Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Байпасирование
Cтраница 3
Регулирование байпасированием ( перепуском хладагента из нагнетательной полости во всасывающую) распространено в машинах зарубежного производства. Этот способ является менее экономичным и применяется в основном для значительного уменьшения производительности и для антипомпажного регулирования. [32]
При байпасировании пара регулирование температуры перегрева достигается изменением величины пропуска пара через первую ступень. Уменьшение пропуска пара через первую ступень и ввод его непосредственно во вторую способствуют снижению конечной температуры пара. [33]
При байпасировании пара вторичный пароперегреватель выполняют из двух или трех пакетов, из которых один размещают в зоне высоких температур газов, а другой – в зоне умеренных температур.
На практике байпасирование используется редко из-за неэкономичности. [35]
Перепуск ( байпасирование) рабочей жидкости через клапан происходит при перепаде давлений 1 кгс / сма. [36]
Отказ от байпасирования пара обеспечивает более эффективное использование теплообменников, увеличение теплосъема в них и повышение температуры вторичного перегрева до номинального значения. Одновременно повышается надежность К. [37]
Действие системы байпасирования происходит в течение 5 – 6 с и обеспечивается применением электронно-гидравлического привода клапанов БРОУ, которые все время находятся в рабочем состоянии. [38]
Регулирование методом байпасирования улучшает динамическую характеристику системы, так как при этом из цепи регулирования исключается теплообменник.
[40]
При применении байпасирования нередко оказывается необходимым нагревать или охлаждать газ перед тем, как направить его во всасывающий патрубок с тем, чтобы избежать замерзания влаги в д
Исследования горизонтальных скважин с применением систем байпасирования УЭЦН – Геологоразведка
Технология байпасирования Y-tool представляет собой отклонитель подвески погружного насоса (УЭЦН) на трубах НКТ в комплексе с байпасной колонной (рис. 1.). Такая конструкция позволяет производить доставку геофизического оборудования в интервал проведения исследований. Прогрессивная особенность обсуждаемых в настоящей статье байпасных систем состоит в возможности производства геофизических исследований в протяженных горизонтальных стволах со спуском приборов на ГНКТ или скважинном тракторе при обеспечении стабильного отбора скважинной продукции посредством погружного насоса.
Рис.
1. Схема доставки ГС на ГНКТ
через систему байпасирования с УЭЦН
ООО «ПКФ «ГИС Нефтесервис» входит в число лидеров в области проведения исследований с применением систем байпасирования УЭЦН производства ООО «ИК «ИНТЭКО». За шесть лет промышленной эксплуатации компоновок разработана и внедрена широкая линейка систем байпасирования как для наклонно-направленных, так и для горизонтальных скважин (рис. 2). Благодаря увеличению проходного сечения байпасной линии, в качестве средства доставки можно использовать как ГНКТ, так и скважинный трактор. При проведении ПГИ используется расширенный приборный комплекс, включающий в себя, помимо основного модуля с набором стандартных геофизических методов, модули с распределенными датчиками состава (объемный влагомер), модуль с распределенными датчиками температуры и СТИ, а также спектральный шумомер. Применение данной технологии совместно с расширенным приборным комплексом позволяет производить контроль целостности конструкции ствола, а также с высокой достоверностью оценивать эффективность вскрытых интервалов коллекторов.
Мы внедрили и успешно применяем технологию исследований по контролю при эксплуатации скважин с применением систем байпасирования УЭЦН на месторождениях Западной и Восточной Сибири.
Рис. 2. Типоразмеры систем байпасирования
Конструкция скважин, как правило, представляет собой эксплуатационную колонну с внешним диаметром от 168 мм. до 178 мм. Далее спускается хвостовик диаметром 114 ÷ 102 мм. в интервал интенсивного набора кривизны и горизонтальную часть ствола скважины. Компоновка хвостовика представляют собой чередование муфт РГП и заколонных пакеров для выравнивания профиля выработки эксплуатируемого объекта посредством разобщения притока по интервалам горизонтально ствола. Длина горизонтального участка, оборудованного системой многостадийного ГРП, составляла порядка 800 – 1000 м и включала в себя от пяти до десяти муфт ГРП, с нумерацией по возрастанию от забоя.
Пример №1
После монтажа и запуска УЭЦН с системой байпасирования, период наработки до ПГИ составил порядка 60 суток и соответствовал запланированному режиму промышленной эксплуатации скважины при дебите 90 т/сут. и обводненности менее 10%.
Рис.3 Результаты комплексных исследований в горизонтальной скважине №1.(1-расчетная геотерма, термометрии: 2 – статика, 3,4,5 –приток при работе УЭЦН , 6 – через 3 часа после остановки УЭЦН.)
По результатам проведения комплекса ГИС в горизонтальном стволе были получены следующие выводы:
1. Локализовано нарушение герметичности муфтового соединения колонны хвостовика по стволу на 100 м. выше глубины первой муфты ГРП.
2. Состав флюида в ГС по методам состава – преимущественно нефть. Наблюдается незначительное повышение доли воды, скопившейся на нижних перегибах траектории ГС и в призабойной зоне.
