Линия обводная – Справочник химика 21
Основным недостатком большинства исполнительных органов является недостаточная герметичность перекрывания трубопровода (пропуски регулируемых потоков). Поэтому предусматривают обводной трубопровод (байпас), позволяющий отключать участок трубопровода для ремонта регулирующего клапана. Для уменьшения усилия, необходимого для открывания задвижек, устанавливаемых на трубопроводе большого диаметра между входной и выходной полостями, предусматривают обводную линию, перекрываемую вентилями. [c.199]На рис. 127 представлена зависимость коэффициента линейного расширения некоторых металлов от температуры. Высокие коэффициенты линейного расширения алюминия и меди создают проблему компенсации этого расширения с помощью соединений типа расширительных обводных линий, гофрированных мембран и т. д. при переходе от окружающей температуры к криогенным.. Если это расширение не учитывать, могут возникнуть резкие температурные напряжения металла.
Для регенерации насыщенного слоя адсорбента из основного потока отбирается регенерационный газ П и через нагреватель 2 или обводную линию поступает на нагрев или охлаждение адсорбента (4, 5). Газ регенерации обычно следует через адсорберы снизу вверх, а осушаемый газ — в противоположном направлении. Благодаря этому, примеси, адсорбированные при осушке газа лобовым слоем адсорбента, десорбируются и выносятся из адсорбера в стадии регенерации, не загрязняя весь слой адсорбента. [c.148]
Авария развивалась следующим образом. В отделении окисления цикло-гексана на одном из реакторов обнаружили большую трещину. Реактор заменили временной обводной линией (байпасной), которая соединяла работающие реакторы. На байпасной линии по обоим ее концам установили трубчатые пружины. Поскольку в батарее каждый реактор находился ниже предыдущего для обеспечения самотека, байпасную линию пришлась согнуть (она была изготовлена из трубы диаметром 0,51 ми опиралась на стойки).
При нормальной работе агрегата начинают постепенно увеличивать нагрузку на насос, открывая задвижки на нагнетательном трубопроводе. При наличии байпаса в период пуска задвижка на байпасной (обводной) линии должна быть открыта. Как только будут достигнуты номинальная скорость враще ния ротора и напор, надо постепенно открыть задвижку на нагнетательном трубопроводе и закрыть задвижку на байпасной линии. Нельзя допускать длительной эксплуатации насоса при закрытой задвижке на нагнетательном трубопроводе, поскольку это приведет к нагреву и испарению жидкости. Степень открытия задвижки должна отвечать требуемой производительности насоса. [c.230]
Огнепреградители, так же как и гидрозатворы, устанавливаемые на трубопроводах газов перед факельным стволом, должны иметь обводную (байпасную) линию и должны быть удобны для осмотра, очистки и ремонта. Они должны обогреваться и своевременно очищаться от загрязнения с тем, чтобы предотвратить повышение сопротивления прохождению газа и повышение давления в системе трубопроводов сверх допустимых пределов.
[c.221]
Дальше температуру сырья на выходе из печи продолжают поднимать со скоростью 30—35° в час, доводя ее до 450—490°. После этого для подогрева трубопровода подачи сырья в реактор пары направляют к узлу реактора и по обводным линиям в низ ректификационной колонны. [c.141]
Плавно, в течение 10—15 мин., открывают задвижки на линии ввода сырья в реактор. После по.чного открытия задвижки на вводе сырья приступают к закрытию задвижек на обводных линиях узла реактора. Вначале задвижки перекрываются в течение 5—10 мин. на половину сечения после этого делают выдержку продолжительностью 30 мин. и, если не наблюдается никаких осложнений, то задвижки закрывают полностью в последующие 5—10 мин. При этом давление в реакторе постепенно повышается.
Повышение давления до 0,5—0,6 ати не вызывает осложнения в работе и считается нормальным. При подъеме давления до 0,7 ати во избежание остановки циркуляции катализатора прекращают подачу паров сырья в реактор, открывая обводные линии.
[c.142]
Имеют ли поршневые и шестеренчатые насосы для подачи суспензии и растворов к вакуум-фильтрам обводную линию с исправно действующим перепускным клапаном ( 272 Правил пожарной безопасности) [c.275]
Закалочно-испарительный аппарат при сильном загрязнении коксом следует очищать механическим способом, для этого необходимо отключать печь и трубопроводы. В целях безопасности до остановки ЗИА сначала охлаждают трубопроводы. Чтобы в период охлаждения кокс в змеевике печи не отслаивался, эту операцию обычно проводят после окончания выжига из него кокса, причем во время выжига продукты сгорания отводят по обводной (байпасной) линии. Закалочно-испарительный аппарат, как правило, нужно очищать от загрязнений после каждого пробега установки, иначе трубы его могут закупориться частицами кокса, что приведет к дополнительным простоям оборудования при ремонте. [c.278]
В альбоме отражены наиболее важные характеристики установок и представлены их принципиальные схемы в удобной для изучения форме.
При изображении значительное внимание уделено достаточно компактному расположению аппаратов и во избежание чрезмерно сложной обвязки на схемах не показаны резервные насосы, обводные линии и клапаны (за исключением главных редукционных). Авторы придерживались принятых условных обозначений, и отклонения от них были лишь в тех случаях, когда схемы оказывались очень насыщенными, либо когда первоисточники содержали слишком упрощенную схему с кратким описанием, не раскрывающим требуемые подробности.
Для возможности ремонта регулирующего клапана либо его замены запорные устройства нужно устанавливать до клапана и после него и предусматривать обводную линию — байпас, также снабженную запорным устройством, необходимым при переходе на ручное управление и ремонте. Для улучшения качества ручного регулирования диаметр байпаса должен быть равен [c.13]
Температура газопродуктовой смеси при входе ее в сепаратор 9 поддерживается постоянной за счет изменения температуры сырья перед теплообменником 6 часть холодного сырья можно присоединять, пользуясь обводной линией (пунктир на схеме), к предварительно подогретому сырью, выходящему из теплообменника 8.
Для уменьшения усилий, прилагаемых при открывании головных задвижек, в некоторых нормативных материалах имеются рекомендации об устройстве обводных линий (байпасов) вокруг запорного органа. Указанные [c.236]
Наличие байпаса у запорной задвижки не только облегчает труд обслуживающего персонала, но и позволяет плавно производить прогрев паропровода, подавая до открытия головной задвижки пар на прогрев по обводной линии. [c.237]
Перед пуском компрессора приводят в действие пусковой масляный насос. Включают двигатель, и по достижении рабочей скорости снова проверяют подачу масла. Загрузку многоступенчатых компрессоров осуществляют последовательным закрытием продувочных вентилей первой, второй и т. д. ступеней, при этом следят, чтобы давления по ступеням не превосходили предельных. Загрузку центробежного компрессора производят постепенным открыванием задвижек на всасывающем и нагнетательном трубопроводах и закрыванием на обводной линии.
С подобными фильтрами мы уже встречались при рассмотрении узла адсорбции. В непрерывных схемах следует устанавливать не менее двух параллельных фильтров, с тем чтобы иметь возможность попеременной чистки каждого из них. Если характер технологического процесса допускает кратковременное загрязнение перерабатываемого вещества, можно ограничиться установкой одного фильтра, предусмотрев в его обвязке обводную линию. [c.41]
Все современные воздухоразделительные установки для обеспечения непрерывности процесса очистки снабжают двумя адсорберами ацетилена. Эти установки не имеют обводной линии, по которой кубовая жидкость может поступать, минуя адсорбер, непосредственно в верхнюю колонну. [c.108]
На Балашихинском кислородном заводе для обнаружения масла после основных фильтров установлен контрольный фильтр такой же конструкции, как и основной. Он не вскрывается в течение всего периода непрерывной работы аппарата и не имеет запорной арматуры и обводной линии.
В настоящее время контрольные фильтры применяют в схемах почти всех блоков разделения с детандерами. Состояние контрольного фильтра следует проверять при полном отогреве установки. Чистый, патрон контрольного фильтра указывает на правильную эксплуатацию детандера и основных фильтров. [c.141]
ДЭА-процесс широко используется для очистки природных газов, содержащих OS и Ss, поскольку в отличие от моноэтаноламииа диэтаноламин не образует с ними нерегенери-руемых соединений. Продукты реакции ДЭА с OS и S2 при повышенных температурах гидролизуются на h3S и СО2. Гидролиз осуществляется обычно при регенерации раствора, а иногда зону гидролиза создают уже в абсорбере (см. рис. 53, зона А). Зона гидролиза организуется в верхней части абсорбера из пяти—восьми реальных тарелок, куда подается регенерированный ДЭА-раствор в количестве 10—15% от общего объема с температурой 70—90 °С. Чтобы охлажденный раствор, подаваемый на верхнюю тарелку абсорбера, пе снижал температуру в зоне гидролиза, он обходит ее по обводной линии.
Для автоматического дозирования пенообразователя в поток воды устанавливают дозаторы, которые отличаются по конструкции и могут иметь различные схемы включения [7, 51]. Дозаторы типа ДА (конструкции ВНИИПО), устанавливаемые на обводной линии водяного насоса, имеют следующие характеристики [c.171]
Дозатор типа ДА устанавливают в помещениях с температурой воздуха не ниже 4°С. Его монтируют на обводной линии водяного насоса. [c.172]
Определяется доля площади обводного канала /в для байпасного потока вокруг пучка труб по отношению к минимальной площади поперечного сечения пучка f вблизи осевой линии аппарата (в нулевом ряду) [c.239]
Дроссельный перепуск. В случае насосов с высоким п , имеющим падающую кривую мощности, прибегают к перепуску жидкости по обводной линии (байпасу) б (рис. 11.3, б). Здесь А — точка нормального режима, Я — кривая сопротивления линии б. Я” — кривая общей характеристики системы.
А — точка режима работы с мощностью, которая меньше, чем в А. Общая подача, характеризуемая точкой А, распределяется между расходами жидкости сбрасываемой [c.139]
Регулирование закрытием всасывающей линии представляет собой вариант отключения компрессора переводом его на холостой ход путем сочетания перепуска через обводную линию с перекрытием подводящей линии. Изменение [c.278]
На рис. 160 показаны два способа использования тепла выхлопных газов компрессорных станций для регенерации гликолей. Температура этих газов на входе в ребойлер обычно равна 620—680° С, а на выходе 204,4—260° С. Количество выходящего тепла контролируется с помощью обводной линии. [c.237]
Для локализации пожара использовали аварийно отсекающий клапан 2 с электрическим приводом дистанционного включения. Закрытие клапана было произведено нажатием кнопки. Это вызвало автоматическую остановку насоса. Регулирующий клапан на трубопроводе подачи сырья в печь также закрыли.
