Анкер клиновой – конструкция и маркировка

Что же представляет собой такой анкер? Это стальной стержень, у которого есть цилиндрическая подвижная муфта, по внешнему виду напоминающая поясок, также у него есть хвостовик, который представляет собой конус. Обязательно в комплекте идет клиновой анкер с гайкой, с ее помощью происходит закрепление. Раньше процесс монтажа деталей, особенно достаточно тяжелых, был очень затруднителен, потому что имеющиеся в хозяйстве гвозди не могли удержать их в бетоне.

Эта процедура стала намного проще, когда появился анкер клиновой забивной. Размеры его для той или иной ситуации подбираются с учетом веса крепящейся детали, а также ее толщины. Для удобства этого процесса была введена специализированная маркировка. Такие анкеры имеют свою общую маркировку, они обозначаются WAM, а далее идут цифры, указывающие на размеры. Так анкер клиновой WAM-06040 имеет следующие размеры: резьба – 6 мм, диаметр – 6 мм, длина – 40 мм. А WAM-08080 такие: резьба – 8 мм, диаметр – 8 мм, длина – 80 мм.

Особенности подбора анкера с клиновидным хвостовиком

Для каждого размера имеется и минимальная глубина крепления, которая также измеряется в миллиметрах (чем длиннее анкер, тем больше этот параметр). Если для крепежа длиной 40 мм такая глубина составляет 27 мм, то уже для восьмидесятого – 40 мм. При этом более длинный анкер клиновидного типа используют для закрепления более толстых элементов. Длина этого крепежа начинается от 40 мм, далее идет ее увеличение на 5 мм для следующих маркировок, есть даже клиновые типы анкеров длинной 10 см и более.

Отличительной чертой клинового типа является отсутствие защитной рубашки. Все остальные виды анкеров ее имеют. Для этих типов крепежей существуют предельные допустимые рабочие нагрузки. Помимо этого, для них также есть и предельная нагрузка на выравнивание. Еще между ними существует взаимосвязь – рабочая нагрузка должна быть не более 25 % от предельной нагрузки на выравнивание. Чем больше прочность бетона, тем больше и величина допустимой нагрузки. Но если происходит крепление элементов к основе из бетона, на которой имеются трещины, то изменяется и величина допустимой нагрузки. Так как очень важно обеспечить надежность крепления.

Все клиновые и другие анкеры, которые пригодны для использования, должны соответствовать своему ГОСТу. При этом, чтобы убедиться в качестве изделия, можно потребовать у продавца свидетельство на эту продукцию. Если с документацией все в порядке, значит, смело можно делать покупку. Проверка соответствующих документов обязательна, так как слишком большая роль отводится такому маленькому механизму, и от его качества зависит безопасность и даже здоровье людей.

Установка клинового анкера – на что обращать внимание?

Отличительной чертой использования клинового анкера является отсутствие необходимости определения точной глубины подготавливаемого для него отверстия. Установка клинового анкера происходит следующим образом. Когда на нем затягивают гайку, муфта надвигается на хвостовик. При этом внутри запускается механизм распирания, за счет которого и получается прочная фиксация его в поверхности, к которой он прикрепляется.

Вся последовательность монтажа различных элементов к прочным поверхностям выполняется следующим образом. Сначала необходимо просверлить отверстие, в которое будет вставляться анкер с клиновидным хвостовиком. Отверстие необязательно тщательно очищать, следует только выдуть основную пыль и убрать частички, открошившиеся от поверхности. Диаметр отверстия должен совпадать с диаметром клинового анкера. После этого вставляется сам крепеж, а дальше его необходимо забить в поверхность, сделать это можно при помощи обычного строительного молотка. Когда анкер плотно забит, можно производить подвешиваение детали, для этого используют гайку, которую закручивают для создания распирания внутри анкера.

Вид крепления, с помощью которого фиксируется деталь на поверхность, называется сквозным. Так как при этом происходит просверливание детали для ее последующего монтажа. При этом использование клинового анкера обеспечивает надежность соединения. Так как данный вид крепежного приспособления является самым прочным.

Но, к сожалению, далеко не всегда удается с первого раза выполнить правильно крепеж изделия. Бывают случаи, когда необходим демонтаж детали, прикрепленной с помощью клинового анкера. В этой ситуации поступают следующим образом. Если знаете, что в будущем придется демонтировать изделие, то при просверливании отверстия его глубина должна быть больше длины анкера. После снятия предмета крепеж можно будет забить до самого конца и в поверхности не будет никакого отверстия, а сама она будет ровной. Единственное неудобство – повторное использование клинового анкера невозможно.