3. Распределение температуры в ГС с учетом времени и направления регистрации, показывает формирование термоаномалий разогрева в работающих интервалах пласта за счет эффекта Джоуля-Томсона. Интервалы поступления флюида в колонну через муфты ГРП проявляются за счет эффекта калориметрического смешения.
4. По результатам обработки метода механической расходометрии (рис.3) основной приток отмечается через муфту ГРП №2 и незначительные поступления через муфты № 5, 4 и 3. При этом существенная доля притока (25%) приходится на место нарушения герметичности колонны хвостовика.
Пример №2
По дебиту и элементам конструкции ствола второй кандидат для проведения исследования был аналогичен первому примеру.
С момента ввода в эксплуатацию скважины отмечался приток порядка 80 м3/сут, при обводненности порядка 20 %. С целью увеличения объема отборов оператором недропользователя была выполнена вторичная интенсификация притока посредством гидроразрыва с отклонителем.
Исследования выполнялись с применением скважинной аппаратуры с распределенными датчиками состава и традиционным набором методов. В обоих случаях смонтированная система байпасирования позволила выполнить комплекс ПГИ при забойном давлении порядка 60 атм., что максимально соответствовало режиму промышленной эксплуатации скважины.
По результатам сопоставления комплексов ГИС до и после повторной интенсификации притока были получены следующие выводы:
1. Профиль притока претерпел кардинальные изменения по распределению ГС при этом снизив обводненность состава с 20 % до 10% и увеличив общий объем притока на 20%.
По данным термометрии локализовано формирование рельефной отрицательную аномалии, в результате образования мощной трещины в зоне пятки ГС. Если до интенсификации отмечалось относительно равномерное распределение притока, то после ГРП основной приток (90%) приходится на два верхних порта МГРП в зоне «пятки» горизонтального ствола (рис. 4). Дебит остальных интервалов по данным методов либо отсутствовал, либо был незначителен.
2. Данное перераспределение притока по длине ГС обусловлено изменением площади дренирования в прискважинной зоне пласта. Находясь в интервале целевого пласта флюид движется в латеральной проекции к новой трещине значительно большей полудлины, чем первичные стадии при ГРП в зоне носка хвостовика.
Рис.4 Результаты комплексных исследований в горизонтальной скважине до и после вторичной интенсификации посредством ГРП.
Выводы по итогам работ
Комплекс геофизических исследований, выполненный в скважинах с применением систем байпасирования путем спуска под ЭЦН измерительной геофизической аппаратуры при различных способах доставки (геофизический кабель, ГНКТ, скважинный трактор), обеспечивает решение практических задач контроля эксплуатации целевых объектов и оценки технического состояния конструкции скважины в условиях, приближенных к промышленной эксплуатации.
Данная технология позволяет производить оперативный мониторинг работы скважин с целью как планирования, так и контроля по результатам выполнения мероприятий по выравниванию профилей притока посредством повторной интенсификации с ГРП, либо изоляции обводненных интервалов.
На примерах промысловых исследований показан ряд успешных исследований горизонтальных скважин с применением технологии байпасирования добывающего оборудования. Данная технология позволила выделить работающие интервалы, оценить состав притока и определить техническое состояние в том числе и в протяженных горизонтальных стволах. Важно отметить, что режим работы скважины в процессе исследований максимально приближен к условиям промышленной эксплуатации, что положительно влияет на информативность и достоверность полученных результатов.
кондёры билеты к экзамену / 8. Прямое изоэнтальпийное охлаждение воздуха в летний период. Регулируемый процесс. Байпасирование
8.
Процессы кондиционирования воздуха на базе центральных СКВ. Прямое изоэнтальпийное охлаждение воздуха в летний период. Регулируемый процесс. Байпасирование.
ЦСКВ применяется для одного большого или множества маленьких помещений со сходным тепловым режимом.
Первым из принципиальных вопросов по применению ЦСКВ является выбор схемы обработки воздуха:
-прямоточная ( в т.ч. степлоутилизацией)
-с одной рециркуляцмей
-с двумя рециркуляциями
-с рециркуляцией и теплоутилизацией
Рис.
1- приемная камера с утепленным воздушным клапаном, 2- воздушный фильтр грубой очистки, 3- калорифер, 4,6-смесительные камеры с приемным клапаном, 5- форсуночная камера, 7 – воздушный фильтр тонкой очистки, 8 – водяной калорифер ( м\б электр.) питание от ГВС работает как в летний, так и в зимний период, 9 – вентиляторный блок, 10
– шумоглушитель.
Летний период Прямоточное изоэнтальпийное (испарение) охлаждение применяют для районов с сухим и
жарким климатом, когда Iн<Iв.
Процесс можно осуществлять двумя путями. 1 Регулируемый процесс
Рис. Рис.
