуальному заказу, может облегчить использование тепла, излучаемого системой генератора, для удовлетворения потребностей помещения в отоплении.

Рисунок 1: Вертикальный выносной радиатор

В генераторных системах с приводом от двигателя традиционно используется установленный на агрегате радиатор
для передачи тепла от двигателя к охлаждающей жидкости, и в то время как многие генераторные установки
имеют установленный на двигателе радиатор; Для более крупных комплектов
, особенно в помещениях, довольно часто используется система с удаленным излучателем
.Чаще всего удаленные радиаторы используются, когда генератор
физически устанавливается в очень ограниченном пространстве или в машинном отделении
, где невозможно обеспечить требуемый поток охлаждающего воздуха для генератора.
По мере того, как двигатели становятся больше или установка становится более сложной, вертикальный сердечник
и моноблочный вентилятор могут больше не подходить для
. Этот документ предоставит представление о размерах удаленного радиатора и соображениях по установке.

УСТАНОВКА УДАЛЕННОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Дистанционно устанавливаемые радиаторы добавляют огромную гибкость при установке, когда близко установленный блок просто не будет работать, а специальные потребности могут приводить к очень разным конфигурациям радиаторов. В отличие от генераторной установки, которая поставляется производителем с радиатором, уже установленным на основании, удаленная радиаторная система требует, чтобы окончательная сборка системы охлаждения проводилась на месте. Этот процесс требует специальных знаний в отношении размеров, размеров труб, типов и размеров радиаторов, монтажа, загрузки и т. Д., для установки и должен выполняться только обученным специалистом. Перед установкой удаленной системы охлаждения необходимо учесть следующие моменты:

• Трубопровод охлаждающей жидкости – Диаметр трубопровода определяется длиной труб и требованиями производителя двигателя к потоку охлаждающей жидкости. Соединения с двигателем должны иметь гибкие участки труб, чтобы избежать передачи вибрации двигателя на систему трубопроводов.

• Выбор радиатора – Радиаторы доступны с одинарным и раздельным сердечником.Разделенные ядра позволяют охлаждать две системы.
  • Одноядерный – Если двигатель генераторной установки является безнаддувным или имеет турбонагнетатель без охлаждения.
  • Split-core – Многие генераторы большего размера и те, которые чаще всего требуют удаленных радиаторных систем, включают в себя дополнительный охладитель с турбонаддувом. В доохладителях используются воздухо-водяные теплообменники, и для охлаждения охлаждающей жидкости требуется дополнительный сердечник в радиаторе.

• Насосы – Производитель двигателя включает насос для управления потоком охлаждающей жидкости к радиатору, установленному рядом с двигателем.Удаленная радиаторная система будет находиться намного дальше от двигателя и может потребовать дополнительного насоса для обеспечения адекватного потока охлаждающей жидкости. Для радиаторов, установленных над двигателем, например на крыше, установщик должен знать необходимый подъем насоса в дополнение к требуемому потоку.

• Вентиляция – Хотя установка радиатора удаленно удалит значительную часть необходимого воздушного потока из места расположения генератора, разработчик системы все же должен рассчитать требования к вентиляции для управления излучаемым теплом и горением.

• Расширительный бачок – Основная функция расширительного бачка заключается в обеспечении теплового расширения охлаждающей жидкости. Размещение, размер и расположение расширительных баков также чрезвычайно важны. Системы, в которых используется выносной расширительный бачок, должны включать деаэрационную камеру рядом с выпускным отверстием двигателя с вентиляционными линиями, идущими к расширительному бачку. Поскольку полный поток охлаждающей жидкости не проходит через расширительный бачок, вероятность выхода увлеченного воздуха / газа из потока ограничена.Эта возможность должна быть создана за счет включения зоны замедления на пути потока. Расширительный бачок должен быть установлен в самой высокой точке всей системы охлаждения.

Рисунок 2: Типовая схема удаленного охлаждения с теплообменником

При определении размера радиатора и его принадлежностей
необходимо учитывать еще несколько факторов. Удаленное расположение радиатора
может привести к тому, что радиатор потребует большей высоты.Однако, если высота
его расположения превышает допустимую высоту, указанную производителем двигателя
, установка может отрицательно повлиять на характеристики двигателя и физически вывести из строя детали двигателя. Чтобы решить проблему влияния высоты, необходимо использовать теплообменник
, систему горячего / холодного колодца или их комбинацию. Хотя это увеличивает общую стоимость системы,
позволяет использовать радиатор на большей высоте, чем двигатель.

РАССМОТРЕНИЕ РАЗМЕРА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВНОГО ВОЗДУХА Рассмотрение размеров охладителя наддувочного воздуха:

• Отвод тепла
• Температура в охладителе наддувочного воздуха и на выходе
• Максимально допустимая температура во впускном коллекторе двигателя
• Минимально допустимая температура во впускном коллекторе двигателя