Но при этом забыли перекрыть регулирующий клапан 5, установленный на обводной линии через теплообменник 6. Кроме этого, обратный клапан 4 оказался неисправным. Проверка показала, что на всех трех насосах обратные клапаны вышли из строя. На одном заклинило седло, на втором полностью износилась ось рычага, на третьем ось рычага прокорро-дировала, и заслонка отвалилась. Все эти клапаны не осматривались со времени строительства завода. При сложившихся обстоятельствах обратное течение жидких углеводородов из печи происходило до тех пор, пока не были вручную перекрыты задвижки на четырех параллельных входах продукта в печь, расположенных на расстоянии около 30 м от очага пожара. [c.103]
На рис. 64 показана гребенка проходного регулирующего клапана с обводной линией, расположенной в горизонтальной плоскости. Если в качестве запорной арма-туры применены вентили (рис. 64, а), переходы расположены между ними и регулирующим клапаном. Если клапан отключается с помощью задвижек (рис.
64, б), переходы установлены до запорной арматуры. Такой прием позволяет з.иачительно уменьшить габариты гребенок. [c.178]
Теплообменники включают на ходу следующим образом открывают задвижку на обьоднон линии горячего потока и охлаждают теплообменники сырьем. После этого открывают задвижку на обводной линии сырья и закрывают задвижки н входе и выходе из теплообменников. [c.157]
Для включения теплообменников постепенно открывают вход и выход сырья и горячего потока в них и медленно зaкJ)ьIB ют задвижку на обводных линиях. Следует отметить, что с понижением температуры на выходе сырья из теплообменников понижается производительность установки. Поэтому обслуживающему персоналу установки необходимо особое внимание обращать на своевременную чистку теплообменников. [c.157]
Если концентрация шлама в колонне высокая и представляет опасность забивки теплообменников и змеевиков трубчатой печи, то циркуляцию сырья осуществляют мимо колонны по специальной линии.
Для этого производят следующие операции. Открывают задвижку на обводном трубопроводе и закрывают задвижку на циркуляционной линии у входа в колонну. После этого остаток низа колонны (шлам) усиленно qткaчйвaют в реактор. Затем прекраш,ают прием сырья и установку переводят на горячую циркуляцию. Переключение сырья осуществляют по циркуляционной линии у циркуляционного холодильника и у сырьевого насоса, в холодной насосной задвижка из резервуара к сырьевому насосу закрывается. Таким образом, циркуляция сырья производится по следуюнгей схеме сырьевой нагое — теплообменники легкого и тяжелого газойля — сырьевая печь — колонна (мимо транспортной линии) — циркуляционный холодильник тяжелого газойля — сырьевой насос. [c.165]
При установке регулирующих клапанов предусматривается обводчая линия для возможности выключения клапана без нарушения процесса. В этом случае регулировка производится вручную, при помощи задвижки на обводной линии. [c.198]
Для регулирования нагрузки на каждую ступень предусмотрены обводные линии с задвижками, соединяющие буферную емкость нагнетания с буферной емкостью всасывания первой ступени.
Продувка конденсата производится из буферных емкостей нагнетания и сепараторов в общий коллектор. Радиаторновентиляторная установка для двух ступеней сжатия состоит из четырех секций охлаждения — водной, масляной и двух газовых. Каждая секция имеет радиатор из оребренных труб, внутри которых проходят потоки охлаждаемых сред, а снаружи — охлаждающий воздух. [c.227]
Перевод работы ГРУ с основной линии на байпас и обратно
Газ по обводной линии (байпасу) допускается подавать только в течение времени, необходимого для ремонта оборудования и арматуры, а так же в период снижения давления газа перед ГРУ до величины, не обеспечивающей надежную работу регулятора давления.
Удалить посторонних лиц с участка ГРУ.
Предупредить дежурный персонал о переводе ГРУ на байпасную линию.
Перевести переключатель регулятора давления газа в положение «М» — ручное.
Снизить давление газа на 10% выходной задвижкой основной линии, следя за показаниями манометра.
Открыть байпасную линию и выравнить давление газа после ГРУ до установленного Р=0,8 кгс/см2.
Постепенно снижать давление газа выходной задвижкой основной линии, а задвижкой байпаса прибавлять до установленного давления, пока не будет закрыта задвижка основной линии.
При работе ГРУ на байпасе оператор котельной должен постоянно следить за показаниями манометра и регулировать давление газа, поддерживая его в заданных пределах.
Перевод работы ГРУ с байпасной линии на регулятор давления газа
Предупредить дежурный персонал о переводе ГРУ с байпасной линии на регулятор.
Произвести осмотр оборудования, убедиться в его исправном состоянии.
Убедиться в отсутствии заглушек.
Перевести тумблер регулятора давления газа в положение «М» — ручное.
Медленно открыть входную задвижку.
При помощи тумблера открыть ПЗК.
Прикрывая задвижку на байпасе, снизить давление газа после ГРУ до 0,8 кгс/см2, контролируя давление по манометру в ГРУ и сверяя показания с приборами давления в операторной.
Медленно приоткрывать задвижку после регулятора до начала повышения давления газа после ГРУ.
Одновременно прикрывать задвижку на байпасе и медленно открывать задвижку на выходе из ГРУ, поддерживая при этом заданное давление газа после Р=0,8 кгс/см , до полного открытия задвижки после регулятора.
Перевести работу регулятора газа в автоматический режим.
Обводные (байпасные) линии – Энциклопедия по машиностроению XXL
Регулирующие клапаны и регуляторы должны устанавливаться только на горизонтальных участках трубопроводов, причем шток клапана должен располагаться вертикально узлом управления вверх. Участки труб до и после регулирующих клапанов и регуляторов, как правило, должны быть прямыми, при этом длина трубопровода до клапана должна быть не менее 5Dy, а после клапана — не менее (10—15)Dy, так как значительные гидравлические сопротивления трубопроводов до и после клапана ухудшают качество регулирования. В связи с этим регулирующая арматура должна устанавливаться на участках трубопровода с минимальным гидравлическим сопротивлением.
В случае необходимости регулирующие клапаны снабжаются обводной (байпасной) линией с соответствующими запорными устройствами.
[c.203]
Кроме основной арматуры, в сниженном узле регулирования питания всегда имеются обводные (байпасные) линии меньшего диаметра для питания котла во время растопки и при работе с пониженной нагрузкой. На. линии самого малого диаметра обычно устанавливают дроссель. У многих котлов эта линия отводится к барабану с тем, чтобы в начальный период растопки можно было регулировать питание вручную, непосредственно по водоуказательным колонкам (рис. 9-1). [c.159]
Задвижки вводная , на входе газа в регуляторную установку, перед регулятором, после регулятора и на обводной (байпасной) линии, по которой регулируют подачу газа вручную в случаях неисправности приборов рабочей линии. [c.88]
Пользуясь схемой, показанной на рис.
8-1, укажите, какие операции и в каком порядке необходимо выполнить для перехода с регулятора давления на обводную (байпасную) линию.
[c.155]
Перечислите, в каком порядке и какие операции необходимо выполнить для перехода с обводной (байпасной) линии на регулятор давления (рис. 8-1). [c.155]
Пуск ГРУ в соответствии со схемой, показанной на рис. 8-1, производится в следующем порядке произвести вентиляцию помещения цеха произвести наружный осмотр оборудования, арматуры и КИП проверить, закрыты ли все задвижки и краны, опущен ли клапан ПКН и вывернут ли полностью винт пилота регулятора давления открыть задвижку 1 и проверить по манометру М1 давление газа (если давление ниже минимального, указанного в инструкции, производить пуск ГРУ не разрешается) открыть кран 5 на продувочной линии и кран перед манометром М2 приоткрыть задвижку 3 на 2—3 оборота И задвижку 4 так, чтобы был слышен шум проходящего газа (давление по манометру М2 должно быть не более 5000 Па), и в течение 2—3, мип произвести продувку обводной (байпасной) линии открыть кран 8, задвижку 7 и поднять клапан ПКН, введя в зацепление его рычаги (ударник откинуть на предохранительную скобу) медленно открыть задвижку 2, наблюдая за показаниями манометра М2 постепенно поворачивать винт пилота П так, чтобы по манометру М2 давление газа повысилось примерно на 10 % против установленного при продувке обводной линии закрыть задвижки Л и и в течение 2—3 мин произвести продувку оборудования ГРУ постепенно поворачивая винт пилота П по часовой стрелке, повысить давление газа по манометру М2 до номинального при устойчивой работе регулятора давления открыть кран 6 и ввести ударник ПКН в рабочее положение.
[c.163]
Для перехода на обводную (байпасную) линию необходимо выполнить следующие операции предупредить машинистов котлов о переходе на обводную линию повернуть винт пилота П против часовой стрелки так, чтобы давление по манометру М2 снизилось приблизительно на 10 % против установленного открыть примерно наполовину задвижку 3, и медленно открывая задвижку 4, установить по манометру М2 прежнее давление газа медленно поворачивая винт пилота П против часовой стрелки, вывернуть его полностью, одновременно наблюдая за давлением газа по манометру М2 полностью закрыть сначала задвижку 2, затем задвижку 7 и краны б и 8 откинуть на предохранительную скобу ударник ПКН и расцепить его рычаги, опустив клапан установить непрерывный контроль по манометру М2 над давлением газа, поддерживая его на заданном уровне регулировкой вручную степени открытия задвижки 4 сообщить машинистам котлоагрегатов, что переход на обводную линию окончен, [c.163]
После выполнения всех операций по подготовке котла к пуску и вентиляции помещения цеха, а также заполнения котла водой закрывают вентиль 30 (см.