1)на Id диаграмме наносят точки Н и В
2)Определяют положение точки О (состояние воздуха после оросительной камеры) Для этого от В вниз по d=const откладывают отрезок dt = 1 – 1,5
градуса получают точку В’, ч\з эту точку проводят линию параллельно ε , до пересечения с I точки Н место пересечения точки О
3)Определяют положение точки П из точки О поднимаются на 1 – 1,5 градуса по d=const до пересечения с ε проходящую ч\з точку В получаем точку П
4)Находим точку У ( ч\з grad t)
Расход приточного воздуха определяют исходя из удаления полной избыточной теплоты:
Gп = 3,6*Qп/(Iу – I п)
Полученное значение Gп сравнивают с минимально необходимым расходом приточного воздуха (ч\з кратность или норму на человека)
Если Gп < Gmin, то в расчете принимается Gmin и пересчитывают энтальпию приточного воздуха по формуле:
Iп = Iу – 3,6*Q п/ Gmin
Расход воды для увлажнения воздуха
Gw = Gп(dо – dн)*0,001
1)схема диаметров форсунок
2)с помощью насоса с частотным приводом,
который измеряет давление воды на выходе из форсунки
2.
Байпасирование, при этом в оросительное пространство подается часть общего расхода наружного воздуха , а другая проходит через байпас без обработки, после чего происходит смешение.
Рис.
1)Наносят точки Н и В
2)Определяют положение точки О , она лежит на пересечении фи= 90-95% и линии
I=const
3)Определяется положение точки С, для этого из точки В опускают вниз по d=const,
проводят линию параллельную ε , до пересечения с прямой Н-О получается точка
С
4)Из точки С по d=const поднимают вверх на 1-1,5 градуса
5)Наносим точку У, пересечением tу=const и ε
Н-О – отрезок смешения наружного воздуха и воздуха после оросительной
камеры ПВУ – изменение параметров воздуха в помещении
Расход воздуха проходящего ч/з оросительное пространство определяется из уравнения баланса по влаге для смешиваемых потоков
DоGо + (Gп-Go)dн= Gп*dс
Gо= Gп(dc-dн)/(do-dн)
Gо= Gп(do-dc)/(do-dн)
Gw определяют аналогично первому случаю
Применение 1 и 2 схемы рационально только для районов с сухим жарким климатом и для больших больших помещений с большими избытками явного тепла, а так же дл я производственных помещений, где требуется поддержание высокого значения относительной влажности в помещении, в остальных случаях рационального применяется косвенное испарительное охлаждение.
Коэффициент байпаса – Bypass ratio
Схема ТРДД. Двигатель с высоким байпасом (вверху) имеет большой вентилятор, который направляет много воздуха вокруг турбины; двигатель с низким байпасом (средний) имеет вентилятор меньшего размера, направляющий больше воздуха в турбину; турбореактивный двигатель (внизу) имеет нулевой байпас, и весь воздух проходит через турбину.
Коэффициент байпасирования ( BPR ) турбовентиляторного двигателя – это отношение между массовым расходом байпасного потока и массовым расходом, поступающим в активную зону. Например, коэффициент байпаса 10: 1 означает, что через байпасный канал проходит 10 кг воздуха на каждый 1 кг воздуха, проходящего через сердечник.
Турбореактивные двухконтурные двигатели обычно описываются в терминах BPR, которые вместе с степенью давления двигателя , температурой на входе в турбину и степенью давления вентилятора являются важными проектными параметрами. Кроме того, BPR указан для турбовинтовых и необязательных вентиляторов, поскольку их высокая тяговая эффективность дает им общие характеристики КПД турбовентиляторных двигателей с очень большим байпасом.
Это позволяет показывать их вместе с ТРДД на графиках, которые показывают тенденции снижения удельного расхода топлива (SFC) с увеличением BPR. BPR также рекомендуется для подъемных вентиляторов, когда воздушный поток вентилятора удален от двигателя и физически не касается сердечника двигателя.
Байпас обеспечивает более низкий расход топлива при той же тяге, измеряемой как удельный расход топлива тяги (граммы топлива в секунду на единицу тяги в кН в единицах СИ ). Более низкий расход топлива, который достигается за счет высоких коэффициентов двухконтурности, относится к турбовинтовым двигателям , в которых используется пропеллер, а не канальный вентилятор. Конструкции с высоким байпасом являются преобладающим типом для коммерческих пассажирских самолетов, а также для гражданских и военных реактивных транспортных средств.
На бизнес-джетах используются двигатели среднего размера BPR.
Боевые самолеты используют двигатели с низким коэффициентом двухконтурности, чтобы найти компромисс между экономией топлива и требованиями боя: высокое отношение мощности к массе , сверхзвуковые характеристики и возможность использования форсажных камер .
Принципы
Если вся энергия газа от газовой турбины преобразуется в кинетическую энергию в движущем сопле, летательный аппарат лучше всего подходит для высоких сверхзвуковых скоростей. Если все это переносится на отдельную большую массу воздуха с низкой кинетической энергией, самолет лучше всего подходит для нулевой скорости (зависания). Для промежуточных скоростей мощность газа распределяется между отдельным воздушным потоком и собственным потоком сопла газовой турбины в пропорции, которая обеспечивает требуемые летно-технические характеристики. Первые реактивные самолеты были дозвуковыми, и неудовлетворительная пригодность сопла для этих скоростей из-за высокого расхода топлива была понята, и байпас был предложен еще в 1936 году (патент Великобритании 471 368). Основной принцип байпаса – обмен скорости выхлопа на дополнительный массовый расход, который по-прежнему дает требуемую тягу, но требует меньше топлива. Фрэнк Уиттл назвал это «замедлением потока». Мощность передается от газогенератора к дополнительной массе воздуха, т.