В зависимости от типа охладителя наддувочного воздуха может потребоваться соответствующая разработка или выбор других аксессуаров, таких как вентилятор или теплообменник.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дистанционное охлаждение радиатора / CAC – это тенденция, которую мы наблюдаем все чаще, особенно с более мощными блоками питания. Также в отличие от радиаторов, установленных на двигателе, удаленные радиаторы налагают дополнительные ограничения, которые могут быть в виде измененного потока охлаждающей жидкости в результате дополнительных трубопроводов и фитингов, необходимых для удаленной установки радиатора. При проектировании вертикального выносного радиатора его следует располагать так, чтобы преобладающие ветры не препятствовали потоку воздуха вентилятора и не заставляли нагретый воздух рециркулировать через радиатор.Горизонтальные выносные радиаторы не подвержены воздействию ветра, однако им может потребоваться защита от природных элементов, таких как дождь, снег и т. Д.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ
Мухаммад Армаган – менеджер по продукции в компании Generac Power Systems. Он отвечает за продуктовую линейку Global Industrial Generator. Армаган имеет опыт работы на рынках промышленной энергетики и курировал несколько многомиллионных проектов в Соединенных Штатах. К ним относятся электростанции, медицинские учреждения, центры обработки данных и муниципальные проекты.Армаган также тесно сотрудничал с инженерами-консультантами и инженерами по спецификациям, а также с генеральными и электрическими подрядчиками и конечными пользователями.

Водяное охлаждение для вашего турбо – основные преимущества

Действительно ли моему турбо вода нужна? Почему это должно меня волновать?

Инженерам Garrett задают много таких вопросов относительно наших турбокомпрессоров с водяным охлаждением. Многие клиенты сомневаются в необходимости или преимуществах прокладки дополнительных водопроводных труб по бокам от центрального корпуса турбины.Почему бы просто не оставить их? Реальность такова, что турбонагнетатель с водяным охлаждением может быть непоправимо поврежден без надлежащей настройки водопровода. С небольшой предысторией и некоторыми пояснениями того, что на самом деле водяное охлаждение делает для турбонагнетателей, этот технический документ Garrett, надеюсь, убедит скептика в том, что преимущества водяного охлаждения стоят небольших усилий, необходимых для его правильной настройки.

Что на самом деле делает водяное охлаждение?

Водяное охлаждение повышает механическую прочность и продлевает срок службы турбокомпрессора.Многие турбокомпрессоры сконструированы без отверстий для водяного охлаждения и в достаточной степени охлаждаются воздухом и смазочным маслом, которое протекает через них. Другие турбокомпрессоры, такие как многие из линейки шарикоподшипников Garrett GT и GTX, с самого начала проектировались для охлаждения маслом и водой. Как мы можем определить разницу между турбонаддувом с воздушным / масляным охлаждением и турбонаддувом с масляным / водяным охлаждением? Если центральный корпус турбонагнетателя имеет резьбовые отверстия с обеих сторон под углом 90 ° от фланцев впуска / выпуска масла, то он охлаждается водой.Для достижения целевых показателей долговечности, определенных инженерами Garrett во время разработки, через него должна протекать вода.

Основное преимущество водяного охлаждения проявляется после выключения двигателя. Тепло, накопленное в корпусе турбины и выпускном коллекторе, после останова «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора. Если вода не отведена должным образом, это сильное тепло может потенциально разрушить систему подшипников и маслоуплотняющее поршневое кольцо за турбинным колесом.

Отверстия для воды расположены по обе стороны от центрального корпуса турбины. Вода должна течь через центральный корпус справа налево или слева направо. Если на выбор имеется более двух портов, обязательно используйте по одному с каждой стороны центрального корпуса (не подключайте обе линии к одной и той же стороне).

Как работает водяное охлаждение?

Физический процесс водяного охлаждения турбокомпрессора интересен и работает иначе, чем то, что может показаться очевидным.Это правда, что при нормальной работе двигателя вода проходит через турбонагнетатель в основном за счет давления, создаваемого водяным насосом двигателя. Однако дополнительное явление, известное как «тепловое сифонирование», протягивает воду через центральный корпус турбонагнетателя, если водопроводы проложены правильно, даже после того, как двигатель выключен и водяной насос больше не перекачивает.

Тепло в центральном корпусе передается воде посредством теплопроводности, подобно охлаждающему эффекту, который возникает внутри типичного двигателя с водяным охлаждением (с водяной рубашкой, окружающей каждый цилиндр и проходящей через головку цилиндра).Если воде, протекающей через турбонагнетатель, позволить свободно уйти после поглощения тепла, она поднимется через систему охлаждения, втягивая вместе с собой более прохладную воду в турбонагнетатель. Таким образом, сильное тепло, которое возвращается в турбонагнетатель после выключения двигателя, отводится от подшипников и уплотнений и предотвращается от причинения серьезных повреждений без помощи водяного насоса двигателя.

Корпус турбоцентра показан в разрезе, с водяной полостью (синий) и масляной полостью (желтый).Водяная полость полностью окружает картридж шарикоподшипника (оранжевый) и имеет отверстия с обеих сторон для впуска и выпуска воды.

Как водяное охлаждение продлевает срок службы турбонагнетателя?

«Поглощение тепла» является серьезным убийцей турбокомпрессора, и к нему должны серьезно относиться как инженеры по турбокомпрессору, так и пользователи турбонагнетателей. Это разрушительное тепло исходит из выхлопной системы. При интенсивном использовании высокие температуры выхлопных газов сбрасывают огромное количество тепла в выпускной коллектор, корпус турбины и рабочее колесо турбины.Эти компоненты разработаны для работы при очень высоких температурах благодаря тщательному проектированию и выбору материалов. Однако часть этого накопленного тепла будет естественным образом проникать в менее теплостойкий центральный корпус, систему подшипников и вал турбонагнетателя посредством теплопроводности, поскольку все эти компоненты находятся в контакте друг с другом. Пока двигатель работает и масло протекает через систему подшипников турбины, большая часть передаваемого тепла будет поглощаться маслом, предотвращая повреждение подшипников и сальников.