рис. 8-1) и открывают вентиль 31 на сгонной линии. Вентиляция топки и газоходов котла осуществляется путем пуска дымососа и вентилятора с соблюдением правил, указанных в ответе 78. Затем приступают к пуску регуляторной установки. Для этого следует убедиться, что все краны и задвижки полностью закрыты, за исключением кранов 21 на газопроводе безопасности горелок. Осмотрев оборудование ГРУ и убедившись, что винт пилота П полностью вывернут, а клапан ПКН закрыт, открывают кран 5 и кран на манометр М1. Открыв задвижку I, проверяют по манометру М1 начальное давление газа. Если оно ниже минимального, указанного в производственной инструкции, пуск ГРУ до выявления причин этого производить не следует. При нормальном начальном давлении газа открывают кран на манометр М2 и, приоткрыв задвижки 5 и 4, в течение 2—3 мин производят продувку обводной (байпасной) линии ГРУ. Затем открывают кран 8, задвижку 7 и поднимают клапан ПКН, введя в зацепление его рычаги (ударник откидывается на предохранительную скобу).
Медленно открывая задвижку 2, наблюдают за показаниями манометра М2. Для продувки оборудования ГРУ постепенно поворачивают по часовой стрелке винт пилота П так, чтобы по манометру М2 давление газа повысилось на 10 % против установленного прн продувке обводной линии. Закрыв задвижки 3 и 4, в течение 2—3 мин производят продувку оборудования ГРУ. После окончания продувки поворачивают винт пилота Я по часовой стрелке, повышая давление газа но манометру М2 до номинального значения, установленного производственной инструкцией. При устойчивой работе регулятора открывают кран 6, вводя ударник ПКН в рабочее положение.
[c.172]ГРП и ШРП могут иметь две линии регулирующего оборудования, работающие параллельно при повышенном расходе газа или дублирующие друг друга. Для бесперебойного газоснабжения все типы ГРП и ШРП обеспечиваются обводными (байпасными) линиями с кранами или задвижками на случай необходимости ручного регулирования при выходе регулирующих аппаратов из строя и срочном их ремонте.
[c.234]
Обвязка секционных котлов 77—78 Обводные (байпасные) линии 234 Оголовок редуцирующий 241—242 Олифа 71 [c.249]
В зависимости от давления газа перед ГРП (ГРУ) они делятся на ГРП (ГРУ) среднего давления (от 5 до 300 кПа) и высокого давления (от 300 До 1200 кПа). Оборудование ГРП (ГРУ) промышленной или отопительной котельной обычно состоит из фильтра, предохранительно-запорного клапана, регулятора давления, сбросного предохранительного клапана, манометров на входе и на выходе из ГРП (ГРУ), обводной (байпасной) линии и арматуры. [c.362]
При разработке компоновки котельного агрегата большое внимание должно быть уделено рациональной трассировке и компоновке газовоздухопроводов и их узлов, Простота схемы является важным фактором, способствующим повышению надежности и экономичности установки. Клапаны на отключенных байпасных линиях и на поперечных связях дают значительные перетечки воздуха или газа. Поэтому даже в установках малой мощности индивидуальная компоновка хвостовых поверхностей нагрева, золоуловителей, тягодутьевых устройств без обводных
[c.
58]
У вентилей малого диаметра обычно среду подают под тарелку, у вентилей большого диаметра— на тарелку для большей плотности отключения. Вследствие больших усилий, необходимых для открытия при подаче на тарелку, предусматривают байпасную (обводную) линию с вентилем малого диаметра на малый расход. Для разгрузки основного вентиля перед его включением сначала открывают байпасную линию и после выравнивания давления по обеим сторонам основного вентиля его открывают. Байпасные линии служат также для прогрева присоединяемой части основного трубопровода и для заполнения его рабочей средой. [c.178]
I — обратная сетевая вода 2 — задвижки на линиях пусковой разгрузки насосов 3 — задвижки на линиях рециркуляции 4 — резервные сетевые насосы 5 — грязевые фильтры 6 — обводная задвижка ПСГ-1 и ПСГ 2 7 — обводная задвижка ПСГ-2 8 — импульсная линия для управления расходом сетевой воды на сальниковый подогреватель 9 — байпасная задвижка на линии подвода сетевой воды к сальниковому подогревателю /О — сальниковый подогреватель
[c.
219]
Элементы магнитосетчатых сепараторов типа ФМС (корпуса, болты и др.) рассчитаны на давление до 6,3 кгс/см , поэтому их устанавливают в гидросистемах, в основном на сливных и обводных (байпасных) линиях. Кроме того, пропускная способность серийно выпускаемых сепараторов ограничена 32 л/мин. [c.242]
Схема опытной установки для исследования течения и тепл1)обмена разреженного газа в соплах показана на рис. 2. Основными элементами установки являются блок насосов предварительного разрежения блок Бысоковакуумных паромасляных бустерных насосов холодильник барокамера с обводной (байпасной) линией электрический подогреватель испытываемое сопло, расположенное в барокамере. [c.463]
При увеличении сопротивления газового фильтра выше допустимого необходима его очистка. Работа по очистке фильтра является газоопасной, поэтому должны быть выполнены все требования, предъявляемые к газоопасным работам.
Перед вскрытием фильтра необходимо перейти на обводную (байпасную) линию, выполнив все операции, описанные в ответе 18. Затем с помощью трехходового крана, установленного перед манометром (манометрами), измеряющим перепад давления на фильтре, сбросить оставшийся газ в помещение ГРП, если невозможно устроить отвод газа резиновым шлангом наружу. После сброса давления трехходовой кран закрывается и по манометру проверяется отсутствие подъема давления на отключенной линии. Повышение давления по манометру указывает на неплотность задвижек (наиболее вероятна неп.чотность задвижки на входе в регулятор). Если затяжка маховика задвижек не обеспечит их плотного закрытия, то необходимо установить заглушку после задвижки на входе в регулятор.
[c.164]
Для перехода с обводной (байпасной) линии на регулятор давления необходимо выполнить следующие операции предупредить машинистов котлов о переходе на регулятор давления поднять клапан ПКН, сцепив его рычаги, откинуть на предохранительную скобу ударник и убедиться, что винт пилота Я полностью вывернут снизить, прикрыв задвижку 4, давление газа по манометру М2 примерно на 10% против установленного открыть задвижку 8, затем —- медленно — задвижку 2 открыть кран 7 и, поворачивая пилот П по часовой стрелке, установить по манометру М2 прежнее давление газа, полностью закрыть задвижку 3.
а затем задвижку 4 открыть кран 6 и снять с предохранительной скобы ударник ПКН, введя его в рабочее положение сообщи ” иинистам котлов, что пере регулятор давления проин “
[c.182]
Предохранительно-сбросиый клапан служит для предотвращения срабатывания предохранительного запорного клапана при кратковременном повышении давления, а также сбросе газа в случае неплотности регулятора давления и предохранительно-запорного клапана в период кратковременного отсутствия потребления газа. Обводная (байпасная) линия предназначена для подачи газа помимо регулятора давления при выходе его из строя или профилактическом осмотре и ремонте. [c.363]
монтаж байпасной линии теплового пола и системы вентиляции
Как мы оптимизировали систему отопления в новом спортивном кластере в Шушарах, Территория Пулковское.
К нам обратились представители ПСК Высота с просьбой обеспечить круглогодичный комфортный температурный режим для занятий спортом в новом спортивном кластере.
Задача была сформулирована следующим образом: в спортивном комплексе не должно быть перебоев с горячей водой и отоплением вне зависимости от аварий на теплотрассах, отключений, снижения договорных нагрузок со стороны теплопоставляющей организации. Также заказчик хотел, чтобы мы обеспечили экономию энергоносителей, за счет минимизации потерь тепловой и электрической энергии, вызванных неоптимальным управлением.
Наше решение включало в себя: комплекс работ по монтажу байпасной линии теплового пола и системы вентиляции гимнастического зала, а также работы по организации последовательного подключения пластинчатого теплообменника и бойлера для системы вентиляции, работы по монтажу системы электрического горячего водоснабжения с разработкой принципиальной схемы в здании. Была проведена частичная переделка внутренней системы ГВС и отопления теплых полов на трубах PPR.
Мы предусмотрели автоматизацию системы отопления и ГВС для экономии тепла, что позволило постоянно поддерживать заданную температуру теплоносителя и воды без прямого участия человека.
Заказчик сможет управлять теплоносителем, исходя из заданных значений температуры теплоносителя в каждый конкретный момент на основании значения температуры воздуха на улице. Установленные контроллеры для систем отопления и ГВС поддержат нужную температуру систем отопления и ГВС и изменят ее в соответствии с заданным расписанием: дневной/ночной режим, рабочие/выходные дни и по индивидуальному расписанию, заданному пользователем.
Работы проводились в ночное время, когда в спортивном комплексе отсутствовали посетители. Они были выполнены в согласованные сроки и в соответствии с действующими нормами, правилами технической и эксплуатационной безопасности. Если Вас заинтересовала эта информация, или Вы хотите поучаствовать в наших вебинарах и задать свои вопросы напрямую нашим техническим специалистам, свяжитесь с нами и мы расскажем Вам более подробно
Байпасные линии
Байпасные линии предназначены для временной перекачки продукции нефтедобывающих скважин – высокосернистой сырой нефти с примесями попутного газа на период ремонта или реконструкции основных линий и оборудования добычи нефти в широком диапазоне рабочих температур от -60˚С до +100˚С.
Традиционно проблема бесперебойной добычи нефти на кустовых скважинах в случае аварии или ремонта решается зачастую кустарным способом, из подручных материалов, врезками в жесткий трубопоровод, что требует применения пожароопасных сварочных работ. Мы предлагаем использование гибких трубопроводов на основе металлорукавов из нержавеющей стали, исключив огнеопасные операции на объекте, одновременно сократив время монтажа и увеличив удобство в эксплуатации.
|
– гибкие трубопроводы (гофрированные металлорукава из нержавеющей стали ТУ 3113-004-65807096-2014) |
– присоединительная и запорно-регулирующая арматура |
| – жесткие трубопроводы (трубы из нержавеющей стали) | – комплект ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности) |
*байпасные линии поставляются комплектно в специализированной таре и готовы к монтажу и запуску в эксплуатацию на объектах нефтедобычи.
После использования проходит такой же быстрый демонтаж и перевозка линий на склад для ТО и хранения до их следующего применения.