Е. К движущейся струе большего диаметра, движущейся медленнее. Байпас распределяет доступную механическую мощность по большему количеству воздуха, чтобы снизить скорость струи. Компромисс между массовым расходом и скоростью также можно увидеть в винтах и винтах вертолетов, сравнивая нагрузку на диск и нагрузку по мощности. Например, такой же вес вертолета может поддерживаться двигателем большой мощности и ротором малого диаметра или, при меньшем количестве топлива, двигателем меньшей мощности и ротором большего размера с меньшей скоростью, проходящей через ротор.
Байпас обычно относится к передаче энергии газа от газовой турбины в байпасный поток воздуха для снижения расхода топлива и шума струи. В качестве альтернативы может потребоваться двигатель с дожиганием, где единственное требование к байпасу – подача охлаждающего воздуха. Это устанавливает нижний предел для BPR, и эти двигатели были названы турбореактивными двигателями с утечкой или непрерывной продувкой (General Electric YJ-101 BPR 0,25) и турбореактивными двигателями с низким BPR (Pratt & Whitney PW1120).
Низкий BPR (0,2) также использовался для обеспечения запаса по помпажу, а также для охлаждения на дожигателе для Pratt & Whitney J58 .
Описание
Сравнение пропульсивной эффективности для различных конфигураций газотурбинных двигателейВ турбореактивном двигателе с нулевым байпасом выхлопные газы с высокой температурой и высоким давлением ускоряются за счет расширения через сопло, создавая всю тягу. Компрессор поглощает всю механическую мощность, производимую турбиной. В байпасной конструкции дополнительные турбины приводят в действие вытяжной вентилятор, который ускоряет воздух назад от передней части двигателя. В конструкции с большим байпасом большую часть тяги создают вентилятор и сопло. Турбовентиляторные двигатели в принципе тесно связаны с турбовинтовыми двигателями, поскольку оба передают часть энергии газа газовой турбины с использованием дополнительного оборудования в байпасный поток, оставляя меньше для преобразования горячего сопла в кинетическую энергию.
Турбореактивные двигатели представляют собой промежуточную ступень между турбореактивными двигателями , которые получают всю свою тягу от выхлопных газов, и турбовинтовыми двигателями, которые получают минимальную тягу от выхлопных газов (обычно 10% или меньше). Снятие мощности на валу и передача ее в байпасный поток приводит к дополнительным потерям, которые более чем компенсируются улучшенной пропульсивной эффективностью. Турбовинтовой двигатель на максимальной скорости полета дает значительную экономию топлива по сравнению с турбореактивным двигателем, даже несмотря на то, что к движущему соплу турбореактивного двигателя с малыми потерями были добавлены дополнительная турбина, коробка передач и пропеллер. Турбореактивный двухконтурный двигатель имеет дополнительные потери от дополнительных турбин, вентилятора, байпасного канала и дополнительного рабочего сопла по сравнению с одним соплом турбореактивного двигателя.
Чтобы увидеть влияние только увеличения BPR на общую эффективность самолета, то есть SFC, необходимо использовать общий газогенератор, т.
е. не изменять параметры цикла Брайтона или КПД компонентов. Беннет показывает в этом случае относительно медленный рост потерь при передаче мощности на байпас при одновременном быстром падении потерь на выхлопе со значительным улучшением SFC. В действительности увеличение BPR с течением времени сопровождается повышением эффективности газогенератора, в некоторой степени маскирующим влияние BPR.
Только ограничения веса и материалов (например, прочности и температуры плавления материалов в турбине) снижают эффективность, с которой газотурбинная турбина преобразует эту тепловую энергию в механическую энергию, поскольку в выхлопных газах еще может быть доступная энергия. После извлечения каждый дополнительный статор и диск турбины извлекают все меньше механической энергии на единицу веса, а увеличение степени сжатия системы за счет добавления ступени компрессора для повышения общей эффективности системы увеличивает температуру на поверхности турбины. Тем не менее, двигатели с высоким байпасом обладают высокой пропульсивной эффективностью, потому что даже небольшое увеличение скорости очень большого объема и, следовательно, массы воздуха вызывает очень большое изменение количества движения и тяги: тяга – это массовый расход двигателя (количество воздуха, проходящего через двигатель), умноженный на разницу между скоростями впуска и выпуска – линейная зависимость, – но кинетическая энергия выхлопа – это массовый расход, умноженный на половину квадрата разницы скоростей.
Низкая нагрузка на диск (тяга на площадь диска) увеличивает энергоэффективность самолета, и это снижает расход топлива.