Когда двигатель останавливается, поток масла прекращается, как и выхлопные газы, проходящие через турбину, но все тепло, накопленное в выпускном коллекторе и корпусе турбины, остается. Это тепло должно куда-то уйти. Его единственные пути выхода должны либо передаваться посредством теплопроводности в центральную секцию турбины и выхлопную трубу, либо излучаться в окружающий воздух под капотом. Небольшое количество тепла будет передаваться окружающему воздуху посредством излучения и конвекции, но большая часть тепла будет проводиться из корпуса турбины в центральный корпус, поскольку центральный корпус имеет более низкую температуру.Кроме того, часть тепла будет передаваться от турбинного колеса к валу и к системе подшипников.

Во время этой фазы охлаждения турбины и выхлопа, поскольку тепло «впитывается» в центральную часть турбины, температура центрального корпуса, сальника, подшипников и любого масла, остающегося в турбине, все выше нормального рабочего режима. температуры, возникающие во время работы двигателя, поскольку поток масла больше не может отводить тепло.Этот эффект усугубляется большим корпусом турбины. Чем больше A / R турбины (и / или массивнее корпус турбины), тем больше тепла сохраняется в корпусе во время работы. Следовательно, существует больший риск повреждения турбонагнетателя во время отвода тепла после отключения.

Сильный нагрев в выпускном коллекторе и центральном корпусе останется после выключения двигателя и попадет в центральный корпус турбокомпрессора (в направлении желтых стрелок), где может нанести ущерб подшипнику и уплотнениям.

Как турбина может быть повреждена из-за недостаточного охлаждения?

Теперь, когда мы увидели, как работает турбо-водяное охлаждение и с чем оно борется, мы можем начать понимать последствия недостаточного охлаждения. Как подшипниковые системы, так и системы масляных уплотнений могут быть повреждены из-за перегрева. Картриджи с шарикоподшипниками очень прочные и выдерживают многократные злоупотребления, но существуют пределы, в которых они могут выжить. Картриджи с шарикоподшипниками состоят из набора внутренних колец, двух наборов шариков и фиксаторов и внешнего кольца.Как внутреннее, так и внешнее кольца изготовлены из различных марок стали, которые очень прочны и тверды при нормальных условиях эксплуатации, но уменьшаются при слишком высоких температурах. Прочность и твердость обычной обоймы шарикового подшипника начинают быстро ухудшаться при температурах выше 300 ° F (150 ° C).

Это может показаться низким, учитывая, что температура выхлопных газов может достигать 1800 ° F (980 ° C) в типичном высокомощном бензиновом двигателе с турбонаддувом, но подшипник надежно защищен несколькими линиями защиты: тепловым кожухом за двигателем. рабочее колесо турбины, уменьшенная площадь контакта между центральным корпусом и корпусом турбины (снижение скорости теплопередачи), масляное и водяное охлаждение во время работы и, наконец, водяное охлаждение после горячего останова.В частности, если рассматривать водяное охлаждение, то водяная рубашка внутри центрального корпуса турбонагнетателя оборачивается вокруг картриджа шарикового подшипника и предназначена для поддержания температуры шарикоподшипника ниже предельных значений для предотвращения выхода подшипника из строя. Когда вода не используется или подается неправильно, температура подшипников может легко выйти за установленные пределы и привести к увеличению люфта в подшипниках, трению колес турбины и компрессора о соответствующих корпусах и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу турбины.

Помимо деградации материала, высокие температуры подшипников вызывают уменьшение внутренних зазоров в стальном шарикоподшипниковом блоке.Если температура становится слишком высокой и турбокомпрессор работает на более высоких скоростях, чем номинальные, картридж со стальным шарикоподшипником может физически заблокироваться или заклинивать, что приведет к катастрофическому отказу турбонагнетателя. Высокие скорости идут рука об руку с очень высоким давлением наддува, поэтому пользователи турбонаддува, использующие систему высокого наддува, должны внимательно следить за настройкой и состоянием линий водяного охлаждения турбонагнетателя. «Высокий наддув» варьируется от турбо до турбо, но обычно его можно рассматривать как любое значение выше 25 фунтов на кв. Дюйм (1,7 бар).

Шарикоподшипники, поврежденные из-за высокой температуры и высоких турбоскоростей.Шарикоподшипники с трудом катались по этим поверхностям!

Каждый отдельный шарикоподшипник внутри картриджа с двумя шарикоподшипниками Garrett удерживается на месте фиксатором, и на каждый набор шариков приходится один фиксатор: один на стороне компрессора турбонагнетателя и один на стороне турбины. Повышенные температуры также могут повредить эти фиксаторы, что может привести к резкому перемещению вала (или люфту), трению колес о корпусе и, опять же, к катастрофическому отказу турбины.

Держите фиксаторы подшипников в хорошем состоянии – не переваривайте их!

Перегретый картридж шарикоподшипника, демонтированный фиксатор внизу справа.Кольца подшипников также вороненые и повреждены. Чрезмерный люфт является результатом повреждения фиксатора и обоймы, что часто приводит к трению колеса о корпус и полному отказу турбонагнетателя.