Основные технические параметры байпасных линий:
| – объем перекачиваемой жидкости | 100 – 1500 м3/сутки |
| – рабочее давление на входе в линию | 0,7-4 МПа (7 – 40 кгс/см2) |
| – количество одновременно подключаемых скважин (источников) | 8 – 14 |
| – общая длина линий | 65 – 450 метров** |
| – продолжительность непрерывной работы | до 30 суток |
| – гарантированный срок службы линии | 250 циклов заправки***(в пределах 5 лет эксплуатации) |
| – состав перекачиваемой среды | нефть, газ, вода и др. |
**общая длина, габаритные и присоединительные размеры, материалы, учитывающие коррозионную активность рабочей и окружающей среды, комплектность оговариваются с заказчиком отдельно, если они не ухудшают эксплуатационные характеристики линии и не противоречат нормам безопасности РФ.
***под циклом заправки понимается каждое отдельное заполнение байпасной линии прокачиваемой жидкостью.
ООО НПО «ГКМП» является разработчиком и успешным поставщиком байпасных линий для нефтедобывающих скважин, обладает всей нужной разрешающей документацией для их применения в нефтяной и газовой промышленности.
Критерии проектирования и подбора оборудования для байпасных схем электроснабжения
Технологическое оборудование на промышленных предприятиях нуждается в проведении регулярных регламентных работ. Частота проведения работ складывается из условий эксплуатации, опыта эксплуатирующей организации и рекомендации производителя оборудования. Например, предупредительный ремонт частотных приводов, нашедших широкое применение в наши дни, должен осуществляться не реже 1 раза в год — для чистки устройств, проверки контактных соединений, устранения поломок и т.п.
Чтобы не останавливать производственный процесс ради работ на одной из технологических линий, используются так называемые байпасные (или обходные) схемы.
Байпас позволяет не только провести регламентные работы на определённом участке цепи, но и оценить работу системы без него. То есть проверить воздействие отключённого оборудования на параметры линии.
Переход на обходную цепь должен производиться оперативно и с высокой точностью. Для решения данной задачи чаще всего используются выключатели нагрузки. Конечно, их выбор зависит от особенностей предприятия и применяемого на нём технологического оборудования. Однако опыт эксплуатации байпасных схем позволяет сформулировать некоторые общие рекомендации по поиску подходящего решения.
Критерий 1. Технические характеристики и их соответствие заявленным значениям
Выключатели нагрузки, как элементы байпасной схемы, могут поставляться в виде готового решения или собираться из нескольких компонентов (три рубильника соединённые байпасной сблокировкой). В зависимости от поставленной задачи предпочтительным может оказаться как первый, так и второй вариант. Но и в одном, и в другом вариантe важно качество реализации проекта, которое, достигается за счёт использования надёжного оборудования и проведения работ квалифицированным персоналом.
Байпас, как правило, нужен в сервисных и аварийных режимах, которые могут подразумевать под собой различные переходные процессы и сверхтоки. Выдержит ли такие условия эксплуатации «кустарная» схема – неизвестно.
Типичные ошибки при сборке байпаса
1. Использование реверсивных рубильников
Никита Нецкин, инженер по группе изделий компании АББ, лидера в производстве силового оборудования и технологий для электроэнергетики и автоматизации:
— Реверсивные рубильники обеспечивают фактически два разрыва, позволяя переключать нагрузку с одного источника на другой. И когда приходит время обслуживать систему, выясняется, что оборудование нельзя вывести из эксплуатации без отключения питания всей цепи. Теряется весь смысл байпаса, где необходимо не просто прекратить подачу питания на одно устройство, но и обеспечить его «отсоединение» от нагрузки, включённой последовательно. Например, в ситуации, когда требуется обслуживание одного частотного привода из нескольких, обесточиваться должен только нужный двигатель.
Рис. 1. Разница между работой байпасного выключателя нагрузки и реверсивного рубильника.
2. Применение трёхполюсных выключателей нагрузки
Роман Шумейко, ведущий инженер отдела пресейлинга инженерных систем компании «Техносерв»:
— При больших мощностях и отсутствии баланса нагрузок в трёхфазной цепи, а также при нелинейном потреблении, по нулевому проводнику течёт значительный ток. Если используются трёхполюсные выключатели нагрузки (при отсутствии коммутируемого нулевого проводника), всё указанное вызывает искрение при переходе на байпас. Необходимо дополнительное переключение нейтрали, следовательно, аппарат должен быть четырёхполюсным.
Критерий 2. Надёжность решения
Приобретение специальных аппаратов, ориентированных на использование в байпасных схемах, не даёт гарантию того, что система будет функционировать длительное время. «Своеобразной группой риска является так называемое «китайское» оборудование, а именно – компоненты неизвестных поставщиков.
Пока что такие производители не смогли предоставить достойных защитных и коммутационных аппаратов даже для массового рынка. А ведь требования к надёжности и безопасности решений в промышленном строительстве всё-таки выше, чем в гражданском», — утверждает Роман Шумейко («Техносерв»).
К выключателям нагрузки для обходных схем предъявляется стандартный (с точки зрения других коммутационных аппаратов) набор требований. В первую очередь — это надёжные контакты и зажимы, способные поддерживать соединение даже в условиях повышенной вибрации (что типично для предприятий). Кроме того, как было отмечено выше, коммутационный аппарат должен выдерживать большие нагрузки и сверхтоки. Всё это означает, что для изготовления байпасных выключателей нагрузки необходимы качественные материалы и тестирование партии на соответствие заявленным характеристикам.
«Для своей продукции — байпасных выключателей нагрузки серии ОТ — мы подтвердили соответствие ГОСТ Р 50030.6.1-2010, — рассказывает Никита Нецкин (АББ).
— Данный нормативный документ регламентирует степень защиты, электроизоляционные свойства, а также долговечность устройства. Все показатели оцениваются в рамках общепринятой в странах Европы методики испытаний».
Критерий 3. Безопасность персонала
Поскольку речь идёт о выполнении ремонтных или регламентных работ при отключённом питании, в первую очередь выключатели нагрузки, используемые в байпасной схеме, должны соответствовать требованиям по изоляции. Они регламентируются ГОСТ Р 50030.3-99.
Так как малейшая ошибка может стоить человеческой жизни, компании-производители стремятся сделать своё оборудование по максимуму безопасным в эксплуатации. Так, например, выключатели нагрузки серии ОТ позволяют оценить состояние контактов — каждый полюс аппарата снабжён окошком, при помощи которого можно визуально определить наличие разрыва в основной цепи. Кроме того, в данных выключателях обозначение положения силовых контактов всегда правдиво и однозначно, что исключает неверное трактование состояния аппарата.
А за счёт скрытой кнопки подавления блокировки двери, доступ к оборудованию под напряжением может получить только квалифицированный персонал.
Пример типового применения байпасного выключателя нагрузки |
|---|
|
Рис. 2. Отключение частотного привода при помощи байпасного выключателя нагрузки |
Критерий 4. Удобство монтажа
Проблемы ограниченного пространства электрощитовых актуальны, пожалуй, для большинства промышленных предприятий. В ходе расширения производственных мощностей и внедрения нового технологического оборудования требуется монтаж дополнительных электрических аппаратов.
Хорошо, когда их можно установить в уже существующие распределительные шкафы. А если нет — приходится изыскивать возможность для монтажа нового бокса. В итоге нередко щиты оказываются на территории цеха, что небезопасно для персонала, неудобно с точки зрения обслуживания, чревато дополнительными затратами на подведение кабелей.
В современных условиях актуально применение электрических аппаратов, габариты которых минимальны. «Специально для того, чтобы обеспечить экономию пространства при монтаже, байпасные выключатели нагрузки серии ОТ на токи от 160 до 800А выполнены в виде единых компактных устройств. Конструктивно они представляют собой три коммутационных аппарата на одном валу. Соответственно, и управление элементами осуществляется при помощи единого механизма, — рассказывает Никита Нецкин (АББ). — Описанный аппарат по своей ширине не отличается от обычных выключателей нагрузки,что позволяет устанавливать байпасные устройства в меньший по габаритам шкаф».
Рис.
3. Байпасные переключатели серии ОТ
Помимо экономии места при монтаже, значительную роль играет скорость и удобство установки компонент байпаса. Поскольку обычно речь идёт о монтаже не одной обходной цепи, ускорение сборки может дать значительный выигрыш во времени. В этом случае лучше всего использовать специализированные компоненты (байпасные выключатели нагрузки), поскольку в них в одном корпусе смонтированы все необходимые элементы.
Байпасная схема позволяет значительно повысить гибкость в регламентном обслуживании оборудования. Но только квалифицированный подход к выбору специализированных коммутационных аппаратов обеспечит корректное решение поставленных на предприятии задач. От соответствия байпасных выключателей нагрузки всем вышеобозначенным критериям напрямую зависит надёжность и безопасность всего производства в целом.
основные типы и сферы их применения
Байпас – это режим питания нагрузки сетевым напряжением в обход основной схемы системы бесперебойного питания (СБП).
Например, в обход ИБП, стабилизатора или дизель-генератора. Этот режим реализуется построением схемы байпас, поэтому саму эту обходную защитную линию (цепь) и её сопутствующие коммутационные устройства часто и называют байпас.
Схема байпас строго рекомендуется к применению для повышения защищенности оборудования и безопасности его эксплуатации.
Схемы байпас по способу коммутации
Механический способ
Коммутация цепей байпас осуществляется с помощью разъёмов, переключателей, рубильников, контакторов и др. устройств. Напряжение подается со входа на выход непосредственно по электрическому проводнику. Одинаково распространены как внутренние, так и внешние цепи байпас. Чаще под механическим способом подразумевают ручной метод переключения.
Электронный способ
Коммутация цепей производится посредством электронных ключей (транзисторных, тиристорных и др.), контролируемых как оператором, так и автоматически с помощью управляющих устройств. Напряжение подается со входа на выход через ключевой полупроводниковый элемент.
Данные электронные схемы байпас могут быть реализованы на стандартных блоках: статических электронных АВР (STS – Static Transfer Switch). Данное оборудование может выть выполнено в виде отдельных блоков, так и быть составной часть других устройств (например, ИБП). Приведенные ниже примеры некоторых схем также могут быть реализованы с помощью электронных коммутирующих устройств.