Rolls-Royce Conway турбовентиляторных двигателей, разработанные в начале 1950 – х, был ранним примером обходного двигателя. Конфигурация была аналогична двухконтурному турбореактивному двигателю, но для превращения его в байпасный двигатель он был оснащен увеличенным компрессором низкого давления: поток через внутреннюю часть лопаток компрессора проходил в сердечник, а внешняя часть лопаток выдувалась воздух вокруг сердечника для обеспечения остальной тяги. Коэффициент байпаса для Conway варьировался от 0,3 до 0,6 в зависимости от варианта.
Рост коэффициентов двухконтурности в 1960-х годах дал авиалайнерам топливную экономичность, которая могла конкурировать с самолетами с поршневыми двигателями. Сегодня (2015 г.) у большинства реактивных двигателей есть обходной путь. Современные двигатели более медленных самолетов, таких как авиалайнеры, имеют коэффициент двухконтурности до 12: 1; у высокоскоростных самолетов, таких как истребители , коэффициент обхода намного ниже, около 1,5; а летательные аппараты, рассчитанные на скорость до 2 Маха и несколько выше, имеют коэффициент обхода ниже 0,5.
Турбовинтовые двигатели имеют коэффициент двухконтурности 50-100, хотя воздушный поток движущей силы менее четко определен для гребных винтов, чем для вентиляторов, а воздушный поток гребного винта медленнее, чем воздушный поток из сопел турбовентиляторных двигателей.
Коэффициенты перепуска двигателя
| Модель | Первый | BPR | Тяга | Основные приложения |
|---|---|---|---|---|
| Турбовинтовые двигатели P&WC PT6 / P&WC PW100 | 50-60 | Супер Кинг Эйр / ATR 72 | ||
| PW-Allison 578-DX | 56 | MD-81 обкатки | ||
| General Electric GE36 | 35 год | Боинг 727 , стенд МД-81 | ||
| Кузнецов НК-93 | 16,6 | Стенд Ил-76 ЛЛ | ||
| P&W PW1000G | 2008 г. | 9,0–12,5 | 67–160 кН | A320neo , A220 , E-Jets E2 |
| RR Трент 1000 | 2006 г. | 10,8–11 | 265,3–360,4 кН | B787 |
| CFM LEAP | 2013 | 9,0–11,0 | 100–146 кН | A320neo , B737Max |
| GE9X | 2016 г. | 10.0 | 777X | |
| GE GE90 | 1992 г. | 8,7–9,9 | 330–510 кН | B777 |
| RR Трент XWB | 2010 г. | 9,3 | 330–430 кН | A350XWB |
| GE GEnx | 2006 г. | 8,0–9,3 | 296-339 кН | B747-8 , B787 |
| EA GP7000 | 2004 г. | 8,7 | 311–363 кН | A380 |
| RR Trent 900 | 2004 г. | 8,7 | 340–357 кН | A380 |
| RR Trent 500 | 1999 г. | 8,5 | 252 кН | А340 -500/600 |
| Авиадвигатель ПД-14 | 8,5 | Иркут МС-21 | ||
| GE TF39 | 1964 г. | 8.0 | Локхид C-5 Галактика | |
| CFM56 | 1974 г. | 5,0–6,6 | 97,9-151 кН | A320 , A340 -200/300, B737 , KC-135 , DC-8 |
| P&W PW4000 | 1984 | 4,8–6,4 | 222–436 кН | A300 / A310 , A330 , B747 , B767 , B777 , MD-11 |
| GE CF34 | 1982 г. | 5,3–6,3 | 41–82,3 кН | Challenger 600 , CRJ , E-jets |
| Silvercrest | 2012 г. | 5.9 | 50,9 кН | Cit. Полушарие , Falcon 5X |
| RR Trent 800 | 1993 г. | 5,7–5,79 | 411–425 кН | B777 |
| P&W PW2000 | 1981 г. | 5.9 | 757 , С-17 | |
| Прогресс Д-18Т | 5,6 | Ан-124 , Ан-225 | ||
| Паспорт GE | 2013 | 5,6 | 78,9–84,2 кН | Глобальный 7000/8000 |
| P&WC PW800 | 2012 г. | 5.5 | 67,4–69,7 кН | Gulfstream G500 / G600 |
| GE CF6 | 1971 г. | 4.3–5.3 | 222–298 кН | A300 / A310 , A330 , B747 , B767 , MD-11 , DC-10 |
| RR AE 3007 | 1991 г. | 5.0 | 33,7 кН | ERJ , Citation X |
| P&W JT9D | 1966 г. | 5.0 | Боинг 747 , Боинг 767 , A310 , DC-10 | |
| “Прогресс Д-436” | 4,91 | Як-42 , Бе-200 , Ан-148 | ||
| RR Trent 700 | 1990 г. | 4.9 | 320 кН | A330 |
| RR RB211 -22B | 1969 г. | 4.8 | TriStar | |
| IAE V2500 | 1987 г. | 4,4–4,9 | 97,9-147 кН | А320 , МД-90 |
| P&W PW6000 | 2000 г. | 4,90 | 100,2 кН | Airbus A318 |
| RR BR700 | 1994 г. | 4,2–4,5 | 68,9–102,3 кН | B717 , Глобал Экспресс , Гольфстрим V |