Напарники клиновидного анкера в строительстве

Продаются анкеры как поштучно, так оптом и мелким оптом. Чем короче анкер клиновидной формы, тем больше штук в упаковке. Если для закрепления деталей необходимо достаточно большое их количество, то проще купить целую упаковку, все равно оставшиеся элементы пригодятся в будущем. Клиновидный тип анкера – это не единственный механизм для монтажа деталей к поверхностям.

Для этих целей существуют также и анкерные болты (с их помощью чаще всего крепятся строительные конструкции), и анкер-клин, имеющий высокую степень расклинивания. Есть еще и стержневые фиксаторы, который используют для глубокой установки. Латунные анкеры – для закрепления в бетоне. Есть даже специальные анкеры, с помощью которых детали крепятся к гипсокартону или фанере. Но при этом вес таких деталей незначителен.

Современный прогресс обеспечил создание еще и химических анкеров. Для их закрепления не требуется столько физических усилий. Для монтажа достаточно вставить в отверстие ампулу, в которой содержится специальная клеевая жидкость. Как видно, большое количество крепежных элементов разработано для фиксации к различным поверхностям всевозможных конструкций. У каждого из них есть свои отличительные черты, которыми и обусловлена специфика их применения.

Анкер рамный – назначение и применение, монтаж крепежа + видео

Сегодня разнообразие крепежных элементов – это, как минимум, сотни различных наименований и, соответственно, функций, для которых они предназначены. Наш сегодняшний обзор затронет один из типов крепежных деталей, имя которому – анкер рамный, давайте поближе с ним познакомимся.

Анкер – классификация и сфера использования

По неподтвержденным статистическим данным считается, что Россия за один квартал, а это всего-то три месяца, способна поглотить порядка 15 тысяч тонн всевозможных анкерных креплений. Наш монтажный элемент находится в этом списке чуть ли не в первых рядах. Объясняется это просто: столь популярным данный вид крепежа сделали его технические характеристики и довольно обширная сфера применения.

Но изначально такой крепеж был предназначен для крепления оконных рам и дверных коробок к бетонному и кирпичному основанию. Именно благодаря своему назначению такой дюбель и получил классификацию «рамный». На сегодняшний день крепеж соответствует своим непосредственным техническим характеристикам, и большая часть такого вида дюбелей применяется для установки металлопластиковых окон и дверных коробок из различного материала.

Но благодаря своей универсальности на вышеперечисленных задачах применение анкера не закончилось. Как оказалось, такой крепеж идеально подошел для монтажа деревянного бруса и реек к различным основаниям. К примеру, очень удобно использовать такой анкер при монтаже деревянного бруса при устройстве пола на небольшой квадратуре, на практике это может быть обычный балконный блок, полы которого вы хотите сделать из дерева.

Анкер-дюбель как ключевой элемент конструкции

Не лишним будет знать, как работает такая технология крепежа, какие элементы выполняют основные задачи в работе этого монтажного элемента. Все те же технические характеристики предупреждают нас о том, что данная конструкция предназначена для малых нагрузок за счет своих слабых удерживающих свойств. Поэтому слишком тяжелые предметы крепеж может не выдержать, ориентируйтесь на то, что один такой анкер способен выдержать нагрузку до 30 килограмм.

Конструкция нашего крепежа включает в себя металлическую втулку, которая методом распора заклинивает крепеж в стене или в полу, благодаря имеющимся на втулке ребрам она не имеет возможности провернуться во время монтажа, тем самым обеспечивается качественное сцепление в отверстии. Распирает втулку конусообразная гайка, которая накручивается на основание.

Также для удобного монтажа на шпильке имеется шляпка с прорезями под фигурную отвертку. По правилам монтажа шляпка должна прятаться в материал и не выпирать, для этого она тоже выполнена в виде конуса и легко входит в заранее подготовленный «потай». Обычно все крепежи такой конструкции монтируются широкой фигурной отвёрткой в форме креста, что значительно облегчает монтаж в труднодоступных местах.