Автоматический
Автоматической называется схема, которая осуществляет переход в режим байпас без присутствия человека, например, при перегрузке или аварии основного оборудования СБП. Такие схемы могут быть реализованы на стандартных блоках: контакторных АВР, статических электронных АВР (STS – Static Transfer Switch). Данное оборудование может быть выполнено как в виде отдельных блоков, так и быть составной часть других устройств (например, большинство ИБП имеют встроенный байпас который автоматически активируется при аварии или перегрузке). Приведенные ниже примеры некоторых схем могут быть реализованы как автоматические байпасы с помощью электромеханических (контакторных) и электронных (тиристоры, семисторы) коммутирующих устройств.
Ручной способ
Под ручным байпасом обычно имеется в виду механический рубильник или реверсивный переключатель (или несколько рубильников / переключателей), который осуществляет ручной перевод системы в байпас. Электронный байпас также может быть ручным, например, управляемый вручную кнопочным переключателем. Наиболее часто под ручным способом подразумевается механический коммутатор.
Далее представлены примеры некоторых схемы механических внешних байпасов. Главной задачей цепей байпас является полное выведение системы бесперебойного питания (СБП), источника бесперебойного питания (ИБП), дизель-генераторной установки (ДГУ) или стабилизатора напряжения из основной силовой линии для последующего ремонта, профилактического обслуживания или замены. При этом полезная нагрузка питается от сети.
Примеры наиболее часто используемых схем байпас
Тип 1. Самый распространенный вариант, применяемый в промышленных системах.
- Нулевое время переключения на байпас и обратно.
- Требует соблюдения правил переключения байпас-СБП (в момент перехода, ИБП должен находиться в электронном байпасе и др.).
- Подключение дополнительных сигнальных линий (СБП-устр. коммутации) обеспечивает безопасность.
- Используется в параллельных системах ИБП с децентрализованными внутренними электронными байпасами.
Тип 2. Вариант широко используемый в маломощных системах.
- Ненулевое время переключения.
- Безопасность.
Тип 3,4,6. Наиболее распространенные варианты байпасных схем для систем малой мощности. Самым оптимальным из них является тип 6.
- Ненулевое время переключения.
- Безопасность
Тип 5. Пример ошибочного байпаса. Ошибка – те же элементы что в безопасном типе 6 но байпас является опасным (одновременное замыкание байпасной линии и вых.
автомата ведёт к подаче сетевого напряжение на выход СБП и к повреждению ИБП или стабилизатора).
Замечания по фазности байпасных схем
Замечание 1. Все приведённые выше схемы байпасов могут быть как однофазными (все коммутационные устройства 1-фазные / 1-полюсные) или трёхфазными (все коммутационные устройства 3-фазные / 3-полюсные). Фазность выбирается соответственно фазности защищаемого оборудования. В обоих случаях нейтраль проходит без разрыва в системе, земля проходит без разрыва в системе.
Замечание 2. В специальных случаях допускаются байпасы с разрывом нейтрали то есть используются коммутационные устройства разрывающие нейтраль (2-полюсные для 1-фазного байпаса и 4-хполюсные для 3-хфазного байпаса). Без необходимости этого делать не рекомендуется. Земля проходит без разрыва в системе.
Система Байпас является очень важной, ответственной, повышающей надёжность и безопасность систем энергоснабжения и поэтому применяется в широком диапазоне мощностей и типов систем. Ниже показан спектр применения Байпасов – от Байпаса одиночного ИБП до Байпаса высоковольтной подстанции HVDC.
|
|
5 байпасы
Замечание 1: Все приведённые выше схемы байпасов могут быть как однофазными (все коммутационные устройства 1фазные(1полюсные)) или трёхфазными (все коммутационные устройства 3фазные(3полюсные)). Фазность выбирается соответственно фазности защищаемого оборудования. В обоих случаях Нейтраль проходит без разрыва в системе, Земля проходит без разрыва в системе.
Замечание 2: В специальных случаях допускаются Байпасы с разрывом нейтрали тоесть используются коммутационные устройства разрывающие нейтраль (2полюсные для 1фазного Байпаса и 4хполюсные для 3хфазного Байпаса).
Без необходимости этого делать не рекомендуется. Земля проходит без разрыва в системе.
Почему так важна правильная установка байпаса трубопровода?
Байпасные соединения требуются для пневматических компонентов, которые находятся в непрерывном использовании, чтобы поток воздуха не прерывался, когда компонент обслуживается или выводится из эксплуатации. Обычно запорные клапаны устанавливаются до и после компонента и контура трубопровода с запорным клапаном, проложенным вокруг компонента для байпаса.
На фотографии выше изображен байпас, установленный на предприятии пищевой промышленности.На заводе используются компрессоры со смазкой, которые вводят небольшое количество смазки в воздушный пар. Несмотря на то, что на осушителе установлены коалесцирующие фильтры, предприятие обнаруживает, что в воздухе остается небольшое количество компрессорной смазки, которая проходит ниже по потоку. Поскольку байпасная линия находится ниже, чем компонент (прецизионный регулятор давления), смазка образует капли при поступлении в секцию байпасной линии как до, так и после.
Нет дренажа, из которого можно было бы слить любые загрязнения.Капля за каплей со временем небольшое количество смазки в конечном итоге заполняет байпасные линии.
На самом деле ничего не происходит до тех пор, пока не откроется байпасная линия, а затем большая порция компрессорной смазки, собранная за годы эксплуатации, попадает в установку, загрязняя трубопроводы и механизмы, расположенные ниже по потоку, и, в крайних случаях, пищевые продукты.
На фотографии вверху справа показана аналогичная установка с двумя перепускными клапанами вокруг входного и выходного фильтров осушителя воздуха. Влажный воздушный поток перед осушителем заполняет первый байпас в основном водой, второй, фильтрующий сухой воздух, в основном заполняется компрессорной смазкой.Опять же, дренажи не устанавливаются, когда эти фильтры обслуживаются, а перепускной клапан открыт, пробки жидкости попадают в установку.
Байпасный трубопровод должен быть установлен таким образом, чтобы жидкость в байпасном трубопроводе не собиралась.
Воздушный поток должен проходить прямо к обходимому компоненту, при этом обходной контур должен подниматься и подниматься вверх или сбоку от компонента. Сделайте это, чтобы избежать проблем.
Что такое байпасная линия минимального расхода центробежного насоса?
Центробежные насосы используют жидкость для охлаждения и смазки во время работы.Они также рассчитывают на то, что сливаемой жидкости есть куда деваться. Но что, если процесс требует только части минимального расхода насоса? Что делать, если на выходе есть закрытый клапан? Что произойдет, если основные гидравлические потребности насоса больше не будут удовлетворены?
Здесь лучше всего использовать байпасную линию с минимальным расходом. Обводная линия чаще всего используется, когда возникает проблема с соблюдением требований к минимальному потоку и / или для защиты от опорожнения насоса.
Линия байпаса или рециркуляции минимального потока может быть сконфигурирована многими способами. Это может быть так же просто, как непрерывный байпас, где требуются только трубопровод и отверстие.
Можно настроить более сложную линию для использования ряда клапанов.
Ниже представлена иллюстрация простой байпасной линии с минимальным расходом.
Соответствие условиям минимального потокаДля каждого насоса требуется минимальный расход. Работа насосов с расходом ниже минимального может привести к следующим последствиям:
- Изношенные / изношенные лопатки рабочего колеса
- Перегрев корпуса / подшипников
- Чрезмерный шум или вибрация
- Вал сломан
- Неисправности торцевого уплотнения
- Низкая эффективность работы
Добавление байпасной линии позволит насосу поддерживать требуемый минимальный поток, даже если для процесса требуется меньший поток.
Защита от потерь Наши инженеры по применению всегда рекомендуют устанавливать линию рециркуляции при использовании насосов высокого давления. Если насос высокого давления выходит из строя, это приводит к значительному повреждению насоса или системы.
Это может быть не только дорогостоящей ошибкой, но и поводом для беспокойства по поводу безопасности.
Рециркуляционные линии служат средством сброса давления для насосов высокого давления при работе с закрытым клапаном или другим препятствием в системе.
Учет воздействия на технологическую жидкостьОбеспечение минимального расхода и защита насоса от потери напора являются основными причинами установки контуров рециркуляции. Но они также могут помочь сохранить продукт в желаемом состоянии.
Например, они могут помочь перевернуть резервуар и удерживать твердые частицы во взвешенном состоянии. Они также могут удерживать жидкости, подверженные изменениям из-за температуры или разжижения / загустения при сдвиге, в состоянии, предпочтительном для процесса.
Некоторые инженеры опасаются неизбежных потерь энергии из-за использования байпасных линий с минимальным расходом.Важно, чтобы система была оценена, чтобы гарантировать, что насос имеет правильный размер для применения, а байпасная линия абсолютно необходима.
Если вы не уверены, что байпасная линия вам подходит, проконсультируйтесь с инженером, который хорошо разбирается в выборе насоса и конструкции труб.
Нужна помощь с тяжелым насосом? Спросите нас об этом! Мы с радостью предоставляем техническую помощь предприятиям и муниципалитетам Висконсина и Верхнего Мичигана.
Выбор клапана для байпаса регулирующих клапанов: пример из практики
Обводная линия с байпасным клапаном обычно устанавливается для обеспечения непрерывной работы в случае регулярного обслуживания регулирующего клапана.Типичное расположение регулирующего клапана, включая байпасную линию, показано на Рисунке 1.
Рисунок 1. Расположение регулирующего клапана и байпасной линии
Обычно регулирующий клапан, обозначенный как CV на рис. 1, меньше размера линии, поэтому он расположен между редуктором и расширителем. Два запорных клапана (например, шаровые, дисковые или задвижки) предусмотрены до и после регулирующего клапана для отключения линии в случае технического обслуживания клапана.
Две маленькие (¾ ”или 1”) задвижки расположены перед и после регулирующего клапана для слива двух сегментов трубопровода.Существует байпасный клапан (показан черным), который обычно закрыт, но будет открыт для обслуживания регулирующего клапана. Важно, чтобы байпасный клапан имел пропускную способность, близкую к регулирующему клапану, чтобы обеспечивать почти такой же поток через систему.