Недостаточное охлаждение и очень высокие температуры не только опасны для здоровья подшипниковой системы; они также потенциально могут разрушить сальники. Когда масло перегревается, оно окисляется и образует «кокс», твердый углеродный остаток, который выглядит как черное налипшее сажистое вещество. Сальники турбокомпрессора не являются обычными резиновыми уплотнениями вала, как на коленчатом валу двигателя, поскольку резиновые уплотнения или уплотнительные кольца не смогут сохранять свои герметизирующие свойства при высоких температурах внутри турбокомпрессоров.Вместо этого они представляют собой стальные «поршневые кольца», которые входят в канавки турбовального вала. Они упругие и предназначены для прижатия к отверстию в центральном корпусе, как поршневые кольца в цилиндре двигателя.

Они также должны иметь некоторую свободу движения для правильной работы – необходимо небольшое осевое перемещение (внутрь и наружу в направлении вала). Если перегретое масло превращается в кокс в области уплотнения, канавка уплотнения поршневого кольца может быть заполнена коксом и приведет к чрезмерному растяжению кольца.Это может привести к трению кольца о вал, чего не следует делать. Это ограничение свободного движения в сочетании с перегревом вызовет пластическую деформацию кольца, поскольку оно расширяется наружу в отверстие уплотнения в центральном корпусе. Пластическая (необратимая) деформация известна как схлопывание кольца, и как только турбокомпрессор охлаждается, уплотнение поршневого кольца теряет свою упругость и больше не может функционировать как масляное уплотнение. Таким образом, отсутствие функционального водяного охлаждения может вызвать серьезную утечку масла из центрального корпуса в корпус турбины, что приведет к образованию дыма, поскольку масло сжигается горячими выхлопными газами.

Поршневое кольцо с масляным уплотнением с видимым зазором, обращенное к камере. Слева турбинное колесо, справа вал. Эти детали бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии – они не были перегреты и не было видно коксового масла.

Аналогичное колесо турбины в сборе с валом, но оно неоднократно перегревалось. Канавка поршневого кольца и канавка маслоотражателя содержат кокс. Если это поршневое кольцо еще не разрушилось, это только вопрос времени. Также видно сильное посинение (обесцвечивание) стального вала справа, что указывает на то, что турбокомпрессор не охлаждается должным образом или работает при температурах, превышающих максимальные номинальные.

Как правильно установить турбокомпрессор с водяным охлаждением?

Повреждающее воздействие отвода тепла от разрушения турбокомпрессора можно предотвратить путем правильной установки водяных линий в системе охлаждения. Водяное охлаждение турбокомпрессора не обязательно должно быть сложным проектом. Гидравлические трубопроводы турбонагнетателя должны быть подключены к существующей системе охлаждения двигателя и могут быть отведены от трубопроводов нагревателя, если они все еще присутствуют в автомобиле и это удобно.Охлаждающую жидкость двигателя (антифриз) можно использовать без опасений – турбокомпрессоры Garrett с водяным охлаждением проходят испытания на теплоотдачу с использованием типичной смеси воды и антифриза 50/50 при температуре 196 ° F (91 ° C). Чтобы получить максимальную выгоду от водяного охлаждения, центральный корпус турбонагнетателя должен быть повернут вокруг центральной оси (вала) так, чтобы водяные порты находились под углом примерно 20 ° от горизонтали. Это необходимо для усиления эффекта теплового сифона, о котором говорилось ранее.

Входная вода (более холодная сторона, из системы охлаждения двигателя) должна подаваться в нижний из двух отверстий после поворота корпуса. Более горячая выходная вода, возвращающаяся обратно в систему охлаждения двигателя, должна быть подключена к более высокому отверстию и позволить ей двигаться «в гору» до самого места, где она встречается с системой охлаждения. На этой обратной линии не должно быть перегибов вверх / вниз или «ловушек». Любая сторона турбонагнетателя может использоваться в качестве выпускного отверстия – водяной сердечник рассчитан на поток в любом направлении.Правильное выполнение водопровода таким образом, при котором более холодная вода поступает со стороны низкого давления во вращающийся центральный корпус и выходит из верхней стороны, уменьшит образование воздушных карманов и обеспечит неограниченный поток во время периода теплового сифона после выключения двигателя. вниз. В полной мере будет реализован эффект теплового сифона, а внутренние турбо-температуры будут сведены к минимуму. Лабораторные испытания компании Garrett показали, что пиковые температуры в центральном корпусе могут быть снижены на целых 90 ° F (50 ° C), когда центральный корпус поворачивается, чтобы позволить более горячей воде на выходе уйти из верхнего порта.Поворот корпуса более чем на 20 ° от горизонтали может немного снизить температуру, но также может затруднить слив масла, поэтому придерживайтесь максимума 20 °.

Поперечный разрез центрального корпуса, показывающий картридж подшипника в центре, впускные и сливные отверстия для масла и отверстия для воды с обеих сторон. Центральный корпус следует повернуть на 20 ° от горизонтали в любом направлении, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла.

График, показывающий пиковую температуру центрального корпуса в зависимости от ориентации центрального корпуса, измеренный во время испытания на обратное нагревание.Зеленая зона справа показывает более низкие температуры, вызванные правильной настройкой водяной линии, с выходным отверстием выше, чем входным. Красная зона слева показывает резкое повышение температуры, поскольку корпус вращается в «неправильном» направлении, при этом выходное отверстие для воды находится ниже, чем входное.