Рамный металлический анкер – делаем правильный выбор

Позволим себе предположить, что вы уже определились, для каких целей вам нужен крепеж, и теперь дело за малым – купить нужную деталь и произвести монтаж. Но выбор монтажных болтов – это тоже ответственный момент, тем более что в настоящее время существует большое количество некачественного товара, и если это касается анкерных крепежей, то нам обязательно нужно учитывать некоторые моменты, а именно:

• Материал, из которого изготовлен крепеж. Анкер может быть сделан из различных металлов, как правило, это может быть обычная сталь, сталь с оцинкованным напылением, нержавеющая сталь, а также латунь. В зависимости от среды применения, нужно выбрать соответствующий крепеж.
• Длина шпильки. В каждом отдельном случае длина определяется на основании задач, которые должен выполнять крепеж.
• Качество распорной втулки. Это, пожалуй, главный технологический параметр всего крепежного элемента. Толщина втулки, на основании существующих требований, должна быть не менее 0.8 миллиметров, а если толщина металла втулки будет меньше, вы рискуете получить некачественное крепление.

Что касается длины и диаметра рабочей области болта, тут есть определенные стандарты: обычно отсчет начинается с размера 8×72 миллиметра, где 8 – это диаметр втулки, а 72 – длина шпильки. Максимальная длина крепления равна 8×172 миллиметра. В некоторых случаях диаметр втулки может составлять 10 миллиметров, это уже считается усиленным крепежом, соответственно, нагрузки на такой анкер увеличиваются.

Не забывайте брать во внимания материал, в котором вы планируете проводить монтаж. Такой дюбель будет качественно держаться в полнотелых материалах, таких как бетон, полнотелый кирпич. В рыхлых материалах удерживающая сила намного слабее.

Правила монтажа элемента крепления

Давайте теперь рассмотрим основные правила монтажа нашего дюбеля на конкретном примере. Ведь от соблюдения всех технических условий установки анкера зависит, как в дальнейшем будет держаться закрепленный нами элемент конструкции, будь то дверная коробка или деревянный брус, на который мы собрались повесить тяжелый ковер. В первую очередь нам необходимо подготовить инструмент, с помощью которого мы проведем монтаж.

Для этого возьмем перфоратор, бур для него, диаметром 8 миллиметров, и еще нам понадобится крестовая отвертка, чтобы закрутить крепежную шпильку, а также приготовьте молоток, без него нам не обойтись. В качестве примера мы рассмотрим установку оконной рамы с последующим использованием нашего рамного крепежа. Итак, приступим и поэтапно пройдем все шаги монтажа оконного блока.

Как правильно установить элемент крепления – пошаговая схема

Шаг 1: Устанавливаем раму в проем на распорках

Перед тем как начать сверлить отверстия и капитально закреплять оконный блок, саму раму необходимо правильно выставить на распорках, выровнять оконный блок относительно вертикальной плоскости и, соответственно, горизонтальной. Для этого используем подкладки под раму и расклиниваем раму с двух сторон клиньями. Клинья забиваем молотком как можно плотнее, чтобы рама крепко стояла в оконном проеме. Строительный уровень поможет нам проверить ровность. Если наблюдаются отклонения, то легкими ударами молотка убираем эти недочеты, двигая раму в нужном направлении.

Шаг 2: Размечаем места крепления, делаем “потай”

Теперь, когда мы плотно зафиксировали раму, нужно разметить места, в которых будут находиться наши крепежные болты. Обычно четырех креплений вполне достаточно для небольшого кухонного окна, но если придется столкнуться с широким оконным проемом, то количество крепежа можно увеличить. По стандарту места установки дюбелей – это 30 сантиметров от верхнего и нижнего угла оконного блока. Если вам такой стандарт не подходит, вы можете его изменить. Касательно “потая”, на некоторых оконных рамах он уже имеется, но если у вас нет такого углубления, сделайте его сами, высверлив отверстие на высоту шляпки дюбеля.

Шаг 3: Монтаж крепежного элемента

Дальше все просто, если у вас деревянная рама, то сверлом, которое мы приготовили, сверлим раму насквозь, при этом углубляемся в бетоне на нужное расстояние. После вставляем по всему периметру в готовые отверстия наши болты и затягиваем их крестовой отверткой. Крепеж будет разжиматься с обеих сторон в бетоне и оконной раме, с одной стороны – конусообразной гайкой, с другой – шляпкой. После того, как все болты закручены, заделайте щели по периметру окна монтажной пеной, и на этом установка оконного блока закончена.

Как работают якоря?

Это пятница – забавный факт, а в эту пятницу – все о якорях. Сначала мы поговорим о том, что они на самом деле делают, и о разнице между временными и постоянными якорями. Затем мы рассмотрим основы якоря: из чего были сделаны первые якоря и из чего они сделаны сейчас. Мы узнаем, как установить якорь и почему бывают разные типы. Затем речь идет о морских якорях, которые помогают сохранять устойчивость судов в ненастную погоду.

Что делает якорь?