| P&WC PW300 | 1988 г. | 3,8–4,5 | 23,4–35,6 кН | Cit. Sovereign , G200 , F. 7X , F. 2000 |
| GE-H HF120 | 2009 г. | 4,43 | 7,4 кН | HondaJet |
| HW HTF7000 | 1999 г. | 4.4 | 28,9 кН | Challenger 300 , G280 , Legacy 500 |
| ПС-90 | 1992 г. | 4.4 | 157–171 кН | Ил-76 , Ил-96 , Ту-204 |
| PowerJet SaM146 | 2008 г. | 4–4,1 | 71,6–79,2 кН | Сухой Суперджет 100 |
| Уильямс FJ44 | 1985 г. | 3.3–4.1 | 6,7–15,6 кН | CitationJet , Cit. M2 |
| P&WC PW500 | 1993 г. | 3,90 | 13,3 кН | Цитирование Excel , Phenom 300 |
| HW TFE731 | 1970 г. | 2,66–3,9 | 15,6–22,2 кН | Learjet 70/75 , G150 , Falcon 900 |
| RR Tay | 1984 | 3.1–3.2 | 61,6–68,5 кН | Gulfstream IV , Fokker 70 / 100 |
| GE F101 | 1973 | 2. 2 | В-1 | |
| P&WC JT15D | 1967 | 2,0–3,3 | Hawker 400 , Citation I , Citation II , Citation V | |
| GE CF700 | 1964 г. | 2.0 | Falcon 20 , Sabreliner 75A , | |
| P&WC PW600 | 2001 г. | 1,83–2,80 | 6.0 кН | Cit. Мустанг , Eclipse 500 , Phenom 100 |
| P&W JT8D-200 | 1979 г. | 1,74 | МД-80 , 727 Супер 27 | |
| P&W JT3D | 1958 г. | 1,42 | 707-130B , 707-320B , DC-8-50 , DC-8-60 | |
| Кузнецов НК-321 | 1.4 | Ту-160 | ||
| Соловьев Д-20 П | 1.0 | Ту-124 | ||
| P&W JT8D | 1960 | 0,96 | DC-9 , 727 , 737 Оригинал | |
| P&W TF30 | 0,87 | F-14 , F-111 | ||
| RR Turbomeca Adour | 1968 г. | 0,75-0,80 | Т-45 , Ястреб , Ягуар | |
| GE F118 | 1985 г. | 0,68 | У-2 , Б-2 | |
| GE F110 | 1984 | 0,68-0,76 | F-14 , F-16 | |
| RR Spey | 1964 г. | 0,63 | Трайдент , 1-11 , Гольфстрим II , Гольфстрим III , Фоккер F28 | |
| Кузнецов НК-144 А | 0,60 | Ту-144 | ||
| Сатурн АЛ-31 | 0,59 | Су-27 , Су-30 , J-10 | ||
| Климов РД-33 | 0,49 | МиГ-29 , Ил-102 | ||
| Eurojet EJ200 | 1991 г. | 0,40 | Тайфун | |
| P&W F100 | 1973 | 0,36 | F-16 , F-15 | |
| GE F404 | 1978 г. | 0,34 | Ф / А-18 , Т-50 , Ф-117 | |
| Р. Р. Конвей | 1961 г. | 0,30 | 707-420 , DC-8-40 , VC-10 , Виктор | |
| SNECMA M88 | 1990 г. | 0,30 | Рафале | |
| GE F414 | 1993 г. | 0,25 | F / A-18E / F | |
| P&W F135 | 2006 г. | 0,20 | F-35 | |
| P&W F119 | 1996 г. | 0,20 | F-22 | |
| Турбореактивный | 1939 г. | 0,0 | ранний реактивный самолет , Конкорд |
Ссылки
Регулирование расхода (Лекция) | АСУ
АСУ
ПЛАН ЛЕКЦИИ
1. Особенности регулирования расхода
2. Регулирование устройств для перемещения жидкостей и газов
3. Регулирование соотношения расходов двух веществ
1. Особенности регулирования расхода
При регулировании расхода нужно учитывать некоторые
особенности, не присущие обычно системам регулирования других технологических
параметров.
Первая особенность – это небольшая (обычно пренебрежимо малая) инерционность объекта регулирования, который представляет собой, как правило, участок трубопровода между первичным измерительным преобразователем для измерения расхода и регулирующим органом. После перемещения штока регулирующего органа в новое положение новое значение расхода устанавливается за доли секунды или, в крайнем случае, за несколько секунд. Это означает, что динамические характеристики системы определяются главным образом инерционностью измерительного устройства, регулятора, исполнительного устройства и линией передачи сигнала (импульсных линий).
Вторая особенность проявляется в том, что сигнал,
соответствующий измеренному значению расхода, всегда содержит помехи, уровень
которых высок. Частично шум представляет собой физические колебания расхода,
частота которых настолько велика, что система не успевает на них реагировать.
Наличие высокочастотных составляющих в сигнале изменения расхода – результат
пульсаций давления в трубопроводе, которые в свою очередь являются следствием
работы насосов, компрессоров, случайных колебаний расхода, например, при
дросселировании потока через сужающее устройство.