Можно успешно использовать множество различных типов водоводов, но есть несколько рекомендаций, которым следует следовать при их выборе. Обязательно используйте шланги или трубопроводы, которые рассчитаны на температуру, по крайней мере, настолько высокую, насколько это возможно при температуре охлаждающей жидкости двигателя, которая в некоторых случаях может достигать 250 ° F (121 ° C) или выше.Трубопроводы или шланги должны быть совместимы с водой и антифризом, и большинство из них. Фитинги типа AN (под углом 37 °) рекомендуются для легкой установки и герметичности систем. Многие дистрибьюторы предлагают различные переходники для водяных патрубков Garrett. Могут использоваться как жесткие стальные линии, так и гибкие, но необходимо следить за тем, чтобы жесткие стальные линии не подвергались разрушительной вибрации. Когда двигатель работает, будет нормальная вибрация двигателя, но также будет движение линий, поскольку двигатель вращается на своих опорах при высоком выходном крутящем моменте.

Жесткие стропы без какого-либо гибкого участка между их концами могут треснуть или погнуться из-за вращения двигателя или утомиться из-за нормальной вибрации двигателя, в зависимости от того, как они проложены. Треснувшие жесткие стропы приведут к утечкам охлаждающей жидкости, поэтому при использовании жестких строп следует уделять особое внимание движению и вибрации. Большинство автомобильных двигателей имеют водяное охлаждение, а это означает, что подключение к турбокомпрессору с водяным охлаждением должно быть довольно простым. Однако двигатели с воздушным охлаждением существуют в транспортных средствах с высокими характеристиками и могут вызвать дополнительную работу для тех, кто использует их в сочетании с турбонагнетателем с водяным охлаждением.В идеале должна быть построена отдельная система водяного охлаждения с резервуаром, небольшим радиатором и, возможно, электрическим водяным насосом. Если эффект теплового сифона является приоритетным при прокладке трубопроводов и размещении резервуара, водяной насос может не понадобиться, поскольку тепло внутри турбонагнетателя, естественно, будет работать для циркуляции охлаждающей воды через систему. В случае сомнений настоятельно рекомендуется внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости с помощью датчиков и / или регистрировать данные, чтобы убедиться, что система работает надлежащим образом и на турбокомпрессор подается вода или охлаждающая жидкость с температурой ниже примерно 250 ° F (121 ° C) на входе. боковая сторона.

Транспортные средства с чрезвычайно низкой температурой выхлопных газов и без системы водяного охлаждения (например, дизельные двигатели с малой мощностью или специально разработанные драгстеры, работающие на метаноле / спирте), могут не требовать системы водяного охлаждения для турбонагнетателя. В этом случае необходимо внимательно следить за состоянием всех компонентов турбины, чтобы гарантировать, что подшипники остаются в хорошем состоянии и не образуется масляный кокс. Если сомневаетесь, установите простую систему водяного охлаждения. Таким образом, водяное охлаждение является важным и довольно простым требованием для турбонагнетателей, оборудованных водяными патрубками.Последствия перегрева турбокомпрессора с водяным охлаждением могут быть очень разрушительными, и награда за продуманно продуманную систему водяного охлаждения в хорошем рабочем состоянии – турбокомпрессор, который сможет прожить максимально долгий срок службы в чрезвычайно сложных условиях, в которых он должен работать. терпеть. Приложив скромные усилия, чтобы проложить водопровод к вашему турбо-двигателю, вы даете ему шанс выжить в своем высокопроизводительном транспортном средстве.

Контрольный список для установки водяного охлаждения

1. Поверните (по часовой стрелке) центральный корпус на 20 ° от горизонтали в любом направлении после установки турбонаддува
2. Выберите подходящие места для прикосновения к системе охлаждения автомобиля.Турбокомпрессор можно подключить к трубопроводу нагревателя или шлангу нагревателя, если это удобно.
3. Убедитесь, что вода всегда будет проходить через турбонагнетатель, независимо от того, открыт или закрыт клапан нагревателя.
4. Посетите сайт www.garrettmotion.com или каталог Garrett, чтобы найти спецификации резьбы водяного патрубка для вашего конкретного турбокомпрессора
5. Выберите линии и адаптеры на основе резьбы портов и желаемой компоновки в автомобиле
6. Подайте более холодную (входящую) воду в нижний порт на центральном корпусе
7. Пропустите более горячую (выходную) воду из верхнего порта на центральном корпусе
8. Убедитесь, что в выходной линии, ведущей обратно в систему охлаждения, нет неровностей вверх / вниз.
9. Если где-либо в системе используются жесткие линии, используйте гибкие секции, чтобы предотвратить растрескивание из-за вибрации или крутящего момента двигателя.
10. Используйте шайбы для уплотнения соединения с отверстиями для воды в центральном корпусе
11. При заправке системы охлаждения после установки турбонагнетателя часто проверяйте уровень охлаждающей жидкости и доливайте при необходимости.
12. Убедитесь, что система охлаждения полностью удалена, и в ней не осталось воздушных карманов.
13. Если двигатель имеет воздушное охлаждение, внимательно рассмотрите возможность использования отдельной системы водяного охлаждения при использовании турбонагнетателя с водяным охлаждением.

Диагностика перегрева двигателя автомобиля и утечки антифриза

Охлаждающая жидкость для промывки | Как поддерживать систему охлаждения вашего автомобиля

Промывка и замена охлаждающей жидкости – ремонт средней сложности.Обратитесь к руководству пользователя, производителю вашего автомобиля или к проверенному механику для получения более подробной информации о вашем автомобиле.

Снимаете крышку и смотрите на охлаждающую жидкость. Это приятный оттенок зеленого, может быть, красного или даже оранжевого. Это выглядит хорошо. Вы должны оставить это? Если с тех пор, как вы в последний раз его выпили, прошло два года или больше, ответ, вероятно, будет отрицательным.