Следующая часть этой статьи будет посвящена проблемам, связанным с выбором, размером и работой этого байпасного клапана.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР
12-дюймовый дуплексный регулирующий клапан 22Cr, класс 150, находится в системе охлаждающей воды.Ручной байпас этого клапана представлял собой 12-дюймовый межфланцевый дисковый затвор класса 150, выбранный для экономии веса и затрат по сравнению с альтернативными вариантами, такими как шаровой клапан.
На рис. 2 показано устройство регулирующего клапана, включая байпасный дроссельный клапан, а также два 14-дюймовых стопорных дроссельных клапана до и после регулирующего клапана.
Все клапаны на Рисунке 3 относятся к классу давления 150 по ASME.
Рисунок 2. Дроссельная заслонка на байпасе регулирующего клапана.
Значение Cv регулирующего клапана составляет 495 галлонов в минуту (галлонов в минуту).Коэффициент расхода, или Cv, является универсальным показателем пропускной способности и определяется просто как «количество галлонов воды в США в минуту при 60 ° F, которое будет протекать через клапан при падении давления в один фунт на квадратный дюйм». 12-дюймовый байпасный дроссельный клапан обеспечивает значение Cv 4563 галлонов в минуту, что намного выше, чем у регулирующего клапана.
ПЯТЬ ВОЗМОЖНЫХ РЕШЕНИЙ
1. Изменение типа перепускного клапана
Проходные клапаны имеют более высокий перепад давления и меньшее значение Cv по сравнению с дисковыми затворами того же размера и класса давления.Кроме того, шаровые краны обладают лучшими характеристиками регулирования расхода и диапазоном регулирования.
Недостатком этого решения является повышенная стоимость, и это решение не является предпочтительным, если байпасный клапан уже заказан как дроссельный клапан. На рис. 3 показан проходной клапан во время проверки.
Рисунок 3. Запорный клапан во время осмотра.
2. Заказ дроссельной заслонки с конкретным Cv
Как правило, это может быть хорошим решением для заказа байпасного клапана со специальным Cv рядом с регулирующим клапаном.Однако невозможно иметь 12-дюймовую дроссельную заслонку со значением Cv всего 495 галлонов в минуту. Заказ клапана со специальным Cv увеличивает стоимость, поскольку клапан отличается от стандартного продукта производителя клапана.
3. Уменьшение размера дроссельной заслонки на байпасной линии
Значение Cv 4-дюймовой дроссельной заслонки в данном случае составляет 234 галлона в минуту, что слишком мало. С другой стороны, 6-дюймовый дроссельный клапан имеет значение Cv 819 галлонов в минуту, что выше требуемого Cv.
Следовательно, оба размера не могут удовлетворить требуемую Cv в полностью открытом состоянии. Однако можно частично открыть 6-дюймовую дроссельную заслонку, чтобы обеспечить пропускную способность, близкую к регулирующему клапану.
4. Использование диафрагмы (диска) для уменьшения пропускной способности
Диафрагма – это устройство, используемое для измерения скорости потока, снижения давления или ограничения потока (в последних двух случаях ее часто называют ограничительной пластиной). Диафрагма должна быть установлена после перепускного клапана для ограничения пропускной способности.Диафрагма устанавливается между фланцами диафрагмы, и значения давления до и после диафрагмы измеряются манометрами на Рисунке 4.
Рисунок 4. Установка диафрагмы между фланцами диафрагмы.
5. С учетом перепускного клапана на дросселирование (регулирование расхода)
Ручной байпасный клапан не открыт на 100% во время работы.
Таким образом, оператор должен частично открыть дроссельную заслонку, чтобы обеспечить пропускную способность, близкую к регулирующему клапану.
предоставляют кривую характеристик потока на основе процента открытия клапана. В качестве примера на рисунке 5 показана пропускная способность дроссельных заслонок различных размеров от 3 до 36 дюймов в зависимости от степени открытия клапана. Значения пропускной способности приведены в значениях Kv. Связь между значениями Cv и Kv задается уравнением 1. Kv указывает пропускную способность клапана в м3 / ч, которая протекает через клапан при падении давления в 1 бар.
Рис. 5. Кривая потока дроссельной заслонки.
Угол открытия перепускного клапана можно отрегулировать для обеспечения значения Cv, близкого к регулирующему клапану. На трубе должен быть установлен датчик расхода для измерения расхода, проходящего через байпасный клапан во время работы клапана. Можно рассчитать пропускную способность, зная значение Cv клапана с помощью уравнения номер 2.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Для работы, определения размеров и выбора ручного клапана на байпасной линии пропускная способность или значение Cv байпасного клапана должны быть почти такими же, как у регулирующего клапана.
Для байпасной линии был выбран 12-дюймовый межфланцевый дроссельный клапан, который имеет более высокую пропускную способность, чем регулирующий клапан. Были предложены различные решения для решения этой проблемы, но предпочтительным решением является уменьшение размера клапана до 6 дюймов в соответствии с решением № 3 и использование клапана для дросселирования при условии, что клапан 12 дюймов не был заказан. Использование дроссельной диафрагмы (дроссельной диафрагмы) может быть хорошим решением, если 12-дюймовый дроссельный клапан уже был заказан и требует больших затрат за отмену.В качестве альтернативы, 12-дюймовый клапан можно открыть частично, чтобы получить удельную пропускную способность близко к регулирующему клапану согласно решению номер 5.
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. является специалистом по трубопроводам и клапанам в Aker Solutions.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку “Назад” и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Откачка с использованием мех насос через байпасМанометры Механический насос Байпас линия и отсечной клапан Упражнения Резюме
Реакция камеру можно откачивать, используя только механический насос и байпасная линия, соединяющая насос с камерой.
Давление
датчики
А давление
Индикатор отображается в центре реакционной камеры, что дает
текущее давление в камере в торр.
Когда вы управляете симулятором,
это и другие давления будут меняться со временем, что вы видите через
префактор и экспоненциальные значения, описывающие давление, и / или через
наблюдая за движением треугольного слайдера (для префактора) и бара
(для экспоненты).Например, если число рядом с треугольником
равно 7,6, а число рядом с полоской – E 02, давление – 7,6E 02,
то есть 760 торр (или 1 атм). Цвет манометра указывает на давление
диапазон (цвет и значения диапазонов можно настроить на дисплее Опции панели управления ).
Механический
насос
А механический
насос (иногда называемый механическим насосом) показан внизу
окна симулятора.В механических насосах используются вариации вращения.
лопасти вентилятора или турбины, чтобы протолкнуть газ из впускных отверстий (вверху) к их
выхлопные отверстия (показаны сбоку). Если установлена герметичная вакуумная система
к входу, механические насосы могут откачивать вакуумную систему на основание
давление около 10 -2 -10 -3 торр, отправка газа
из выхлопной трубы при атмосферном давлении.
Как только базовое давление достигнет
достигнута, газ с выхлопных сторон проскальзывает через лопасти, как
быстро, поскольку газ, оставшийся в камере, откачивается, устанавливая устойчивый
состояние давления.Манометр на вакуумном насосе показывает давление
на входе на стороне насоса (выход при атмосферном
давление). Щелкните левой кнопкой мыши переключатель слева от насоса, чтобы включить
его питание включено (зеленый) и выключено (красный).
Пока механический насос не работает в одиночку достичь низких давлений (10 -3 -10 -6 торр) необходим для обеспечения химически чистой технологической камеры, он предлагает основные преимущество при выполнении работы по откачке от атмосферного давления.
Байпас
магистральный и отсечной клапан
В симуляторе вакуумная линия на
справа соединяет механический насос
в реакционную камеру, чтобы механический
насос может вакуумировать реакционную камеру.
Линия объезда пересечена
запорным клапаном,
который открывает или закрывает байпасную линию, эффективно включая или отключая
способность механического насоса откачивать реакционную камеру. Щелчок левой кнопкой мыши
на запорном клапане в байпасной магистрали (
«байпасный клапан»), чтобы изменить его состояние с закрытого (форма X) на открытое (
форма стрелки) .Скорость откачки камеры зависит не только от
скорость механического насоса и объем камеры, но и на
проводимость или скорость байпасной линии: широкая короткая линия предлагает
небольшое сопротивление откачке, поэтому скорость откачки зависит только от производительности насоса
и объем камеры, в то время как тонкая длинная байпасная линия препятствует откачке и
может использоваться для значительного замедления скорости откачки.
Упражнения
| Упражнение 1: Откачка вакуумных линий
к двум отсечным клапанам. Знание основных функций реакционная камера, механический насос и байпасная линия с запорным клапаном, теперь можно управлять насосом и откачивать камеру.  К
откачать вакуумные магистрали:
Наблюдение:
Обратите внимание, что давление механического насоса уменьшается. Вопросы
|
| Упражнение 2: Откачка (откачивание)
реакционная камера. Теперь, когда мы откачали линии к двум отсечным клапанам, давайте использовать мех насос для откачки (вакуумирования) реакционной камеры.  Сделать это:
Наблюдение:
Обратите внимание, что объем камеры и, следовательно, количество газа
быть удаленным, намного больше, чем когда мы только откачивали линии из
механический насос к запорным клапанам. Наблюдение:
Обратите внимание, что давление механического насоса сначала увеличивается, а затем уменьшается.
При этом давление в камере плавно снижается. Вопросы
|
Сводка
Механизм
насос откачивает любой герметичный объем, к которому он подключен, вниз
до базового давления около 10 -2 торр (10 миллиторр).
Скорость откачки больше, когда камера объем больше.
Хотя быстрая откачка желательна для скорость производства, требуется медленная откачка при откачке конденсируемых газы, такие как водяной пар (или воздух), для предотвращения образования частиц.
Временные клапаны, байпас поддерживают поток воды
Медицинский центр в Гонолулу, Гавайи, планировал построить подземный гараж, но возникла одна проблема. Вдоль входа в предлагаемый гараж проходила 42-дюймовая линия питьевой воды, принадлежащая Муниципальному совету водоснабжения города Гонолулу.Линия должна быть понижена, чтобы освободить место для гаража.
Муниципальный совет водоснабжения Гонолулу обслуживает около 800 000 человек. Это одно из 10 крупнейших предприятий водоснабжения в стране.
TDW Services Inc. из Талсы, штат Оклахома, была вызвана для оказания помощи. Поскольку линия была критически важна для общества, она должна была оставаться в эксплуатации во время операции. План предусматривал двойные остановки линии (временное заглушивание) с байпасом.