На самом базовом уровне якорь – это устройство, удерживающее судно на одном месте.Чтобы удержать судно на одном месте, используются якоря для борьбы с ветром и течениями, которые хотят сбить судно с курса. Якоря могут быть временными, как те, которые чаще всего используются лодками и судами на мелководье, или постоянными, как те, которые используются на нефтяных вышках. Якорь или морской якорь можно использовать в условиях, когда якорь не может достичь дна океана, чтобы обеспечить устойчивость корабля на открытой воде. Некоторые передовые исследовательские, строительные и нефтяные суда используют динамического позиционирования для удержания позиции, но это обычно зарезервировано для более крупных и дорогих судов, которые работают на большой глубине и вообще не могут позволить себе отклониться от курса.Эти суда могут оправдать более сложную систему двигателей и гребных винтов с компьютерным управлением.

Даже одноякорные суда всегда должны иметь как минимум два временных якоря разных типов. Даже если он обычно используется, есть резервный вариант на случай отказа, а также другой вариант для других условий дна. Более крупные суда несут несколько якорей, чтобы они стояли на якоре в доках и портах, и могут ставить якорь в океане, если вода не слишком глубокая.

Изображение предоставлено: PXfuel

Основы якоря

Временные якоря обычно изготавливаются из тяжелого материала, конструкция которого позволяет углубляться в дно и удерживать лодку.Согласно Британике, «древние якоря состояли из больших камней, корзин с камнями, мешков с песком или деревянных бревен, нагруженных свинцом; они удерживали судно только своим весом и трением о дно. По мере того, как корабли становились больше, им требовалось более эффективное устройство для их удержания, и деревянные крюки, которые вкалывались в морское дно, стали использоваться в качестве якорей. В их конструкции железо заменило дерево, и были добавлены зубцы или лапы, чтобы крючки могли врезаться в дно ». В конечном итоге изогнутые рычаги и улучшенная балансировка были разработаны, чтобы сделать их более эффективными и облегчить хранение.

Из какого материала сделаны анкеры?

Согласно Marine Insight, «якоря обычно изготавливаются из металлов, устойчивых к длительной коррозии, с использованием подходящих методов защиты, таких как гальваника и гальваника.

Однако они также могут быть изготовлены из армированных волокном композитов или полимеров, таких как углеродное волокно. Преимущество использования таких материалов заключается в том, что они имеют высокое отношение прочности к весу. Это означает, что по сравнению с обычными металлами даже легкие армированные композитные конструкции могут выдерживать огромные нагрузки или деформации.«Сложность с прочными и легкими материалами заключается в том, что удерживающая способность анкера заключается в самом весе. Слишком легкие якоря могут не закапываться или держаться недостаточно хорошо для выполнения своей функции. Стоимость также является фактором, когда менее дорогие и тяжелые якоря хорошо удерживают судно на месте.

Изображение предоставлено: Marine Insight

Как работают якоря

Современные якоря имеют цепь рядом с якорем, за которой следует более легкий трос или веревка, ведущая к судну. Якорная цепь помогает придать дополнительный вес, поэтому якорь можно установить с горизонтальным усилием, чтобы закопаться и оставаться на месте.Капитан должен «поставить» якорь, подавая обратную силу, чтобы якорь закопался и никуда не улетел. Правильная настройка гарантирует, что лодка действительно останется и не отклонится от курса. Рекомендуемая длина троса и цепи – 7-кратная глубина.

Изображение предоставлено: West Marine

Типы якорей: время и условия

Есть много различных вариантов якорей. Со временем они претерпели значительные изменения, но главная проблема заключается в том, как они работают в различных условиях дна.Оценка этих условий – самая важная часть правильной функции якоря. Согласно West Marine, «способность якоря развивать сопротивление полностью зависит от его способности вступать в бой и проникать через морское дно. Мы участвовали в нескольких испытаниях анкеров, и, несмотря на разные результаты, всегда можно сделать один неоспоримый вывод: выбор подходящего дна для анкеровки является гораздо более важным фактором, чем конструкция анкера ». Давайте посмотрим, во что зарываются якоря.

Песок – один из лучших материалов для постановки судна на якорь. Якоря легко захватывают и лучше всего держатся в твердом песке. Грязь не работает так же хорошо, как песок, и требует более широкого угла лапы и большей площади, за которую она может зацепиться. Обычно под грязью находится другой материал, поэтому наиболее эффективным методом крепления является проникновение сквозь грязь. Хорошим выбором являются крепежные якоря. Скалистые днища лучше всего подходят для якоря, обладающего высокой структурной прочностью и способностью зацепиться за что-то внизу.Здесь больше удачи, так как якорь должен за что-то ухватиться, а не закопаться. Сланцевое, глиняное и травяное дно трудно найти хорошей покупкой. Потенциальная опасность заключается в том, что якорь может зацепиться за корни или другую временно удерживающуюся растительность, создавая ложное чувство безопасности.