Сегодняшние двигатели оснащены алюминиевыми компонентами, включая головки цилиндров, водяные насосы, коллекторы и даже блоки цилиндров.Два первичных теплообменника – радиатор и нагреватель – также изготовлены из алюминия. Алюминий нуждается в превосходной защите от коррозии, чтобы выжить, а антикоррозийные свойства обычного зеленого и красного антифриза исчерпываются примерно через два года. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль эффективно охлаждался, вам необходимо, чтобы все эти компоненты двигателя оставались в хорошем рабочем состоянии.

Конечно, охлаждающая жидкость выполняет две основные функции, поэтому термины «охлаждающая жидкость» и «антифриз» взаимозаменяемы. В зимние месяцы антифриз делает именно это: он не замерзает в холодную погоду, как вода.Замерзшая вода в системе охлаждения может треснуть жизненно важные компоненты двигателя вашего автомобиля, в том числе блок цилиндров. Всегда помните, где вы планируете водить и хранить свой автомобиль, и выбирайте антифриз, который сможет выдерживать полный диапазон высоких и низких температур, которым подвергается ваш автомобиль.

Как антифриз сохраняет прохладу вашего автомобиля

Getty Images

Проще говоря, водяной насос обеспечивает циркуляцию смеси антифриза и воды между двигателем и радиатором вашего автомобиля.При циркуляции в двигателе охлаждающая смесь нагревается. Затем водяной насос перемещает нагретую охлаждающую жидкость через верхний шланг радиатора в радиатор, который представляет собой теплообменник, заполненный металлическими трубками. Эти трубки обычно изготавливаются из алюминия на новых автомобилях, что является одной из причин, почему так важен выбор правильной охлаждающей жидкости. Ребра, прикрепленные к металлическим трубкам радиатора, отводят тепло от охлаждающей жидкости и рассеивают его в воздух, втягиваемый через радиатор вентиляторами и движением автомобиля вперед.Затем охлажденная охлаждающая жидкость откачивается из радиатора через нижний шланг радиатора и возвращается в двигатель, где цикл начинается снова.

Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя, поэтому тепло двигателя может быстрее его прогреть. Охлаждающая жидкость также нагревает чувствительный к температуре клапан, называемый термостатом, который открывается при температуре около 195 градусов по Фаренгейту, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Этот термостат может быть расположен непосредственно перед выходом охлаждающей жидкости из двигателя в верхний шланг радиатора или на входе в водяной насос, последний из которых является предпочтительным местом на большинстве новых автомобилей.

Охлаждающая жидкость также течет по шлангам, которые входят в обогреватель и из него, и отдает свое тепло окружающему воздуху, как миниатюрный радиатор. Однако в этом случае нагретый воздух вдувается в салон.

Повышение давления в системе охлаждения также повышает точку кипения охлаждающей жидкости, поэтому крышка радиатора (которая иногда находится на двигателе или резервуаре охлаждающей жидкости) имеет клапан давления для повышения давления в системе охлаждения примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм. Это увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 40 градусов.Таким образом, температура кипения смеси антифриза и воды в соотношении 50/50 в правильно функционирующей системе составляет около 265 градусов или выше, что дает вашему двигателю немного больше свободы действий до того, как охлаждающая жидкость перегреется.

Выбор подходящего антифриза

Большинство антифризов изготовлено на основе базового химического вещества, называемого этиленгликоль. Зеленый краситель используется в большинстве брендов, хотя Toyota использует красный. Охлаждающая жидкость с более длительным сроком службы, такая как Dex-Cool, часто окрашивается в оранжевый цвет и предлагает около года дополнительного использования, прежде чем ее нужно будет заменить.Цвет не всегда является определенным показателем типа охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, поскольку он иногда меняется, но мы будем использовать эти общие цвета для сокращения здесь. Если в вашем автомобиле используется традиционная зеленая или красная охлаждающая жидкость, вы не сможете перейти на долговечную оранжевую охлаждающую жидкость без изрядной подготовки. Если вашему автомобилю больше четырех лет, использование выключателя вряд ли продлит срок службы охлаждающей жидкости, так как вам все равно придется слить и менять охлаждающую жидкость каждые два года.

Ингибиторы ржавчины и коррозии в этих охлаждающих жидкостях различаются, но если антифриз зеленого цвета, предположим, что его срок службы в автомобиле с большим количеством алюминиевых компонентов составляет два года или 30 000 миль – в зависимости от того, что наступит раньше.Вы можете продлить это до третьего года, если двигатель полностью чугунный. «Тойота Красный» – это особая формула, но если вы слейте ее, вы можете заменить ее любой аналогичной формулой для американских автомобилей марки. Интервал замены красной охлаждающей жидкости Toyota по-прежнему составляет два года или 30 000 миль.

Ингибиторы коррозии в оранжевых антифризах с увеличенным сроком службы химически несовместимы с более типичными зелеными или красными охлаждающими жидкостями, поэтому никогда не следует смешивать их. Традиционные зеленые и красные антифризы основаны на технологии неорганических добавок, которые добавляют фосфаты и силикаты для предотвращения коррозии в вашей системе охлаждения.В антифризе Orange, который был разработан для использования с современными алюминиевыми компонентами двигателя, вместо фосфатов и силикатов используется технология органических добавок для предотвращения коррозии жизненно важных компонентов двигателя.