TDW нарезание резьбы и стопор? На строительную площадку было доставлено закупорное оборудование, в том числе водопроводная арматура и фитинги.Поскольку оборудование предполагалось использовать на линии питьевой воды, перед отправкой оно было продезинфицировано. Все нефтехимические смазочные материалы были удалены, и вместо них было использовано обычное кулинарное масло. На стройплощадке перед установкой оборудования на линию его дополнительно дезинфицировали хлором для уничтожения бактерий.
На первом этапе проекта механические заглушки с уменьшенным ответвлением размером 42×36 дюймов по всей окружности были прикреплены болтами к 42-дюймовому чугунному водопроводу с обеих сторон рабочей зоны на расстоянии примерно 200 футов друг от друга.Уплотнительное кольцо вокруг горловины фитинга прилегало к внешней стенке трубы. Затем каждый фитинг был залит цементом для устойчивости, чтобы предотвратить его вращение на трубе из-за веса оборудования Stopple для закупоривания. Бетон также компенсировал осевые силы, вызванные протеканием воды по трубопроводу.
Затем к фитингам были прикручены переходники для катушек размером 36x36x36 дюймов. Боковое отверстие диаметром 36 дюймов служило для подключения временного байпаса. Тридцать шесть дюймов сэндвич? К фитингам были привинчены врезные клапаны, а затем была установлена 200-футовая байпасная линия для направления потока вокруг рабочей зоны.
На фитинг был установлен нарезной станок TDW модели 1200, и началось нарезание резьбы. 36-дюймовый дисковый резак прорезал толщину стенки 1,125 дюйма примерно за три часа. Купон, круглый кусок, вырезанный из трубы, удерживался резаком. При открытых байпасных клапанах 200-футовый байпас был переведен в частичную работу, когда резак впервые прорезал основную линию.
Когда два метчика были завершены, на каждом фитинге были установлены устройства для заглушки.Складные заглушки опускались в линию и открывались, уплотняясь по стенке трубы и останавливая поток. Теперь рабочая зона была изолирована, и байпас работал на полную мощность, беспрерывно перенаправляя воду в населенный пункт.
Изолированный участок был осушен, вырезан и линия спущена.
Когда была установлена пониженная линия, складывающиеся заглушки были втянуты, и начала течь вода. Обводная дорога была закрыта, но оборудование Stopple оставалось на линии еще 24 часа, чтобы убедиться в отсутствии проблем на новом участке.Были сняты заглушки, установлены пробки для заканчивания.
Вся работа, включая врезку и временную остановку линии, резку, опускание и повторную установку 200-футовой секции, а также демонтаж всего оборудования, включая байпас и соответствующие клапаны, заняла всего 10 дней.
Холодильная установка с байпасной линией
Область техники
Это изобретение относится к системе охлаждения для испытательной камеры.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Каскадные холодильные системы обычно используются для регулирования температуры в испытательных камерах, которые являются частью оборудования для испытаний на воздействие окружающей среды.В таких каскадных холодильных системах змеевики испарителя, установленные в испытательной камере, снабжены охлажденным хладагентом, чтобы отводить тепло из камеры и, таким образом, понижать температуру в камере. Охлажденный хладагент подается в змеевики испарителя через обычную систему компрессор-конденсатор. Хладагент, используемый в этой системе, непрерывно циркулирует в парокомпрессионном холодильном цикле.
В каскадной системе охлаждения система второй ступени, включающая компрессор-конденсатор, охлаждает хладагент, который затем проходит в теплообменной связи с хладагентом первой ступени, чтобы снизить температуру первого хладагента перед подачей в змеевики испарителя камеры.Этот тип каскадной холодильной системы хорошо известен и широко применяется в камерах для испытаний на воздействие окружающей среды.
Один из таких примеров испытательной камеры, включающей каскадную систему охлаждения, показан в патенте США No. № 3,590,595, выданный 6 июля 1971 г. Холодильная система, показанная в упомянутом выше патенте, включает обычную каскадную систему охлаждения, которая дополнительно оборудована байпасной системой для удаления хладагента перед его подачей в испаритель и подачи этого хладагента на выпуск сторона испарителя, чтобы обеспечить поток жидкости к расширительному клапану в условиях низкой нагрузки.
Устройство, показанное в патенте ‘595, включает байпасный контур в виде линии, которая отводит хладагент через соленоид к расширительному клапану. Затем расширительный клапан подает охлажденный хладагент в байпасный теплообменник, который затем подается на вход компрессора первой ступени. Возврат теплообменника сообщается с выпускной стороной испарителя. Этот байпасный контур используется в периоды, когда требования к охлаждению в испытательной камере снижаются.
Вышеописанная система полезна при подаче охлаждения на удаленные блоки. Однако это устройство требует добавления третьей трубы для отвода хладагента к выпускной стороне испарителя.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Чтобы обеспечить постоянную подачу охлажденного хладагента к расширительному клапану перед испарительной установкой, холодильная установка снабжена первым байпасным трубопроводом, который отводит жидкий хладагент вокруг испарительной установки и обратная линия испарителя на испарительном агрегате.Второй байпасный трубопровод отводит жидкий хладагент вокруг компрессора и системы охлаждения компрессора и системы охлаждения. Таким образом поддерживается постоянный поток жидкого хладагента к расширительному клапану, что позволяет холодильной системе охлаждать испытательную камеру по мере необходимости. Система охлаждения включает обычную систему охлаждения, имеющую испаритель, охлаждающий испытательную камеру. Испаритель расположен рядом с камерой и удален от компрессора и системы охлаждения.Хладагент подводится к испарителю по трубопроводу, который соединяет испарительную установку с холодильной системой. Хладагент охлаждается и расширяется в обычном расширительном клапане, расположенном между испарителем и компрессором и системой охлаждения. Отработанный хладагент, выходящий из испарителя, возвращается в компрессор и систему охлаждения по возвратной линии.
Байпасный трубопровод может включать регулирующие клапаны, которые выборочно отводят хладагент в обратную линию в обоих байпасных каналах в условиях низкой потребности в испарителе.Таким образом обеспечивается постоянный поток жидкого хладагента к расширительному клапану, что предотвращает застой и образование пара на расширительном клапане. Желательно, чтобы первая байпасная линия имела ограничительный клапан, который ограничивает поток хладагента через нее тонкой струйкой, чтобы минимизировать поток хладагента через длинный трубопровод для подачи хладагента.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение будет описано со ссылкой на единственный чертеж, который представляет собой схематическую диаграмму холодильной системы в соответствии с изобретением.
НАИЛУЧШИЙ РЕЖИМ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На единственном чертеже показана холодильная система для климатической испытательной камеры. Система включает камеру, в которую помещаются тестируемые материалы. Температура внутри камеры регулируется охлаждающей системой, которая будет описана здесь. Устройство в испытательной камере обозначено пунктирной линией 8.
Холодильная система в соответствии с изобретением охлаждает испытательную камеру с помощью испарительных змеевиков 10 и 12.Каждый змеевик 10 и 12 испарителя включает в себя множество проходов 14, 16 трубы, по которой проходит хладагент. Змеевики 10 и 12 снабжены рядом теплообменных ребер 18 и 20, которые увеличивают размер теплообменной поверхности, чтобы увеличить охлаждение испытательной камеры. Змеевики 10 и 12 работают обычным образом для отвода тепла из испытательной камеры, чтобы охладить камеру с хладагентом в змеевиках 10 и 12, испаряющимся во время этого процесса отвода тепла.
Хладагент подается в змеевики 10 и 12 испарителя в виде жидкости через распределитель 22. Распределитель 22 соединен с змеевиками 10 и 12 испарителя линиями 24 и 26 соответственно. Можно видеть, что хладагент, протекающий по линиям 24 и 26 от распределителя 22, проходит через несколько проходов труб 14 и 16 в змеевиках 10 и 12 испарителя, чтобы отводить тепло из камеры при действии ребер 18 и 20. как поверхность теплообмена.
Первичный расширительный клапан 28 перед распределителем 22 расширяет текучий хладагент, чтобы снизить давление / температуру хладагента, подаваемого в змеевики 10 и 12.Подача охлажденного хладагента к змеевикам 10 и 12 регулируется температурой и давлением на выходной стороне испытательной камеры, которые регистрируются линиями управления 30 и 31, которые оперативно соединены с расширительным клапаном 28. Поток хладагента в расширительный клапан 28 регулируется электромагнитным клапаном 32, который измеряет поток хладагента. В открытом положении электромагнитный клапан 32 позволяет подавать хладагент к змеевикам 10 и 12, в то время как в закрытом положении поток хладагента блокируется, как будет описано ниже.Электромагнитный клапан 32 находится в закрытом положении во время периодов низкой нагрузки в испытательной камере, в течение которых работает байпасная цепь, которая будет описана ниже. Когда в камере достигается желаемая температура, поток хладагента к змеевикам 10 и 12 измеряется дозирующим контуром, который включает в себя регулятор потока 34 (показанный как капилляр) и электромагнитный клапан 36. Электромагнитный клапан 36 циклически переходит в режим подачи. хладагент к змеевикам по мере необходимости для поддержания температуры в камере. По жидкостной линии 38 жидкий хладагент подается к электромагнитным клапанам 32 и 36.Как это принято в холодильных системах этого типа, температура воздуха в камере определяется датчиком 29 температуры. Контроллер 33 соединен с датчиком 29 через подходящую линию управления и управляет работой электромагнитных клапанов 32 и 36 реагирует на температуру, измеренную датчиком 29 температуры обычным образом через подходящие линии управления.
Выход змеевиков 10 и 12 испарителя соединен с возвратной линией 40, которая передает испарившийся хладагент на компрессор 42 первой ступени, который является частью каскадной холодильной системы и расположен на некотором расстоянии от испытательной камеры.Испаренный хладагент в возвратной линии 40 проходит через гаситель 44 вибрации и клапан 46 откачки перед подачей в компрессор 42 первой ступени, в котором хладагент сжимается для рециркуляции в системе.
Компрессор 42 первой ступени подает сжатый хладагент к выпускному отверстию 48, в котором расположен клапан 50 откачки, глушитель 52 вибрации, глушитель 54 и маслоотделитель 56. Маслоотделитель 56 возвращает масло на первую ступень. компрессор 42 через возвратный трубопровод 58, при этом масло проходит через фильтр 60 перед подачей в компрессор 42 первой ступени.