Изображение предоставлено: Wikipedia

Наконец, морской якорь можно использовать, чтобы помочь лодке оставаться на месте в плохую погоду. Согласно Википедии: «Морской якорь (также известный как дрейфующий якорь, дрейфующий носок, пара-якорь или тормоз лодки)…. цель состоит в том, чтобы стабилизировать судно и ограничить продвижение по воде. Вместо того, чтобы привязывать лодку к морскому дну с помощью обычного якоря, морской якорь обеспечивает сопротивление, тем самым действуя как тормоз ». По сути, они представляют собой парашют для воды и функционируют настолько хорошо, что для их подъема требуется спусковой трос. Другое название этого устройства – якорь, в основном та же концепция – создать сопротивление, чтобы замедлить судно и повысить остойчивость.

Изображение предоставлено: Wikipedia

Нет ни одного якоря, которое бы хорошо работало в любых условиях.Наличие как минимум двух якорей – лучший способ быть готовым к любым условиям. Осмотр оборудования, такого как якорь, цепь, трос и механизмы, является дополнительным уровнем страховки. Наличие как минимум двух якорей обеспечивает возможности для нескольких условий, резервное копирование в случае сломанного или потерянного якоря, а также возможность сбросить нос и корму якоря для максимальной удерживающей силы.

Мы надеемся, что вы узнали немного больше об анкерах, их формах и способах использования!

PS – Нет анкеров? Позвоните OneStep Power, чтобы узнать о более безопасных и надежных испытаниях вашего судна с динамическим позиционированием на закрытый автобус!

Источники:

https: // www.marineinsight.com/naval-architecture/a-guide-to-types-of-anchors/

https://en.wikipedia.org/wiki/Anchor

https://www.britannica.com/technology/anchor -nautical-device

https://www.westmarine.com/WestAdvisor/How-To-Anchor-Securely#:~:text=How%20Anchors%20Work,in%20deeper%2C%20creating%20additional%20resistance.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_anchor

https://www.pxfuel.com/en/free-photo-xznmw

Якорь | морское устройство | Britannica

Якорь , устройство, обычно металлическое, прикрепленное к кораблю или лодке с помощью троса или цепи и опускаемое на морское дно для удержания судна в определенном месте с помощью лапы или остроконечного выступа, который врезается в море Нижний.

Древние якоря состояли из больших камней, корзин с камнями, мешков с песком или деревянных бревен, нагруженных свинцом; они удерживали судно только своим весом и трением о дно. По мере того, как корабли становились больше, им требовалось более эффективное устройство для их удержания, и деревянные крюки, которые вкалывались в морское дно, стали использоваться в качестве якорей. В их конструкции железо заменило дерево, и были добавлены зубцы или лапы, чтобы крючки углублялись в дно. Другим важным усовершенствованием было добавление ложи или горизонтального рычага, который установлен под прямым углом к ​​рычагам и ламелям нижней части якоря.Ложа обеспечивает вертикальное положение рук на морском дне, и, таким образом, одна лапа врезается в нее, обеспечивая максимальную удерживающую способность. Этот тип с двумя ламелями и прикладом под прямым углом оставался основным якорем на протяжении многих столетий. Он известен как якорь для акций в Соединенных Штатах и ​​как якорь для рыбака в Соединенном Королевстве.

Изогнутые рычаги начали заменять прямые рычаги в анкерах в начале 19 века. Этот тип якоря, который до сих пор используется для легких работ и для лодок, показан на рисунке 1.Кольцо (или серьга) – это часть якоря, к которой крепится цепь или трос. Удалив стопорный штифт, ложа может быть снята с головы, так что якорь можно разместить на якорной станине на корабле. Затем приклад необходимо снова разложить (, т. Е. ) перед тем, как отпустить, чтобы одна из двуусток вонзилась в землю. Вертикальный вал якоря называется хвостовиком; он содержит балансировочную ленту, установленную в центре тяжести якоря, так что якорь уравновешивается горизонтально при подъеме.Стержень соединяется с каждым плечом на макушке. На конце каждой руки есть лапа, которая состоит из треугольной плоской поверхности (, т. Е. ладонь) с заостренным клювом, который впивается в землю.