⚠️Эти указания предназначены только для процедуры технического обслуживания, а не в качестве последнего шага при замене такой детали, как водяной насос или радиатор.

А как насчет «подходящих для домашних животных» или «более безопасных» антифризов на основе пропиленгликоля? Эти торговые марки (такие как Peak Sierra и Prestone Low Tox) будут выполнять ту же работу, что и традиционные охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.Однако они стоят немного дороже и на самом деле требуют, чтобы вы использовали их больше, чтобы обеспечить такую ​​же защиту от замораживания.

Эти более безопасные охлаждающие жидкости несладкие, и поэтому маловероятно, что они будут потреблены детьми ясельного возраста или домашними животными. Однако не надейтесь на это. Вся охлаждающая жидкость должна храниться безопасно и утилизировать и .

По правде говоря, эти безопасные для домашних животных охлаждающие жидкости лишь немного менее опасны. Регулярные проверки на утечки в вашей системе охлаждающей жидкости могут быть лучшим и более экономичным вариантом предотвращения перегрева вашего автомобиля.В конце концов, достаточно пары секунд, чтобы взглянуть и проверить, нет ли забавной лужи охлаждающей жидкости под тем местом, где припаркована ваша машина.

Независимо от того, что вы используете, всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы убедиться, что то, что вы используете, будет работать с вашим автомобилем.

Популярное среди владельцев грузовиков

Концентрат антифриза / охлаждающей жидкости Rotella ELC

Шелл Ротелла Т

Популярный Dex-Cool

ACDelco 10-5027 Премикс Dex-Cool 50/50

ACDelco

Популярное для Toyota

Zerex Vehicle Red без силикатов и боратов

Зерекс зоро.ком

Популярное для большинства автомобилей

Антифриз Prestone AF2100 с увеличенным сроком службы 50/50

Престон

Слейте охлаждающую жидкость

Чтобы приступить к этому жизненно важному техническому обслуживанию, тщательно слейте охлаждающую жидкость. Начните с проверки технических характеристик в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, сколько охлаждающей жидкости попадает в систему. Это важно, поскольку вместимость сильно различается от автомобиля к автомобилю.Например, некоторые четырехцилиндровые двигатели Toyota и двигатели V6 вмещают всего около 5 1/2 кварты. Другие системы содержат от 14 до 18 кварт. Таким образом, вы будете знать, какой процент охлаждающей жидкости в вашей системе сливается.

Начните с холодного двигателя, но обязательно переведите рычаг температуры на приборной панели в самое горячее положение. Таким образом, если в вашем автомобиле есть регулирующий клапан охлаждающей жидкости отопителя, он откроется, позволяя течь большему количеству охлаждающей жидкости. Это переключатель с электронным управлением, установленный на многих современных автомобилях, поэтому не забудьте включить зажигание на несколько секунд, чтобы убедиться, что он открыт.

Затем снимите крышку радиатора и откройте сливную пробку радиатора, последняя обычно находится в нижней части радиатора.

Если сливная пробка находится в труднодоступном месте, может потребоваться гибкая розетка. Если вы действительно не можете дотянуться до сливной пробки, отсоедините нижний шланг радиатора от радиатора. Отодвиньте хомут для шланга от горловины радиатора и осторожно отсоедините шланг с этого конца.

Дайте охлаждающей жидкости стечь в поддон. Слив одного только радиатора должен удалить примерно от 40 до 45 процентов охлаждающей жидкости из системы.

Затем найдите сливную пробку охлаждающей жидкости на блоке двигателя, которая часто выглядит как болт. Переместите дренажный поддон под эту пробку и откройте его, чтобы позволить хладагенту вытечь из блока. После опорожнения блока цилиндров замените сливную пробку двигателя на новую шайбу и герметик для высокотемпературной резьбы. Затяните эту заглушку в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве к вашему автомобилю, с помощью динамометрического ключа. Затем установите сливную пробку радиатора.

Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости и слейте его тоже в сборный поддон.Тщательно очистите его изнутри, так как это обычное место для попадания грязи в систему. Установите его снова, когда он станет чистым и пустым.

Обратите внимание также на то, что выходит из вашей системы охлаждения. Если использованная охлаждающая жидкость выглядит как шоколадный молочный коктейль, это означает, что масло смешалось с охлаждающей жидкостью, и это признак более серьезных проблем, таких как взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, которую необходимо немедленно исправить.

Вы также можете промыть систему водой, если хотите убедиться, что в вашем автомобиле не осталось старой охлаждающей жидкости.После первого слива залейте в систему воду, затем прогрейте двигатель и дайте ему остыть. Снова слейте воду из радиатора и снова залейте водой. Повторить.

Здесь играет роль тип используемой охлаждающей жидкости. Если ваша машина использовала зеленую охлаждающую жидкость не менее 5000 миль, то очевидно, что охлаждающая жидкость хорошо работает с компонентами вашего двигателя. Если после этого вы хотите перейти на долговечную оранжевую охлаждающую жидкость, обязательно проделайте этот тщательный слив за разбавлением системы не менее трех раз.Охлаждающая жидкость, которую вы сливаете после последней промывки водой, должна быть практически чистой. Если он все еще зеленый, вам нужно повторять процесс, пока ничего зеленого не будет выходить из моторного отсека.