Поэтому при наличии шума,
чтобы избежать усиления в системе случайных возмущений, следует применять малые
значения коэффициента усиления регулятора.
Рассмотрим объект регулирования расхода – участок трубопровода 1, расположенный между местом измерения расхода (местом установки первичного измерительного преобразователя, например диафрагмы 2) и регулирующим органом 3 (рис. 1). Длина прямого участка трубопровода определяется правилами установки нормальных сужающих устройств и регулирующих органов и может составить несколько метров. Динамику объекта (трубопровода) – канала расход вещества через регулирующий клапан–расход вещества через расходомер – можно представить статическим звеном первого порядка с транспортным запаздыванием. Значение постоянной времени T составляет несколько секунд; время транспортного запаздывания τзап для газа – составляет доли секунды, для жидкости – несколько секунд.
Рис.
1. Фрагмент системы
регулирования расхода
П
Обход iCloud с использованием полного руководства checkra1n
Самый мощный байпас iCloud за всю историю.
Совместимость: iPhone 5s – X, iPod touch 6/7, Ipad Air / Air 2, Mini 2/3/4, Ipad 5/6/7, Ipad pro 1/2
Поддерживаемая iOS: 12.3 – 13.2.2 и выше ++
Обновление:
- Checkra1n Обход iCloud Как исправить iTunes | iMessenger | Facetime | Магазин приложений
- Checkra1n Обход взлома iCloud для пользователя Windows
- Checkra1n Обход iCloud в 1 клик без Macbook | Ra1nStorm простая установка MacOS в xUbuntu
- Обойти iCloud iOS 13.3.1 с автоматическим переходом на версию iOS 13.2.3
- Обход iCloud в один клик без возврата к предыдущей версии, исправить логотип зависания, исправить iTunes
МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ТО, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ С УСТРОЙСТВОМ ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ.
Удивительная работа команды @qwertyoruiopz @ axi0mX и @ checkra1n сделала возможным джейлбрейк iOS 13, установка инструмента Cydia имеет разрешение SSH на устройствах DFU и с недавних пор обходит icloud. Это не предназначено для поддержки или помощи людям, у которых нет законных устройств, это руководство предназначено для людей, которые хотят исследовать и узнать больше о безопасности iOS и iphone.
СКАЧАТЬ
Во-первых, это работает только на MAC, вам нужно скачать файл:
ВИДЕО:
youtube.com/embed/0aAm2MfScpg” allowfullscreen=”allowfullscreen”/>
Команды:
Копировать Вставьте эту команду в окно терминала:
./tcprelay.py -t 44: 2222
Копировать Вставьте эту команду во второе окно терминала:
корень ssh @ localhost -p 2222
Pass логин: alpine
После того, как вы увидите «-bash-3.2 # ”, скопируйте и вставьте эти команды
mount -o rw, union, update /
эхо «» >> /.mount_rw
мВ /Applications/Setup.app /Applications/Setup.app.crae
uicache –все
killall щиток
Ограничения обхода Icloud?
- Без носителя
- Невозможно добавить новый идентификатор icloud
- Нет подключения к SIM-карте
- Невозможно Телефонные звонки
- Прием СМС №
- Нет использования Интернета 4G / 3G
- Без Facetime исправлено
- iMessage не исправлено
- iTunes не исправлен
- Исправлено отсутствие синхронизации Apple Watch
ПРИМЕЧАНИЕ.
Мы не рекомендуем вам делать этот обход icloud. Если вы нашли устройство Apple, купили его с блокировкой icloud или забыли свой идентификатор icloud, вам следует обратиться за помощью к владельцу или в службу поддержки Apple.
ПОДРОБНЕЕ:
mBypass TOOL 2.0 ICLOUD BYPASS с sim-facetime iMessage Siri работает Все об iCloud и iOS Bug Hunting
mBypass tool – это новое программное обеспечение, созданное разработчиком MIF из Вьетнама. Вдохновленный другими разработчиками обхода icloud, такими как MerrukTechnolog, minacriss и другими. Этот инструмент предназначен для обхода тремя способами: Отвязанное программное обеспечение 3 в 1 для HELLO SCREEN
Поднятый mControl с:
м Снятие 1.0
- FMI-OFF / Пароль / Desible
mBypass TOOL 2.0 обновленная версия
- GSM без устройств MEID
- устройств MEID, но без SIM-карты
- IPADS
Это программное обеспечение работает только в том случае, если ваше устройство поддерживается устройствами проверки взлома .