Сжатый хладагент, выпускаемый маслоотделителем 56, проходит по трубопроводу 62 в пароохладитель или предохладитель 64. Пароохладитель 64 оборудован сливом 66 и регулирующим клапаном 68. Подача воды в пароохладитель 64 регулируется клапан 68, который реагирует на температуру в линии 86, ведущей к каскадному конденсатору 88, посредством линии 70 управления. Пароохладитель 64 обеспечивает некоторое охлаждение хладагента перед подачей в каскадный конденсатор 88.
Система также включает обычный резервуар 72 для пара, который оборудован обычными клапанами 74, 78 откачки и предохранительным клапаном 76. Когда давление на выпускной стороне пароохладителя 64 превышает желаемое давление, это давление регулирует величину хладагента, подаваемого в змеевики 10 и 12, избыточное давление сбрасывается в резервуар для пара 72 через сливной клапан 80. Разгрузочный клапан 80 регулируется давлением в линии 82, которая сообщается с входной стороной пароохладителя 64.Резервуар 72 пара соединен с возвратной линией 40 змеевика испарителя посредством питающей линии 84.
Выход из пароохладителя 64 сообщается линией 86 с конденсатором 88 каскада (первой ступени). клапан 90 откачки, через который хладагент течет в конденсатор каскада 88. Выход из конденсатора каскада передает охлажденный хладагент через выходную линию 92 к змеевикам 10, 12 через описанные выше расширительные устройства. Хладагент, протекающий по линии 86, проходит в каскадный конденсатор 88 в теплообменной связи со вторым хладагентом, как будет описано ниже.Затем охлажденный хладагент подается в расширительные устройства, как описано выше, для подачи в змеевики 10, 12 испарителя. Хладагент проходит по линии 92, которая соединяется с линией 38 для подачи жидкого хладагента к расширительным устройствам. Линия 92 включает осушитель 94, который действует как фильтр для удаления влаги, масла и грязи из хладагента.
Система первой ступени может также включать в себя систему охлаждения впрыска, в которой хладагент в линии 38 сообщается с компрессором 42 первой ступени по линии 96.Охлажденный хладагент в линии 38 отводится в линию 96 и к расширительному клапану 98 для подачи на впуск компрессора 42 первой ступени. Расширительный клапан 98 регулируется температурой в обратной линии 40 испарителя, которая сообщается с расширительный клапан 98 через линию 100 управления. Охлаждение с впрыском жидкости сводит к минимуму цикличность компрессора, чтобы снизить потребление энергии и увеличить срок службы компрессора.
Обводная линия 190, соединенная с линией 38, которая передает жидкий хладагент в теплообменник 152, где жидкость превращается в газ, а затем передается на редукционный клапан 180, используется для подачи горячего газа во всасывающую линию 40.Это делается в периоды низкой потребности в охлаждении или ее отсутствия.
Хладагент, поступающий в конденсатор 88 каскада, охлаждается системой второй ступени, которая включает компрессор 102 второй ступени, имеющий выход 104, который передает сжатый хладагент по линии 110 к конденсатору 112 второй ступени. соединяет выпуск 104 компрессора с конденсатором 112 второй ступени, включает в себя клапан 106 откачки, гаситель 108 вибрации, стандартный предохранительный клапан 114 и другой клапан 116 откачки.Конденсатор 112 второй ступени предпочтительно охлаждается водой и включает слив 120 и водорегулирующий клапан 122. Регулирующий клапан 122 регулирует поток воды в конденсатор 112, который регулирующий клапан 122 реагирует на давление на выходе из компрессор 112 второй ступени и соединен с ним линией управления 124.
Охлажденный хладагент, выходящий из конденсатора 112, проходит в выпускную линию 134, в которой расположены откачивающий клапан 128, осушитель 130 и смотровое стекло 132. .Линия 134 передает хладагент в каскадный конденсатор 88. Охлажденный хладагент, проходящий через трубопровод 134, подается на расширительный клапан 138 и распределитель 140. Управление потоком хладагента по линии 134 поддерживается соленоидом 136.
Работа расширительный клапан 138 регулируется температурой на выпускной стороне каскадного конденсатора 88, эта температура сообщается расширительному клапану 138 по линии 144 управления. Работа расширительного устройства 138 дополнительно регулируется давлением на выпускной стороне. каскадного конденсатора 88, давление которого передается на расширительное устройство с помощью линии 146 управления.Хладагент, который проходит в теплообменной связи с хладагентом, протекающим в системе первой ступени, выходит из каскадного конденсатора 88 через возвратную линию 148. Возвратная линия 148 включает в себя гаситель 150 вибрации, через который хладагент протекает перед рециркуляцией во второй -ступенчатый компрессор 102.
Вышеописанная каскадная холодильная система является обычной для камер испытаний на воздействие окружающей среды. Система обеспечивает подачу охлажденного хладагента к змеевикам 10 и 12 испарителя для охлаждения испытательной камеры.Однако было обнаружено, что при размещении испарителя на расстоянии от конденсаторов возникает проблема с поддержанием жидкого хладагента в расширительных устройствах. Когда используются низкотемпературные хладагенты, подвод охлажденного хладагента к расширительному устройству позволяет хладагенту поглощать энергию из окружающей среды, что может вызвать испарение хладагента до того, как он достигнет расширительного клапана. Соответственно, возникла необходимость изолировать линию жидкого хладагента, чтобы избежать проблемы испарения.В условиях полной нагрузки хладагент подается с достаточной скоростью, чтобы избежать этой проблемы испарения. В условиях низкой нагрузки хладагент течет с меньшей скоростью и, таким образом, чувствителен к поглощению тепла из окружающей среды, вызывая испарение. Таким образом, желательно поддерживать достаточный поток жидкости к расширительному клапану, чтобы избежать испарения хладагента в условиях низкой нагрузки. Кроме того, желательно обойти поток хладагента вокруг расширительного устройства, когда в камере не требуется охлаждение.
В соответствии с изобретением холодильная система включает байпасный контур в виде байпасной линии 160, которая отводит охлажденный хладагент вокруг расширительных устройств к выходной стороне змеевиков 10 и 12. Байпасная линия 160 передает охлажденный хладагент от линии 38 в обратную линию 40 испарителя. На линии 160 установлен соленоид 162, который регулирует работу этой байпасной линии 160. На линии 160 также установлен ручной охлаждающий клапан 164 и расширительное устройство 166.Электромагнитные клапаны 158 и 162 управляются контроллером 33 через подходящие линии управления аналогично управлению электромагнитными клапанами 32 и 36.
Во время работы с полной нагрузкой работает обычная двухступенчатая каскадная система охлаждения. В течение этого периода времени электромагнитные клапаны 158 и 162 находятся в закрытом положении, тем самым отключая байпасный контур. В этом случае система работает как обычная каскадная система охлаждения. В условиях низкой нагрузки электромагнитные клапаны 32 и 36, которые регулируют поток хладагента к первичным и вторичным расширительным устройствам, закрыты, поскольку в змеевиках 10 и 12 охлаждение не требуется.В это время электромагнитные клапаны 158 и 162 открыты. Когда соленоидный клапан 162 открыт, хладагент всасывается через байпасную линию 160, где хладагент расширяется и охлаждается в расширительном устройстве 166 для возврата в компрессор первой ступени. Можно видеть, что за счет отвода охлажденного хладагента по линии 160 поддерживается постоянный поток жидкости вокруг змеевиков 10 и 12 испарителя. Таким образом предотвращается застой жидкости в линиях для текучей среды. Застой может привести к испарению хладагента из-за поглощения тепла из окружающей среды.Поддерживая постоянное присутствие жидкости в расширительных устройствах, не будет задержки в охлаждении камеры, когда потребность в системе возрастет. В предшествующих системах испарение хладагента в линии, ведущей к расширительным устройствам, вызвало бы задержку охлаждения камеры до того момента, когда жидкий хладагент мог бы подаваться по линии, ведущей к расширительным устройствам.
Ручной охлаждающий клапан 164 функционирует для обеспечения тонкого или слабого потока жидкости через байпасную линию 160, когда соленоидный клапан 162 открыт.Расширяющее устройство 166 функционирует для расширения жидкости в байпасной линии 160 до газа для смешивания с газом в возвратной линии 40. Таким образом, когда электромагнитный клапан 32 закрыт, а электромагнитные клапаны 162 и 158 открыты, большая часть жидкость в линии 82 будет обводиться через байпасную линию 190, тем самым предотвращая транспортировку жидкости по длинной линии 38 в охлаждающую камеру и обратно, как в предшествующем уровне техники. Тем не менее, в расширительном устройстве сохраняется жидкость для охлаждения, когда это необходимо.Поток жидкости через длинную линию 38 будет сведен к минимуму из-за ограниченного потока через байпасную линию 160.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на использование соленоидного клапана 162 в байпасной линии 160, изобретение может также может выполняться без такого клапана при условии, что байпасная линия имеет некоторую форму ограничения для управления скоростью потока и расширительного устройства для преобразования жидкости в газ. Таким образом, в этом случае небольшая струйка жидкости будет непрерывно течь через байпасную линию 160.
Можно видеть, что описанная выше холодильная система обеспечивает средства для поддержания постоянного присутствия жидкости в расширительных устройствах, ведущих к испарителю. Поддерживая постоянный поток жидкости через систему охлаждения, можно избежать испарения хладагента, которое ограничивает чувствительность системы к изменениям температуры в испытательной камере. Испарение хладагента вызывает задержку в охлаждении испытательной камеры, поскольку необходимо удалить испарившийся хладагент из линии хладагента, когда камера требует дополнительного охлаждения.Системы, в которых происходит такое испарение, не могут управляться так же точно, как описанная выше система, в которой в системе поддерживается постоянный жидкий хладагент, так что не происходит задержки охлаждения испытательной камеры из-за присутствия пара в линии хладагента.
Изобретение также обеспечивает байпасный контур без возврата жидкости в конденсаторы с отдельным трубопроводом, как требовалось в предшествующем уровне техники.
Разумные изменения и модификации возможны в рамках вышеизложенного раскрытия и чертежей без отклонения от сущности изобретения, которая определяется прилагаемой формулой изобретения.