Что касается того, что делать со старым материалом, никогда не выливайте использованную охлаждающую жидкость на землю, в ливневую канализацию или в бытовую канализацию, поскольку в ней накапливаются металлы, которые могут быть токсичными для детей и диких животных. Например, если в вашем автомобиле медный радиатор или сердечник обогревателя, использованная охлаждающая жидкость будет загрязнена свинцовым припоем.Многие муниципалитеты имеют предприятия по удалению опасных отходов, которые их принимают. Вы также можете отнести его в местный автомобильный магазин или магазин и спросить, могут ли они утилизировать использованные вами жидкости.

Заполнить систему

Июнь 2: Getty Images

А теперь самое сложное: заполнение системы. Для этого налейте смесь наполовину охлаждающей жидкости и наполовину дистиллированной воды (никогда не из-под крана или шланга). Например, если ваш автомобиль вмещает 12 литров, вы хотите установить 6 литров неразбавленного антифриза, смешанного с 6 литрами дистиллированной воды.Смешайте воду и антифриз в чистой емкости вне автомобиля. Для этого можно повторно использовать кувшины с охлаждающей жидкостью, так как в них была только свежая охлаждающая жидкость. Вы также можете купить антифриз, предварительно смешанный с водой, после чего вы можете пропустить этот этап смешивания.

В системе охлаждения автомобиля есть множество укромных уголков и щелей, в которых задерживается воздух, что затрудняет заполнение системы охлаждающей жидкостью. Крышка заливной горловины и горловина должны находиться в верхней точке системы, чтобы облегчить стравливание воздуха, но часто это не так.Даже если это так, вам понадобится вся естественная помощь, которую вы можете получить, чтобы наполнить охлаждающую жидкость каждой частью системы. Итак, приподнимите переднюю часть автомобиля, чтобы поднять горловину для заправки охлаждающей жидкости как можно выше.

Затем проверьте двигатель на наличие утечек воздуха. Иногда вы увидите явное истечение воздуха, например, болт, ввинченный в шланг или торчащий из высокой точки двигателя. Если в вашей системе охлаждения есть воздухоотводчик, откройте его. Если их несколько, откройте их все. Если у вас есть доступ к заводскому руководству по обслуживанию вашего автомобиля, проверьте его на предмет процедуры заправки охлаждающей жидкости и следуйте этим инструкциям.В остальном наши направления довольно стандартные для большинства автомобилей.

Заполните резервуар для перелива охлаждающей жидкости ниже линии максимального заполнения половинной смесью воды и антифриза и установите его на место с закрытой крышкой. Затем медленно налейте необходимое количество антифриза в заливную горловину системы охлаждения, пока не увидите, как охлаждающая жидкость вытекает из открытых отверстий для выпуска воздуха, или пока охлаждающая жидкость не поднимется к основанию заливной горловины. Затем закройте кровоток.

Еще не закрывая заливную горловину, заведите машину и дайте ей поработать достаточно долго, чтобы пару раз включить вентиляторы радиатора.Если в системе есть клапан охлаждающей жидкости отопителя, закройте его, переместив рычаг или ручку регулировки температуры в салоне в самое низкое положение. Пузырьки воздуха в системе будут подниматься и выходить из заливной горловины. Доливайте его, когда уровень охлаждающей жидкости опускается ниже основания заливной горловины, и наденьте крышку, как только она перестанет пузыриться.

Когда двигатель прогрет и работает на высоких холостых оборотах, переместите рычаг или ручку регулировки температуры в салоне в положение максимальной температуры, при этом прислушиваясь к работе клапана охлаждающей жидкости отопителя.Если после первого прилива охлаждающей жидкости вы слышите непрерывный булькающий шум, значит в системе еще есть воздух. Снова откройте заливную горловину или приоткройте верхнее отверстие системы, чтобы выпустить эти пузырьки.

Будьте готовы следить за уровнем охлаждающей жидкости в резервуаре в течение следующих нескольких недель, чтобы быть уверенным.

Проверка работы

olloGetty Изображений

Помните, как давление в системе охлаждающей жидкости помогает улучшить термостойкость охлаждающей жидкости? Использование манометра – хороший способ убедиться, что ваша система может выдерживать нужное давление.Возможность удерживать давление также означает отсутствие утечек, через которые воздух может попасть внутрь, а охлаждающая жидкость – выйти. Обычно достаточно позволить пузырькам подняться из шейки, но лучше убедиться, что ваша система может удерживать оптимальное давление, если это возможно. В летняя жара , зачем рисковать? Воздух в системе является одной из основных причин перегрева .

Большинство крупных сетей по продаже автозапчастей предоставляют в аренду тестеры давления на прилавке. Чтобы проверить давление в системе, откройте крышку радиатора или переливного бачка.Требуемый колпачок обычно обозначается как «содержимое под давлением» или что-то в этом роде. Убедитесь, что в перепускном резервуаре достаточно охлаждающей жидкости (где-то между линиями минимального и максимального заполнения), и прикрепите к этому отверстию измеритель давления.

Медленно повышайте давление в системе с помощью манометра до тех пор, пока устойчивый поток охлаждающей жидкости не будет выходить из линии перелива системы, следя за тем, чтобы не превышалось максимальное давление, указанное на вашем радиаторе или крышке переливающего резервуара.Подержите там несколько минут и убедитесь, что охлаждающая жидкость не протекает. Когда закончите, закройте крышку. Еще раз прогрейте машину, установив органы управления обогревателем на самую горячую, самую открытую настройку, чтобы убедиться, что ничего не булькает, и поздравляем!

Теперь у вас есть свежий антифриз, который будет максимально охлаждать ваш двигатель в самые жаркие летние дни.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.