Вы можете скачать mBypass tool бесплатно, но для обхода icloud вашего устройства вам необходимо сначала зарегистрировать серийный номер.Это платная услуга. Это инструмент обхода, который удаляет iCloud через онлайн-сервер. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПО ОШИБКЕ? БЕСПЛАТНЫЙ ОБХОД СНОВА БЕСПЛАТНО
Регистрационный серийный номер (официальный)
Скачать mBypass tool 2.0 (последняя версия)
Зарегистрируйтесь на веб-сайте, перейдите в зону входа для клиентов, перейдите в раздел «Предварительный заказ – служба IMEI» и найдите: mbypass , здесь параметры:
33USD – Устройства GSM с обходом блокировки сети – IP 6s / 6s + / 7 By SN {WITH SIGNAL} {NO MEID} {Mbypass Tools}
40USD – Устройства GSM с обходом блокировки сети – IP 7 + / 8/8 + By SN {WITH SIGNAL} {NO MEID} {Mbypass Tools}
48USD – Устройства GSM с обходом блокировки сети – IP X по SN {С СИГНАЛОМ} {NO MEID} {Mbypass Tools}
20 долларов США IPad + IPhone Устройства MEID Обход {НЕ ВМЕСТЕНЫ} SN IPhone CDMA или CDMA GSM ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ {БЕЗ СИГНАЛА} 6S TO X ПОДДЕРЖКА IPHONE {Mbypass Tools}
мBypass TOOL 1. 0.2 обновлено для 2.0 ICLOUD BYPASS с sim Facetime iMessage Siri все работает
0.2 обновлено для 2.0 ICLOUD BYPASS с sim Facetime iMessage Siri все работает ЧТО умеет этот инструмент?
- Исправление сотовых данных
- Звонок / текст и данные LTE
- Face ID
- Facetime
- iMessage
- Apple Store
- Simcard Working
- Уведомления
Как использовать этот инструмент?
Если вы хотите использовать инструмент mBypass , вы можете связаться с разработчиком, используя Whatsapp, он активирует ваш инструмент.И, конечно же, за каждое устройство нужно платить отдельно. регистрационный серийный номер (прямой источник)
ПОДДЕРЖКА УСТРОЙСТВА GSM
БЕЗ MEID
1. Прошить / восстановить устройство
2. Взломать устройство с помощью CheckRa1n 0.10.1 установить
3. ОТПРАВИТЬ (SN) вашего устройства для утверждения
4.
mBypass Tool Approve Нажмите Start After Done
5. icloud Bypass Success Перезагрузите устройство
6.Готово, наслаждайтесь вашим iphone
ПОДДЕРЖКА ВСЕХ УСТРОЙСТВ ED
С MEID (sim / 4G НЕ работает только байпас)
1. Экран приветствия (извлечение SIM-карты)
2. Взлом с помощью CheckRa1n 0.10.1, установка
3. ОТПРАВИТЬ (SN) вашего устройства для утверждения
4. mBypass Tool Approve Нажмите Start After Done
5. Настройте свое устройство на трамплин (теперь вставьте SIM-карту и нажмите «Отмена» для ввода PIN-кода)
6.icloud Bypass Success (всегда нажимайте кнопку «Отмена» для вывода SIM-карты) Перезагрузите устройство
7. Готово Наслаждайтесь своим iphone
com/embed/Vqp8VVipGH0?version=3&rel=1&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&fs=1&hl=en-US&autohide=2&wmode=transparent” allowfullscreen=”true” sandbox=”allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation”/>
Нравится:
Нравится Загрузка …
«
Συνδυάζεται πάντα με αντικείμενο, π.χ. θέλω ένα μήλο , αγαπάω ТА παιδιά μου κλπ.
χ. σάντουιτς, κομπιούτερ κλπ. Συχνά είναι ξενικής προέλευσης. 
χ. σάντουιτς, κομπιούτερ κλπ. Συχνά είναι ξενικής προέλευσης. 
В этой статье вы узнаете, как обойти проверку OTP на любом веб-сайте или в приложении, не раскрывая свой фактический номер телефона. Мы также предоставили список бесплатных рабочих одноразовых номеров, предоставляющих сайты. Если вам нужен одноразовый номер Индии, США или Эгланда, вы можете получить все это на этих веб-сайтах. Поэтому внимательно прочтите статью, чтобы узнать больше об обходе OTP и Как обойти проверку OTP с временными или одноразовыми номерами.
Каждый раз, когда вы пытаетесь воспользоваться услугами веб-сайта или приложения, он отправляет вам одноразовый пароль для подтверждения вашего номера телефона.И OTP Bypass обходит этот процесс проверки и получает доступ к этому веб-сайту или приложению.
В свободное время загляните на официальный сайт Minecraft pe.
Так что продолжайте читать это руководство, чтобы узнать больше об этом инструменте и о том, как вы можете его использовать.
0
Но с этим методом вам не нужно использовать OTG. Поскольку мы будем использовать инструмент обхода FRP, убедитесь, что у вас есть подключение к Интернету.Итак, приступим:
Затем вы перейдете в меню настроек.
После этого разархивируйте и установите.
Это оно!! Теперь ваша проблема с пользовательской двоичной блокировкой frp полностью решена.
youtube.com/embed/q-f5F2TsTaI” frameborder=”0″ allowfullscreen=”allowfullscreen”/> 
Так что вам не нужно беспокоиться при его использовании.
5 (MacOS, бесплатно, с привязкой)
info (GSM с сигналом, MEID без сигнала)
5 (MacOS, бесплатно, с привязкой)
5 (MacOS, бесплатно, с привязкой)
5 (MacOS, бесплатно, с привязкой)
4000) 9.4000 12.28 12.2